铁路线路中级工技能鉴定培训课件

铁路线路（中级工）铁路线路（中级工）道岔

曲线相关

线路附属结构

轨枕和扣件

铁路线路工（中级工）专业基础知识钢轨其他现场作业知识管理规范作业规范道岔曲线相关线路附属结构轨枕和扣件铁路线路工（一、钢轨钢轨类型50kg／m60kg／m75kg／m轨顶宽度70mm73mm75mm轨底宽度132mm150mm150mm钢轨高度176mm152mm192mm一、钢轨钢轨类型50kg／m60kg／m75kg／m轨一、钢轨钢轨铺设标准

年通过总重(Mt)W年≥100100>W年≥15W年<15钢轨类型(kg／m)75～606050一、钢轨钢轨铺设标准W年≥100100>W年≥15W一、钢轨钢轨标准长度：12.5m和25m两种。

曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25m标准轨短40、80、160mm的三种。

一、钢轨钢轨标准长度：12.5m和25m两种。曲线缩短钢轨轨距：标准轨距为1435mm，并规定轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。曲线地段按不同半径给予加宽。一、钢轨钢轨轨距：标准轨距为1435mm，并规定轨距应在钢轨头部轨距变化应和缓平顺。允许速度大于120km/h的线路，轨距变化率不得大于1‰；其他线路正线及到发线，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）；其他站线，轨距变化率不得大于3‰）（不含规定的递减率）。

一、钢轨轨距变化应和缓平顺。允许速度大于120km/h的线路，轨距变轨底坡一、钢轨1435mm轨底坡一、钢轨1435mm轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。

如果光带居中，说明轨底坡合适。

如果光带偏向外侧，则说明轨底坡偏大

,反之则不足。

一、钢轨轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。如果光带居一、钢轨旧轨分三类：一类为再用轨:不需修理即可使用的钢轨;二类为待修轨:需经整修才能再用的钢轨;三类为报废轨:不能整修再用的钢轨。

一、钢轨旧轨分三类：一、钢轨例题1：

50kg/m钢轨轨底宽度为(),轨头宽度为（）。132mm例题2：年通过总质量为25～50Mt,采用轨道结构为()钢轨。

60kg/m例题3：曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短（）的三种。

70mm40、80、160mm例题4：轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。如果光带居中，说明轨底坡（）。合适小练习：一、钢轨例题1：50kg/m钢轨轨底宽度为(一、钢轨例题6：铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化率不得大于()(不含规定的递减率)。

3‰例题5：不需要修理即可使用的钢轨为（）。

再用轨

小练习：

例题7：有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减()。0一、钢轨例题6：铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120无缝线路一、钢轨

无缝线路是一种新型的轨道结构,通常在工厂内将标准长度25米的钢轨用气压焊或接触焊的方法焊成250~500m长的轨条,再用四层自动装卸列车运到铺设工地,而后又将数根轨条用铝热焊或移动气压焊接成数千米长的长轨条（焊接轨温不得低于0℃

）,铺设在线路上成为无缝线路。

无缝线路按其承受的温度应力情况,分为温度应力式和放散温度应力式（因结构复杂或作业很不方便，目前已不使用

）。无缝线路一、钢轨无缝线路是一种新型的轨道结构一、钢轨无缝线路一、钢轨无缝线路一、钢轨伸缩区缓冲区缓冲区伸缩区固定区无缝线路修规第3.10.2条

温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50m。伸缩区位于长轨条的两端，随轨温变化而伸缩，长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m。(可设置在曲线上）一、钢轨伸缩区缓冲区缓冲区伸缩区固定区无缝线路修规第3.10一、钢轨伸缩区缓冲区缓冲区伸缩区固定区无缝线路修规第3.10.2条温度应力式无缝线路，缓冲区一般由2～4节标准轨(含厂制缩短轨)组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700～1100N·m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。(可设置在曲线上）一、钢轨伸缩区缓冲区缓冲区伸缩区固定区无缝线路修规第3.10一、钢轨伸缩区缓冲区缓冲区伸缩区固定区无缝线路(可设置在曲线上）例题8（判断题）：无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。（）×一、钢轨伸缩区缓冲区缓冲区伸缩区固定区无缝线路(可设置在曲线跨区间无缝线路全区间无缝线路普通无缝线路

