园香路延伸线建设工程道路工程初步设计说明

三河街道园香路延伸线建设工程道路工程设计说明第页目录TOC\o"1-2"\h\u221681.项目概述 2103791.1、项目背景 212322.初步设计批复及初步设计审查意见执行情况 3210782.1初步设计批复意见执行情况 3309002.2初步设计审查意见执行情况 3304533.主要编制依据和相关的规范标准 334754、工程概述 495444.1、主要建设任务 4236594.2、设计标准 4187964.2道路功能定位 4254964.3工程建设意义 4266835、项目场地现状及建设条件 4155675.1、项目场地现状 4173555.2项目用地及拆迁情况 5235845.3沿线环境敏感区 563935.4区域内其他交通运输方式对项目的影响 5265796场地工程地质条件 5261826.1场地位置及地形地貌 5308096.2区域气候特征 5282986.3区域地质及构造特征 5186076.4新构造运动与地震 5323266.5地层结构及岩性特征 5253116.6场地水文地质条件 6288406.7场地土的腐蚀性 6290616.9地基土的渗透性 665176.10不良地质作用和特殊性岩土 6262426.11岩土体物理力学指标设计参数建议值 790756.12场地和地基的地震效应 7266927工程设计 7120527.1、设计原则 7169707.2工程范围及规模 770147.3主要技术标准 7150537.4路线走向及主要控制点 829589主要控制点有：起终点现状道路、相交道路、规划以及现状用地标高 8324407.5平面设计 834667.6纵断面设计 877647.6横断面设计 826627.5道路交叉口设计 8103198路基设计 9122658.1一般路基处理 976898.2特殊路基设计 102571（1）处理方法 104947（2）地基处理要求 107416（3）注意事项 1016478.3路基管线保护 1032818.4取土及弃土 10140919路面结构设计 10120789.1路面设计原则 1073919.2主要技术标准 1093479.3沥青路面使用性能气候分区 1036149.4车行道路面结构设计 104899.5路面结构层强度控制标准 11159099.6沥青混凝土原料及配合料设计要求 1116099.7粘层 13113319.8透层 1482759.9稀浆封层 14119329.10基层、底基层设计 15120339.11垫层： 15112709.12加强层： 153137610路面施工注意事项 161576610.1沥青混凝土路面施工注意事项 161082110.2路基施工注意事项： 161584111人行道路面结构设计 171772811.1人行道结构设计 171510311.2面层设计 173248211.3基层设计 191069311.4垫层设计 192141211.5人行道道路基设计 192761811.6附属工程设计 192490111.7人行道路面施工注意事项 20197712、季节性施工措施 203218013工业化材料利用 211028614、噪声防治措施设计 212718414.1、设计依据 212758914.2、道路交通噪声的产生及特性 211137114.3、道路交通噪声的防治对策 21146715、环境保护 21965016、防治水土流失 22231817.施工验收 2210218危大工程及施工注意事项 221344818.1危大工程清单 22366918.2基坑工程施工注意事项 23416218.3起重吊装工程施工注意事项 231809319本道路施工注意事项 242874320、其它 24三河街道园香路延伸线建设工程道路工程初步设计说明项目概述1.1、项目背景新都位于川西平原腹心地带，是四川省省会城市成都市的都市新区其中32.6平方公里为都市区。新都区同时被定位为成都市城北副中心，承担成都市机械、电子、食品、生物制药、旅游和物流基地的功能。新都镇、新繁镇均为四川省历史文化名城。根据四川省优先发展成都一个特大城市，绵阳一个大城市，德阳等10个中等城市"的平原都市群发展战略，新都区处于中国西部最具活力的成都平原经济圈的核心地带，是四川省委、省政府确定的"成（都）-德（阳）-绵（阳）"高新技术产业带的桥头堡，在四川省经济大盘上占据着极其重要的位置。三河街道，隶属于四川省成都市新都区，地处\t"/item/%E4%B8%89%E6%B2%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"新都区南部，东与\t"/item/%E4%B8%89%E6%B2%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"石板滩街道接壤，西与成都市金牛区\t"/item/%E4%B8%89%E6%B2%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"天回镇街道相连，北隔毗河与\t"/item/%E4%B8%89%E6%B2%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"新都街道为邻，南与成华区\t"/item/%E4%B8%89%E6%B2%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"青龙街道交界。北距新都城区5千米，辖区总面积29平方千米。2011年末，三河街道辖区总人口36846人辖区交通路网密布，\t"/item/%E6%96%B0%E9%83%BD%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"成绵高速公路、成德大件路、成德大道、川陕复线、\t"/item/%E6%96%B0%E9%83%BD%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"宝成铁路穿境而过。新都产城相融，有西部机电装备制造工业区、成都北部商贸综合功能区、成都家具产业园、新都物流中心、中车轨道交通产业园等9大产业园区。“十三五”时期，新都区将深入落实中央“四个全面”战略布局、省委“三大发展战略”和市委“改革创新、转型升级”总体战略，牢固树立和大力践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，深入实施“产业强城、生态护城、创新活城、文化兴城、和谐优城”五大行动，主动引领新常态、抢抓机遇促发展，统筹推进“五位一体”和党的建设，高标准全面建成小康社会，加快建设创业环境更优、发展活力更强、幸福指数更高的现代化国际化新型卫星城。