云谷二期（高中部）周边路网及市政配套工程工程地质详细勘察报告

云谷二期（高中部）周边路网及市政配套工程工程地质详细勘察报告PAGE1-一、前言受南平市武夷新区建设发展有限公司（代建单位）的委托，我院对其拟建的武夷新区云谷二期（高中部）周边路网及市政配套工程进行工程地质详细勘察工作。（一）工程简介本期设计的武夷新区云谷二期（高中部）周边路网及市政配套工程主要由云谷二期A路、云谷二期B路、云谷二期C路、云谷二期D路、云谷二期E路、云谷二期F路六条道路及云谷二期E路跨水系桥梁组成。（1）云谷二期A路：呈东西走向，设计起点与林后大街相交，设计终点与云谷二期C路相交，设计起讫桩号为AK0+000～AK0+399.471，道路设计总长399.471m。道路标准红线宽度为18m，道路等级为城市支路，双向两车道，设计速度30km/h。设计路面高程为186.152～197.181m，设计坡度-2.85～-2%。（2）云谷二期B路：呈南北走向，设计起点与林后大街相交，设计终点与建安大街相交，设计起讫桩号为BK0+000～BK0+689.619，道路设计总长689.619m。道路标准红线宽度为30m，道路等级为城市次干路，双向四车道，设计速度40km/h。设计路面高程为174.464～186.124m，设计坡度-3～3%。（3）云谷二期C路：呈南北走向，设计起点与林后大街相交，设计终点与建安大街相交，设计起讫桩号为CK0+000～CK0+622.018，道路设计总长622.018m，道路标准红线宽度为18m，道路等级为城市支路，双向两车道，设计速度20km/h。设计路面高程为181.396～191.756m，设计坡度-2.58～2.23%。（4）云谷二期D路：呈南北走向，设计起点与经四路相交，设计终点与快速通道相交，设计起讫桩号为DK0+000～DK0+439.422，道路设计总长439.422m。道路标准红线宽度为18m，道路等级为城市支路，双向两车道，设计速度20km/h。设计路面高程为180.086～183.735m，设计坡度-0.69～2.95%。（5）云谷二期E路：呈东西走向，设计起点与云谷二期C路相交，设计终点与翠屏路相交，设计起讫桩号为EK0+000～EK0+952.744，道路设计总长952.744m。道路标准红线宽度为18m，道路等级为城市支路，双向两车道，设计速度为20km/h。设计路面高程为174.377～191.5m，设计坡度-2.45～-0.9%。（6）云谷二期F路：呈东西走向，设计起点与经二路相交，设计终点与经三路相交，设计起讫桩号为FK0+000～FK0+120，道路设计总长120m。道路标准红线宽度为18m，道路等级为城市支路，双向两车道，设计速度20km/h。设计路面高程为181.664～182.916m，设计坡度为-2.5～0.8%。(7)水系桥梁：水系桥梁大致呈东西走向，上跨在建云谷小区景观水系工程，设计起讫桩号为EK0+870～EK0+940，全长70m。拟建桥梁采用等截面空腹式板拱桥方案，桥拱净跨径组合为22m+2m+22m，横断面布置为25m=3.5m(人行道)+1.5m(绿化带)+15.0m(车行道)+1.5m(绿化带)+3.5m(人行道)m。结构设计安全等级：一级；桥梁抗震设防分类：丁类；50年一遇洪水位为170.697m。设计桥面标高：174.371～175.548m，设计纵坡为2.45%。桥梁基础型式：拟采用冲（钻）孔灌注桩，桩径Ф1.5m，单桩设计最大荷载约4000KN。拟建道路设计路面轴载BZZ-100，地下构筑物采用城-B级，路面结构拟采用改性沥青砼路面，路面排水方式为雨、污水分流。本工程设计单位为厦门市市政工程设计院有限公司。（二）勘察目的和任务要求（由设计单位提出）1、查明沿线地段的地质构造、岩土的类型、性质及其分布，基岩风化层厚度及风化破碎程度，并为路基设计、确定路基设计回弹模量和适宜的路面结构组合类型、路基压实、防护与加固提供工程地质依据和必要的设计参数，并提出相应的建议。2、实测沿线地下水位及类型。3、查明沿线地下回填土的土类、厚度、密实度及天然承载力。4、查明沿线地段不良地质现象的类型、性质、空间分布、发展趋势及危害程度，论证对路基稳定性的影响程度，并提出相应的防治措施建议和防治工程设计所需参数。5、线路经过含垃圾、杂填土、水渠、水塘及淤泥分布地段时，应查明其分布范围及提供软基分布平面图，根据地质情况变化加密探孔间距，池塘内应有地勘说明。6、沿线勘察探孔深度要求：桥梁钻孔深度：挖方段探孔深度按国家相关规范执行；如遇不良地质时，勘察探孔应钻穿软弱土层至持力层；若遇基岩，不论填挖方均应钻至路面设计标高下4m；若遇孤石，应查明其分布情况。桥梁钻孔深度：桥梁墩台钻孔应进入中分化岩层8-10m或微风化岩层4-6m，但要防止误认孤岩为基岩，或桩侧摩阻力不小于30kPa的土层厚度不小于30m，且进入较好土层中不小于5m。7、钻孔位置在实施过程中可根据实际情况在地质变化较大处增设或调整孔位，但需征得甲方和设计人员同意。8、其余未尽事宜详见《市政工程勘察规范》的有关规定。（三）勘察依据根据上述提出的技术要求，本工程勘察主要依据下列有关规范、法规和标准：一）、质量标准、规程和规范1、《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）；2、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）；3、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；4、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；5、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；6、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）；7、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年修订版）；8、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；9、《岩土工程勘察规范》（DBJ13-84-2006）；10、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）;11、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）12、《建筑地基基础技术规范》（DBJ13-07-2006）等。二）、环境、职业健康安全法规、标准1、《中华人民共和国环境保护法》；2、《中华人民共和国安全生产法》；3、《建筑施工场界环境噪音排放标准》（GB12523-2011）；4、《岩土工程勘察安全标准》（GB50585-2019）等。（四）勘察等级据道路设计标准，拟建云谷二期A路、云谷二期C路、云谷二期D路、云谷二期E路及云谷二期F路为城市支路，工程重要性等级为三级；云谷二期B路为城市次干路，工程重要性等级为二级；水系桥梁总长70m，桥梁类别为中桥，本工程重要性等级为二级。