无缝线路按结构形式一、钢轨跨区间无缝线路全区间无缝线路普通无无缝线路一、钢轨车站A车站B区间普通无缝线路示意图一、钢轨车站A车站B区间普通无缝线路示意图一、钢轨一、钢轨一、钢轨一、钢轨一、钢轨一、钢轨一、钢轨跨区间无缝线路全区间无缝线路普通无缝线路

无缝线路按结构形式一、钢轨《修规》第3.10.1条规定：允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。）

跨区间无缝线路全区间无缝线路普通无无缝线路一、钢轨《修规》《修规》第4.8.2条轨缝应保持均匀。有下列情况之一者，应进行调整：

一、原设置的轨缝不符合第3.4.8条的规定；二、轨缝严重不均匀；三、线路爬行量超过20mm：四、轨温在第3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。《修规》第3.4.8条

轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。一、钢轨《修规》第4.8.2条《修规》第3.4.8条轨缝应客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为5000mm；客货共线铁路，编组站、区段站的站修线与相邻一条线间，最小距离为8000mm。一、钢轨客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为5000mm；一、钢一、钢轨例题9：轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过(）。例题10：线路爬行量超过()时，应对轨缝进行调整。20mm例题11：()时，应对轨缝进行调整。A、12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝B、25m钢轨地段每千米总误差为75mmC、12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝

D、线路爬行量为15mm80mm小练习：A一、钢轨例题9：轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m一、钢轨例题12：无缝线路长轨条的()可以设置在曲线上。例题13：在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于()。0℃例题14：客货共线铁路，编组站、区段站的站修线与相邻一条线间，最小距离为（）固定区小练习：8000mm例题15：无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于（

）。

6mm一、钢轨例题12：无缝线路长轨条的(一、钢轨修规第8.3.5条

线路上的伤损钢轨应作标记，如下表所示。

伤损种类伤损范围及标记说明连续伤损一点伤损轻伤用白铅油作标记轻伤有发展用白铅油作标记重伤用白铅油作标记一、钢轨修规第8.3.5条伤损范围及标记说明连续伤损水平：在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过4mm。“水平”一、钢轨三角坑水平：在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”三角坑三角坑是在规定长度内左右两股钢轨交替出现的水平差超过规定值的状态。先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右股钢轨比左股钢轨高，最后又是左股钢轨比右股钢轨高。检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内，两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起即为三角坑。（关于检查18米范围，这是因为我国客车两转向架之间的固定轴距是18米。）一、钢轨三角坑三角坑是在规定长度内左右两股钢轨交替出现的水平差超过规三角坑检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内，两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起即为三角坑。（关于检查18米范围，这是因为我国客车两转向架之间的固定轴距是18米。）一、钢轨三角坑检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内，三角坑的危害三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑低点会使车轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，还有脱轨的危险。轨道“三角坑”必须引起重视，当三角坑和车辆偏载重合时再加上一些不利因素的影响会造成脱轨事故的。一、钢轨三角坑的危害三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度一、钢轨例题16：线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，()的标记是↑△△△。

例题17：检查三角坑时的基长为(）。6.25m局部重伤小练习：例题18（判断题）：无缝线路在高温季节不可以安排线路综合维修。（）√一、钢轨例题16：线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(二、道岔

机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。这就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。

分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线和交分道岔。二、道岔机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转二、道岔

右开道岔

左开道岔单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。辙叉角二、道岔右开道岔左开道岔单开道岔，是最简单、最常用的一种辙叉及护轨部分转辙器部分连接部分二、道岔辙叉及转辙器部分连接部分二、道岔二、道岔尖轨的刨切部位紧贴基本轨，而在其他部位则依靠安装在外侧腹部的顶铁，将车轮施加的横向力传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的间距正确。尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于2mm。直线型尖轨左右开道岔可以通用。二、道岔尖轨的刨切部位紧贴基本轨，而在其他部位则依靠安装在外二、道岔辙叉号数（道岔号数）N等于辙叉角α的余切值。即：N=AE/CE=cotα二、道岔辙叉号数（道岔号数）N等于辙叉角α的余切值。二、道岔道岔辙叉号数应符合下列规定：1）用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；2）用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；3）用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45km/h）；4）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；5）用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；6)其他线路的单开道岔，不得小于9号；

二、道岔道岔辙叉号数应符合下列规定：二、道岔《修规》第3.9.2条各部分轨距加宽递减。一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。二、道岔《修规》第3.9.2条各部分轨距加宽递减。一、钢轨例题19：尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于()。例题20：尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于()的递减率递减至基本轨接头。6‰2mm小练习：例题21（判断题）：用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。()√例题22（判断题）：直线型尖轨左右开道岔可以通用。()√一、钢轨例题19：尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大二、道岔道岔基本轨垂直磨损：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm，应及时修理或更换。