初步设计批复及初步设计审查意见执行情况2.1初步设计批复意见执行情况2021年07月21月完成《三河街道园香路延伸线建设工程-初步设计》评审工作，并汇总形成《成都市新都区住房和城乡建设局关于三河街道园香路延伸线建设工程初步设计的批复》【2021】307号文件，于2021年07月22日下发至各相关单位。本次施工图设计在初步设计审查意见和初步设计批复意见的基础上优化完善。道路专业：复核圆曲线内侧加宽等内容。回复1：按意见复核，本工程无加宽条件。复核人行道透水设计。回复2：按意见复核人行道透水设计，按原设计执行。复核道路绿化与地下管线的间距。回复3：按意见复核道路绿化与地下管线的间距，满足规范要求。其他：按照“成都治堵十条”相关精神，完善道路交安专项设计并报交警部门进行专项审查。回复1：按照意见复核。2、按照成城[2016]95号要求，复核检查井盖设计。回复2：按照意见复核。3、复核市政消火栓的专项设计。回复3：本工程给水工程由产权单位设计建设，本次设计仅预留位置。故相关市政消火栓由长产权单位设计。4、复核5G基站是否预留。回复4：按照意见复核，本工程不设计综合智慧灯杆，无5G基站预留。5、建议根据规划管理部门的意见复核终点接蓉都大道红线的相关问题。回复5、已按照意见复核对接规划管理部门以现状预留路口为准。2.2初步设计审查意见执行情况初步设计说明中，无季节性施工要求说明，应补充达不到路基密实度要求应提出加固与稳定处理措施，请复核。回复1：按照意见补充相关季节性施工要求说明，本次设计对路基密实度达不到要求的路段已做相应处理。图号为DF、DL混用，编号不连续，建议统一。回复2：按照意见复核修改。初步设计说明10.1人行道结构设计中，人行道道结构为15cmC25水泥混凝土基层应结合海绵城市设计考虑透水，且与后述矛盾。回复3：按照意见复核修改人行道结构厚度。DL-04平曲线表及平面设计中，JD2曲线设计半径200m小于250米，不符合《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012第6.2.6当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧加宽，并应设置加宽缓和段，请复核。回复4：本工程无加宽条件。DQ-2电力设计、PS-05综合管网标准断面管道布置距离设计不一，乔木树与给水等管线间间距应满足《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016第4.1.9条1.5米规定，应按《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75—97第6.2条道路绿化与地下管线距离加以说明，请复核补充。回复5：按照意见复核修改。无交叉口竖向设计，请复核补充。回复6：本次设计部存在道路平面交叉口设计，均为顺接预留路口即可。无行道树设计。回复7：经复核行道树设计在人行道平面布置图中。3.主要编制依据和相关的规范标准（1）合同规定的内容和要求；（2）《新都区人民政府三河街道园香路延伸线建设工程规划信息图（编号：Z20-00079-09）》（3）使用控规：《新都区9(Ⅴ.X)-b、9(Ⅴ.W)-b控制性详细规划新都区三河片区控制性详细规划》（4）2021年3月由成都市新都城建勘察测绘有限公司提供实测带状图测绘。（5）2021年4月由成都市新都城建勘察测绘有限公司提《三河街道园香路延伸线建设工程岩土工程勘察报告》。（6）成都市新都区发展和改革局关于园香路项目建议书的批复（7）成都市新都区规划和自然资源局关于三河街道园香路延伸线建设工程规划情况的涵（2021KG-27号）（8）成都市新都区住房和城乡建设局关于三河街道园香路延伸线建设工程初步设计的批复（2021-307）（9）《成都市规划管理技术规定2018》（市政管理分册）；（10）《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012年版）；（11）《成都市城人行道建设技术导则》（2011年版）；（12）《成都市海绵城市规划建设管理技术规定》（13）《成都市人民政府办公厅关于推进海绵城市建设的实施意见》（成发办{2016}30号）（14）成建委〔2018〕562号《成都市城乡建设委员会关于加强成都市道路建设工程噪声防治工作的通知》；（15）新城建（2018）194号及成建委2018〕562号《关于加强城市道路建设工程噪声防治相关工作的通知》；（16）《三河街道园香路延伸线建设工程初步设计图（修订稿）》（17）《成都市公园城市街道一体化设计导则》（18）其他调查和收集的有关社会经济、交通运输及自然条件等资料；（19）规范标准：《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年修订版）；《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；《城镇道路路基设计规范》（CJJ194-2013）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）；《透水水泥混凝土路面技术规程》（CJJT135-2009）；《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）；《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ-2008）；《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）；以及其它相关现行各种设计规范、规程、图集和相关道路设计图。4、工程概述三河街道园香路延伸线建设工程（以下简称“园香路”）位于新都区三河街道境内。道路起点与园香路既有段相交（X=32556.558，Y=25618.374），终点与蓉都大道相交（X=32399.924；Y=25860.438），全长约231.746米。规划红线宽为20m，道路等级为城市支路，设计时速为30km/h。4.1、主要建设任务本工程为新建道路工程，主要任务：道路工程、交通工程、排水工程、电气工程（含照明、电力排管、通讯排管等）等。4.2、设计标准道路等级：城市支路计算行车速度：30km/h路面类型：沥青混凝土路面标准轴载：BZZ-100交通饱和设计年限：10年路面结构设计使用年限：沥青路面10年抗震设防标准：抗震设防烈度为7度，地震加速度值为0.10g，设计特征周期为0.45s。4.2道路功能定位城市道路是城市中组织生产、安排生活、搞活经济、物资流通所必需的车辆、行人交通往来的路径，是联结城市各个用地组团并与城外公路连接的交通枢纽。本项目是三河街道花园片区市政道路，随着道路的城市化，将会产生更多的产业，根据路线走向，该道路主要是汇集道路两侧的交通量，将该部分交通量转移至蓉都大道及其它道路上，本项目的建设作为该片区重要的连接性道路，同时打通“断头路”可以极大的方便该片区居民的出行，切实为民服务，改善周边生产生活环境和条件，维护社会稳定和改革的顺利进行，推动经济发展。