发动机知识培训课件

发动机培训山东华源莱动内燃机有限公司技术中心.车用动力研究所2009.02发动机培训山东华源莱动内燃机有限公司1一、公司简介一、公司简介2华源莱动作为生产中小功率柴油机的专业厂家、中国轻型汽车柴油机生产基地，在国内享有较高的声誉，多年来公司一直坚持以技术创新来打造企业的核心竞争力。近几年我公司加大技术开发投入，致力于提高产品的技术含量，加大产品结构调整，在性能和排放水平上一直处于行业领先地位。目前，我公司的产品分为三大系列，即：单缸系列、L系列、D系列。华源莱动作为生产中小功率柴油机的专业厂家、中国轻型汽车柴油机3公司主要生产为小型拖拉机、三轮车、小型工程机械配套的单缸系列柴油机，功率覆盖范围8.8kW-25kW，年产销40万台；为低速载货汽车、轻卡、皮卡、商务车、大中拖、工程机械及收获机械配套的小缸径多缸柴油机，功率范围为14.7kW-105kW,年产销10万台。目前华源莱动已形成以发动机为主业，水泵机组、发电机组、船用机组齐头并进的产业格局。公司主要生产为小型拖拉机、三轮车、小型工程机械配套的单缸系列4公司具有近60年的内燃机生产历史，技术力量雄厚，工艺装备先进，先后从德国、美国等国家引进了具有国际先进水平的砂处理生产线、铸造气冲造型线、静压造型线、数控加工中心、Z8460冷芯机、GSR2两工位热芯机和其他加工、总装和检测设备。公司技术中心作为省级技术开发中心，正在加大投入建设国家级的技术中心，先后从奥地利AVL公司引进了先进的产品开发、排放检测等设备，并将CAD/CAM技术广泛应用于产品开发和制造过程，缩短了产品的研制开发周期，提高了产品的技术含量。公司具有近60年的内燃机生产历史，技术力量雄厚，工艺装备先进51997年，企业顺利通过ISO9001质量体系认证和国际权威的英UKAS质量认证，2006年通过了世界汽车行业最高质量管理标准ISO/TS16949的认证；公司十分重视市场营销网络的建设，在全国设立了30多个市场部，1000多个营销网点，500多家技术服务站，为用户提供全天候、全方位的营销服务。1997年，企业顺利通过ISO9001质量体系认证和国际权威6产品简介一、单缸系列柴油机

单缸系列柴油机主导产品主要包括：

195系列：195、195B、1100、1100B、T18（L1105）。

1105系列：1105、1110、1115、KM130、KM138

LD系列：LD24、LD26、LD28

160系列：KM160、KM173、KM186

H系列：1115H、KM138H、LD24H、LD28H、KM160H产品简介一、单缸系列柴油机

单缸系列柴油机主导产品主要包括：7195系列195系列8130系列发动机130系列发动机9160系列160系列10产品简介二、L系列柴油机

1、主要产品有：L375、L380、L380Q、L475、L480、LL380、LL380B、LL480、LL480B、L480Q、KM385QB、KM485QB、4L22、4L22B、4L22BT、LL485B、LL485Q、4L22BZ、4L22TDI、3L16CR、4L22CR等机型，转速从2200~3600转/分，功率从11.8~66千瓦，覆盖面广，经济性、可靠性好。各项技术水平达国内先进水平。有多种型号柴油机排放可以达到美国EPAIV和欧洲排放认证要求，其中3L16CR、4L22CR产品达国III（欧III）排放,可行销到美洲、欧洲等世界大部分地区产品简介二、L系列柴油机

1、主要产品有：11LL380、LL480发动机LL380、LL480发动机124L22BZ4L22BZ134L22TDI4L22TDI142.4L22CR（高压共轨）

已经开发完成了4L22CR，并进入小批量配套，4L22CR型柴油机是我公司与捷克AICTA公司和德国BOSCH公司合作进行开发的欧Ⅲ排放标准柴油机，该机型采用国际先进的电控高压共轨技术，排放可稳定地达到欧Ⅲ标准，并具有欧Ⅳ潜力。4L22CR型柴油机采用直喷增压中冷，龙门式结构机体，干式气缸套；凸轮轴侧置，布置在机体右侧；缸盖采用整体式结构，每缸四气门；2.4L22CR（高压共轨）

已经开发完成了4L22CR，15机体前端布置齿轮室及水泵，后端布置飞轮及飞轮壳；进气管在左侧，排气管、增压器在右侧；机体左侧布置高压油泵，右侧安装起动电机及发电机；水泵及节温器安装在前端，进水口朝左，出水口朝右；机油泵采用斜插式，装于机体右侧，通过凸轮轴上的齿轮传动；高压油轨固定在进气管上方；采用旋装机油滤；柴油滤带手油泵和油水分离器；凸轮轴和喷油泵采用链条驱动。机体前端布置齿轮室及水泵，后端布置飞轮及飞轮壳；进气管在左163L16CR发动机3L16CR发动机174L22CR发动机4L22CR发动机18产品简介三、D系列柴油机

主要产品有：D495GA、4D30Y、4D30YB、KM496、KM4100、4D35YB（4102）、KM496GB、KM496N、4D30GB、KM496BT、KM4100BT、KM496BZL、KM4100BZL等，整个系列产品转速从2200~3600转/分，功率23~72千瓦，扭矩160~228牛顿.米。具有动力性好，低油耗区宽广，可靠性高，使用维修方便等特点。产品简介三、D系列柴油机