60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm，应及时修理或更换。二、道岔道岔基本轨垂直磨损：《修规》第3.9.11条辙叉伤损分轻伤和重伤两类。辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。

一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：

1.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。

2.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。

3.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km／h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm。二、道岔《修规》第3.9.11条辙叉伤损分轻伤和重伤两类。二、道二、高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：1.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm(33kg／m及其以下钢轨由铁路局规定)。2.垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表3.9.11—1所列限度者。垂直裂纹表3.9.11—1项目辙叉心（mm)辙叉翼(mm)宽0～50宽50以后一条裂纹长度505040两条裂纹相加608060二、道岔二、高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、提速道岔在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔位于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合(7.0mm±1.5mm)的要求。二、道岔提速道岔在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器例题23：道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过()时，应及时修理或更换。例题24：道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时，应及时修理或更换。8mm11mm小练习：例题25(判断题)：辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。（）√二、道岔例题23：道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其例题26：高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时应注意检查观测。例题27：高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过()时应及时更换。6mm6mm小练习：例题28：高锰钢整铸辙叉辙叉翼一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过()时，应及时更换。40mm二、道岔例题26：高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗例题30：当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽()及以后，车轮才全部压在尖轨上。50mm小练习：例题29：在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔位于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符()的要求。7.0mm±1.5mm二、道岔例题30：当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽50mm小练习：例题2三、轨枕和扣件有砟轨道混凝土枕：分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅱ型混凝土枕三、轨枕和扣件有砟轨道混凝土枕：分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅱ三、轨枕和扣件有砟轨道混凝土枕：分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅲ型混凝土枕三、轨枕和扣件有砟轨道混凝土枕：分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅲ三、轨枕和扣件Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型长度2.6m。III型比I、Ⅱ型的长度长一点，高度也高一点，因而强度也更高，承载力更强，同时III型每公里的根数要比I型的少80-160根维护更方便。目前I型混凝土枕已不能适应这些条件的变化，正逐步被淘汰下道。Ⅱ型混凝土枕是我国铁路的主型轨枕。III型混凝土枕在重型和特重型轨道条件下应用较多。三、轨枕和扣件Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型长度2.6m。II三、轨枕和扣件混凝土宽枕是一种“少维修”的轨道结构，宽枕一般都是密铺的，几乎将道床顶面全部覆盖，因此可以防止道床污染，使道床长期保持清洁，并且维修少，多用于行车密度大的线路或是维修条件差的隧道。三、轨枕和扣件混凝土宽枕是一种“少维修”的轨道结构，宽枕一般三、轨枕和扣件混凝土宽枕Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。三、轨枕和扣件混凝土宽枕Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常三、轨枕和扣件轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为600mm。三、轨枕和扣件轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路三、轨枕和扣件扣件Ⅰ型弹条扣件1是螺旋道钉，2是螺母，3是平垫圈，4是弹条，5是轨距挡板，6是挡板座。三、轨枕和扣件扣件Ⅰ型弹条扣件1是螺旋道钉，2是螺母，3是三、轨枕和扣件扣件III型弹条扣件Ⅲ型弹条扣件利用预埋于混凝土枕中的铁座铸造挡肩保持轨距，承受横向力，以弹条扣压钢轨，以尼龙块作为绝缘部件并用于调整轨距。三、轨枕和扣件扣件III型弹条扣件Ⅲ型弹条扣件利用预埋于混凝三、轨枕和扣件扣件III型弹条扣件及轨枕扣件类型与轨枕类型要相匹配。三、轨枕和扣件扣件III型弹条扣件及轨枕扣件类型与轨枕类型要三、轨枕和扣件调高扣件弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量20mm，调整轨距量为(－8～＋12mm)。其构件与弹条Ⅰ型扣件基本相同。除弹条Ⅰ型调高扣件外，还有用于50kg/m钢轨整体道床曲线地段的TF-Y型弹条扣件，其允许调高量为20mm,调整轨距量为-8~+20mm。三、轨枕和扣件调高扣件弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m钢例题31：Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。例题32：扣件类型与轨枕类型要相匹配。（√）（√）小练习：例题33：轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为()。600mm例题34：弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量20mm，调整轨距量为()。－8～＋12mm三、轨枕和扣件例题31：Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修四、附属结构及标识铁路桥梁1四、附属结构及标识铁路桥梁1按结构体系分类梁桥拱桥刚架桥斜拉桥1.桥梁分类四、附属结构及标识铁路桥梁1按结构体系分类梁拱刚斜1.桥梁分类四、附属结构及标识铁路桥梁梁桥四、附属结构及标识铁路桥梁1梁桥四、附属结构及标识铁路桥梁1拱桥四、附属结构及标识铁路桥梁1拱桥四、附属结构及标识铁路桥梁1刚架桥四、附属结构及标识铁路桥梁1刚架桥四、附属结构及标识铁路桥梁1斜拉桥四、附属结构及标识铁路桥梁1斜拉桥四、附属结构及标识铁路桥梁12.预应力简支梁桥四、附属结构及标识铁路桥梁12.预应力简支梁桥四、附属结构及标识铁路桥梁1梁体墩台2.预应力简支梁桥支座四、附属结构及标识梁体墩台2.预应力简支梁桥支座四、附属结构及标识梁截面类型T型截面梁箱型截面梁2.预应力简支梁桥四、附属结构及标识梁截面类型T型截面梁箱型截面梁2.预应力简支梁桥四、附属结构翼缘腹板横隔板四、附属结构及标识翼缘腹板横隔板四、附属结构及标识T型梁预应力钢筋内视图F四、附属结构及标识T型梁预应力钢筋内视图F四、附属结构及标识四、附属结构及标识在《桥隧建筑物大修维修规则》中规定,凡大于30m跨度的钢梁,没有特殊规定,应该设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。四、附属结构及标识在《桥隧建筑物大修维修规则》中规定,凡大于高速铁路桥梁标准混凝土材料跨度32m箱形截面简支结构预应力体系3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识高速铁路混凝土材料跨度32m箱形截面简支结构预应力体系3.跨度为32m的预应力混凝土简支箱形梁桥3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识跨度为32m的预应力混凝土简支箱形梁桥3.32m预应力简支（1）箱梁外模3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（1）箱梁外模3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结（2）简支箱梁内模3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（2）简支箱梁内模3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附（3）钢筋制作场地3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（3）钢筋制作场地3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附（4）绑扎钢筋3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（4）绑扎钢筋3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结（5）钢筋笼吊装3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（5）钢筋笼吊装3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属（6）浇筑混凝土3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（6）浇筑混凝土3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属（7）梁面整平3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（7）梁面整平3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结（8）存梁台布置3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（8）存梁台布置3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属（9）存梁3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（9）存梁3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及（10）静载试验3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（10）静载试验3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属（11）提梁机在梁场提梁3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（11）提梁机在梁场提梁3.32m预应力简支箱梁预制和铺设（12）运梁3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（12）运梁3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构（13）架桥机架梁3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（13）架桥机架梁3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附（14）铺设完成3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（14）铺设完成3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属（14）铺设完成3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属结构及标识（14）铺设完成3.32m预应力简支箱梁预制和铺设四、附属线路标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。四、附属结构及标识线路标志2线路标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需（1）里程标(公里标、半公里标)