园香路道路规划为城市支路，主要承担片居小区住的日常出行交通，以服务功能为主。4.3工程建设意义1）完善本区域城市路网项目建设是贯彻落实三河街道城市总体规划的需要，成都市和新都区的“十二五”规划都提出了统筹城乡发展、加快宜居新区（镇）建设的奋斗目标。本项目的实施，有利于完善三河街道的城市化布局和形态，增强小城镇的公共服务和居住功能，构建新型城乡形态。2）本项目的建设将改善三河街道交通运输条件，满足区县通道交通量增长及新一轮经济发展，统筹城乡交通综合发展，为全面实现小康社会奠定基础。3）加快片区的开发建设“北部新城城市重点发展区”的定位推进新型城镇化建设，新都区按照世界现代田园城市示范区的建设目标，以产业结构调整升级为突破口，以建设两条示范线、三条生态带、五大产业园区为路径，构建“成德、成彭、蜀龙、成青四条走廊”为核心的统筹城乡发展动力区，加快推进新型城镇化建设，最终形成多中心、组团式、网络化的城乡空间格局，构建新型城乡形态。5、项目场地现状及建设条件5.1、项目场地现状本项目建设的园香路为城市支路，位于三河街道核工业机电学校以北。拟建场现在为大都保峰玖著施工单位项目部，实施前由相关单位拆除项目部并恢复原貌。场地较为平整，地质结构稍微复杂等。建设现场照片5.2项目用地及拆迁情况本项目所占土地均为规划的基础设施建设占地。道路布局符合新都区总体规划，土地利用合理,无拆迁。用地范围内均为已征土地等，本项目建成后将有利于周边小区通行的路网建设，完善路网结构，促进区商业发展。项目场地内的拆迁工作已经先期完成，场地现为大都保峰玖著施工单位项目部，施工前因由楼盘建设单位拆除厚恢复原状，具备实施条件。5.3沿线环境敏感区组团内地块基本开发完成，现状为荒芜地，道路北侧为沿线建设环境敏感区。5.4区域内其他交通运输方式对项目的影响区域内无航空、管道等运输方式，其他运输方式对本项目基本无影响。6场地工程地质条件6.1场地位置及地形地貌拟建道路场地位于成都市新都区三河街道办花园社区境内，西起于既有道路，向东沿九道堰河北侧至蓉都大道，总体呈东西走向。拟建场地周边毗邻成都绕城高速、蓉都大道、货运大道等，交通方便。场地地形总体较平缓，全段位于施工区生活区内，地表主要为混凝土地坪和板房，混凝土厚度约10~15cm。道路沿线钻孔孔顶标高493.42～495.27m，相对高差1.85m。拟建场地地貌单元属沱江水系毗河一级阶地。拟6.2区域气候特征气象特征：成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：1）气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温40.0℃，极端最低气温-5.9℃。2）降水量：多年平均降水量在900～1000mm之间，多集中于夏季，7、8月份易形成暴雨天气，最大日降水量为262.7mm。6～9月为丰水期，1～3月为枯水期，其余月份为平水期。3）蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。4）相对湿度：多年平均湿度为82%，潮湿系数0.97。5）日照时间：多年平均为1228.3小时。6）风向与风速：主导风向为NNE向；多年平均风速1.35m/s，最大风速为28.0m/s（NE向），瞬时极大风速为30.0m/s（1961年6月21日）。7）风压：多年平均风压140Pa，最大风压280Pa。6.3区域地质及构造特征场地区域地质构造位于川西褶皱带的成都凹陷，西以龙门山山前断裂带、东以龙泉山断裂带为界，此二条区域性的基底断裂带不仅控制了成都凹陷盆地的形成和发展，而且也是其外围发生中、强地震的主要地质背景。成都凹陷与成都平原的形态、分布基本一致，长轴走向N30°～40°E，为晚近期形成的不对称凹陷盆地，在早、中更新世活动剧烈，龙门山、龙泉山大幅抬升，中央坳陷和边缘构造带的部分地段继续沉降，堆积了厚度不等的第四系（Q）松散地层，不整合于基底白垩系（K）地层之上。晚更新世至今的沉降及其断裂活动性均已大为减弱，接受上更新统及全新统（Q4）的沉积，最终形成成都地区现今的构造轮廓和地质地貌景观。成都平原下伏基岩内存在有北东走向的蒲江——新津断裂（南起蒲江，北至新津后隐伏于第四系地层之下，向北趋于消失），沿此断裂带的蒲江曾于1734年发生过5级地震，2010年5月8日发生过3级地震；新都——磨盘山断裂（北起新都三河场之毗河，南抵金牛区永丰乡，全长约21km），沿此断裂带的新都曾于1971年发生过3.4级地震；以及其他次生、隐伏断裂构造和地震活动较微弱，近期无明显活动表征，场地处于周围微弱活动环绕中的地壳稳定区。6.4新构造运动与地震根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（2016年版）附录A及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），拟建工程场地所在成都市新都区石板滩镇的设计地震基本加速度值为0.10g，设计特征周期为0.45s，相对应的抗震设防烈为7度，设计地震分组三组根据场地土层等效剪切波速估算结果，按照《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（2016年版）4.1.3、4.1.6条，在覆盖层厚度范围内各钻孔土层的等效剪切波速为190.65～220.96m/s，平均值为205.81m/s，可判定场地土类型为中软土；场地覆盖层厚度界限值为3～50m，可确定建筑场地类别为Ⅱ类。6.5地层结构及岩性特征勘察揭示场地地表为第四系全新统填土层(Q4ml)，以下为第四系晚更新统冲洪积层(Q3al+pl)，基底为白垩系上统灌口组（K2g）砂泥岩。根据土层颗粒级配及物理力学性质，又分为若干分层或亚层，各地基土层的分布情况详见工程地质剖面图，其岩土性特征自上而下分述如下：第四系全新统填土层(Q4ml)。①杂填土:色杂，成分以粘性土为主，夹建渣、砖块、卵石及少量垃圾、淤泥质土（含淤泥质成分的填土范围参见平面图，该段淤泥含量约40%）等，回填时间约2~3年，欠固结，为新近施工弃土随意堆填形成，分布于道路地表层，钻孔揭示厚度4.1-5.4m。2.5.2第四系全新统冲积层(Q4al)②粉土:灰黄色，稍密～中密，湿。由粉粒及少量粘粒、细砂粒组成。局部含细砂团块或条带。摇震反应中等，韧性低。压缩系数a1-2=0.23～0.29MPa-1，平均值为0.26MPa-1，属中压缩性土。零星分布于场地填土层之下，钻孔揭示层厚0.5～0.7m。③1细砂：灰黄、青灰色，稍湿，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，含少量粘粒，局部含个别卵石。可不考虑液化影响。场地内呈层状和透镜状分布于卵石层顶面，钻孔揭示层厚0.6～0.9m。