永九快速线KC11桥涵工程施工图设计说明

PAGE永九快速线KC11桥涵工程施工图设计说明概述拟建永九快速路位于萝岗区九龙镇西北部，呈大致南北走向，起点K0+000接永龙隧道北出口与永龙大道交叉口拐点，终点K14+860位于钟太快速立交分界处，全长14.86km。根据规划，拟建道路为城市快速路，红线宽55m，双向十车道断面，沿线与城市快速路、主干道相交叉，均采用立体交叉形式。本次设计范围为KC11段，南起永龙大道，北至广河高速，起终点桩号：YJK-1+809.032~YJK3+200，全线3.39km。本段共含桥梁5座,涵洞3道。其中天桥1座，掉头匝道桥1座，立交跨河桥1座，跨河桥3座。主要跨越的构造物、河涌或道路有：金坑河、广汕路、在建中的地铁21号线、永龙镇规划小河（YJK1+920处）。设计依据（1）《永九快速路初步设计评审专家组意见》(第一版)；（2）《关于中新知识城道路设计方案评审会的会议纪要》广州经济技术开发区建设和环境管理局办公室[2010]215号；（3）《关于中新知识城道路项目设计方案事宜的会议纪要》广州经济技术开发区建设和环境管理局办公室[2010]216号；（4）《关于对永九快速线匝道下穿广河高速箱形通道实施事宜意见的复函》穗开规函[2010]898号；（5）广州中新知识城相关规划资料；（6）相关的国家及地方规范、标准；（7）《永九快速线工程（广汕路跨线桥）》岩土工程详细勘察报告（8）《永九快速线工程KC11(YJK-1+809~YJK3+200)》岩土工程详细勘察报告（9）1:500实测地形图。技术规范（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（2）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（6）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规程》（JTG/TB07-01-2006）（7）《混凝土耐久性设计规范》（GBT50746-2008）（8）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（9）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（10）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）（11）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）（12）《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)（13）《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ89-95)（14）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)其他的有关国家及地方强制性规范和标准技术标准（1）工程结构安全等级：一级；构件重要性系数：1.1（2）道路等级：城市快速路；（3）设计车速：80km/h（4）设计车道：双向十车道（5）结构设计基准期：100年，结构安全等级为Ⅰ级，结构重要性系数为1.1；（5）钢筋混凝土结构最大裂缝宽：0.2mm；（6）预应力结构类型：按A类预应力混凝土构件设计；（7）标准段单幅桥面宽度20m，横断面组成：0.5m（防撞墙）+15.5m（行车道）+0.5m（防撞墙）=16.5m。（8）汽车荷载等级：城-A级；（9）抗震设防等级：地震动峰值加速度0.1g，抗震设防烈度为Ⅶ度；（11）桥下净高要求：桥下车行道范围不小于5.0m。（12）本图坐标系统和高程系统分别采用广州市城建坐标系统和广州市城建高程系统。主要材料5.1混凝土材料预应力混凝土箱梁：C50混凝土二次现浇部分如封锚、封人洞：C50微膨胀混凝土(微膨胀剂含量为30kg/m3)桥墩、桥台台身、预制防撞墙：C40混凝土桩基础、承台：C35混凝土防撞栏、挡土墙：C30混凝土伸缩缝：C50钢纤维混凝土(钢纤维含量为80kg/m3)主桥桥面铺装：上面层为4cm沥青马蹄脂碎石混合料(SMA-13)，中面层为6cm中粒式改性沥青砼(AC-20C)5.2普通钢材钢筋：普通钢筋分为HPB300和HRB400两种，HPB300钢筋必须符合（GB1499.1-2008）、HRB400钢筋必须符合（GB1499.2-2007）的有关规定。