场地复杂程度为二级，岩土条件复杂程度为二级，综合确定本工程市政工程勘察等级为乙级。（五）勘察方法和工作布置说明本工程勘察手段主要采用野外钻探、现场标贯试验、重型动力触探以及取岩、土、水试样进行室内岩土试验和水（土）质分析等方法进行。1、勘探本工程道路勘察探孔均由设计单位按《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）的相关规定沿道路中线布置，孔距一般约40～80m，并在适当位置布置部分横断面钻孔（每一横断面布置2孔），孔距一般为15～20m；水系桥梁每个承台布置5个钻孔，钻孔间距约21m，同一桥墩（或桥台）内间距约6～7m。整个工程共布设钻孔58个，其中云谷二期A路布设钻孔5个，钻孔代号为“AK”；云谷二期B路布设钻孔10个，钻孔代号为“BK”；云谷二期C路布设钻孔9个，钻孔代号为“CK”；云谷二期D路布设钻孔6个，钻孔代号为“DK”；云谷二期E路布设钻孔10个，钻孔代号为“EK”；云谷二期F路布设钻孔3个，钻孔代号为“FK”；水系桥梁布设钻孔15个，钻孔代号为“QK”。此外，本工程沿线虽部分地段分布有较厚松散填土，但其分布范围可基本确定，故未对其进行补孔工作。道路勘探深度一般进入现状地面以下10～20m，且进入设计路面标高以下风化基岩不少于4m。桥梁勘探深度根据拟采用基础类型和地基岩土条件确定，孔深约25～32m，且进入中风化岩层一般不少于8～10m（控制性钻孔取大值）。满足相关规范和设计要求。钻探设备采用3台XY-100型钻机，钻进方法采用套管或泥浆护壁，回转或锤击钻进（地下水位以上土层采用干作业法）全孔取芯的施工工艺。钻探施工、回次进尺和岩土编录等工作均严格按《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012）的要求执行。钻探观测和测试工作完成后，勘探孔采用原土回填击实处理。2、测试本工程勘察所有钻孔均为取样及原位测试孔，取样孔孔数、取样和原位测试的数量均符合规范要求。原状土样主要在素填土、石英云母片岩残积粘性土中采取，取样方法采用专门取土器重锤少击法。岩石试样在钻探岩芯中采取，试样尺寸符合试验的几何要求。水试样采用纯净玻璃瓶在钻孔内采取，并现场加入大理石粉，48小时内送样做水质简分析。土的腐蚀性分析试样在地下水位以上的土层中采取。土工试验按国标《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）执行，路基土分类依《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）第3.0.2条要求按《岩土工程勘察规范》（GTB50021-2001）的有关规定确定，其中残积土按N<30击（N为修正后标贯击数，余同），全风化岩按30≤N<50击，土状强风化岩按N≥50击划分。土工试验项目以常规为主，主要提供r、w、G、e、IL、IP、WL、WP、α、ES、c、φ、K等指标，残积土还进行颗分；另对素填土还进行重型击实试验。碎块状强风化岩进行点荷载试验，中风化岩进行饱和单轴极限抗压试验。水质分析的项目为PH值、游离CO2、侵蚀CO2、总碱度、碳酸根、氯离子、钙离子、镁离子、硫酸根、总硬度等；土质易溶盐分析项目主要为K+、Na+、Ca2+、Mg2+等阳离子及CO32-、HCO3-、SO42-、CL-等阴离子。标贯试验主要在素填土、残积土、全风化及散体状强风化岩中进行，测试间距约2m；重型动力触探试验层位主要为杂填土（硬杂质含量约占30～40%）。试验方法采用自动脱钩自由落锤法，并严格按有关规程进行操作。土工试验、水质分析、土质易溶盐分析及波速测试均委托厦门地质工程勘察院完成。现场原位测试及室内试验均按有关规范、规程的要求执行。本工程勘察钻孔坐标采用80′西安坐标系，孔口高程为85国家高程基准。钻孔放样以303省道上的测量控制点N1300（X=3040122.267、Y=457533.598、H=152.054）和N1301（X=3040417.672、Y=457350.649、H=152.824）为基准，采用全球定位系统（GPS）进行引测（引测点受图幅限制，无法在平面图上标识）。孔位测量平面位置误差≤0.015m，孔口高程误差≤0.015m，均符合设计要求。个别钻孔受场地地形条件限制，无法完全到位而向旁侧作适当位移。具体孔位及孔口高程详见《钻孔主要数据一览表》（附表九）及《钻孔位置平面图》（附图一）。本工程勘察外业工作主要从2021年4月5日开始，至2021年4月22日结束。实际完成工作量见表1：勘察工作量一览表表1项目单位数量钻探孔及进尺米/个1048.3/58标准贯入试验次319重型动力触探试验米2.5钻孔测量点58取样原状土样件148岩样件80扰动土样件0水样件6室内岩、土、水试验常规试验组148渗透试验组15颗分试验组16击实试验组4点荷载试验组35饱和单轴抗压试验组45水质分析组4土质分析组2二、自然地理及场地工程地质条件（一）气象、水文1、气象建阳市属中亚热带季风性气候，光热资源丰富。东短夏长，气候宜人，静风多，温差大，雨季集中。年平均气温为18.6℃，无霜期282天，年平均降水量1700mm，年平均日照1802小时。2、水文拟建场地沿线除水系桥梁跨越云谷小区景观水系外，场地内无河沟、池塘等地表水系或水体分布。景观水系原为一常年性流水的河沟，因云谷小区景观水系工程建设需要，原河沟已被人为回填并改造成景观现状，现水系河宽约10~14m，河水主要来源于大气降水及上游山区地表水的汇入，动态受季节影响变化较大。（勘察期间水深约0.5～0.8m）。（二）地形、地貌拟建工程场地原始地貌类型主要为剥蚀低丘，局部跨越丘间谷地（其中云谷二期B路BK0+000～BK0+050段、云谷二期D路DK0+000～DK0+075段及水系桥梁属原丘间谷地，其余路段属剥蚀低丘），后因片区开发需要经人为场平施工，原地形地貌特征已基本改变。现地面除云谷二期E路桩号EK0+840处为5～8m的陡坎外，其余地段较平缓、开阔，地面标高一般约169～197m。另据调查，场地及其附近均为在建或待建的工程场地或空地，其中云谷二期A路北侧为在建海翼房地产，云谷二期A路南侧为三迪房地产，云谷二期C路东侧为在建南平一中（高中部），云谷二期D路东侧为在建云谷二期，其余为待建空地。另据调查，除拟建云谷二期A路地点，云谷二期B路起点、终点，云谷二期C路起点、终点，云谷二期D路起点与现状道路交汇处埋设有电力、通讯、雨、污水等地下管线外，其余路段未见有明显标志的地上、地下管线或地下埋设物分布。场地现状详见钻孔位置平面图（附图一）。（三）地层、构造1、地层据钻探揭露及区域地质资料，场地上覆地层为近代人工填土层（Qml）及第四系残积层（Qdl+dl），下伏基岩为前震旦系建瓯群上亚群第一段石英云母片岩（AnZjn2a）。受古地理环境和内外地质营力的影响和作用，其岩性、分布及厚度变化较大。2、构造闽北地区受华夏系和新华夏系构造的控制，北东向压扭性断裂和北西向张扭性断裂较发育。据区域地质资料，本工作区附近主要发育有北东向堳布－上洋断裂及麻源断裂。本工程场地在勘探过程未见有明显的断裂迹象。