③2中砂：灰黄、青灰色，饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，含少量黏粒，局部含个别卵石。场地内呈透镜状或似层状零星分布于卵石层中，钻孔揭示层厚0.6m。④卵石：黄灰～浅灰色。卵石粒径以5～15cm为主（局部含粒径＞20cm以上的漂石、个别粒径2～5cm）多呈亚圆状，以微风化为主，极个别处于中等～强风化状态，其含量＞50%。卵石成分以石英岩、闪长岩、花岗岩为主，含少许脉石英等。填充物以细砂为主，局部含少量粘粒、粉粒及砾石等，总含量＜50%。稍湿～饱和。据区域地层资料，本区基岩（白垩系砂泥岩）以上卵石层厚度约15m。在勘察控制卵石层的厚度范围内，根据卵石与填充物彼此间成份、粒径大小、含量多少、分布特征及超重型（N120）动力触探测试结果等，按其密实度又将卵石层分为四个亚层：④1松散卵石（N120≤4）：卵石含量50～55%，粒径多为5～8cm，排列混乱，彼此不接触，钻进容易。在场地内分布不连续，呈透镜状分布于卵石层顶部或卵石层中。④2稍密卵石（4＜N120≤7）：卵石含量55～60%，粒径多为5～10cm，排列较混乱，一般不接触，钻进较容易。多呈透镜状分布于卵石层的上、中部。④3中密卵石（7＜N120≤10）：卵石含量60～70%，粒径多为6～12cm，一般呈交错排列，彼此间多接触，钻进较困难。多呈似层状、透镜状，分布于卵石层中、下部。④4密实卵石（N120＞10）：卵石含量＞70%，粒径多为6～15cm（偶见＞20cm的漂石），交错排列，彼此间接触，钻进困难。多呈似层状（透镜状）、层状分布于卵石层中、下部。纵观整个场地，卵石层分布连续稳定，其顶部起伏较大。部分地段卵石层上部以松散及稍密状为主，局部夹中砂透镜体；中、下部多呈中密及密实状。勘探未见卵石层底。6.6场地水文地质条件1、场地地表水拟建道路南侧约20m外见九道堰河自西向东流经，河道南侧为条石护坡，北侧（临拟建道路侧）为天然土坡，未衬底，河道宽约35.0~40.0m，深约5.0~7.0m，勘察期间河中水深约1.5m，流速0.05m/s，河中水与地下水呈互补关系。2、场地地下水场地内存在的地下水分为分布于填土层裂隙中的上层滞水和赋存于砂层、卵石层中的孔隙潜水两类。上层滞水主要呈零星分布，涌水量变化不定，无统一的稳定地下水位，主要受填土层孔隙分布影响，季节性较强特点，主要由大气降水及地表水补给，经地下径流及地面蒸发排泄。勘察时未发现有该类型地下水出现。赋存于含水层（砂层、卵石层）中的孔隙潜水为该场地内的主要地下水，主要由大气降水及地表水和周边含水层补给，经地下径流及地面蒸发排泄。勘察时为平水期，实测潜水的初见水位在卵石层中，稳定水位约在地面下4.1-6.0m，绝对标高约489.30m。由于场地北侧的施工区正在施工降水，该水位为非正常水位，正常水位应在自然地表下2.0m。本区地下水位年变幅2.0～2.5m左右。据我公司在场地周边长期观测的水文资料，道路沿线历年最高地下水静止水位应在自然地表下0.5m。6.7场地土的腐蚀性根据勘察期间采取3件土试样进行易溶盐分析（试验结果详见附录），按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009年版)12.2判别标准，场地环境类型为Ⅱ类，土对建筑材料的腐蚀性评价如表：评价类型腐蚀介质试验值评价标准腐蚀等级结论按环境类型土对混凝土结构的腐蚀性环境类型为Ⅱ类SO42-(mg/kg)151.71～161.62＜450微具微腐蚀性Mg2+(mg/kg)34.82～40.15＜3000微NH4+(mg/kg)0＜750微按地层渗透性土对混凝土结构的腐蚀性地层渗透性为弱渗透性PH值7.24～7.26＞5.0微土对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性Cl-(mg/kg)29.44～34.77＜250微具微腐蚀性土对钢结构的腐蚀性PH值7.24～7.26＞5.5微具微腐蚀性根据上表结果判定:场地土对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。场地地下无钢结构设置，故场地土的电性指标对钢结构的腐蚀性不作进一步评价。6.9地基土的渗透性新都地区施工和收集的供水、降水井抽水试验资料和土工试验数据对照，位于不同空间或地质年代的同一类型岩土体的渗透性能差异不大，而组成岩土体的颗粒级配及结构构造亦是主要决定因素，故场地内各地基土层的渗透性与渗透系数（k）建议如下表：地基土层渗透性与渗透系数（k）建议值表名称杂填土粉土中、细砂卵石K（m/d）50.16506.10不良地质作用和特殊性岩土6.10.1不良地质作用拟建场地位于成都平原北东边缘地带，地形起伏较大，据四川省地质灾害易发程度图，场地地处地质灾害非易发区。经对场地及周边进行地质调查，未发现滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、采空区、地面沉陷等地质灾害和不良地质作用。6.10.2特殊性岩土经经勘察在拟建道路沿线范围内除见填土外，未见有如混合土、污染土、盐渍岩土、冻土、膨胀土等其他特殊性岩土。现将场地所见的特殊性岩土评价如下：拟建场地填土为杂填土，成份以粘性土为主，夹建渣、砖块、卵石及少量垃圾、淤泥质土（含淤泥质成分的填土范围参见平面图）等，回填时间约2~3年，欠固结，为新近施工弃土随意堆填形成。杂填土为压缩性较大土层，会造成路面沉陷、路基失稳，路基设计时基底标高下填土层可作部分换填并结合碾压夯实处理。6.10.3地下埋藏物经调查、访问及现场勘察工作，在拟建道路终点与蓉都大道交口处有燃气、给水、电缆、通信等管线分布，道路沿线范围内见有施工区污水管道（详见勘探点平面布置图）。除此之外在拟建范围内未发现有其他暗河、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。6.11岩土体物理力学指标设计参数建议值根据勘测结果、相关规范及地区标准，结合相邻工程的勘察资料和当地建设经验，场地内各岩土参数综合取值如下表：岩土物理力学指标建议值表岩土参数岩土名称重度γ（KN/m3）凝聚力C（Kpa）内摩擦角Φ（度）压缩模量Es（Mpa）变形模量Eo（Mpa）承载力特征值fak（Kpa）挡墙基底摩擦系数ｕ回弹模量（Mpa）杂填土18.0772.5///—粉土18.915145.0/1000.2516.0细砂18.5/207.08800.28中砂19.0/2512.0101200.30松散卵石19.5/3016.3152000.40稍密卵石21.0/3523.5203200.44中密卵石22.0/4041.5326000.47密实卵石23.0/4552.0408000.50注：其余各岩土层工程特征参数指标值，详见各相关章节及后附统计表。