公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。四、附属结构及标识（1）里程标(公里标、半公里标)四、附属结构及标识（2）曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：四、附属结构及标识（2）曲线标该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：四、附属（3）坡度标

表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。坡度标设于线路计算里程方向的左侧,距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点。四、附属结构及标识6（3）坡度标四、附属结构及标识6（4）桥梁标设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。四、附属结构及标识（4）桥梁标四、附属结构及标识（5）管界标

设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。四、附属结构及标识（5）管界标四、附属结构及标识(1)警冲标:用来指示机动车辆停车的过程中，不可以向道岔方面或线路交叉点方面越进。警冲标应设在会合线路两线间距为4m的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。信号标志3四、附属结构及标识(1)警冲标:警冲标应设在会合线路两线间距为4m的起点处(2)站界标:设在双线区间列车运行方向左侧最外方的顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。信号标志3四、附属结构及标识(2)站界标:信号标志3四、附属结构及标识（3）司机鸣笛标:设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500～l000m处。司机见此标志，须长声鸣笛。信号标志3四、附属结构及标识（3）司机鸣笛标:信号标志3四、附属结构及标识（4）减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。信号标志3四、附属结构及标识（4）减速地点标：信号标志3四、附属结构及标识（5）作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500-1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛，提醒施工人员撤离到安全地点。信号标志3四、附属结构及标识（5）作业标：信号标志3四、附属结构及标识道口4四、附属结构及标识铁路道口和人行过道必须设置的设备有：司机鸣笛标、护桩、道口标志；不必须设置的有：行人告示牌等。道口4四、附属结构及标识铁路道口和人行过道必须设置的设备有：道口4四、附属结构及标识道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于2.5m。从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为10m。道口4四、附属结构及标识道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且道口4四、附属结构及标识响墩在双线区段有人看守道口单班备用响墩数量为12个