主要产品有：19KM496、KM4100柴油机KM496、KM4100柴油机204D35YB型柴油机4D35YB型柴油机21LD4110、LD4113型柴油机LD4110、LD4113型柴油机22产品简介三、机组用柴油机发电机组、水泵机组、消防机组用柴油机主要包括LL380B、KM385B、KM385、LL480B、4L22B、4L22、KM496等机型，功率为10kW-29kW，转速为1500、1800、3000、3600r/min，燃烧形式为分为涡流和直喷两种，涡流式通过EPAII认证，所配发电机组主要作为出口用。产品简介三、机组用柴油机23发电机组发电机组24柴油机概述一、柴油机的延生柴油机的名称，至今在很多地方仍然被称为“DieselEngine”。那是因为世界第一台柴油机的发明者是德国的鲁道夫·狄塞尔，1893年他制造出了世界上第一台柴油发动机的原型机。1897年制成了第一台具有实用价值的高压缩型自动点火内燃机，即压燃式柴油机，历史上第一台柴油机就此诞生了。1936年，奔驰公司制造出第一台装有狄塞尔发动机的轿车。一直到1950年左右，柴油机才得以广泛应用。柴油机概述一、柴油机的延生25二、柴油机的特点柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机法使用火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入雾化柴油，与空气混合的同时自己点火燃烧。柴油机经过几十年的发展，柴油机技术不断提高，使柴油机同样具有了体积小，振动小、噪声低及排放好的特点，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。二、柴油机的特点26三、柴油机的分类柴油机是一种动力机械，它以柴油为燃料，将柴油燃烧而产生的热能转化为机械能。柴油机广泛应用在工农业、交通运输、国防及人民日常生活中。柴油机的型式很多，一般可按下述几种方式分类：①按工作方式——二冲程，四冲程；②按汽缸数——单缸，多缸；③按汽缸直径——95、105、135(mm)④按燃烧室型式——直喷、涡流⑤按进气是否压综——增压、非增压等三、柴油机的分类27柴油机原理工作原理：柴油机是将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置。活塞燃烧后产生的高压气体推动活塞往复运动，曲柄连杆机构装活塞的直线运动转化为飞轮的旋转运动。发动机工作循环不断进行作，就从曲轴上把动能传输出来。柴油机飞轮端称为动力转出端，皮带轮端称为自由端。柴油机原理工作原理：柴油机是将燃料燃烧产生28柴油机原理四冲程发动机，曲轴转动二圈，完成一个工作循环；凸轮轴转一圈，完成进气、排气过程；喷油泵凸轮轴转动一圈，完成一次喷油过程。循环周而复始，柴油机不断向外输出动力。柴油机原理四冲程发动机，曲轴转动二圈，完成一个工作循环；凸轮29柴油机原理一、四冲程发动机工作原理四冲程发动机一个工作过程，即一个工作循环包括进气过程、压缩过程、燃烧膨胀作功过程和排气过程。如下图为四冲程发动机工作过程示意图。1．进气行程如图a所示。从上一循环排气终了时起,曲轴在飞轮惯性力带动下转第一个半圈,曲轴转动带动活塞由上止点向下止点移动。此时,进气门打开,排气门关闭,气缸容积逐渐增大,气缸中产生真空吸力,新鲜空气被吸入气缸。当活塞到达接近下止点的一定位置之后进气门关闭,进气过程结束。柴油机原理一、四冲程发动机工作原理30柴油机原理2.由于上一循环排气终了时气缸中还有少量没排出去的残余废气,进入气缸的新鲜空气通过废气和高温零件温度升高到30～80℃。因进气过程有阻力,所以在进气终了时气缸内气体压力一般略低于大气压力。如图1-1b所示。进气过程结束后，飞轮的惯性力带动曲轴转第二个半圈，使活塞向上止点移动,此时进排气门都已处于关闭状态,气缸中的气体被压缩,温度升高,压力增大,活塞行至上止点，压缩行程结束。此时,气缸内温度大约为500～700℃,压力为3～5MPa。发动机压缩比越大,其气缸内温度和压力也就越高。发动机的压缩比通常为16～20。柴油机原理2.由于上一循环排气终了时气缸中还有少量没排出31柴油机原理3．膨胀行程如图1-1c所示。为使燃烧后的气体能充分膨胀,达到少耗油多作功,提高发动机的工作效率,燃烧过程总是希望在上止点附近完成。因此在活塞到达压缩上止点前10°～35°曲轴转角时,柴油即被喷入气缸,并与运动着的压力气体迅速混合,形成可燃混合气。当压缩气体的温度超过柴油的自燃温度时,柴油便开始燃烧。通常在上止点后十几度曲轴转角时喷油结束,在上止点后30