钢板:钢箱梁：Q345C、Q235C，其质量标准应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）规定。支座调平钢板、预埋件钢板和栏杆均采用Q235B钢，质量符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）规定的化学成分及机械性能。钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。5.3预应力钢材预应力钢铰线：预应力采用φs15.24mm预应力钢铰线，抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，1000小时松弛率在初始荷载为70％公称最大负荷时≤2.5%，初始荷载为80％时≤3.5%。预应力钢铰线必须符合国家标准GB/T5224-2014，计算弹性模量E＝1.95×105MPa。5.4预应力锚具所使用的预应力锚具必须符合国家有关标准及设计的各项要求。本设计参考了某品牌锚具的各项指标，施工时可采用其他厂家的产品，但必须是经国家有关部门检验的合格产品，且外形尺寸及构造要求尺寸需适用于桥梁设计构造尺寸，同一套锚具需用同一厂家成套产品。5.5预应力管道纵向预应力钢束管道均采用塑料波纹圆管。5.6伸缩缝伸缩缝必须符合《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327－2004）的有关规定,伸缩缝在防撞墙处必须向上翘起不低于5cm高，以防桥面水从防撞墙断缝处流出，污染桥墩台。5.7支座桥梁支座采用盆式橡胶支座、板式橡胶支座，同一支座需采用同一厂家成套产品。5.8桥面防水桥梁均应在摊铺沥青混凝土铺装层之前，洒布厚度1.0～1.5mm防水层，桥面防水层采用高分子聚合物防水涂料，其性能应符合国家有关规定。5.9微膨胀用于封锚、伸缩缝后浇带、桥梁人孔等二次现浇部分，建议用量每立方米30kg。地形地貌及工程地质6.1区域地质构造本勘察路段南起于永龙隧道，北止于拟建正在建设的广河高速公路，沿线经萝岗区迳头村、黄竹围、大涵村，近南北走向，东距九龙大道约2km，走向基本与九龙大道平行。永九快速路沿线东北侧增城地界和西南侧白云区地界均为连绵的低山，峰顶海拔一般介于150~350m，最高为东侧的帽峰山，海拔为534.90m。从而于沿线周边形成狭长的以丘陵为主的山间谷地，沿线丘陵相对高度20~60m之间。勘察路段沿线主要为低山丘陵和冲洪积平原地貌，地形起伏不定，间夹山间冲沟、洼地，一般地面标高介于40~60m之间，以知识大道立交段及长庚村山岭隧道处地面为高，标高80~90m。沿线以农田、鱼塘、菜地、果林为主，零星分布有村庄、厂房等。沿线交通较便利，村庄间基本有水泥路和乡村道路相连接。6.2工程地质评价6.2.1区域地质构造近场区影响较大的区域地质作用以断裂活动为主，场区位于广从断裂与罗浮山断裂形成的增城隆起区，区内构造活动主要受该两条断裂的控制。广东新构造运动具有继承性和新生性特点，为新构造运动的产物。周边山地以抬升为主，场区整体呈四周较高、中心低平的盆地地貌。而穿越场区的断裂有次一级性质不明的莲塘-镇龙断裂6.2.2近场区地震活动性拟建场区位于中国东南沿海地震带，地震活动存在明显的低潮期和高潮期交潜出现的周期性特征，自1400年有地震记录以来，明显存在2个地震活动周期；1400年～1700年为第一活动周期，1701年至今为第二活动周期，目前拟建场区处于东南沿海地震带第二活动周期的剩余释放期。根据国家《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《广东省地震烈度区划图》广州市区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，建筑设计特征周期值为0.35s。本工程可根据：“工程场地地震安全性评价”提供的场地地表设计参数按相关规范要求进行抗震计算和采取抗震措施。6.3岩土层结构特征地层岩性根据钻探揭露，场区从上往下覆盖层主要为第四系人工填土层(Q4ml)、耕植土Q4pd）、第四系冲洪积层（Q4al+pl）、第四系坡积层(Q4dl)、第四系残积层(Q3el)、基岩为燕山期四期（γ54）花岗岩。