6.12场地和地基的地震效应（1）场地抗震设防烈度根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（2016年版）附录A及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），拟建工程场地所在成都市新都区石板滩镇的设计地震基本加速度值为0.10g，设计特征周期为0.45s，相对应的抗震设防烈为7度，设计地震分组三组。（2）场地土类别根据场地土层等效剪切波速估算结果，按照《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（2016年版）4.1.3、4.1.6条，在覆盖层厚度范围内各钻孔土层的等效剪切波速为198.0～199.20m/s，平均值为198.6m/s。杂填土的场地土类型为软弱土，粉土、中细砂属中软土层，卵石属中硬土；场地覆盖层厚度界限值为3～50m，可确定建筑场地类别为Ⅱ类。7工程设计7.1、设计原则（1）满足交通功能要求根据路网规划、道路功能定位和各项技术标准的要求，确定合理的道路平面走向、纵向坡度、路幅型式、断面宽度等，满足道路使用功能的要求，充分体现城市道路经济、安全、舒适的特点。（2）控制用地的原则道路红线宽度在充分考虑远景交通量，结合周边的用地规划、地形、地质条件、市政管线的布设等，确定合理的横断面形式和适当的规模。（3）减少拆迁的原则线路的布设要在满足规范要求的前提下尽量避免或减少已建成区的拆迁。（4）经济合理的原则在构筑物形式、路面结构选择、交通设施和市政管道的布设等方面，以相对经济的工程造价为原则，减少不必要的浪费。（5）已设计道路、现状道路与本项目交叉口预留路口线形尽量保持协调、合理、延顺。（6）体现“以人为本、科学发展”的原则。（7）贯彻全过程“动态设计”的设计理念，灵活运用技术标准，采取合理的技术指标，尽量降低道路建设对环境的负面影响。（8）低碳、环保，积极合理采用新技术、新结构、新材料、新工艺，提高项目的科技含量。（9）满足成都市海绵城市建设要求。（10）符合成都市关于降噪建设要求。7.2工程范围及规模园香路位于新都区三河街道境内。道路起点与园香路既有段相交（X=32556.558，Y=25618.374），终点与蓉都大道相交（X=32399.924；Y=25860.438），全长约231.746米。规划红线宽为20m，道路等级为城市支路，设计时速为30km/h。7.3主要技术标准主要技术标准按建设部《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016修订版）有关规定执行，具体如下：主要技术指标表项目名称单位规范标准本次采用技术指标道路等级-－城市支路计算行车速度km/h20、30、4030标准断面路幅宽度m-20最小机动车道宽度m3.25、3.503.5平曲线不设超高最小半径m70190设超高推荐半径m40-设超高最小半径m20-平曲线最小长度一般值m6062.957圆曲线最小长度m20-最大纵坡一般值%80.953%竖曲线半径凸型极限最小半径m100-一般最小半径m150-凹型极限最小半径m100-一般最小半径m150-最小坡长m60231.746竖曲线最小长度一般值m50-路面标准轴载-BZZ-100BZZ-100抗震设防起点-7度地震加速度动峰值0.15g最小净高-行车道4.5m人行道2.5m行车道4.5m人行道2.5m路面结构使用年限10年交通等级中型交通交通设计饱和年限10年7.4路线走向及主要控制点路线走向：依据规划确定的道路中线。主要控制点有：起终点现状道路、相交道路、规划以及现状用地标高7.5平面设计道路设计沿线现状的主要控制性因素有：相交道路、周边建筑物等。根据规划及周边现有道路和场地，道路平面设计遵循法定图则，平面线位均按照规划所确定的线位进行。园香路位于新都区三河街道境内。道路起点与园香路既有段相交（X=32556.558，Y=25618.374），终点与蓉都大道相交（X=32399.924；Y=25860.438），全长约231.746米。规划红线宽为20m，道路等级为城市支路，设计时速为30km/h。详见道路平面设计图。7.6纵断面设计纵断面设计时考虑的控制因素主要有：相交道路现状标高、小区主要出入口设计高程以及规范规定的纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度等。本项目道路纵断面设计前提遵照规划节点设计标高，来合理设置变坡点、敷设竖曲线，同时尽可能依据地形减少填挖方设计，做到道路土方工程最小化。道路全线无竖曲线设计，纵坡为0.953%%，坡长231.746m7.6横断面设计横断面设计控制因素主要有：道路等级、设计速度、规划红线、交通功能、市政管线、用地、工程造价等因素确定道路横断面。同时结合《成都市公园城市街道化一体化设计导则》相关要求和精神。《成都市公园城市街道化一体化设计导则》对街道分为六类：生活型街道、商业型街道、景观型街道、产业型街道、交通型街道、特定类型街道。结合本项目周边业态分析，本项目街道属于生活型街道的能类型。本次道路标准横断面严格按照通过规划评审的方案设计中的标准横断面设计。标准横断面：3.0m（人行道）+14m（车行道）+3.0m（人行道）=20m（规划红线宽度）。路拱横坡为：车行道采用双向坡，坡度为1.5％，坡道向外；路拱为二次抛物线形。融合绿道采用单向坡，坡度为2％，坡道向内，路拱横坡设计详见《道路标准横断面设计图》。7.5道路交叉口设计本项目内主要交叉口共有2个，沿线分别在起点K0+000，终点，K0+231.746分别与园桂路（园香路）、蓉都大道相交。本次交叉口均顺接现状道路预留路口。道路交叉口一览表序号交叉桩号被交叉道路被交叉道路等级被交叉道路宽度(规划宽度)交通组织交叉口形式1K0+000园桂路（园香路）城市支路20无信号灯孔丁字平面交叉2K0+231.746蓉都大道城市主干道76只允许右转丁字平面交叉8路基设计8.1一般路基处理遵循“因地制宜、就地取材、安全经济、顺应自然、与环境景观相协调”的原则，结合国内和本地类似项目的建设经验进行路基设计，确保路基具有足够的整体强度及稳定性，路基防护注重景观设计，使道路景观及绿化与周围环境相协调，减少工程建设对沿线自然生态环境的破坏，防止水土流失。8.1.1路基设计标准路基压实度按《城市道路设计规范》及《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》响应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表所列数值。路基压实度项目分类（路床表面以下深度）填料最小强度（CBR）（％）填料最大料径（Cm）压实度（％）车行道人行道填方路基上路床（0～30cm）6.010≥95≥92下路床（30～80cm）4.010≥95≥92上路堤（80～150cm）3.015≥94≥91下路堤（＞150cm）2.015≥92≥90挖方路基上路床（0～30cm）6.010≥95≥92下路床（30～80cm）4.010≥95-①车行道土基回弹模量≥30Mpa，人行道土基回弹模量应≥20MPa。