另据区域地质资料，本场地及其附近无全新活动性断裂，属基本稳定区，不必考虑活动性断裂的影响。（四）路基土分布及其性质根据钻探揭露，拟建道路路基土自上而下分述如下：1、杂填土eq\o\ac(○,1a)：主要揭露于EK6、EK7孔。层厚1.20～2.80m。呈杂色，稍湿，松散，成分主要由建筑垃圾回填而成。该层属近期回填（≤10年），且回填时未经专门的压实处理，尚未完成自重固结，密实度及均匀性差，力学强度低，工程性能不良。另据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅰ级松土。2、素填土eq\o\ac(○,1b)：大部分钻孔均有揭露。层厚0.50～16.60m。褐黄、紫红、青灰色，稍湿～潮湿，呈松散状，成分主要由山体开挖的粘性土及少量碎、块石回填而成，硬杂质含量约占25～30%。属近期回填（≤5年），且回填时未经专门的压实处理，尚未完成自重固结，密实度及均匀性差。该层校正后标贯击数3.70～10.00击，平均为6.24击，，力学强度低。总体属潮湿类型土。另据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅰ级松土。3、石英云母片岩残积粘性土（Qel）=2\*GB3②：主要揭露于AK2、AK3、BK1、BK6、BK7、CK9、EK4、FK1、FK2及QK13孔。揭露厚度1.90～5.30，顶板埋深为0～15.20m，顶板高程为158.95～194.41m。呈黄褐、褐红、灰白色，可～硬塑，成分主要由长石风化的粉粘粒、石英和云母碎屑等组成，土中含>2mm颗粒一般＜5%（据颗分结果），局部相变为砂质粘性土，原岩结构特征清楚，系石英云母片岩风化产物。该层校正后标贯击数为9.60～22.90击，平均击数17.28，属中等压缩性土，天然状态下力学强度一般~较高，且有随深递增风化程度逐渐减弱，土质强度逐渐提高的变化趋势，但属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。总体属中湿类型土。该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅱ级普通土。4、全风化石英云母片岩（AnZjn2a）=3\*GB3③：大部分孔均有揭露。揭露厚度0.90～9.10m（部分钻孔未揭穿），顶板埋深0～15.60m，顶板标高157.83～196.63m。呈黄褐、褐红、灰白色，原岩矿物主要由长石、石英及云母等组成，岩芯呈土状，原岩结构已基本破坏。岩体极破碎，为散体结构，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。该层标贯修正击数为33.00～45.10击，平均为38.47击。天然状态下该层力学强度较高，压缩性较低，工程性能较好，但与残积土呈渐变过渡关系，性能上更接近于残积土，亦具有泡水易软化使强度降低的特性。该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅲ级硬土。4、土状强风化岩石英云母片岩（AnZjn2a）=4\*GB3④：大部分孔均有揭露。揭露厚度为0.80～13.90m（部分钻孔未揭穿），顶板埋深为0～19.20m，顶板高程为155.29～191.25m。呈黄褐、褐红、灰白色，原岩结构基本破坏，岩芯呈土状，原岩矿物主要由长石、石英及云母组成。岩体极破碎，为散体状结构，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。该层校正后标贯击数≥50击，压缩性低，力学强度较高，但开挖后如遭受长时间的泡水作用会较快软化而使强度降低。该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅲ级硬土。5、碎块状强风化石英云母片岩（AnZjn2a）=5\*GB3⑤：该层仅揭露于AK5、BK3～BK6、CK2～CK6、DK2～DK6、EK1、EK5、EK8～EK10、FK3、QK1～QK10及QK15孔。揭露厚度0.60～11.80m（部分钻孔未揭穿），顶板埋深为0～18.80m，顶板高程为153.69～186.42m。呈黄褐、灰白色，岩芯呈碎块状，原岩矿物主要由长石、石英、云母等组成，具鳞片变晶结构，局部为变余砂状结构，片状构造。风化较显著，岩体破碎，RQD=0，为碎裂状结构，岩石点荷载抗压强度为7.60~20.70MPa，标准值为12.63MPa，属软岩～较软岩，岩体基本质量等级为V级。该层压缩性很低，力学强度高。该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅳ级软石。6、中风化石英云母片岩（AnZjn2b）=6\*GB3⑥：主要揭露于BK4、CK2～CK4、DK4、DK6、EK6～EK9、QK1～QK15孔（未揭穿）。揭露厚度为4.60～12.70m，顶板埋深为1.10～20.20m，岩面标高为151.53～186.42m。灰白、青灰色，矿物成分主要由长石、石英和少量云母等组成，具鳞片变晶结构，局部为变余砂状结构，片状构造。岩芯呈短柱状或块状，节理裂隙一般～较发育，岩体完整程度一般～较破碎，但裂面大多为闭合状。RQD一般为35～65%，为镶嵌碎裂或裂隙块状结构。岩石单轴饱和抗压强度为31.90～45.20MPa，平均值为38.33MPa，属较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ～IV级。该层基本不可压缩，力学强度高。该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为=5\*ROMANV级次坚石。上述各风化带基岩（=2\*GB3②～=5\*GB3⑤）在勘探过程未发现有孤石、软弱夹层、临空面或软弱结构面，但据其基岩性质和风化特征，不排除钻孔之间尚有不均匀风化残留体或相对软弱夹层存在的可能。各岩土层的分布、厚度等情况详见各钻孔柱状图及工程地质剖面图。（五）地下水1、地表水拟建场地沿线除水系桥梁跨越云谷小区景观水系外，场地内无河沟、池塘等地表水系或水体分布。景观水系原为一常年性流水的河沟，因云谷小区景观水系工程建设需要，原河沟已被人为回填并改造成景观现状，现水系河宽约10~14m，河水主要来源于大气降水及上游山区地表水的汇入，动态受季节影响变化较大。（勘察期间水深约0.5～0.8m）。为评价地表水的腐蚀性，勘察过程在池塘中采取2组地表水样进行水质简分析。据水质分析结果（详见附表六）：地表水PH值为6.81～6.84、SO42-为24.98～39.19mg/L、HCO3-为2.63～2.72mmoL/L、Cl-为74.24～90.29mg/L、Mg2+为22.85～24.61mg/L、侵蚀性CO2为11.94～12.99mg/L、NH4+<0.20mg/L、OH-未检出，总矿化度为363.59～401.70mg/L。场地环境类型为Ⅱ类，A型水。