场区地基土自上而下分述如下：6.3.1第四系人工填土层(Q4ml)分布于沿线地表，为人工堆填或受耕作活动影响，厚度较薄，一般厚度0.50~2.50m。（1）第四系全新统素填土（层号1-1）：主要分布于道路、田埂、塘埂地表，为黏性土、砂石路基填筑土，以广河高速公路路基处填土为厚，最大厚度达7.00m。灰杂色、褐红色或灰黄色，稍湿~湿，松散~稍密，以黏性土为主，含少量碎石及建筑垃圾，极不均匀。该层77个钻孔揭露，顶面埋深0m，厚度0.60~9.60m，平均厚度2.40m。（2）第四系全新统耕植土（层号1-2）：广泛分布于农田区、菜地、果园等表层。灰黄色、褐灰色，以粉质黏土为主，含植物根系和有机质，土质较松软。该层21个钻孔揭露，顶面埋深0.00~1.20m，厚度0.60~1.20m，平均厚度0.80m。6.3.2第四系冲洪积层（Q4al+pl）分布于山间洼地、平原区域，以粉质黏土、淤泥、淤泥质土、砂层、砾石和卵石等，根据土层该层性质的不同，分为9个亚层：（1）粉质黏土（层号2-1）：该层广泛分布于山间低洼和平原地带，灰黄色、浅灰色、褐黄色等，黏韧性中等，可塑为主，局部硬塑和软塑，局部混杂中细砂淤泥质土，不均匀。该层67个钻孔揭露，顶面埋深0.70~11.20m，厚度0.50~7.20m，平均厚度2.71m。（2）淤泥（层号2-2）：该层分布于山间低洼地块、鱼塘沟渠区域，深灰色、灰黑色，饱和，流塑，主要成分为粘、粉粒，含多量有机质，有腥臭味，土质黏滑，局部混杂粉细砂。该层24个钻孔揭露，顶面埋深1.00~3.10m，厚度0.60~4.70m，平均厚度1.61m。（3）淤泥质粘土（层号2-3）：该层分布于山间低洼地块、鱼塘沟渠区域，深灰色、灰黑色，饱和，流塑，主要成分为粘、粉粒，含多量有机质，有腥臭味，土质黏滑，局部混杂粉细砂。该层34个钻孔揭露，顶面埋深0.70~5.40m，厚度0.80~6.20m，平均厚度2.54m。（4）粉砂（2-4）：该层少量钻孔有分布,灰、灰白色、黄灰色，石英质砂为主，饱和，松散为主，少量稍密，分选性一般。该层3个钻孔揭露，顶面埋深3.00~4.30m，厚度1.70~3.10m，平均厚度2.23m。（5）细砂（层号2-5）：该层部分钻孔有分布,灰、灰白色、黄灰色，石英质砂为主，饱和，松散为主，少量稍密，分选性一般。该层31个钻孔揭露，顶面埋深0.60~8.40m，厚度0.80~6.30m，平均厚度2.35m。（6）中砂（层号2-6）：该层部分钻孔有分布,灰、灰白色、黄灰色，砂颗粒成分主要为石英，饱和，稍密为主，少量中密，分选性一般，混杂粘性土，不均匀。该层44个钻孔揭露，顶面埋深0.60~8.00m，厚度0.70~6.60m，平均厚度2.76m。（7）粗砂（层号2-7）：该层部分钻孔有分布,灰、灰白色、黄灰色，砂颗粒成分主要为石英，饱和，中密为主，分选性一般，混杂砾砂和粘性土，不均匀。该层11个钻孔揭露，顶面埋深1.30~13.40m，厚度1.60~4.50m，平均厚度2.60m。（8）砾砂（层号2-8）：：该层部分钻孔有分布,灰、灰白色、黄灰色，砂颗粒成分主要为石英，饱和，中密为主，粒径2-20mm颗粒约占30%，余为粘性土充填，分选性一般，不均匀。该层5个钻孔揭露，顶面埋深0.60~4.20m，厚度2.10~5.80m，平均厚度4.20m。（9）卵石（层号2-9）：黄灰色，中密，主要成分为砂岩和花岗岩，次圆状，一般粒径20-100mm，约占60%，余为砂土充填。该层仅4个钻孔揭露，顶面埋深0.70~1.50m，厚度1.40~2.70m，平均厚度1.88m。6.3.3第四系坡积层（Q4el）该层主要分布于丘陵及坡脚等区域表部，坡积物为粉质粘土：桔黄色、黄褐色、土红色等，可塑为主，少量硬塑，含砂砾颗粒，粘韧性中等，局部混杂砾石。该层有59钻孔揭露，顶面埋深1.30~5.00m，厚度1.10~13.60m，平均厚度6.20m。6.3.4第四系残积层（Qel）该层主要由花岗岩原地风化残积而成，沿线广泛分布，大部分钻孔内有揭露。残积物成分为砂质粘性土和砾质粘性土，现按其成分和状态的不同分3个亚层进行描述。（1）可塑砂质粘性土（层号4-1）：褐黄色、褐红色、灰白色，可塑，含砾粒约15-25%，干强度较差，粘性较差，遇水易软化。该层有63钻孔揭露，顶面埋深1.10~11.30m，厚度2.40~12.0m，平均厚度5.40m。(2)硬塑砂质粘性土（层号4-2）：褐黄色、褐红色、灰白色，硬塑，含砾粒约15-25%，干强度较差，粘性较差，遇水易软化。