8.1.2、路基土石方及填料要求本项目挖方土均为杂填土，根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》，不能直接用于路基填料。考虑到填筑质量及工期要求，路基填料采用天然砂卵石。路床加强处理：对于机动车道的路床（路面结构以下0.8m）范围内采用天然砂砾石进行加强处理。对于人行道道的路床（路面结构以下0.3m）范围内采用天然砂砾石进行加强处理。路基回填：路床以下路基部分采用天天然砂砾石进行回填压实。树池回填：外购种植土。8.1.3、基底处理根据本道路地勘报告和现场情况，场地区域内整体地质较差，道路范围内主要为杂填土等，不能作为地基持力层，本次设计对这部分土质进行部分换填。路基换填材料采用天然砂砾石。对于填方地段，清表土后应进行填筑夯实处理，确保路基施工强基地压实度不小于90%8.1.4、半填半挖和纵向填挖交界处理（1）半填半挖之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采取反压、插板、换填、碎石桩、强夯筑柱、挡土墙、抗滑桩板墙等措施强化处理，在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0米。（2）半填半挖路基：填方区宜优先选用级配较好的天然砂卵石填筑。（3）纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10米，且应采用级配较好的填料填筑。（4）当地面纵坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0米。8.1.5、边坡坡率本项目填挖方边坡全部低于6米，填方边坡统一按照1:1.5放坡处理；挖方边坡统一按照1:2.0放坡处理。8.1.6、边坡防护本项目为城市规划道路，道路南段为滨河绿地（后期有整体打造计划），道路北侧开发基本完成。对于填挖方边坡采用植草护坡。8.1.7、排水沟排水沟主要用于部分路段挖方地段坡脚，用于将坡面水迅速排出路基外侧；梯形边沟0.5x0.5x0.5，边沟采用生态植草沟。8.1.8、路基降排水根据调查、收集资料及现场勘探钻孔水文地质观测，场地地下水有两种类型：其一为赋存于填土、粘性土等土层孔隙、裂隙中的上层滞水，常在雨季或雨后（原生土层顶面较低洼的部位或）地面较低洼的地段见到，由大气降水及地表水补给，呈零星分布，无统一的稳定水位；其二为赋存于下部基岩（砂质泥岩）中的裂隙水，水量甚少，对工程影响小。勘察时在钻孔中发现有填土层孔隙和粘土层裂隙中的上层滞水，稳定水位埋深在地表下1.7-6.8m，地下水位变化幅度在1.0-3.0m。上层滞水对基础施工有影响。综上所述场地地表和地下水对路基施工有一定影响，考虑经济性及操作性，并结合现场环境，决定采用明沟截水、积水坑抽水的形式进行降水。2.截水沟、集水井设计对于道路挖方路段及部分软基换填路段，在道路开挖至路床后或路基换填线后，沿路床底两侧开挖截水沟。1)截水沟设计：截水沟布置与路槽外侧沿基坑上口约1.0m处，根据场地地形条件。截水沟顺水流方向坡率为与基坑坑底坡率一致。截水沟底宽0.5米，两侧按1：0.75放坡。2)集水井布置基坑内排水通过沟底排水沟汇入集水井，由水泵抽出场外，场地内集水井设置位于排水线路上或邻近地段，集水井间距可根据场区实际情况按30-50m/口进行布置。集水坑深1m*1m*1m。3）回填当土路床达到要求后按照路基回填压实。注:降排水最终方案施工单位因结合实际开挖情况决定。8.2特殊路基设计拟建场地填土为杂填土，成份以粘性土为主，夹建渣、砖块、卵石及少量垃圾、淤泥质土（含淤泥质成分的填土范围参见平面图）等，回填时间约2~3年，欠固结，为新近施工弃土随意堆填形成。杂填土为压缩性较大土层，会造成路面沉陷、路基失稳，路基设计时基底标高下填土层可作部分换填并结合碾压夯实处理。（1）处理方法对于本工程桩号K0+000至K0+080段存在淤泥质杂填土，对该段软基采用天然砂砾石全部换填处理，其余路段采用加强层以下换填1.0m厚天然砂砾石处理。换填后进行碾压密实，压实度按路基压实度标准执行。合格后方可进行上部结构填方施工；在燃气保护涵、既有涵洞处，两侧涵台外4m范围内避免碾压对其产生扰动。路基回填及换填均采用天然砂砾石，土中有机质含量不得超过5%，不得含有冻土或膨胀土，含有碎石时其粒径不得超过100mm。路基换填和回填采用分层碾压，路基处理底面线至路床下1m每层厚度为30cm，路床下1m至路基设计线每层厚度为20cm。（2）地基处理要求=1\*GB3①沉降要求：工后沉降量:一般路段≤50cm，涵洞处≤30cm。=2\*GB3②换填后交工面承载力标准：车行道荷载板试验地基承载力特征值≥120kPa；人行道荷载板试验地基承载力特征值≥100kPa。=3\*GB3③填土的压实度满足《城市道路工程设计规范（2016修订版）》（CJJ37-2012）、《城镇道路路基设计规范》（CJJ194-2013）以及其他国家相关规范、标准。（3）注意事项现场开挖后应注意施工组织排水，路基不能长时间暴晒和水浸。若因施工单未做到有效的排水或没按施工组织避开雨季施工造成路基长时间水浸等情况造成的损失的因由施工单位负责。因该工程地质情况较为复杂，开挖后如发现实际情况与勘察报告有不符处，应及时通知勘察单位到现场确定，如需要，也应通知设计、监理和甲方一并到现场处理。8.3路基管线保护道路施工前应取得项目周边或道路影响范围内空中和地下各管线信息资料，并做好复测标记，与项目施工有冲突的管线，应和管线涉及的各相关部门共同协商处理措施，有条件的尽量进行迁改，对各迁改的管线应进行保护，管线保护应取得管线主管部门许可及施工保护要求，无具体要求，按照安全距离小于0.7m时均考虑C20混凝土满包处理，做好地面警示及标识。注：园香路交蓉都大道路口地下管线复杂，走向不明，施工前施工单位必须探明相关管线，并做好标识。本次设计暂考虑采用管涵保护。具体实施方案最终根据路口开挖情况选择。8.4取土及弃土项目取土、弃土应结合现场情况，以建设方核实为准。遵循环保及节约用地原则，并保证取土料符合要求。根据地勘资料，项目挖方基本为杂填土等，填方宜采用天然级配较好的砂砾石。8.4.1填料借方加强层填料位外购路用天然砂砾石，要求其通过0.075mm筛孔的颗粒含量不得大于5％。最大粒径不大于53mm，液限应小于28%，塑性指数应小于9，砾石的压碎值不大于35%。路用砂砾级配采用骨架型，具体要求见下表路用砂砾石集配表层位通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）5331.5194.750.60.075路基10090-10065-8530-508-250-58.4.2弃土合理选择弃土方案和场址位置，当弃方量较少时，一般在低洼地带就近废弃，尽量少占良田好地；当弃方量较大时，可选择废弃的取土坑集中废弃。