根据水质分析结果和场地环境条件，依国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）和《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附表K的有关标准评价：地表水对砼结构具微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋在长期浸水状态下和在干湿交替带均具微腐蚀性。地表水对建筑材料腐蚀性的防护，应符合《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008）或《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）的相关规定。2、地下水⑴地下水类型与埋藏条件拟建工程场地地下水主要赋存和运移于素填土eq\o\ac(○,1b)的孔隙，散体状强风化岩=4\*GB3④的网状裂隙及下部碎块状强风化岩=5\*GB3⑤及中风化岩⑥的裂隙中。地下水类型主要为潜水。地下水主要接受大气降水和相邻含水层的侧向渗透补给，并总体随原地形由剥蚀低丘向丘间谷地和北向南渗流排泄。其中素填土eq\o\ac(○,1b)属中等透水性，但水位及水量受季节影响变化较大；碎块状强风化岩=5\*GB3⑤及中风化岩⑥裂隙的导水性和富水性主要受构造裂隙特征所控制，差异较大且具各向异性（因基岩裂隙大多呈闭合状态，其导水性和富水性总体较差，但不排除局部基岩破碎带有水量较大的可能）；其余各岩土层属弱～微透水、弱含水层或相对隔水层（如②、=3\*GB3③层），地下水量较贫乏。受场地地形、地貌的影响，地下水位埋深变化较大。勘察期间（大致为雨季）测得地下水的初见水位为1.80～6.50m（部分钻孔受上部地层可钻性影响，无法干钻，故未测得其初见水位），混合稳定水位埋深一般为1.50～6.20m（标高为156.86～173.74m）。根据场地地形地貌特征及区域水文地质资料，预计地下水位的年变化幅度约2～3m。另据道路沿线设计标高，地区气候特征以及工程施工后沿线水文地质条件将产生改变的情况，建议拟建工程的最高地下水位按设计路面以下1m考虑。⑵腐蚀性评价本工程勘察为评价地下水对建筑材料的腐蚀性，按不同地貌单元分别在丘间谷地的QK8、QK15孔和剥蚀低丘的CK6、BK3孔中各采取1组地下水样进行水质简分析。根据水质分析结果（附表七）：丘间谷地地下水的PH值为7.03～7.11、SO42-为26.43～28.46mg/L、HCO3-为1.08～1.17mmoL/L、Cl-为35.32～39.62mg/L、Mg2+为2.46～3.55mg/L、侵蚀性CO2为8.52～9.12mg/L、NH4+＜0.20mg/L，OH-未检出，总矿化度为192.96～194.88mg/L。剥蚀低丘地下水的PH值为6.95～6.99、SO42-为18.75～23.61mg/L、HCO3-为1.13～1.23mmoL/L、Cl-为33.16～35.42mg/L、Mg2+为2.43～3.62mg/L、侵蚀性CO2为7.56～7.56mg/L、NH4+＜0.20mg/L，OH-未检出，总矿化度为173.79～192.32mg/L。场地环境类型为Ⅱ类，受地层渗透性影响的地下水类型在剥蚀低丘为B型，在丘间谷地为A～B型。根据水质分析结果和场地环境条件，依国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）和《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）有关标准评价：场地地下水对砼结构具微腐性，对钢筋砼结构中钢筋在长期浸水状态下和干湿交替带均具微腐蚀性。另为评价地下水位以上路基土对建筑材料的腐蚀性，本次勘察还采取地下水位以上土样（素填土eq\o\ac(○,1b)、石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②）进行土质易溶盐分析。据土质易溶盐分析结果（详见附表八）：地下水位以上路基土的PH值为6.89～7.11、SO42-为18.76～31.46mg/kg、Mg2+为2.44～4.52mg/kg、CL-为25.21～36.52mg/kg，总矿化度为142.53～173.72mg/kg。场地环境类型为Ⅱ类，素填土属中等透水性，总体为B型土。根据土的易溶盐分析结果和场地环境条件，依国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）和《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）有关标准评价：地下水位以上路基土对砼结构、钢筋砼结构中钢筋具微腐蚀性。此外，据场地环境条件和地区工程经验，地下水位以上填土的视电阻率一般在50～100Ω•m之间，填土对钢结构具弱腐蚀性。地下水和土对建筑材料腐蚀性的防护，应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008）或《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）的相关规定。（六）特殊性岩土及不良地质现象1、特殊性岩土本工程场地存在的特殊性岩土主要为素填土①、散体状强风化岩=4\*GB3④，现评述如下：杂填土eq\o\ac(○,1a)：填料以建筑垃圾为主，成份较复杂，均匀性差，且大多尚未完成自重固结，未经处理不能直接作为路基、挡墙等的持力层使用。素填土eq\o\ac(○,1b)：大多呈松散状，尚未完成自重固结，密实度及均匀性差，力学强度低，未经处理不能直接作为路基持力层。石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②、全风化石英云母片岩=3\*GB3③及散体状强风化岩=4\*GB3④：亦属一般特殊性岩土，具有泡水易软化、崩解使强度降低的特性，路基施工如揭露时需采取相应的防、排水措施。2、不良地质现象拟建道路跨越剥蚀低丘和丘间谷地两种地貌单元，后因片区开发需要而被人为挖、填改造成现状。现地面除云谷二期E路桩号EK0+840处为5～8m的陡坎外，无滑坡、崩塌、泥石流、地裂缝及地面塌陷等不良地质现象，在勘探深度范围内也未发现有地下洞穴、暗浜或隐伏断层。三、地震效应及场地类别（一）地震效应据国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，拟建场地位于南平地区建阳市，属抗震设防烈度6度区，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组属第一组。本场地无饱和砂土、粉土和软土分布，且位于抗震设防烈度6度区，不必考虑砂土或粉土液化和软土震陷的问题。拟建场地跨越剥蚀低丘和丘间谷地两种地貌单元，后因片区开发需要被人为挖、填改造成现状。根据各拟建道路的路基土组合及其性质，以及现地面标高与设计路面标高的关系，建议除拟建云谷二期A路、F路属可进行建设一般场地外，其余路段总体属抗震不利地段，应予以避让，当无法避让时，应采取相应的抗震设防措施。应采取相应的抗震设防措施。