该层有116钻孔揭露，顶面埋深0.70~15.00m，厚度1.40~17.60m，平均厚度6.88m。(3)硬塑砾质粘性土（层号4-3）：褐黄色、褐红色、灰白色，硬塑，含砾粒约25-35%，干强度较差，粘性较差，遇水易软化。该层有41钻孔揭露，顶面埋深0.60~10.90m，厚度2.10~12.40m，平均厚度5.85m。6.4基岩本次勘察揭露沿线基底岩石主要为燕山运动四期(γ54)侵入花岗岩，局部有变质现象。本次勘探深度范围内揭露其全风化、强风化、中风化、微风化四个带：1）全风化花岗岩（层号5-1）：全线广泛分布。褐黄色、黄灰色、紫红色等，原岩矿物除石英外基本已风化成黏土矿物，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化、崩解。该层有168钻孔揭露，顶面埋深1.60~28.50m，揭露厚度1.40~22.90m，平均厚度10.15m。2）强风化花岗岩（层号5-2）：全线广泛分布。褐黄色、褐灰色，岩石风化较强烈，矿物成分除长石、石英外已大部分风化成黏土矿物，易吸水变软，岩芯呈土夹砂状、砂状、碎石状，岩块用手易捏碎，属极软岩，岩石基本质量等级为Ⅴ类。该层有158钻孔揭露，顶面埋深8.30~38.50m，揭露厚度1.30~29.20m，平均厚度7.91m。3）中风化花岗岩（层号5-3）：全线广泛分布。灰黄色、浅灰色，风化裂隙很发育，岩体破碎，为较硬岩，岩芯呈碎块状-短柱状，块径5-9cm，节长5-20cm，RQD=0-30%。该层有124钻孔揭露，顶面埋深12.70~49.40m，揭露厚度0.50~26.00m，平均厚度3.12m。4）微风化花岗岩（层号5-4）：全线广泛分布。青灰色、灰绿色、浅红色，花岗粗-细粒结构，块状构造，岩石矿物以石英、长石、黑云母为主，裂隙较发育，岩体大部分较完整，少量破碎，岩质坚硬，属坚硬岩，岩芯呈长、短柱状，少量碎块状和饼状，节长10-35cm，最长达50cm以上，RQD=60-95%。岩石基本质量等级为Ⅱ~Ⅲ类。该层有135钻孔揭露，顶面埋深13.70~48.50m，厚度1.60~7.20m，平均厚度5.11m。沿线地层的分布及变化特征详见工程地质纵剖面图及钻孔柱状图。岩土设计参数建议值表地层名称地基承载力基本容许值[a0](kPa)重度γ（KN/m3)压缩模量Es(MPa)变形模量E0(MPa)饱和单轴抗压强度(MPa)直接快剪沉桩桩端土承载力标准值qrk(kPa)桩侧土摩阻力标准值qik(kPa)凝聚力C(kPa)内摩擦角Φ(度)1人工填土（耕植土）/18.13.0//5.015//2-1粉质黏土12018.74.72//24.511.9/402-3细砂10019.03.5///25/202-4中砂18020.05///29/352-5粗砂23020.08.0///33/452-6砾砂25020.010.0///35/604-2砂质黏性土25018.65.728/20.020.02500655-1全风化花岗岩35019.46.2175/25.025.03000806-1全风化碎裂岩35019.25.8375/24.023.03000805-2强风化花岗岩50020.0/120///40001205-3中风化花岗岩////10//入岩深度>0.5m时:C1取0.30,C2取0.023，5-4微风化花岗岩（较完整）////30//入岩深度>0.5m时:C1取0.40,C2取0.036-2强风碎裂岩50020.0/////入岩深度>0.5m时:C1取0.30,C2取0.0236-3中风化碎裂岩////8//入岩深度>0.5m时:C1取0.40,C2取0.036.5水文地质条件6.5.1地表水场区属亚热带海洋性季风气候，沿线两侧为中低山，年降雨量较大，地表水年迳流量较大，沿线两侧山区内分布较多微型、小型水库。沿线分布较多蓄水塘，地表水较发育。沿线位于丘陵地带，地形起伏较大，河沟流程短，河床比降较大，且场区处在暴雨中心，暴雨形成后迅速汇集，由于河沟窄小，易形成洪水暴涨暴落的现象。6.5.2地下水本线段位于丘陵地区，地形起伏较大，场地地基土中,人工填土为弱透水层、淤泥、淤泥质土、粉质黏土、砂质粘性土为微透水层，粉砂、中砂、粗砂、砾砂和卵石为强透水层，全风化岩为弱透水层，强~中风化岩为中等~强透水层。场地地下水按性质及赋存方式不同可分为两个含水层：1）第四系孔隙水含水层主要赋存于第四系冲积砂层中，水量较丰富。