浅谈重盐碱地公路绿化工程的生态改造

浅谈重盐碱地公路绿化工程的生态改造

碱地或碱性地的再造林和绿化一直是国内外绿化工作中面临的一个重要课题。重盐碱地的公共交通管理是一项非常复杂的项目。地处盐碱荒地的塘沽区是一片新崛起的滨海新区,经济的大发展也必然促进交通事业的快速发展。随着高速公路的跨越式发展,作为窗口工程,公路两侧的生态配套工程也至关重要京津塘高速公路塘沽段全长12km,绿化带两侧全长24km,土壤盐渍化等恶劣的环境条件给绿化工程带来了极大难度。为了搞好重盐碱地公路绿化建设,针对上述问题,我们进行了塘沽滨海地区重盐碱地高速公路绿化带最佳造林技术研究。在重盐碱地公路两侧,根据不同的立地条件,采取了不同的改良土壤和造林措施。通过小面积的试验示范对比,以期找出最佳方法,为今后的绿化工作提供可靠的理论参考依据并寻求更合理、科学和经济、实用的措施。1材料和方法1.1两侧绿化带及设计面积及长度京津塘高速公路塘沽段西起黑猪河,东至海防路,单程长度为12km,两侧合计长度为24km,绿化带宽50m,总面积为120hm东段坐落在开发区(盐田)内,该段两侧绿化带总长度为11km,设计面积为55hm1.2试验计划和处理1.2.1不同处理的试验点京津塘高速公路“西段”地貌特征主要是由盐碱荒地、沼泽地和低洼盐碱地组成,用原土挖方建成的绿化带台面,其土壤的平均含盐量为1.29%,pH值为8.5左右。在该区域内绿化前,根据立地条件和土壤类型,在公路南侧(便于操作)设立了两处土壤具有代表性的试验点(通过取土样化验分析找出有代表性的地段),试验点设2个处理对比,均设在公路南侧的二道桥地段(试验地点在黑猪河与检票口之间),每个处理为0.7hm对挖坑时间、灌水方式、坑内栽植土种类、苗木根系是否带土、栽后是否覆膜等5个因素进行了不同处理,具体试验处理见表1。鱼鳞坑规格:1m苗木规格:根冠径40cm苗木处理:500μg/gABT生根粉处理A、B小区面积:0.7hm小区内植树株数:520株调查项目:成活率、保存率、绿化成本费、用工量、成本/株、新梢增长量、新根增长量、第二年新根增长量、第二年新梢增长量、第二年胸径增长量。1.2.2小区暗管排咸工程在东段盐田区高速公路绿化,为了检验不同土壤条件下的绿化效果和计算投资成本,我们在高速公路盐田区的黄海路以东150m处选取了0.13hm试验树种为毛白杨,平整土地挖坑,两个小区栽植密度:乔木为2m×3m,每小区110株,靠高速公路一侧栽植一行灌木,共20墩。在Ⅰ小区试验地上,春季在已做好的暗管排咸工程的基础地面上,铺设1m厚的绿化土(底层已做好暗管,周围渗透层是沙子),即全部使用绿化土客土。在Ⅱ小区试验地块上,用部分绿化土客土,方法是先在暗管上层铺设一层10～20cm厚的碱渣,碱渣上部铺设粉煤灰和沙泥的厚度为40cm左右,最表层为40cm左右的绿化土。然后对两个小区试验地同时进行大水漫灌压盐、挖坑、施肥、植树。每个坑施有机肥5kg,树木定植后每隔5～7d灌1次水,浇3次水后封坑,均不扣膜。生长季节除草、打药等,并视旱情浇水5～7次,秋季(10月中旬)调查试验效果,计算成本,做新梢生长量及成活率和保存率调查。2试验结果与分析2.1不同的树坑和土壤条件通过表2、表3对A、B两个小区的试验综合指标和结果及投资成本分析对比来看,采用A试验小区的处理措施,幼树的胸径、新梢和新根的生长量均高于B试验小区(见图1)。A小区虽然当年投资成本较高,用工多,但苗木的成活率和保存率高,实际是省工、省时并节约了成本,其方法是可以推广的。而B小区第二年还将补植100余株树。同时,采取B处理措施,由于土壤改良措施不当,坑内未放炉灰、稻草隔离层,夏季土壤次生盐渍化严重,当年新挖的坑未经风化,树坑周围的土壤十分板结,影响根系生长和延伸,树木成活后新梢逐渐回缩死亡,势必将对新植幼树造成长期的负面影响,树木的死亡率还将逐年上升,投资成本还要提高。因此,滨海盐碱地公路绿化,改良土壤是关键。针对本地公路两侧的土壤特性,推广实施A试验小区的绿化方法是最适宜、最有效和最经济的措施之一。试验分析表明,A小区试验方法是符合公路两侧立地条件要求的最佳选择。在高速公路西段65hm2.2小区和灌木生长量从表4中看出,采用Ⅰ小区技术试验结果不如Ⅱ小区,树木的新梢生长量和胸径生长量均小于Ⅱ小区,绿化的投资成本也高于Ⅱ小区(每平方米高出40多元,主要是绿化土成本高),两个试验小区的成活率和保存率基本相同,灌木生长均良好,Ⅱ小区的试验方法是值得推广采纳的。3农田土壤绿化滨海地区重盐渍土公路绿化要求较高的技术。本着降低绿化的投资成本和提高成活率的原则,公路西段采用试验“A小区”的造林措施,即设明渠排水,提前一年挖坑灌水、风化压盐,部分客土、坑内搭配稻草、炉灰和绿化土,选择耐盐树种,相对投资成本较低,适用郊区盐碱地公路绿化,以栽植乔木为主,乔灌结合,建立防护林带的绿化方式,树木的成活率可达97%以上。公路东段采取用“Ⅱ小区”的造林措施,即暗管排咸,虽然绿化成本较高,但其脱盐效果具有时效性,适用于城市绿化。客土采用绿化土与粉煤灰等搭配使用,节省了大量的农田壤土资源和资金投入。选择有观赏价值的针、阔叶树种,实行乔、灌、草、花立体绿化,虽然投资成本较高,但达到了城市公路绿化的景观效果,其绿化的成活率和保存率均在95%以上。由此说明,按上述两种试验结果,对不同的区域分别使用最佳的方法推广实施,用4a左右的时间完成了12km长、面积达120hm4讨论塘沽地区重盐碱地公路两侧建绿化带有别于其它地区酸性土或轻盐碱地区公路绿化,需实施工程措施5田地造林措施通过该项目研究与实践,得出如下结论:(1)滨海盐碱地或重盐碱地绿化推广实施“A试验小区”的绿化方法是最适宜、最有效和最经济的措施之一。(2)盐田土壤(含盐量达4%～7%)采取“Ⅱ小区”的造林措施,即采取暗管排咸,设隔离层实施整体客土抬高地面等方法。(3)治盐采取以上两种措施均可,治碱措施是增施有机肥,提高土壤酸