（二）场地类别根据沿线各岩土层的性质和地区工程经验，依《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）有关标准划分：杂填土eq\o\ac(○,1a)（120m/s）、素填土eq\o\ac(○,1b)（130m/s）、属软弱土；石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②（260m/s）、全风化石英云母片岩=3\*GB3③（360m/s）及土状强风化石英云母片岩=4\*GB3④（450m/s）属中硬土；碎块状强风化石英云母片岩=5\*GB3⑤（600m/s）属软质岩石；中风化石英云母片岩=6\*GB3⑥（Vs=850m/s）属岩石。据各岩土层的平均剪切波速及沿线覆盖层厚度（按设计路面以下计算），拟建场地在地面下20m深度范围内的等效剪切波速、建筑场地类别与场地特征周期的划分见表2。场地类别与特征周期划分表表2建（构）筑物名称里程桩号估算孔号等效剪切波速Vse（m/s）场地土类型覆盖层厚度m场地类别/特征周期备注谷二期A路AK0+000～AK0+399.471AK5391中硬土3～50Ⅱ/0.35sCK6411中硬土3～50Ⅱ/0.35s谷二期B路设计起点～BK0+060BK1149中软土3～50Ⅱ/0.35sBK0+060～BK0+200BK3450中硬土3～50Ⅱ/0.35sBK0+200～BK0+260BK4450中硬土＜3Ⅰ1/0.25sBK0+260～设计终点BK6356中硬土3～50Ⅱ/0.35s谷二期C路设计起点～CK0+060CK1150中软土3～50Ⅱ/0.35sCK0+060～CK0+120CK2130中软土＜3Ⅰ1/0.25sCK0+120～设计终点CK6412中硬土3～50Ⅱ/0.35s谷二期D路设计起点～DK0+130DK1155中软土3～50Ⅱ/0.35sDK0+130～DK0+200DK3378中硬土3～50Ⅱ/0.35sDK0+2000～DK0+260DK3130软弱土＜3Ⅰ1/0.25sDK0+260～设计终点FK3378中硬土3～50Ⅱ/0.35s谷二期E路设计起点～EK0+340BK3450中硬土3～50Ⅱ/0.35sEK0+340～EK0+420EK4187中软土3～50Ⅱ/0.35sEK0+420～EK0+820EK5450中硬土3～50Ⅱ/0.35sEK0+820～EK0+870EK10163中软土3～50Ⅱ/0.35s填土按12.4米谷二期F路EK0+000～EK0+266.162BK6376中硬土3～50Ⅱ/0.35sFK3378中硬土3～15水系桥梁EK0+870～设计终点QK1148中软土3～15Ⅱ/0.35sQK14141中软土3～15由表2可知，表中各孔在设计路面下20m深度范围内等效剪切波速值Vse为141～450m/s，属中软～中硬场地土。另据钻探揭露和邻近已有的工勘资料，场地覆盖层厚度基本上可确定在0～50m的范围内。根据路基土等效剪切波速及场地覆盖层厚度，依《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）表4.1.6划分：拟建场地除云谷二期B路BK0+200～BK0+260段及云谷二期D路DK0+2000～DK0+260段建筑场地类别属Ⅰ1类，场地特征周期为0.25s外，其余路段建筑场地类别属Ⅱ类，场地特征周期为0.35s。四、岩土工程评价与建议（一）场地、路基与斜坡稳定性评价据区域地质资料，拟建场地及其附近无全新活动性断裂通过，不必考虑活动断裂的影响。场地基岩为前震旦系建瓯群上亚群第一组石英云母片岩（AnZjn2a），场地内未发现有断层破碎带、溶洞等不良地质作用。另场地现状无滑坡、崩塌、泥石流的不良地质现象，也未见有地面塌陷、地裂缝的地质灾害。拟建道路沿线除部分路段分布有较厚的松软填土eq\o\ac(○,1b)外，在勘探过程未发现有隐伏沟滨、古河道、地下洞穴、临空面等对工程施工不利的地下埋藏物或构筑物，也不存在砂土液化和软土震陷的问题。但据路面设计标高与沿线现地面标高及片区规划的关系，道路施工时（当在两侧地块场平前）将在云谷二期E路EK0+840～EK0+870路基两侧形成高约5～8m的临时路堤边坡，需考虑边坡稳定性的影响。建议结合路基两侧地块的开发建设进行整平处理，或在两侧地块场平前采取临时支护或放坡防护等措施，以确保路基和边坡的稳定性，保证道路的正常运营。此外，拟建道路施工后沿线水文地质条件将会产生改变，在雨季时地下水位还会上，局部路段可能会因地表排水不畅而形成地面积水，路基设计需考虑地表水、地下水、毛细水对路基强度和稳定性的影响，采取相应的防、排水措施，以改善路基土的湿度状态，提高路基强度和稳定性。综上所述，本场地无活动性断裂、滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地裂缝、隐伏沟滨、古河道、地下洞穴等影响场地稳定性的不良地质作用与地质灾害或不利埋藏物，也不必考虑砂土液化或软土震陷的问题。依据《城乡规划工程地质勘察规范》（CJJ57-2012）有关规定划分：场地稳定性差，工程建设适宜性差，需采取相应的治理措施。经对沿线松软填土①采取相应的处理措施，以及对路基施工时形成的临时边坡进行防护处理后，场地、路基与边坡（斜坡）可以稳定，较适宜拟建工程的建设。（二）路基土与路基均匀性评价拟建工程场地路基土主要由杂填土eq\o\ac(○,1a)、素填土eq\o\ac(○,1b)、石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②、全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④、碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤及中风化石英云母片=6\*GB3⑥组成。其中：杂填土eq\o\ac(○,1a)：属新近回填，且未经专门的压实处理，密实度及均匀性差，力学强度低，未经处理不宜直接作为路基的持力层。素填土eq\o\ac(○,1b)：属新近回填（＜5年），且未经专门的压（密）实处理，大多呈松散状，密实度及均匀性差，力学强度低，未经处理不能直接作为路基、挡墙或管道等的持力层。石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②：层位较稳定，但埋深或层厚变化较大，呈可～硬塑状，属中等压缩性土，力学强度一般～较高。该层可视其分布、埋深和设计需要选择作为路基、挡墙或管道的持力层或下卧层。各风化岩层（=3\*GB3③～=5\*GB3⑤）：压缩性较低，力学强度较高，工程性能较好，该层可视其分布、埋深和设计需要选择作为路基、挡墙或管道的持力层或下卧层。中风化石英云母片=6\*GB3⑥：压缩性低，力学强度较高，的工程性能较好，可选择作为拟建桥梁的持力层。根据上述各岩土层分析，地基土组合及其性质，以及现地面标高与路面设计标高的关系，综合评价拟建道路路基、桥位地基均匀性较差。（三）路基土类别和土基干湿类型1、路基土类别根据《土的工程分类标准》（GB/T50145-2007）进行分类：杂填土eq\o\ac(○,1a)、素填土eq\o\ac(○,1b)属碎石混合土（SICb）。