并根据需要设置完善的地表排水和防护措施，以确保水土不流失；并恢复原环境自然植被面。弃土方案和场址位置最终以建设单位指定或当地相关部门要求为准。9路面结构设计9.1路面设计原则路面设计根据本道路使用要求以及沿线气候、水文、地质等自然条件和交通量，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的方案设计和综合比选，选择安全、舒适、经济、耐久的路面结构。9.2主要技术标准（1）道路等级：城市支路（中型交通）（2）路拱横坡：车行道1.5％（3）标准轴载：BZZ－100（4）设计使用年限：10年9.3沥青路面使用性能气候分区根据项目所处地理位置，本项目气候分区为：1-4-2。9.4车行道路面结构设计根据新城建（2018）194号及成建委2018〕562号《关于加强城市道路建设工程噪声防治相关工作的通知》等文件精神和要求，本工程路面上面层采用沥青路面。车行道路面结构表结构层名称设计厚度(cm)总厚度(cm)上面层：细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)572.6乳化沥青粘层油（0.3～0.6L/m²）-下面层：中粒式普通沥青混凝土（AC-20C）7ES-2稀浆封层0.6乳化沥青透层油（0.7～1.5L/m²）-上基层：5%水泥稳定级配碎石20下基层：4%水泥稳定级配碎石20垫层：级配碎石209.5路面结构层强度控制标准路面结构层回弹模量、顶面竣工验收弯沉值。结构层车行道结构层名称20℃回弹模量（MPa）竣工验收弯值（0.01）mm上面层细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）140025.5下面层中粒式普通沥青混凝土（AC-20C）120028.3基层5％水泥稳定级配碎石150033.8底基层4％水泥稳定级配碎石130065.8垫层级配碎石垫层225201.2路床顶天然砂砾石加强层2002609.6沥青混凝土原料及配合料设计要求各材料选用及施工要求应按照《城镇道路路面设计规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《公路沥青路面设计规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等执行。9.6.1、密级配细粒式SBS改性沥青砼AC-13C必须在规模大、质量有保证的石料厂采购符合要求的各种集料。沥青、成品改性剂材料均需要产品质量检验证书，同时在送甲方、监理、设计等各部门备案后方可使用。相关指标应满足《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）、《城镇道路路基设计规范》（CJJ194-2013）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的要求。1、沥青混凝所用的基质沥青采用普通70号A级道路石油沥青，所用沥青指标应符合下表的要求：石油沥青技术指标要求项目单位技术指标试验法针入度25℃（25。C，100g，5s）0.1mm60～80T0604-2011针入度指数PI--1.5～+1.0T0604-2011软化点（R&B）不小于℃46T0606-201160℃动力粘度不小于Pa·s180T0620-200010℃延度不小于cm15T0605-201115℃延度不小于cm100T0605-2011蜡含量（蒸馏法）不大于％2.2T0615-2011闪点不小于℃260T0611-2011溶解度不小于％99.5T0607-2011质量变化不大于％±0.8T0609-2011残留针入度比不小于％57T0604-2011残留延度（10℃）不小于cm8T0605-2011相对密度（25℃/25℃）-实测T0603-20112、细粒式SBS改性沥青混凝土（AC－13C），沥青采用4％SBS改性沥青（96％A级70号石油沥青+4％SBS改性剂）。其中4％SBS改性沥青采用成品改性沥青或移动式改性沥青生产设备和技术在沥青拌合厂制备生产。沥青中改性剂剂量以内掺法计量为准，即4％SBS＋96％的基质沥青。改性沥青采用SBSI－D级成品改性沥青。若采用移动式道路改性沥青生产设备和技术在沥青砼拌合厂现场制备生产，随产随用，需要短时的贮存时，应添加稳定剂以保证在贮存时间有关要求进行。SBS改性沥青技术指标要求项目技术指标试验法针入度25℃（0.1mm）最小40～60T0604-2011延度5℃（cm）最小20T0605-2011软化点（℃）最小60T0606-2011运动粘度135℃（Pa·S）最大3T0625-2000闪点（℃）最小230T0611-2011溶解度（％）最小99T0607-2011离析，软化点（℃）差最大2.5T0661-2011弹性恢复25℃（％）最小75T0662-2000RTFOT后残留物质量损失（％）最大±1.0T0610-2011针入度比25℃（％）最小65T0604-2011延度5℃（cm）最小15T0605-2011注：实验法均为中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011。3、、集料设计要求（1）、粗集料粗集料质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GJJ1-2008）第8.1.7条规定要求。沥青面层粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料应具有良好的颗粒形状，不宜采用颚式破碎机加工。路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击力好的玄武岩碎石集料。应对沥青的粘附性和沥青混合料的水稳定性进行检验，如不符合要求时，可采用掺加部分消石灰或水泥代替石粉等措施。必要时可同时掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，掺入量由试验确定。集料质量应从源头抓起，派专人驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料严格按有关规定进行检查。粗集料质量技术要求表指标单位要求试验方法磨光值≥PSV40T0321-2005*压碎值≤％26T0316-2005*洛杉矶磨耗损失≤％28T0317-2005针片状颗粒含量（混合料）≤％15T0312-2005对沥青的粘附性≥级4T0616-1993表观相对密度≥-2.6T0304-2005软弱颗粒含量≤％3T0320-2000水洗法小于0.075mm的颗粒含量≤％1T0310-2005吸水率≤％2T0304-2005具有一定数量破碎面颗粒的含量1个及以上破碎面≥％90T0346-20052个及以上破碎面≥％80注：对于带“*”各项的指标要求，原材料及经过200℃高温处理后都必须满足要求。