～40

曲轴转角时燃烧过程结束。由于燃烧过程放出大量热量,使气缸内温度和压力急剧升高,最高压力可达6～10MPa，最高温度达1700～2000℃。高压气体膨胀,推动活塞迅速下行作功,因此又称为作功行程。柴油机原理3．膨胀行程如图1-1c所示。为使32柴油机原理4．排气行程如图1-1d所示。作功行程结束后,气缸内充满了燃烧后的废气。此时,排气门已提前打开,缸内压力为0.3～0.5MPa的废气很快自行排出,使气缸内压力迅速下降,这一段时间称为自由排气阶段。排气门早开,有利于曲轴转第四个半圈。在飞轮惯性力的带动下,活塞由下止点向上止点移动,将气缸内的废气强行排出,这一阶段称为强制排气。待活塞转到上止点后的一定曲轴转角,排气门才关闭,这样可以利用气流的惯性和内外的压差多排废气。排气终了时,气缸内温度一般为450～700℃,压力在0.1～0.12MPa之间。当活塞再向下移动时,又重新开始了下一个循环。这样周而复始,才能保证发动机的连续运转。柴油机原理4．排气行程如图1-1d所示。作功行程结束33四冲程发动机工作过程示意图喷油器喷油泵吸气行程压缩行程作功行程排气行程进气门排气门纯空气abcd四冲程发动机工作过程示意图喷油器喷油泵吸气行程压缩行程作功行34柴油机原理二、多缸机各缸轮流作功的次序称为发火次序。如果相邻两缸接连发火，不仅会使发动机机件受力不均匀，而且先发火的气缸所产生的高温还会影响后发火气缸的稳定性，因此，通常是使一缸发火后相隔较远的气缸接着发火。如四缸发动机的发火次序一般是1-3-4-2，即第一缸发火后，然后依次是第三、第四和第二缸发火。具体见下图。柴油机原理二、多缸机各缸轮流作功的次序称为发火次序。如果相邻35柴油机原理柴油机原理36柴油机原理柴油机原理37四冲程柴油机工作原理图四冲程柴油机工作原理图38柴油机原理三、发动机的功是通过离合器向外输出的，离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。柴油机原理三、发动机的功是通过离合器向外输出的，离合器由主动394L22BZ和4L20TDI属于同一系列发动机，结构和装配要求基本相同，主要有一下几个部分组成：1、机体组件2、气缸盖组件3、活塞连杆组4、活塞连杆组5、传动机构6、配气系统7、供油系统8、润滑系统9、冷却系统10、电器系统11、增压及增压中冷系统柴油机的结构与装配技术要求4L22BZ和4L20TDI属于同一系列发动机，结构和装配要40柴油机的结构与装配技术要求一、机体组主要包括：机体、气缸套、油底壳、呼吸器、飞轮壳和支架等。机体为龙门式结构，全支承主轴承，材质为HT250铸铁，台肩突出机体上平面0.05-0.10毫米，相邻气缸高度差不大于0.03毫米。缸套的取出必须用专用工具，换缸套时，必须保证缸筒内壁和缸套外表面干燥、清洁、不得涂油。机体水腔经400千帕的水压试验，历时2分钟，不得有渗漏现象，其油道需经600千帕的油压试验，历时1分钟，不得有渗漏现象。机体挺柱室开有窗口，称为侧盖板，侧盖板上装有呼吸器，机体喷油泵一侧装有机油滤清器，并带有机油冷却器等。柴油机的结构与装配技术要求一、机体组主要包括：机体、气缸套、41二、气缸盖组气缸盖为整体，材质为HT200加铜铬或HT250铸铁。缸盖水腔用400千帕的水压试验；历时3分钟不得有渗漏现象。气门导管压入气缸盖后，凸出高度为10毫米，进气门座圈锥面角为120度，排气门座圈锥面角为90度，接触面宽为1.2-1.7毫米，进排气门下沉量为0.6-0.8毫米。缸盖上有缸头罩，其上有加油口。装气缸垫时要注意油孔、水孔、螺孔、不得装反。装缸盖前要往每个气缸内壁周围均匀地注入20克的润滑油，缸盖和机体以定位套定位，用螺栓联接，扭紧力矩为190-200牛顿·米，分三次紧固到规定值。二、气缸盖组42三、曲轴飞轮组曲轴为整体式QT800-2球墨铸铁轴，主轴承为钢背20%高锡铝合金轴瓦。组装轴瓦时，瓦背不得沾油，以免影响散热损坏轴瓦，止推片材质同主轴瓦，装在最后主轴承两侧，以下止推凸尾定位。装配时，注意止推片上的油槽面向曲轴止推面，切勿装反。主轴承盖和机体配对加工，盖上打有机体编号和顺序号，第四主轴承盖以定位套定位，装配时要使顶部箭头背向凸轮轴一侧，并从前端开始编排顺序号，注意不得装反，主轴承螺栓扭紧力矩为115-130牛顿·米，应先从中央开始，交替向两端拧紧，坚固后曲轴应能灵活转动。曲轴后端装有飞轮，以销定位，用螺栓联接，飞轮螺栓的扭紧力矩为120-130牛顿·米，其拧紧顺序应按对角线交替进行。曲轴前端装皮带轮，用起动爪固定到曲轴上，起动爪拧紧力矩为160-170牛顿·米，安装和拆卸严禁敲打冲击。曲轴、飞轮、皮带轮均经平衡，换件时要注意其平衡，飞轮及齿轮室上均装有油封，注意拆装时不得损坏。三、曲轴飞轮组43四、活塞连杆组在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。活塞材质为ZL109铝合金，有两道气环，一道油环，第一道环为镀铬的桶面环，第二道为外贺带锥面的环，油环为螺旋弹簧胀圈式，内圆柱面、内圆环面及外圆柱刃口面镀铬，组装时要注意弹簧连接点和油环开口成180度，安装活塞环要用专用卡钳，不要过分撑开，以防拆断。环在槽内能自由转动，凭自重，环能落入槽内支承面。装入缸套内活塞顶面箭头朝向齿轮室，各运动部位要加润滑油，活塞环的形状及开口方向如图所示。连杆体和盖上有配对编号，不得弄错装反，连杆螺栓的扭紧力矩为90-100牛顿·米。装活塞销时，活塞要加热到100度，装连杆时，当活塞顶面向着安装者，活塞顶面箭头指向前方，连杆大头的瓦片定位槽应在上方。连杆大、小头重量有严格分配比例，每台机器活塞连杆总成重量差不大于20克。四、活塞连杆组44五、传动机构本机的齿轮传动关系。安装齿轮时，要注意齿轮面上的定时记号必须对准，以确保正确地配气及供油。惰齿轮安装后应检查轴向间隙，各齿轮应转动灵活，无卡带现象。五、传动机构45六、配气系统配气系统（包括：凸轮轴、进排气门、挺柱、摇臂等量部件）。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。1、气门机构：本机气门机构为顶置气门式，凸轮轴用精选45钢制成，凸轮的齿轮表面均经高频淬火，第一轴颈前有止推片，凸轮轴的轴向间承为0.09-0.245毫米。挺柱为冷激铸铁，挺柱中心和凸轮中心有偏差，因此工作中挺柱不断旋转、磨损均匀，能防止咬合。推杆由45钢制成，两端分别为球形和碗形头。摇臂轴采用全支承，刚性好，从缸盖来的压力油对摇臂及摇臂轴等到进行润滑。气门和气门座为合金钢和合金铸铁制成，气门与座研磨配合，将煤油注入气道内历时2分钟不得有渗漏现象，气门漏气将影响机器的技术状态甚至引起气门和座烧损，使用中必须根据保养要求或实际使用状态面检查其密封状况，必要时进行研磨。