其中填土①密实度及均匀性差，需通过现场试验确定压实处理时的最优含水量和最大干密度；石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②、全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④及土状强风化石英云母片岩⑤为特殊性土，含水量较高，水稳性较差，易产生翻浆、橡皮泥等病害，需采取晾晒、防排水等处治措施。2、土基干湿类型拟建云谷二期A路、云谷二期B路BK0+060～BK0+500、云谷二期C路CK0+060～CK0+560、云谷二期D路DK0+130～设计终点、云谷二期E路设计起点～EK0+340及EK0+420～EK0+820、云谷二期F路(拟于场平完成后施工)在路床顶面以下80cm深度范围内的路基土主要为石英云母片岩残积粘性土～中风化石英云母片岩（=2\*GB3②～⑥）；其余路段在路床顶面以下80cm深度范围内的路基土主要为素填土eq\o\ac(○,1b)。因此，根据道路沿线地形地貌特征、路基土分布及其性质、以及地下水和毛细水的作用，土基干湿类型在拟建云谷二期A路、云谷二期B路BK0+060～BK0+500、云谷二期C路CK0+060～CK0+560、云谷二期D路DK0+130～设计终点、云谷二期E路设计起点～EK0+340及EK0+420～EK0+820、云谷二期F路为中湿～干燥类型，在其余路段总体为潮湿类型。路基临界高度应根据土质、气候等因素和地区工程经验确定，并采取良好的防排水措施，以改善路基土的湿度状态，提高路基的强度和稳定性。（四）岩土参数的分析与选用本工程勘察土试样均采用专门取土器采取，样品质量符合要求。取样操作、原位测试和室内试验均按相应规范、规程进行，统计后的变异系数大多＜0.3，证明本次测试的成果较可靠，分层合理。岩土层的主要物理力学性质详见土工试验成果总表、e-p压缩曲线图表（附表二）、标准贯入试验成果表（附表三）、重型动力触探试验成果表（附表四）、岩石点荷载试验成果表（附表五）和岩石抗压测试报告表（附表六）。各岩土层物理力学指标及标贯成果等均按国标（GB50021-2001）的要求进行数理统计，并对个别差异较大的指标给予舍弃处理，统计结果详见附表一。岩土设计参数根据室内岩土试验及原位测试结果，参照《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）及《建筑地基基础技术规范》（DBJ13-07-2006）等有关规范，并结合地区经验综合确定见表3。其中重度（r）、压缩模量（Es）、变形模量（Eo）和渗透系数（K）、稠度（Bm）为平均值，抗剪强度（C、φ）为标准值；地基承载力[fao]或Fak依试验结果和地区工程经验提供为基本容许值或特征值。另需说明的是：部分素填土eq\o\ac(○,1b)虽土质较疏松，但取样时普遍受到一定的挤密作用，致使其部分土工试验指标与土层的真实性能偏差较大，代表性较差，故素填土eq\o\ac(○,1b)部分参数的选用主要结合原位测试结果和地区工程经验综合确定。（五）岩土工程的分析、论证和建议根据道路沿线的工程地质条件，以及现地面标高与路面设计标高的关系，路基工程分析建议如下：1、云谷二期A路该路段原始地貌类型属剥蚀低丘。后经人工场平成现状，现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②、全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④及碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤组成，天然路基的条件较好。建议以开挖后直接出露的石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②、全风化石英云母片=3\*GB3③作为路基持力层。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。2、云谷二期B路（1）设计起点～BK0+060段该路段原始地貌类型属丘间谷地，后经人工回填成现状。现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由素填土eq\o\ac(○,1b)、石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②及土状强风化石英云母片=4\*GB3④组成。其中素填土①土质松软，厚度较大，未经处理不能直接作为路基持力层，且拟建道路临近已建市政道路，不能采用强夯加固处理。建议利用高压旋喷桩或碎石桩加固处理，以处理后经检测符合设计要求的人工地基为路基持力层。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。（2）BK0+060～BK0+470段该路段原始地貌类型属剥蚀低丘。后经人工场平成现状，现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②、全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④、碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤及中风化石英云母片=6\*GB3⑥组成，天然路基的条件较好。建议以开挖后直接出露的石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②、全风化石英云母片=3\*GB3③或土状强风化石英云母片=4\*GB3④作为路基持力层。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。（3）BK0+470～设计终点该路段原始地貌类型属剥蚀低丘。后经人工场平成现状，现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由素填土eq\o\ac(○,1b)、全风化石英云母片=3\*GB3③及土状强风化石英云母片=4\*GB3④组成，其中素填土①土质松软，未经处理不能直接作为路基持力层，且拟建道路临近已建市政道路，不能采用强夯加固处理。建议建议对素填土eq\o\ac(○,1b)进行全部或部分（换填深度应通过验算确定）挖除，并采用级配较好的砂、碎石土换填至地下水位以上后，再采用素土按路基设计标高进行分层回填和压实处理。或利用高压旋喷桩或碎石桩加固处理，以处理后经检测符合设计要求的人工地基为路基持力层。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。3、云谷二期C路（1）设计起点～CK0+060段该路段原始地貌类型属剥蚀低丘。后经人工场平成现状，现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由素填土eq\o\ac(○,1b)、全风化石英云母片=3\*GB3③及土状强风化石英云母片=4\*GB3④组成，其中素填土①土质松软，厚度较大，未经处理不能直接作为路基持力层，且拟建道路临近已建市政道路，不能采用强夯加固处理。