（2）、细集料沥青面层采用的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。其颗粒级配和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4.9节中的要求。本项目细集料均采用经加工后的机制砂，可从项目区周边砂石料场购买或拌合站自行加工。细集料技术要求应满足下表要求：细集料质量技术要求表技术指标单位技术要求试验方法表观密度-≥2.5T0328-2005坚固度（≥0.3mm部分）%≤12T0340-2005砂当量%≥60T0334-2005亚甲蓝值g/kg≤25T0346-2005棱角性（流动时间）s≥30T0345-2005含泥量（水洗法＜0.075mm的含量≥）s≤3T0333-2000沥青混合料用细集料规格要求表规格公称粒径（mm）水洗法通过各个筛分孔的质量百分率（％）4.752.30.150.075S160～310080～10050～8025～608～450～250～15（3）填料必须采用石灰石等碱性岩石磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质必须除净，矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺加拌和机或碎石机除尘装置回收的粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制机制砂及碎石时，应采用洁净的块状石料加工，并调整好碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。矿粉必须贮放在室内，被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。矿粉质量应符合下表的要求。矿粉必须贮放在室内，被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。沥青混合料矿粉技术要求指标要求实验方法表观密度（t/m3）≥2.45T0352-2000含水量（％）≥1T0332-2005颗粒范围＜0.6mm（％）100T0351-2000＜0.15mm（％）90～100T0351-2000＜0.075mm（％）70～100T0351-2000亲水系数＜1T0353-2000塑性指数（％）＜4T0354-2000加热安定性实测记录T0355-2000（4）抗剥落剂为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力应达到5级。沥青中加入抗剥落剂后（碱性岩石建议采用2%的水泥作为抗剥落剂取代等量的矿粉，或试验确定矿粉取代量，酸性岩石建议采用石油化工产品沥青抗剥落剂。），应进行一定程度老化（薄膜烘箱中加热96小时，有条件时可在压力老化仪PAV中，然后进行水煮法粘附性试验，粘附性应达到5级），经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。AC-13C级配范围表级配类型通过下列筛孔（方筛孔，mm）的质量百分率（％）26.519.016.052.30.150.075AC-13C10090-10060-8030-5320-4015-3010-237-185-124-8如果承包人的拌和设备有两套矿粉仓及计量系统，且有工厂化生产的消石灰粉来源也可选用掺加消石灰粉提高沥青混合料的抗水损害性能。消石灰粉的细度应满足矿粉要求。掺量由配合比设计及各项性能验证指标试验确定。AC－13C混合料设计：沥青混合料配合比设计，应严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三个设计阶段确定混合料的配合比。矿料级配组成及混合料的各项性能指标应满足下表的要求。合料AC-13C马歇尔试验配合比设计的技术要求见下表。改性沥青AC-13C混合料技术指标表试验项目改性AC-13C马歇尔试件击实次数（次）双面各击75稳定度（KN)不小于8流值（0.1mm）20~40空隙率（%）3~5沥青饱和度（%）65~80矿料间隙率（%）空隙率为3%时，（%）不小于13矿料间隙率（%）空隙率为4%时，（%）不小于14矿料间隙率（%）空隙率为5%时，（%）不小于15残留稳定度(48h)（%）不小于85冻融劈裂强度（%）不小于80动稳定度（次/mm）不小于2800路面空隙率（%）不大于7路面渗水指标ml/min≤120ml/min-10°弯曲试验破坏应变（με）不小于2500沥青与石料粘附性（级）不低于5路面宏观构造深度（mm）不小于0.60横向力系数≥54注：采用马歇尔方法进行混合料配合比设计步骤：①混合料的体积参数必须满足上表的要求；②由最大实测密度、稳定度及期望的目标空隙率确定一最佳用油量范围；③采用车辙试验及浸水飞散损失、冻融劈裂试验（试件的成型空隙控制在7%±1％）对马歇尔混合料配合比进行验证。如验证不合格，应调整结合料用量或调整级配组成；④中粒式改性沥青混凝土AC-20C参照执行。⑤横向力系数SFC60――用横向力系数测试车，在60km/h±1km/h车速下测得横向力系数。⑥路面宏观构造深度TD（mm）――用铺砂法测定（5）、抗滑性能指标抗滑性能指标:以横向力系数测试车在（60±1）km/h车速下测得的横向力系数（SFC60）和构造深度（TD）为主，在交工验收前或开放一年之内（除冬季外）测试的路面抗滑性能指标应符合下表10的技术要求：表10路面抗滑性能指标表竣工验收值横向力系数SFC60构造深度TD（mm）≥54≥0.559.6.2密级配中粒式沥青砼AC-20C必须在规模大、质量有保证的石料厂采购符合要求的各种集料。沥青、成品改性剂材料均需要产品质量检验证书，同时在送甲方、监理、设计等各部门备案后方可使用。相关指标应满足《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）、《城镇道路路基设计规范》（CJJ194-2013）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的要求。1、沥青材料：基质沥青采用普通70号A级道路石油沥青，2、粗集料：破碎后的粗集料规格应满足《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）5.2.2节的要求及《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.3沥青混合料用粗集料S9和S12规格的要求，并应