气门导管上有较大的倒角，并安装有油封，以防止机油进入气缸内燃烧。六、配气系统462、气门间隙的调整气门间隙影响着柴油机的技术状态，因此必须按照保养规范或实际使用状态检查调整气门间隙，气门间隙分别调至（冷机时）：进气门：0.20--0.30mm排气门：0.25--0.35mm调整方法：用梅花扳手套住起动爪,转动皮带轮,使第一缸活塞位于上止点.用螺丝刀松开第一缸的进、排气门间隙调整螺钉,将塞尺塞在气门间隙调整螺钉下端，拧动气门间隙螺钉，调整进气门间隙至0.20-0.30mm排气门间隙至0.25-0.35mm,如前述方法调整第二缸的进气门间隙,第三缸的排气门间隙。四缸机转动皮带轮360度,第四缸活塞位于上止点,调整第四缸进、排气门间隙，第三缸进气门间隙，第二缸排气门间隙;三缸机转动皮带轮180度,调整余下的气门间隙2、气门间隙的调整47七、供油系统供油系统由输油泵、喷油泵、调速器、燃油滤清器、喷油器、高低压油管等组成，燃油由输油泵从油箱送到滤清器，滤清后，进入喷油泵，提高压力后经高压油管送入喷油器，燃油以雾状喷入燃烧室。油泵为活塞式，装在喷油泵侧面，正常工作时由喷油泵偏心凸轮驱动，当发动机停止转动时，如需泵油排除系统内空气则可使用手动泵。清器为纸质滤芯式，总成密封良好，滤芯的安装要正确，不允许有因密封不严渗漏短路现象，必须按保养规范清洗及更换滤芯，以确保燃油的清洁，否则可能使各偶件卡死或加速磨损，引起帮障或缩短使用寿命。喷油泵为BQ泵，柱塞直径为φ9毫米(4L20TDI用VE泵，柱塞直径为φ11毫米)，喷油泵从右上角加注润滑油。输油泵侧油管中有润滑油滴出，为全部润滑，要定期添加润滑油。喷油泵的拆装：提前器和泵体不是一体，拆下泵后最好不要转动曲轴，如果已动则再安装时，可转动曲轴，使惰齿轮和提前器记号对正，以保证供油正时。七、供油系统48供油正时的调整：喷油泵的供油提前角为上止点前11±1°CA。调整方法为：排除烯油系统中的空气，反复转动曲轴使喷油泵充满燃油，拆去第一缸高压油管，吹去出油阀紧座接头孔内的盛油，缓慢转动曲轴，并观察接头孔内油面，当油面发生波动的瞬间，立即停止转动曲轴，查对皮带动轮上刻度是否符合以上规定供油提前角度数，若提前角过大或过小，可松开喷油泵连接盘上的三只螺栓，进行调整，若提前角过大，可将喷油泵逆时针转过一个适当角度，若提前角过小可向喱针方向转过一个适当角度，然后将三个螺栓拧紧，重新检查供油提前角。喷油泵调整：喷泉油泵在出厂前已经过调整和检查，并已铅封，如果需要重新调整，应在专业修理厂的喷油泵试验台上按喷油泵有关规定进行。高压油管：4L22BZ--内径X外径=φ1.6Xφ64L20TDI--内径X外径=φ1.75Xφ6供油正时的调整：喷油泵的供油提前角为上止点前11±1°CA。49喷油器：4L22BZ针阀偶件为DSLA153P059，喷油器的开启压力为23-24.2kpa;4L20TDI针阀偶件为DLLA156PV96A，喷油器的开启压力为24-25.2kpa。针阀和阀体是配对研磨偶件，在拆装中不得任意调换针阀偶件。喷油器的喷油压力过高或过低，喷油不正常，零件损坏时，柴油机在盍中将出现冒黑烟、功率、转速下降，排温升高或敲缸等故障。判断有故障的喷油器，可用轮流停缸法，即爱一将喷油器与高压油管松开停止喷油，同时观察排气烟色，如有故障的喷油器停止喷油，排气就会停止冒烟，柴油机的转速变化很小或无变化。便可缓慢旋转曲轴挨个听取各缸喷油声音，当某一缸没有清脆的喷油声时，则可能是该缸的喷油器发生了故障。喷油器：4L22BZ针阀偶件为DSLA153P059，喷油器50喷油器的喷油雾化判定：将喷油器装在喷油器试验台上，观察喷雾质量，用大约每秒一次的喷油速度进行雾化试验，喷油应是细匀的雾状，不得有肉眼可见的飞溅、油粒、局部浓稀不均和喷油孔堵塞等不正常现象。燃油切断时，应有明显清脆的响声。一般情况下不正常喷油是由于喷油嘴针阀运动不灵造成的，喷孔处滴油是由于密封面被破坏，油注分支是由于头部积炭热变形所致。喷油器的喷油雾化判定：将喷油器装在喷油器试验台上，观察喷雾质51八、润滑系统润滑系统是由机油泵、机油滤清器及润滑油道组成，润滑系统采用压力与飞溅润滑。柴油机润滑系统的功用是把清洁、具有一定压力和温度的润滑油送到各运动部件的摩擦表面进行强制润滑和散热，以保证柴油机运动部件能够可靠的工作。润滑系统的主要作用：１、润滑作用２、净化作用３、密封作用４、冷却作用５、防锈作用机油耗：机油燃油消耗百分比0.3%机油泵为齿轮式或转子式，通过齿轮轴上齿轮驱动，齿轮轴与凸轮轴用飞溅油润滑。机油滤清器为纸质滤芯式，滤清器应密封良好，组装滤芯时，注意不允许有渗漏及短路现象，工作压力为200-400千帕。柴油机油底壳→机油进油管→机油泵→机油滤→（机油散热器）→主油道→各润滑点（曲轴颈、连杆轴颈、凸轮轴、惰轮轴、摇臂轴等）→油底壳增压器润滑：油底壳→机油进油管→机油泵→机油滤→→增压器→油底壳八、润滑系统52九、冷却系统冷却系统为封闭强制循环水冷式，它由水泵、节温器、风扇、连接管路和水箱等组成。冷却系的功用是将发动机受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水箱中的冷却水，通过水泵泵入机体水腔后，一部分进入机体水套，然后进入汽缸盖，一部分向上直接进入汽缸盖，在缸盖中汇集到前端节温器处。机体和缸盖的冷却水孔孔径有的较小，要特别注意不得堵塞，尤其是两缸之间的水孔以及缸盖喷油器三角区的喷水孔更不得堵塞，否则会导致该区过热而发生故障。水泵为离心式，当水封发生故障时，水将从溢水孔内漏出，应及时维修。柴油机长期运转后，冷却系内会产生水垢，可按以下方法清除：将700-800克烧碱和150克煤油配制成混合液，将混合液注入冷却系水中，柴油机在中速运转5-10分钟，停留10-12小时后，重新开机运转10-15分钟，然后将水溶液放出，并用清洁的水清洗冷却系统。九、冷却系统53十、电器系统柴油机电器系统包括发电机、启动机、调节器、蓄电池、油压感应塞、火焰预热塞或空气加热器以及连接导线等。电器电压名义电压12V，蓄电池负极接地。发电机负极接地（搭铁），正负极不允许短路，否则会损坏电器元件。1、火焰预热塞：（1）、规格：电压12V、功率250±10W、电流20±1A。（2）、工作过程：先将电源开关置于预热位置，通电预热25-30秒钟，然后将电源开关同时置于预热、启动位置，预热塞喷火，柴油机迅速启动。特别注意：柴油机启动后，请将启动电源迅速关闭。（3）、安装：火焰预热塞装在进气管上，用预热塞输油管与高压油泵连接。十、电器系统柴油机电器系统包括发电机、启动机、调节器542、发电机注意事项：（1）、发电机皮带轮中心应与驱动轮中心对齐，皮带张力不宜过紧、过松，否则将影响发电机的可靠性和使用寿命。（2）、发电机必须与蓄电池并联工作，并与适当型号的调节器配合使用，接线应牢固可靠。