建议利用高压旋喷桩或碎石桩加固处理，以处理后经检测符合设计要求的人工地基为路基持力层。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。（2）CK0+060～CK0+580段该路段原始地貌类型属剥蚀低丘。后经人工场平成现状，现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由素填土eq\o\ac(○,1b)、石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②、全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④、碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤及中风化石英云母片=6\*GB3⑥组成，天然路基的条件较好。建议以开挖后直接出露的石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②、全风化石英云母片=3\*GB3③或土状强风化石英云母片=4\*GB3④作为路基持力层。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。（3）CK0+580～设计终点该路段原始地貌类型属丘间谷地，后经人工回填成现状。现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由素填土eq\o\ac(○,1b)、全风化石英云母片=3\*GB3③及土状强风化石英云母片=4\*GB3④组成。其中素填土①土质松软，未经处理不能直接作为路基持力层，且拟建道路临近已建市政道路，不能采用强夯加固处理。建议建议对素填土eq\o\ac(○,1b)进行全部或部分（换填深度应通过验算确定）挖除，并采用级配较好的砂、碎石土换填至地下水位以上后，再采用素土按路基设计标高进行分层回填和压实处理。或利用高压旋喷桩或碎石桩加固处理，以处理后经检测符合设计要求的人工地基为路基持力层。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。4、云谷二期D路（1）设计起点～DK0+130段该路段原始地貌类型属丘间谷地，后经人工回填成现状。现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由素填土eq\o\ac(○,1b)、土状强风化石英云母片=4\*GB3④及碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤组成。其中素填土①土质松软，厚度较大，未经处理不能直接作为路基持力层，且拟建道路临近已建市政道路，不能采用强夯加固处理。建议利用高压旋喷桩或碎石桩加固处理，以处理后经检测符合设计要求的人工地基为路基持力层。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。（2）DK0+130～设计终点该路段原始地貌类型属剥蚀低丘。后经人工场平成现状，现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由素填土eq\o\ac(○,1b)、全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④、碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤及中风化石英云母片=6\*GB3⑥组成，天然路基的条件较好。建议以开挖后直接出露的全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④、碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤作为路基持力层。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。5、云谷二期E路（1）设计起点～EK0+340段该路段原始地貌类型属剥蚀低丘。后经人工场平成现状，现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由素填土eq\o\ac(○,1b)、全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤及中风化石英云母片=6\*GB3⑥组成，天然路基的条件较好。建议以开挖后直接出露的全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④作为路基持力层。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。（2）EK0+340～EK0+820段该路段原始地貌类型属剥蚀低丘，后经人工场平成现状，现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由杂填土eq\o\ac(○,1a)、素填土eq\o\ac(○,1b)、土状强风化石英云母片=4\*GB3④、碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤及中风化石英云母片=6\*GB3⑥组成。其中杂填土eq\o\ac(○,1a)、素填土eq\o\ac(○,1b)土质松软，未经处理不能直接作为路基持力层。建议对杂填土eq\o\ac(○,1a)、素填土eq\o\ac(○,1b)进行全部挖除，并采用级配较好的砂、碎石土换填至地下水位以上后，再采用素土按路基设计标高进行分层回填和压实处理。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。（2）EK0+820～EK0+870段该路段原始地貌类型属剥蚀低丘，后经人工回填成现状。现地面标高低于设计路面标高4～5m，属填方路段。本段路基土主要由素填土eq\o\ac(○,1b)、土状强风化石英云母片=4\*GB3④及碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤组成。其中素填土eq\o\ac(○,1b)土质松软，厚度较大，且拟建道路临近已建景观难道，不能采用强夯加固处理。建议建议对素填土eq\o\ac(○,1b)进行全部或部分（换填深度应通过验算确定）挖除，并采用级配较好的砂、碎石土换填至地下水位以上后，再采用素土按路基设计标高进行分层回填和压实处理。或结合两侧地块的场平施工，在场平至设计路面标高适当高度后再采用高压旋喷桩或碎石桩加固处理，以处理后经检测符合设计要求的人工地基为路基持力层。另该路段在两侧地块场平前施工将形成高约4～5ｍ的路堤边坡，建议结合两侧地块的规划设计进行场平处理，或在两侧地块场平前采用放坡或挡护处理。当拟采用放坡防护时，建议边坡坡度值宜为1:1.50；坡面采用植被、框构加植被或浆砌块石等防护。