本类型地下水含水层的上部常有隔水层或相对隔水层（淤泥质土层、粉质黏土）覆盖，因此，第四系孔隙水具有一定的承压性，其补给源为大气降水渗入补给为主，次为侧向动力补给，局部邻近河涌、水沟的地段，可能会出现与地表水体互为补给排泄关系。2）基岩风化裂隙水含水层主要赋存于强、中风化岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透性则越低。基岩风化裂隙水为潜水。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要以第四系含水层的渗入补给为主。场地地下水主要为潜水，其埋藏深度变化较大，一般为丘陵区地下水埋藏较深，冲积河谷及低洼区地下水埋藏较浅，山前地带地下水具承压性，在雨季，局部自溢出地面。勘察期间测得地下水混合稳定水位埋深为0.30～10.90m。根据现场岩土鉴别，参照现行相关水文地质规程，各地层渗透系数经验值建议如下：人工填土层K=0.5m/d；粉质黏土K=0.05m/d；淤泥质土、淤泥K=0.001m/d；粉砂K=5m/d；中砂K=15m/d；粗砾砂K=20m/d；卵石K=80m/d；砂质黏性土K=0.2m/d；全风化岩K=0.5m/d；土状强风化岩K=5m/d，岩块状强风化岩K=20m/d；中风化岩K=30m/d。6.5.3场地土、水腐蚀性场区环境类型Ⅱ类，根据全线所取4个桥梁钻孔土样的易溶盐测试结果判定：场区土层对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。6.6不良地质的评价6.6.1不良地质 根据区域地质图，经沿线工程地质调绘并结合钻探资料分析，勘察路段沿线未揭露有断裂构造、岩溶、泥石流、滑坡和崩塌等不良地质。沿线未发现有毒气体。6.6.2特殊性岩土根据勘察钻孔深度揭露显示，本场地的特殊性土如下：1）素填土：沿线局部分布，主要位于鱼塘梗上和道路边，成份多为粉质粘土混杂建筑垃圾，新近堆填，土质松软，尚未完全固结，具遇水软化、高压缩性等特殊性。2）淤泥和淤泥质粘土：沿线零星分布，呈流～软塑状，土质软弱滑腻，局部富含腐殖质，振动具析水现象，高压缩性等特殊性。3）风化岩及残积土残积砂质粘性、砾质粘性土广泛分布，主要由细、粗粒花岗岩风化残积而成，可塑-硬塑，土质工程性质较好，但水理性质较差，泡水易软化、崩解。场地花岗岩风化岩主要为全风化、强风化花岗岩，风化不均匀，风化物工程力学性质较好，稳定性较好，但水理性质较差，遇水易软化、崩解。钻孔未揭露到中风化花岗岩球状风化现象,但不排除存在球状风化现象的可能。6.7场地稳定性和适宜性评价根据国家《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《广东省地震烈度区划图》广州市区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，建筑设计特征周期值为0.35s。本工程可根据：“工程场地地震安全性评价”提供的场地地表设计参数按相关规范要求进行抗震计算和采取抗震措施。本工程地质较复杂，本标段地质报告由两份组成，分别是《永九快速线工程（广汕路跨线桥）》岩土工程详细勘察报告、《永九快速线工程KC11(YJK-1+809~YJK3+200)》岩土工程详细勘察报告,本设计说明中对地层、地质描述、定性、力学参数等与地质报告不一致时，以地质报告为准。初步设计专家组评审意见回复（1）调头匝道桥支座布置应考虑车辆偏载引起桥梁侧翻的不利状况，同时上部构造建议采用预应力钢筋砼结构以保证耐久性。执行情况:按意见执行，见《DTK0+341.416匝道桥预应力连续箱梁钢束布置图》。（2）桥梁上部结构配筋量偏高，建议结合结构受力计算优化调整。执行情况:同意优化。（3）跨金坑河桥桥型布置方案应征求水利部门意见。执行情况:正在报批。桥梁方案设计8.1DTK0+341.416匝道桥本项目在YJK0+480设置一掉头匝道，跨越永九快速线。采用钢筋混凝土连续箱梁，跨径组合为：(4*22+4*22+3*22)m。1、上部构造连续箱梁为单箱单室现浇预应力混凝土结构，顶板宽11.5m，底板宽6.5m，悬臂板长2.5m，梁高1.6m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚45~65cm。