（3）、发电机应负极接地（搭铁），蓄电池也应负极接地（搭铁），否则将烧坏发电机和调节器。（4）、检查发电机是否发电要用万用表，不能用对地打火的试验方法检验。（5）、经常清除发电机上的尘埃及油污，保持接线良好。（6）、发电机每运行1000小时应进行保养，检查电刷是否磨损，清洗轴承并加入适当的润滑油，加入量应为轴承室的2/3，双面密封轴承不用保养。（7）、发电机运转过程中，切不可拆接各连接线，以免短路，烧坏硅整流元件。（8）、硅整流元件与定子线圈相连接时，绝对禁止用兆欧表或200伏交流电检查发电机的绝缘情况，否则将使二极管击穿而损坏。2、发电机注意事项：553、真空泵注意事项：（1）、压力油与进油接头连接，真空泵与抽气接头连接，回油接头与机体连接，各连接处必须密封。（2）、查看泵体、泵座有无裂纹，泵芯与发电机主轴花键配合及内部工作面有无磨损和擦伤现象。如发现损坏，应及时更换。（3）、叶片宽度必须≥3mm，才能保证抽气性能，如发现损坏，应及时更换。（4）、发现漏油，应先找到漏油处，然后维修更换。（5）、在使用中要保证润滑油的清洁度和适当的粘度，严禁在无油状态下工作，否则会严重损坏真空泵。3、真空泵注意事项：564、启动机注意事项（1）、使用前应对柴油机进行检查，确认柴油机能正常工作时才能使用启动机。（2）、启动机线路连接时，接蓄电池铜导线截面积不小于25平方毫米，接按开关导线截面积不小于4平方毫米，导线应尽可能短，启动前应先检查启动机线路连接是否正确，接触是否紧密，蓄电池充电是否充足。（3）、作好准备工作后，即按下电磁开关，启动机齿轮即与柴油机飞轮齿圈啮合后，开始转动，在正常情况下，一次即启动成功，如一次不能启动需做第二次启动时，必须待启动机电枢和齿轮完全静止后方可，否则启动机将与柴油机齿圈发生剧烈撞击而损坏。注意：在冷天启动时应先对柴油机预热后，方可使用启动机。4、启动机注意事项57起动过程示意图起动过程示意图58（4）、启动机每次启动时间不应超过15秒钟，两次启动的时间间隔应大于2分钟，以防止启动机过热。（5）、当柴油机连续三次不能正常启动时，应对柴油机、电磁开关、启动机、蓄电池和连接线路进行检查，排除故障后再启动。（6）、柴油机一开始工作应该立即松开开关按钮，使启动机齿轮自啮合位置退回而停止工作，以防启动机反带而损坏。（7）、经常检查启动机的紧固件的连接是否牢固，导线接触是否紧密并清除积污，涂以少许凡士林，以防锈蚀。（8）、经常检查导线绝缘是否损坏。（9）、定期拆去防尘带，检查换向器表面是否光洁，电刷在框内是否有卡滞现象，弹簧压力是否正常，并清除记尘，若发现电刷磨损过多，换向器表面烧毛和其他故障应立即拆下修配。（10）、启动机每年应大修一次，视其情况大修期可适当缩短或延长。（4）、启动机每次启动时间不应超过15秒钟，两次启动的时间间59十一、增压及增压中冷系统增压中冷系统由增压器、中冷器、进气管、排气管、风扇、管路等组成。涡轮增压器安装在柴油机的排气管上，柴油机气缸排出的废气通过排气管进入增压器涡轮壳内推动涡轮叶轮转动，再带动压气机叶轮将空滤器滤过的空气加压，再经中冷器冷却后送入气缸（普通增压柴油机增压空气直接从压气机出口送入气缸不进行中冷）。因进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油使得燃油更充分燃烧。从而使柴油机发出更大的功率，并减少排放，同时也可使柴油机在高原地区工作时获得功率补偿，带放气阀的增压器更具有低速扭矩大并兼顾高低速性能的优点。涡轮增压器本身不是一种动力源，它与柴油机进、排气系统合成空气增压系统后，随柴油机同步运行，利用柴油机排气能量进行工作。空—空中冷器置于散热器前，利用风扇对压气机产生的高温高压气体进行冷却，降低进入气缸的气体温度，从而增大进入气缸内的空气密度，使柴油机每循环可以得到更大的进气量，进一步改善柴油机的燃烧，提高柴油机的性能及排放。增压器性能的好坏直接影响柴油机的性能，因此应严格按本说明书的要求对增压器进行技术保养。十一、增压及增压中冷系统60增压柴油车使用时的若干注意事项增压柴油车使用时的若干注意事项611、柴油机的喷油泵和调速器在出厂试验时均已调整并铅封为最佳状态，用户使用过程中不得擅自调整，若需要调整请用户就近到我公司的服务点由专业人员提供服务，调整后重新进行铅封。若因用户擅自调整喷油泵而造成故障的厂方不负责。2、柴油机起动后不允许立即加负荷运转，应怠速运转3~5分钟，以保证良好润滑；柴油机起动后立即加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以较高的转速工作从而降低轴承的使用寿命。1、柴油机的喷油泵和调速器在出厂试验时均已调整并铅封为最佳623、增压柴油机严禁长时间超负荷运行，由于增压柴油机在超负荷运行时柴油机的转速较低，从而导致增压器转速也较低，增压器不但不能有效地增加进气量，反而会增加进气阻力，从而使柴油机工作恶化、排温增高、水温增高、机油老化速度加快，严重时机油结焦引起整个润滑系统的恶化，从而将导致一系列严重故障，形成恶性循环，严重影响增压柴油机的使用寿命和可靠性。4、停车时不允许立即熄火，柴油机应在怠速运转3~5分钟，使涡轮增压器的温度和转速逐步降下来，柴油机的温度有明显下降后才能停机，同时严禁在下坡行驶中熄火，柴油机在高速高负荷工作后突然停机，静态的润滑油冷却水不能有效降低柴油机的高温，使柴油机零件热负荷过高而受到损伤，更会导致涡轮增压器的压气机壳在高温情况下产生热回吸的作用，使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成积碳，造成浮动轴承与涡轮转轴咬死现象，从而损坏涡轮增压器。3、增压柴油机严禁长时间超负荷运行，由于增压柴油机在超负荷635、低温时起动柴油机必须谨慎，当环境温度过低或车辆长时间不用时因机油粘度大会影响柴油机建立正常的润滑油压力和流量在这种情况下柴油机起动后必须在怠速运转几分钟后才能进入高速工作状态；6、柴油机怠速运转时间严禁超过10分钟，怠速时间过长会导致燃烧室温度下降引起燃烧不良形成积碳阻塞油嘴喷孔，并引起活塞环和气阀的焦结对涡轮增压器来说当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器的转速过低时润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中；5、低温时起动柴油机必须谨慎，当环境温度过低或车辆长时间不647、需要对增压器拆开检查时，必须在柴油机冷却下来后进行，检查中不能开动柴油机，在不安装进气管和不接空气滤清器的情况下，使涡轮增压器运转会造成人身伤害；8、柴油机热态时，禁止触摸增压器及其连接管路，以免烫伤。7、需要对增压器拆开检查时，必须在柴油机冷却下来后进行，检654l22BZ\TDI型柴油机介绍