若拟设置挡墙，墙基建议采用天然或人工地基条形基础，以土状强风化石英云母片=4\*GB3④或经过加固处理的人工地基作为墙基持力层。6、云谷二期F路该路段原始地貌类型属剥蚀低丘。后经人工场平成现状，现地面标高与设计路面标高基本一致或差异不大。本段路基土主要由素填土eq\o\ac(○,1b)、石英云母片岩残积粘性土=2\*GB3②、全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④及碎块状强风化石英云母片=5\*GB3⑤组成。其中素填土eq\o\ac(○,1b)土质松软，未经处理不能直接作为路基持力层。建议对素填土eq\o\ac(○,1b)进行全部挖除，并采用级配较好的砂、碎石土换填至地下水位以上后，再采用素土按路基设计标高进行分层回填和压实处理。另该路段路面设计标高与两侧现状地面的场平标高基本持平，一般不存在边坡的问题。7、水系桥梁拟建桥梁采用等截面空腹式板拱桥方案，桥拱净跨径组合为22m+2m+22m，横断面布置为25m=3.5m(人行道)+1.5m(绿化带)+15.0m(车行道)+1.5m(绿化带)+3.5m(人行道)m。结构设计安全等级：一级；桥梁抗震设防分类：丁类；50年一遇洪水位为170.697m。设计桥面标高：174.371～175.548m，设计纵坡为2.45%。桥梁基础型式：拟采用冲（钻）孔灌注桩，桩径Ф1.5m，单桩设计最大荷载约4000KN。据拟建桥梁的性质及场地工程地质条件，拟建桥梁的岩土工程分析、建议如下：据钻探揭示，拟建桥位上部松软土层（①）综合厚度约8～16m，基本为高压缩性土，力学强度很低，抗冲刷能力较差，且拟建桥梁的设计荷载或跨径较大，需考虑地基岩土体强度及桥基稳定性（桥下为景观水系）的影响，不具备采用天然地基扩大基础的条件，故建议拟建桥梁采用桩基础方案。桩型选择要做到经济合理、技术可行，除应满足拟建物结构荷载和变形的要求外，尚应考虑成桩的可能性以及对周边环境的影响。由于本场地素填土eq\o\ac(○,1b)的综合厚度较大，透水性强，地下水量较大，而全风化石英云母片=3\*GB3③、土状强风化石英云母片=4\*GB3④又属特殊性岩土，具有泡水易软化、崩解和在动水压力作用下易产生“流泥、流砂”的特性，且可考虑作为孔桩持力层的碎块状强风化岩=5\*GB3⑤的埋深较大（大多15m，超出人工开挖的允许深度），人工开挖易产生流砂、坍塌等不良现象，施工安全的保障性差，一般不宜采用人工挖孔桩。因此，根据拟建桥梁性质和场地岩土条件，建议桥梁的墩、台基础均采用大直径冲（钻）孔灌注桩，并以中风化石英云母片=6\*GB3⑥为桩端持力层。采用大直径冲（钻）孔桩具单桩承载力大，桩径、桩长可根据设计要求选择，能适应各岩土层，对周边环境影响相对较小等优点；但效率较低，有施工泥浆污染以及成桩质量较难控制等缺点，且嵌岩施工时速度慢、工期较长。因此，施工过程应加强监督管理，以确保桩基质量和减少对周边环境的影响。（六）单桩承载力估算与地基变形特征的预测1、单桩承载力估算拟建桥梁建议采用大直径冲（钻）孔灌注桩，以中风化石英云母片=6\*GB3⑥为桩端持力层，假定桩径d＝1.2m，桩端进入持力层≥1d（d为桩径），预计有效桩长（自现地面下2.0m算起）约15～17m。单桩竖向极限承载力标准值，依表2设计参数按行标《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）第5.3.6式：Quk=u∑ψsiqsikli+ψpqpkAp进行估算见表2。冲、钻孔桩单桩竖向极限承载力标准值估算表表2估算孔号估算孔号桩长桩径桩端进入持力层深度总极限侧阻力标准值总极限端阻力标准值单桩竖向极限承载力标准值桩端持力层LdQSikQPkQukmmmKNKNKNQZK113.31.2134161130414720中风化石英云母片=6\*GB3⑥QZK914.51.2128281130414132注：①估算时未考虑桩侧及桩端尺寸效应，也未考虑碎、块石填土①和粉质粘土eq\o\ac(○,2a)的负摩阻力。②建议试桩以校验单桩承载力。2、地基变形特征预测拟建桥梁工程的地基变形特征主要由相邻墩、台的沉降差和沉降量控制。当拟建桥梁工程采用大直径冲（钻）孔灌注桩，以中风化石英云母片=6\*GB3⑥为桩端持力层，因中风化岩基本不可压缩，桩基沉降量很小或仅为桩身的压缩变形（据工程施工经验，桩基沉降量一般≤30mm），在采取措施确保成桩质量的条件下，一般可满足设计的变形要求。另对本工程而言，钻、冲孔桩的桩基沉降量基本上取决于桩基施工时对孔底沉渣的控制和清底系数的大小。（七）天然建筑材料拟建道路周边有市政道路或施工便道通过，可容大、中型土方车通过，交通条件较好。据实地调查，拟建工程所需的砂、土、石料的分布及来源简述如下：1、土料：本工程场地表层有较厚的素填土（大多系原山体场平时的粘性土、碎屑土或碎石土），可满足拟建工程土料需求量。建议可通过相关土工试验和现场测试，确定其作为路基填料的适宜性。2、砂料：拟建场地东侧崇阳溪畔分布有多家砂场，所需砂料可到崇阳溪畔的砂厂采购。3、石料：拟建工程所需石料可结合本片区场平工程［该区域岩性主要为中风化石英云母片岩，属较硬岩，埋深较浅，能满足拟建工程石料（主要为碎石类）强度及开采量的要求］进行爆破开采。4、水源：拟建场地周边的市政道路已埋设有给水管道，施工用水可直接引用。（八）工程设计、施工及使用期间可能产生岩土工程问题的预测、监控和防治建议1、拟建道路周边有市政道路或施工便道通过，交通条件一般。但拟建场地在云谷二期A路地点，云谷二期B路起点、终点，云谷二期C路起点、终点，云谷二期D路起点与现状道路交汇处埋设有电力、通讯、雨、污水等地下管线，施工条件较差。建议在工程施工前配合有关部门先对可能影响施工的电力、通信、给排水等地下管道或管线采取相应的防护措施，以防损坏和保证施工安全。2、拟建道路沿线部分路段地下水位埋藏较浅，且场平后沿线水文地质条件将产生改变，在雨季时地下水位还会上升，故道路设计与施工时仍需考虑地下水的影响，做好路基的防、排水工作。建议结合拟建区域的总体规划方案和市政排水系统，设置排、截水边沟等地表防、排水设施，以保证路基或路堑边坡的稳定性。3、路基施工时需考虑地表积水的不利影响，并采取相应的截、排水措施（如在路基两侧设置临时截、排水边沟），以防因地表排水不畅形成地面积水而造成路基土的泡水软化或产生橡皮土的现象。另当换填或基槽开挖深度较大时，应考虑坑壁土层的稳定性和地下水的不利影响，采取适当放坡开挖（临时坡率按1:1～1.1.25考虑）或临时支撑（如H型钢加横挡板等）和排、降水措施，以确保施工质量和人身安全。4、拟建道路部分路段的开挖高度较大，应根据其坡高和稳定性情况进行放坡或分级放坡开挖，土方开挖应自上而下有序进行，雨季施工时应注意对雨水的疏导和坡面防护工作。5、采用分层回填压实处理时，分层铺填厚度、每层压实遍数等宜通过试验确定。换填施工时应注意基坑排水，并防止对坑底或基底土质的扰动。施工时应根据不同填料选择施工机械，应控制机械碾压速度，保证分层压实质量。施工质量检验必须分层进行，应在每层的压实系数符合设计要求后铺填上层土，并按《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）的相关要求进行检测验