。道口4四、附属结构及标识响墩在双线区段有人看守道口单班备用响例题35：跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。例题36：坡度标设于线路计算里程方向的左侧,距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点。（√）（√）小练习：例题37：道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于()2.5m例题38：在双线区段有人看守道口单班备用响墩数量为()。12个四、附属结构及标识例题35：跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设例题39：()不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。A、司机鸣笛标B、行人告示牌C、护桩D、道口标志例题40：警冲标应设在会合线路两线间距为()的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。4mB小练习：例题41：从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为()。10m例题42：货物站台高度为()。1100mm四、附属结构及标识例题39：()不属于铁路道口和人行过道必五、曲线相关五、曲线相关圆曲线半径称为曲线半径，曲率是曲线半径的倒数，曲率差就是两个曲线的曲率的差值。对于某些复曲线线路，曲率差要在规定范围内。五、曲线相关圆曲线半径称为曲线半径，曲率是曲线半径的倒数，曲率差就是两个外轨超高：是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法，是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。五、曲线相关外轨超高：是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨而外轨抬高需要有一个由不抬高到抬高到一定高度的过渡过程，称为超高顺坡，超高顺坡不能太急，超高顺坡率一般不大于2‰。

《修规》第3.7.4条曲线超高顺坡。一、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于1／(10υmax)，其他线路不应大于l／(9υmax)；如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上；如无缓和曲线，允许速度大于120km／h的线路，在直线上顺坡坡度不应大于1／(10υmax)，其他线路不应大于1／(9υmax)；允许速度大于160km／h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度为120km／h(不含)～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于8mm；其他线路，有缓和曲线时不应大手15mm，无缓和曲线时不应大于25mm。五、曲线相关而外轨抬高需要有一个由不抬高到抬高到一定高度的过渡过程，称为《修规》第3.9.6条正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于2‰。五、曲线相关《修规》第3.9.6条正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之曲线整正曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。一旦不圆顺就要进行曲线帯。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验。五、曲线相关曲线整正五、曲线相关曲线整正以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。如果偏差就在相应位置设置拨道桩，按桩拨道。基本原理：曲线上任一点拨动，对相邻点均有影响，对相邻点正矢的影响量为拨点处拨动量的二分之一，其方向相反。由以上原理可知，拨道前与拨道后整个曲线正矢总和不变，即曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。五、曲线相关曲线整正基本原理：曲线上任一点拨动，对相邻点均有影响，对相邻例题43：线路允许速度大于160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于()。例题44：在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于()。25mm

70m小练习：例题45：曲率差是两个曲线的半径之差。（×）例题46：曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。（）√五、曲线相关例题43：线路允许速度大于160km/h的正线道六、其他螺旋齿轮传动由两个配对斜齿轮组成的交错轴间的齿轮传动，不是两轴平行的齿轮传动。平行轴齿轮传动共有3种不同的齿轮传动：直齿圆柱齿轮传动，外啮合斜齿圆柱齿轮传动，平行轴外啮合人字齿圆柱齿轮传动。六、其他螺旋齿轮传动由两个配对斜齿轮组成的交错轴间的齿轮传动六、其他例题47：水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。（）例题48：()不是两轴平行的齿轮传动。A、人字齿圆柱齿轮传动 B、螺旋齿轮传动C、直齿圆柱齿轮传动 D、斜齿圆柱齿轮传动B

√小练习：六、其他例题47：水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光第二部分人工作业知识第二部分人工作业知识一、管理规范事故分为特别重大事故30人以上死亡，重大事故10-30人死亡，较大事故3-10人死亡以及造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的一般事故。中华人民共和国《铁路交通事故调查处理规则》第十六条规定：铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。

一、管理规范事故分为特别重大事故30人以上死亡，重大事故10一、管理规范例题49：工务部门职工的主要职责是保证线路质量良好、安全畅通。（）例题50：造成3人及以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。（）×

√小练习：例题51：铁路局可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。（）×

一、管理规范例题49：工务部门职工的主要职责是保