4L22BZ型柴油机4l22BZ\TDI型柴油机介绍4L22BZ型柴油机664L22BZ型柴油机是高速车用直喷增压中冷发动机，其转速高、功率大、排放好、油耗低、结构紧凑，是轻卡和皮卡车的理想动力。4L22BZ型柴油机是在4L22型柴油机基础上进行改进设计的，大部分零部件与4L22型柴油机通用，与4L22相比，其功率扭矩增加，主要动力性、经济性指标升高。4L22BZ型柴油机是高速车用直喷增压中冷发动机，其转速高、67一、4L22BZ型柴油机主要技术规格型号：4L22BZ型式：四缸、直列、水冷、四冲程直喷式燃烧室气缸直径：8５mm活塞行程：9５mm活塞总排量：2.156Ｌ压缩比：１8：1标定功率：5２kW标定转速：３２００r/min最大扭矩：≥175Ｎ·m最大扭矩转速：２０００～２２００r/min空车最低稳定转速：≤８５０r/min外特性最低燃油消耗率：≤２２８g/kW·h烟度：≤2.5Ｂosch噪声≤１１２dB(A)气缸工作顺序：１－３－４－２曲轴旋转方向：逆时针（面向功率输出端）冷却方式：强制水冷润滑方式：压力与飞溅复合式起动方式：电起动排放：欧Ⅱ一、4L22BZ型柴油机主要技术规格68二、4L22BZ型柴油机重要零部件结构特点1、总体结构：面对飞轮看，喷油泵、喷油器、进气管、主油道、机油滤清器在左侧；发电机、起动机、排气管、增压器（侧置）、呼吸器在右侧；前端为正时齿轮传动系统及由水泵、节温器、风扇组成的冷却系统；后端有飞轮及飞轮壳。增压器位置主要有侧置和后置两种方案，以降低柴油机高度，中冷器放在水箱前。二、4L22BZ型柴油机重要零部件结构特点1、总体结构：692、机体在4L22基础上改进，缸心距100mm、压缩高度243.2，机体镶缸套孔总长161，两侧进水，喷油冷却。采用，干式缸套，全支承式主轴承，在机体外表面加大了沿缸盖螺栓孔分布的加强筋，增加了机体的刚度，防止了因机体气缸孔变形导致干缸套内孔的失圆。2、机体在4L22基础上改进，缸心距100mm、压缩高度2703、为达到欧Ⅱ排放标准，采用刚性好，能适应3200转／分并具有超速20％能力的配气机构。气缸盖进行了重新设计，气门位置及大小与L系列不同。采用了P型喷油器，同时倾斜15度布置使气缸盖喷油器位置尽量靠近气缸中心布置，有利于喷油器喷雾油线与燃烧室的配合。3、为达到欧Ⅱ排放标准，采用刚性好，能适应3200转／分并具714、燃烧室型式：燃烧室为缩口型，中央有较大凸起，加强了燃烧过程中挤流、逆挤流和紊流促进油气混合使排烟及HC减少。为减少活塞的冲击力及降低噪声销孔中心相对于活塞中心向承压面偏移１mm；活塞采用三道环结构，第一道环槽采用镶圈结构，保证活塞环工作可靠性；活塞环第一、二道为气环，第二道气环采用扭曲环，增加刮油效果，第三道环为油环。4、燃烧室型式：燃烧室为缩口型，中央有较大凸起，加强了燃烧过725、润滑系统采用压力与飞溅相结合的方式，能保证零部件的充分润滑。润滑油由油底壳经粗滤网进入机油泵，然后经机油滤清器而进入主油道，再经各分油道进入主轴承。摇臂的润滑油则由凸轮轴后端轴承以间隔方式供给，活塞和连杆小头则采用飞溅润滑方式。机油泵为斜插式，由第２、３缸间凸轮轴上的螺旋齿轮传动；机油滤清器型式为WB447，加装了机油冷却器，机油冷却器从机体后端侧面进水，外接管路回到缸盖后端。5、润滑系统采用压力与飞溅相结合的方式，能保证零部件的充分润736、冷却系统采用强制循环水冷方式，它是由水泵、节温器、风扇、连接管路及水箱等组成。水箱中的冷却水通过水泵泵到机体水腔，进入机体水套，再上升至气缸盖，汇集到前端节温器处。水泵为离心式，采用双腔进水。7、喷油器4L22BZ柴油机采用P系列油嘴，由于其体积较原S系列油嘴小，布置时更易靠近燃烧室中心，对性能是有好处的。现在采用的都是无锡欧亚产21C无压力室容积的喷油器，极大的降低了HC成分，并使尾气中的颗粒降低。喷油器伸出高度在3±0.2左右取得最好值。6、冷却系统采用强制循环水冷方式，它是由水泵、节温器、风扇、748、增压器增压器和柴油机是两种不同性质的动力机械，他们靠进排气道连接，因此在联合运行时，各自性能的相互影响以及相互之间的配合对整机性能将产生深刻的影响。目前4L22BZ型柴油机主要采用的有寿光康跃HP50S增压器。9、提前器采用的是莱动油泵产的，为了保证发动机的启动性能良好提前器带有启动提前。10、喷油泵选用山东康达的BQ泵（BH4Q90R9），目前山东康达的用得比较多，喷油泵配有调速器，调速器上有起动加浓装置、正、负校正和增压补偿装置。8、增压器75三、柴油机增压器使用维护说明（一）、增压器的安装1、检查项目：1）检查涡轮增压器：检查增压器的型号必须与发动机相配。用手转动增压器转子，发现叶轮滞转或与壳体摩擦，须查明原因后再安装使用。2）检查发动机进、排气管路：检查空气滤清器是否清洁，空滤器不干净会引起增压器漏油。检查压气机进气管和涡轮前发动机排气管内是否有杂物，以防杂物打破叶轮和涡轮。三、柴油机增压器使用维护说明（一）、增压器的安装763）检查增压器进油管路：检查机油滤清器是否需要更换，更换后的滤清器内应注满干净机油。检查增压器进油管路是否干净、通畅。检查增压器进油口密封垫片是否能可靠密封。检查机油是否干净，若机油变脏、变质应及时更换。更换机油应在热态下进行，以免脏物粘在油底壳。机油应使用CF-4级的柴油机油。4）预润滑增压器：只有进行了上述检查，并消除不良现象后，才可将增压器安装到发动机上，增压器安装到发动机上后暂不安进油管，先从增压器进油口向增压器内加入干净的机油约50~100克，并用手转动转子，使内部轴承充分润滑后再连接进油管。3）检查增压器进油管路：检查机油滤清器是否需要更换，更换后的775）检查增压器回油管路：回油管不能扭曲、阻塞，回油管面积应不小于增压器回油口面积。检查回油口密封垫片是否变形、损坏，垫片不能挡住回油口。检查发动机曲轴箱内油面位置，如低，应加油。5）检查增压器回油管路：回油管不能扭曲、阻塞，回油管面积应不782、安装要求：为保证增压器正常工作，必须严格按照下列要求进行安装。1）用螺栓将涡轮增压器的涡轮壳进气口法兰直接固定在发动机排气管上。其它的连接必须是柔性的，重的管道必须有支撑。安装增压器时，须用干净的发动机机油注入进油口进行预润滑。2）增压器安装到发动机上时，中间壳的机油出口应垂直向下，特殊情况下倾斜不超过23°。3）润滑油必须过滤，润滑油牌号必须符合发动机制造商的要求。4）发动机启动3-4秒内，增压器进油口必须显示出油压，以防增压器的轴承系统因缺油而损坏。2、安装要求：795）发动机负载运行时，油压必须在196至392千帕（4.0公斤力/厘米2）之间才安全，空转时，油压应不低于70千帕（0.7公斤力/厘米2）。6）回油靠自身从回油管路进入发动机中，回油管出口应高于发动机油底壳内润滑油的液面，回油管应没有缩节。7）空气滤清器压力降不得超过500毫米水柱，在滤清器里的滤芯应避免潮湿状态，因为这样会显著地增加压力降。8）涡轮后的排气背压不应超过500毫米水柱。5）发动机负载运行时，油压必须在196至392千帕（4.0公80（二）、使用注意事项1、起动：凡更换机油、机油滤清器或使用长期停用的发动机，起动发动机前应盘车数圈，预润滑增压器。起动发动机后应怠速运转3—5分钟后再加负荷。2、运转：运转中增压器进油压力应保持在196~392千帕（2-4公斤力/厘米2）。注意增压器有无异常声音和振动。如有，应排除。注意增压器的油压、油温、涡轮进口温度及转速等均不得超过技术规范。3、停车：在高速及满负荷运转时无特殊情况下不可立即停车，应逐步降速、降负荷。停车前空转3—5分钟，以防因轴承缺油或机件过热而损坏增压器。严禁汽车采用“加速—熄火—空挡滑行”的操作方法。因为发动机在全负荷高温下突然熄火，机油泵停止工作，润滑油不能带走增压器内零件的热量，增压器会因过热而损坏。（二）、使用注意事项81（三）、日常检查日常检查可及时发现和排除可能产生故障的隐患。对于确保增压器和发动机安全可靠的工作及延长使用寿命时十分重要的。日常检查项目如下：1、检查空气滤清器到增压器压气机进口之间的管路及接头是否完好，如有破损应及时更换，否则将产生进气短路，引起压气机磨损甚至吸入异物打坏压气机叶轮。2、检查涡轮增压器与发动机进、排气管连接处卡箍及其它连接螺钉是否松动，消除漏气现象。3、检查涡轮增压器壳体连接处是否有泄漏滑油现象，如有，应查明原因，加以排除（详见故障及排除表）。（三）、日常检查824、检查润滑油进、出管路有无损坏或节流现象。5、检查增压器壳体有无过热变色、裂纹或损坏现象，如有，应及时更换。6、当增压器产生不正常噪音时，决不能继续使用，否则有可能导致发动机全面损坏。应找出原因，加以消除。必要时先关闭发动机，然后对增压器进行检查。用手拨动转子，若很快停止或有摩碰声，应送至增压器厂或有条件的维修站修复。注意：必须等发动机停机后才可脱开增压器机前管道，否则会因运转中的增压器机端的强大吸力，造成人员伤害或吸入可能有的外来物而损坏增压器叶轮。4、检查润滑油进、出管路有无损坏或节流现象。83（四）、旁通阀目前，4L22BZ型柴油机使用的是带旁通阀的增压器，该增压器可改善小功率车用发动机的低速性能，使用带旁通阀增压器与一般增压器基本相同，须特殊注意的有关事项如下：1、旁通阀将壳体和涡壳连成一体，其相对位置不能随意调整。