多路互通式立交形式的选择

多路互通式立交形式的选择

随着中国路网规划的完善和道路建设的快速发展，道路交叉口更频繁、更复杂。为了实现道路之间的连接和车辆的转移，有必要修建更多的立体交叉（以下简称交叉口）。对于三路和四路立交的形式研究得较多,也较全面多路立交是指五条及五条以上的道路交汇于一处而构成的。对于多路立交,在路网规划时应尽量避免使用。但在改建或新建高等级道路的过程中,如果出现多路交叉必须按多路立交进行设计1多路完全互通式立交由于交汇道路条数和主次不同,匝道的布置形式也不同,从而形成许多立交形式。根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同,可把立交分为完全互通式、部分互通式和交织型三种类型,其中部分互通式和交织型立交是由完全互通式立交的某些部位采用平面交叉和交织处理后所形成的,因此本文重点研究完全互通式立交的形式。完全互通式立交的特点是匝道数与转弯方向数相等,各转弯方向都有专用匝道,无冲突点,行车安全,通行能力大,但占地面积大、造价高。适用于高速道路之间及高速道路与其它等级较高的道路相交在布设时应考虑交汇道路的等级、性质和任务,结合交通量和地形条件,在满足交通功能的前提下,合理确定立交形式和布置匝道,尽量减少占地,降低造价。匝道的布置形式不同,使立交的形式很多。在各种立交的形式中,关键是左转匝道的布设,而左转匝道的基本形式有10种尽管多路立交形式复杂、多样,但实际应用中对于多路完全互通式立交可以结合具体地形、地物和交通条件,采用三路和四路完全互通式立交的形式进行有机组合,并结合左转匝道的特点作适当的调整,这样也能作出比较好的立交形式。以五路和六路完全互通式立交为例,可以进行如下组合:由图1知,利用三路和四路完全互通式立交的常见形式有12种组合。下面以五路和六路立交X形与喇叭形的组合为例说明:图2(a)、图3(a)分别是X形加双喇叭形五路立交和X形加四喇叭形六路立交。在占地增加不大的情况下,为了降低跨线构造物的高度和长度,可将A-A匝道向外移动,如图2(a)虚线所示。X形与喇叭形组合的五、六路立交的特点是:除环圈式匝道外其它匝道能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行,六路的跨线构造物的高度比四路X形立交高一层,占地面积增加不大,无冲突,无交织,行车安全,立交结构对称、造型美观,但正线上出入口多,行车方向复杂,需要标志多。当正线上(特别是主要道路)出入口较多时,宜在正线两侧或单侧设置集散车道,使正线上形成单一的出入口,简化了交通标志的设置。图2(b)是苜蓿叶形加单喇叭形五路立交,它兼有苜蓿叶形和单喇叭形立交的特点。图3(b)是舵盘形六路立交,其特点是除环圈式匝道外,其它匝道的运行速度较高,跨线构造物多,但只有两层,占地面积比图3(a)小,交通运行自然,无冲突点,但存在交织运行,因而限制了立交的通行能力,且标志多。适用于高速道路之间的交叉。从图2、图3中可以看出,多路完全互通式立交的功能完善、规模大,立交构造物多,占地面积大,工程费用高,容易导致错路运行。此类立交可用于市郊地区或公路上不实行收费的高速道路之间或高速道路与环城快速干道相交的情况。对于多路完全互通式立交,其形式是多样的,在确定其形式时综合考虑,布设时结合左转匝道的布置特点和地形地物情况,做到结构紧凑,减少占地,必要时向空间发展,作出合理、美观和实用的形式。2收费立交设置多路互通式立交一般是不收费的,但目前中国还没有实现全国联网统一收费势必有大量的收费立交。收费道路上封闭式收费的立交或需要单独收费的立交应按收费立交设计。每增加一处收费站就要增加近一倍的费用,原则上尽量减少收费站的个数。一般情况下,一座立交以设置一处收费站为宜。收费立交设置收费站的方法是:在距道路交叉点适当距离处,另设一条连接线(图4中A),在连接线的两端与交汇道路的交叉处各设置一个三路立交或平交(图4中B),使所有转弯车辆集中由连接线行驶。对三路收费立交,不用另设连接线就能布设一处收费站;对四路收费立交需要设一条或两条连接线,布设一处或两处收费站;对于多路收费立交,根据收费站的布设方法,也可设一条或两条连接线,布设一处或两处收费站。2.1增加车辆行驶距和营运费只设一处收费站,所有转弯车辆都经由连接线通过,在连接线适当位置设置一处收费站,从而有利于集中收费管理,简便实用,但这要增加连接线两端构造物,使车辆绕行距离远,工程造价和营运费都要增加。多路收费立交的形式是以四路收费立交只设一处收费站的各种形式为基础,将其它各路转弯车辆的转弯行驶都进行调整,让转弯车辆经过收费站。以五路和六路收费立交为例说明。由图5知,各交汇处的喇叭形立交的要求与普通三路喇叭形立交的要求相同,其它形式可以采用类似的方法处理。这样处理后减少了收费站,但使得多路收费立交的第五、六路上的转弯车辆的绕行距离更远,同时匝道也更长,并且收费站的收费通道更多。2.2多路收费立体交叉设匝道收费站的形式多路收费立交设置两个收费站,是因为受场地条件限制而不宜布设连接线集中收费减少收费站规模或其它情况由于设置两个收费站需要在不同的象限设置两条连接线,但这两条连接线不宜设在相邻象限,以免导致重复收费或收费管理困难。图6所示五路、六路收费立交设两个收费站的形式是以四路收费立交设两处收费站为基础的,其中图6(a)、(b)、(c)所示的五路收费立交是在四路收费立交的基础上,在五路上单独设一处收费站,总共设两处收费站,使所有的转弯车辆均经过收费站(图6(a))五路两处收费站均为单向出或入车辆收费,可按一处收费站考虑)。图6(d)是六路收费立交设两处收费站的形式。对于六路收费立交设两个收费站,为实现互通避免重复收费,必须布置在间隔象限。对于多路收费立交,无论是设一处还是两处收费站,均以四路收费立交的各种形式为基础,将其余各路的转弯车辆通过合适的匝道调整到连接线上来,就能实现收费管理。当布置两个收费站时,应注意收费站布设的象限,避免不互通、重复收费的情况。3注意使用多路立体交叉在多路相交的情况下,完全互通式立交的功能完善、规模更大