2、带旁通阀增压器的调节器已根据发动机厂要求正确设置，不要调节已装好的旁通阀的动杆，动杆已由增压器厂精确设定，必须严格保证。3、增压器安装位置必须合理布置，调节器尽可能远离排气总管，避免热辐射。调节器的压力传递软管，不要靠近排气总管或其它散热面。4、勿用调节器动杆拎起增压器，保证动杆不受其它外来力。5、旁通阀不能维修，仅允许对动杆的轴向、径向运动作正常检查。若调节器损坏或磨损，可送增压器厂维修更换。（四）、旁通阀84四、喷油泵的调整标定工况的调整：升高油泵转速至标定转速，如需增加油量时，将高速限位螺钉向上旋出少许，并同时向外微量旋出起总油量限位螺钉作用的校正螺套，拉紧调速手柄，达到标定工况要求后，进行封车；需减少油量时，将高速限位螺钉向下旋入少许，使发动机转速降至接近标定转速，将校正螺套向内微量旋入至达到标定工况要求。最大扭矩工况调试如图：当扭矩大于要求时，先将校正行程调整螺钉（1）拧出，然后将预紧力螺套（2）往里拧到比实际要求扭矩大4~5N.m时停止，最后用校正行程调整螺钉（1）将扭矩调整到要求。四、喷油泵的调整标定工况的调整：升高油泵转速至标定转速，如需85图BQ泵（带增压补偿器）调速器1—校正行程调整螺钉2—预紧力螺套3—齿轮4—增压补偿器调整螺钉图BQ泵（带增压补偿器）调速器86发动机知识培训ppt课件874L22TDI型柴油机4L22TDI型柴油机88一、技术参数设定型号：4L22TDI型式：直喷、增压、中冷、直列、四冲程气缸数-缸径×行程（mm）：4-85×95总排量：2.156Ｌ标定功率/标定转速(kW／(r/min)) 62/3600最大扭矩：193N.m最大扭矩转速：≤2520r/min全负荷最低燃油消耗率228g/(kW.h)烟度：≤3Bosh净质量：210kg外形尺寸（长×宽×高）：720×669×635mm噪声≤116排放达到欧Ⅱ标准（CO≤4.0g/kW.h；HC≤1.1g/kW.h；NO≤7.0g/kW.h；颗粒物质量0.15g/kW.h）一、技术参数设定89二、重要零部件结构特点：在4L22BZ型柴油机基础上区别如下1、喷油泵采用4缸VE泵（带提前器）。2、机体在4L22BZ基础上改进。采用VE泵，相应对轮系、齿轮室等进行重新设计。二、重要零部件结构特点：90三、VE泵故障模式及原因分析故障分类：1.机械分类：磨损、卡滞、断裂、变形2.电气故障3.安装调试故障4.管路附件故障三、VE泵故障模式及原因分析911、主要故障现象及原因分析： 发动机起动困难主要原因是起动油量达不到要求，起动油量偏低或管路里有空气。具体有以下几个方面影响因素：（1）泵头磨损分配头中的分配转子与控制套及分配套筒分别为配对的精密偶件，经长期使用或用油不慎极易造成磨损。出现间隙偏大，无论磨损过度，还是制造间隙过大，都能产生起动油量过低，不能满足发动机的要求。（2）输油泵的输油能力二级输油泵过度磨损，特别是滑片与两侧盖板配合间隙过大，引起较高转速时泵腔内压正常而低速时泵腔压力过低，引起发动机起动困难或低速功率不足。（3）：泵体内侧面磨损或拉伤引起的在泵油过程中串油。（4）：三角螺塞的密封性三角螺塞表面（刃口）应是1mm左右均匀光亮环带。如有压痕、缺陷或密封不严，往往引起漏气，引起启动困难或自动熄火。1、主要故障现象及原因分析： 92（5）：压力控制阀该阀是用来自动调节泵腔压力，当其弹簧折断或卡滞在最大流通截面位置时，回油量最大。使泵腔压力过低，从而引起发动机起动困难或低速时功率不足。（6）：调速杠杆困素起动弹簧变形或调速杠杆球头销变形，使柱塞供油有效行程减小，起不到起动加浓的作用。（7）：驱动轴油封及密封件老化除漏柴油外，还会使泵腔进入空气，从而使发动机起动困难或自动熄火。（8）：电气故障电磁阀断路或部分卡滞或卡死，不能完全打开或关闭油路。引起发动机无法起动，无高速或停车。（9）：安装调试故障输油泵装反，不但不供油，相反从泵腔吸油。端面凸轮定位销与驱动轴键槽不在同一条直线上，导致供油顺序发生变化。进油接头与回油接头装反，不能向喷油泵供油。引起发动机起动困难或高低速工作不稳。预行程和MS行程调整不当。（5）：压力控制阀该阀是用来自动调节泵腔压力，当其弹簧折932、功率不足与冒烟、没劲（1）：压力控制阀卡死油泵泵控压力随着发动机转速的增高而增大，压力的大小是通过控制阀自动调节的。因控制阀堵塞卡滞或卡死，引起泵腔压力过高或过低，从而造成自动提前装置提前过多或滞后。产生冒烟现象，引起发动机功率不足。（2）：正时活塞卡死引起行程不稳，起前或滞后。造成发动机工作不稳定或排烟异常。（3）：活塞弹簧的刚性与弹性弹簧变软，刚性变差。在同样压力作用下其行程变大，正时提前早。反之就晚，从而引起发动机排烟异常或功率不足。（4）：正时活塞装反，失去作用。2、功率不足与冒烟、没劲94（5）：增压补偿器移动销或偏心轴卡滞（卡死）所引起的发动机排烟异常或功率不足。主要是因为低速供油量高于正常值，而高速油量低于正常值。膜片受损破裂不起作用.增压补偿器的行程取决于弹簧预紧力的大小，预紧力大行程小，起作用晚。造成提速缓慢甚至无法提速。反之，由于供给过多的燃油，就会产生冒烟没劲现象。（6）：柱塞簧断裂簧断了后，柱塞行程就会减小，燃油腔容积减小，进入的燃油就会减少。主要表现为无高速。（7）：出油阀磨损严重及出油阀断裂出油阀磨损后导致配合间隙加大，密封性能则被破坏。导致油管残余压力下降。下次喷油时间增加（滞后），关闭提前。出油阀簧断，不能使阀芯落座。同样会使喷油时间滞后。从而产生发动机冒烟没劲，加速性差，功率不足。（5）：增压补偿器移动销或偏心轴卡滞（卡死）所引起的发动机953、发动机工作不稳（1）：飞锤座轴向间隙过大，引起怠速游车。（2）：球头销磨损、松动及整个杠杆变形。影响油量的稳定性。从而产生调速不稳，转速不良甚至飞车。（3）：控制套卡滞。（4）：输油泵叶片滑动不灵活，造成泵腔压力不稳，引起正时活塞抖动，使发动机不能稳定工作。3、发动机工作不稳96增压机型的装配技术要求增压机型的装配技术要求97１、总则1.1、4L22BZ型柴油机应按纵横剖面图、各总成图及各部件图进行装配。1.2、在部装、总装前各零部件必须经检查部门检验合格。1.3、装配前所有零件必须清洗干净，并将各磨擦表面涂润滑油。２、一般要求2.1、根据零件制造和装配规定，凡不能互换的零件和零件副应经过预选配，并做好记录，在装配时不许拆散混装。2.2、零件装配前必须清除毛刺、切屑、泥沙等杂物，并清洗干净，结合面不得有粘漆等。2.3、零件的配合及磨擦表面不允许有碰伤、拉痕，如有轻微划痕，在不影响质量及外观的前提下，允许用油石、刮刀修理使用。2.4、有配合表面的零件，装配前应在配合面上涂以清洁的机油，压合件在压合时，压合面上也应涂以机油(有特殊要求的除外)。１、总则98３、滚动轴承3.1、安装前，必须将轴、轴承、轴承座孔的配合表面及端面的毛刺、锈斑、脏物清除干净，并将配合表面涂以机油。3.2、安装轴承时，应通过工具在座圈上施加压力(往轴上安装时，压力应加在内圈上，往座孔内安装时，压力应加在外圈上)，禁止使用手锤直接打击轴承，若轴承内圈与轴为过盈配合，应将轴承均匀加热至90-100℃时，再进行装配。3.3、装好后的轴承应保证：3.3.1、座圈带轴承型号的端面朝向外面。3.3.2、轴承必须紧贴轴肩，不允许有间隙。3.3.3、轴承装好后，应转动灵活，无卡滞现象和异常响声。３、滚动轴承99４、滑动轴承4.1、安装前轴承的油槽、油孔及端面应除去尖角、毛刺并清除脏物和防护层。4.2、衬套必须用均匀压力压入，禁止用手锤直接打击衬套。4.3、衬套上的油孔与座孔应对齐，误差不大于1mm。4.4、装好后，轴必须能在轴承中自由地转动，无卡滞现象。５、油封5.1、装油封前，油封座面与相配合的轴颈应涂以机油。5.2、油封应紧固地压合在油封座内，装好后油封不得有歪斜、凹凸不平及扭曲现象。４、滑动轴承100６、垫片6.1、垫片的材料和尺寸及厚度应符合图纸要求。6.2、垫片的外形应与相配零件的外形相符，误差不大于1mm。6.3、垫片应平整，不允许有折皱和撕裂等现象。6.4、为防止漏油、漏水，使安装方便，允许在垫片上涂密封胶。７、紧固件7.1、安装紧固件前，必须清除螺孔内的切屑，去除螺孔口和螺栓头的毛刺。7.2、螺栓及螺母应对称、交错、逐步拧紧，并与被紧固的零件平面贴紧。7.3、双头螺栓应拧到规定深度，装好螺母后，螺栓伸出螺母之长度为1-2螺距。7.4、一般螺栓、螺母的拧紧力矩应遵循下列规定（特殊规定者除外）。螺纹直径(mm) M6 M8 M10 M12 M16 扭紧力矩(N.m) 5 10 20 35 90 发动机知识培训ppt课件101８、机体总成8.1、装入全部油道闷塞后，应进行油压试验，压力为600kPa，历时１分钟不得有渗漏现象(采用的溶液为30％的机油，70％的煤油)。8.2、装气缸套时，应施以均匀压力将缸套压入机体，气缸套高出机体上平面高度为0.05--0.10mm，气缸套内孔的圆度不得大于0.010mm，分组要求φ89.4间隙为0.006~0.028mm。8.3、机体应经250~300kPa的气压试验，历时20秒不得有渗漏。8.4、压凸轮轴衬套时，应使其外圆上油孔与机体上油孔对正，偏差不大于1mm。8.5、惰凸轮轴对机体前端应压靠，惰齿轮装好后，应保证轴向间隙在0.19---0.303mm范围内(必要时选配)。

发动机知识培训ppt课件1028.6、主轴承盖应对号装配，箭头背向凸轮轴侧。8.7、主轴承盖螺栓应逐次扭紧，拧紧力矩为115-125N.m。8.8、齿轮室及飞轮壳的下端面必须与机体平齐，其允许偏差不得大于0.1mm。8.9、曲轴前后油封涂润滑油后压入齿轮室盖和飞轮壳，并在油封唇口涂以润滑油。8.10、飞轮壳紧固螺栓拧紧力矩为35----50N.m。8.11、在扣合油底壳前，应认真检查主轴承盖螺栓及连杆螺栓拧紧情况，并严防机体内掉入零件和存有杂物，油底壳螺栓拧紧力矩为10-15N.m。8.12、气缸盖垫片应分组装配,保证压缩余隙在规定范围内。发动机知识培训ppt课件103９、凸轮轴总成9.1、安装凸轮轴正时齿轮时，各齿轮啮合记号应对准，并检查各齿轮之间的啮合间隙。10、气缸盖总成10.1、气缸盖应进行400kPa水压试验，历时3分钟不得出现渗漏现象。10.2、气门导管压入气缸盖后，端面应高出弹簧座平面12.5mm，气门导管内孔应进行光整加工，与气门杆部的间隙分别为进气门:Φ8为0.025--0.069mm,排气门:为0.040--0.077mm。10.3、进、排气门座压入缸盖后，必须用铣刀铣至接近密封带宽度之值，然后进行研磨，并用煤油进行10秒无渗漏试验。10.4、装好后的气门密封带宽度应保证在1.2--1.7mm范围,进气座圆锥面角为120°,排气座圆锥面角为90°，进、排气门下沉量为0.7--0.9mm。10.5、气缸盖垫片需分组，保证压缩余隙为0.6~0.8mm。10.6、气门间隙分别调至（冷机时）：进气门：0.20--0.30mm排气门：0.25--0.35mm10.7、气缸盖螺栓应从中间开始，按图示位置分三次逐次拧紧，最后一次拧紧力矩为190--200N.m，见图1。增压机型缸垫材料为不锈钢垫片，表面喷涂密封胶，用以弥补材料拉伸时出现的微裂纹，每拆一次表面的密封胶都会脱落，因此每拆一次缸盖应更换新的垫片。拧紧缸盖螺栓时，请按下图要求按图示顺序分三次拧紧，每次拧紧力矩要求均匀一致，最后一次拧到规定要求的力矩。发动机知识培训ppt课件104图1拧紧气缸盖螺栓顺序图1拧紧气缸盖螺栓顺序10511、活塞连杆总成11.1、活塞连杆应分组每台整机的活塞连杆组质量差应不大于20ｇ（其中活塞质量差应不大于5ｇ、连杆质量差不大于6g）。11.2、装配活塞销时，应将活塞加热至100-120℃，然后将活塞销推入，禁止在活塞冷态时，将活塞销压入。11.3、活塞环在环槽内应能自由活动，无卡滞现象。11.4、两气环的开口方向，装配后应错开180°，各环开口相对于销孔中心夹角为45°以上。发动机知识培训ppt课件10611.5、活塞长轴尺寸对应缸套分组装配，间隙为0.08~0.11mm。11.6、连杆体和盖上有配对编号，不得弄错、装反，连杆螺栓应逐次拧紧，其拧紧力矩为90-100N.m。11.7、连杆大头孔内定位槽与活塞顶部的凹孔在同一方向上。11.9、连杆瓦孔与曲轴连杆轴颈径向间隙应在0.04-0.094mm.。12、曲轴飞轮总成12.1、齿圈应均匀加热至200℃后装在飞轮上，倒角应朝外面。12.2、曲轴正时齿轮应施以均匀的压力压入曲轴上，不得用手锤直接敲击。12.3、飞轮紧固螺栓的拧紧力矩为120-130N.m。12.4、曲轴应能灵活转动，其径向间隙应保证在0.064-0.128mm，其轴向间隙在0.075-0.215mm。１３、冷却系统13.1、水泵部件装配后，应能转动灵活。13.2、水泵应进行性能试验：水泵扬程为11.5米时体积流量为112升/分，效率为22％。13.3、在水泵进水口处加压力为100kPa，历时3min，水泵气所有部位不得有渗漏现象。13.4、三角皮带涨紧度，当在皮带中部用手压时，皮带偏移距离应在7-10mm范围内。13.5、冷却水路各连接处，不得有渗漏现象。发动机知识培训ppt课件107１４、润滑系统总成14.1、机油泵装配后，用手转动机油泵轴时，应转动灵活，不允许有卡滞现象。14.2、成品机油泵应在常温下进行试验。在1800r/min,机油压力为400kPa时，流量应大于36L/min。14.3、机油管路各连接处不得有渗漏现象。14.4、总成装配后，应进行密封性试验，用清洁的CC30柴油机油，压力600kPa，历时１分钟，滤清器各处不得有渗漏现象。14.5、滤清器总成的原始阻力在额定流量时，用清洁的CC30柴油机油通过，油温80±3℃，应不大于20kPa。１５、燃油系统总成15.1、柴油滤清器部件应经密封