在每个墩顶设置一道横梁，端横梁宽1.2m，中横梁宽1.8m。横梁为普通钢筋砼结构。为保持箱内干燥，在箱梁根部区段底板上设有排水孔，箱梁腹板位置设置一定数量的通风孔，保持箱内通风。2、预应力钢束及布置纵向预应力采用公称直径15.24mm的预应力钢铰线，抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，现浇箱梁采用17股。控制张拉应力见设计图；预应力管道采用塑料波纹管，采用真空压浆工艺灌浆。3、下部结构桥墩采用花瓶墩，圆弧过渡。桥墩采用2.0m厚承台，承台下配以2根φ1.8m钻孔灌注桩基础。桥台采用一字式桥台，承台厚1.5m，钻孔灌注桩基础。8.2金坑河中桥永九快速路在桩号K0+679.083位置跨越金坑河，由于原金坑河与本线交角过小，经多方协商，已适当改河，金坑河下口宽24米，上口宽42米，根据目前收集到的资料，规划金坑河在桥位处，设计河底高程23.10米，20年一遇洪水位27.00米，无百年一遇洪水位，设计容许最高洪水位27.69米。（最不利位置按梁底以下0.5米），桥梁与河流交角135度，在河流中线顺水流方向设置一排柱式墩。考虑桥下金坑河改造施工、冲刷等，桥台采用通用性较强的双排桩、一字式桥台。金坑河中桥桥位处于斜弯道上，中心交角135度，为保证梁板斜交角均不大于45度，以满足受力需要，采用桥面适当加宽方案，即桥面宽大于标准路基宽，路基外侧多出部分计入服务带；内侧（中央分隔带侧）多出标准路面部分，通过画交通标志线处理，防撞墙始终位于边板悬臂板端。金坑河中桥为2-30预制小箱梁，桥宽左幅23.9米，右幅21.6米，中分带5.86米，全桥宽51.36米。桥梁上部采用30m预应力预制小箱梁。小箱梁梁高1.6m，腹板厚度0.18m，顶板厚度0.18m，底板厚0.18m。小箱梁架梁完成后采用现浇0.1m整体化层，于桥墩处设置D40伸缩缝，于桥台处设置桥面连续。2、预应力钢束及布置纵向预应力采用公称直径15.24mm的预应力钢铰线，抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，预制小箱梁采用5股、6股与7股钢绞线，锚具分别为M15-4、M15-5与M15-6，控制张拉应力见设计图；预应力管道采用塑料波纹管，采用真空压浆工艺灌浆。3、下部结构桥墩为桩柱式墩，桩径1.5m,柱径1.4m,每墩5根桩。桥台采用一字式桥台，承台厚1.5m，基础采用双排钻孔灌注桩，桩径1.0m。8.3K1+735广汕公路跨线桥广汕公路跨线桥，主要跨越现状及规划改造广汕公路和在建中的21号地铁线以及规划水利共三个重要节点。永九快速路与广汕路及地铁21号线斜交114度，广汕路车行道宽44米，考虑地铁保护要求，桥桩到地铁净距不小于5.0米要求，本桥主跨为60米。上部采用预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为：左幅：(5*25)+(40+60+40)+(20+4*25)，右幅：(4*25+20)+(40+60+40)+(5*25)。1、上部构造主桥采用变截面单箱双室现浇预应力混凝土箱梁，箱梁顶板宽16.5m，底板宽11m，悬臂板长2.75m，墩顶处梁高3.5m，跨中处梁高1.7m，顶底板厚25cm，腹板厚50~80cm。在每个墩顶设置一道横梁，端横梁宽1.6m，中横梁宽2.5m。横梁采用预应力结构。为保持箱内干燥，在箱梁根部区段底板上设有排水孔，箱梁腹板位置设置一定数量的通风孔，保持箱内通风。引桥采用等高单箱双室现浇预应力混凝土箱梁，现浇箱梁顶板宽16.5m，底板宽11m，悬臂板长2.75m，梁高1.6m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚45~65cm。在每个墩顶设置一道横梁，端横梁宽1.2m，中横梁宽1.8m。横梁采用预应力结构。2、预应力钢束及布置纵向预应力采用公称直径15.24mm的预应力钢铰线，抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，现浇箱梁采用15股、19股。锚具分别为M15-15、M15-19，控制张拉应力见设计图；预应力管道采用塑料波纹管，采用真空压浆工艺灌浆。3、下部结构下部结构均采用花瓶墩，圆弧过渡。桥墩采用2.0m厚承台，主桥和引桥承台下分别配以4根和2根φ1.8m钻孔灌注桩基础。桥台采用一字式桥台，接台后挡土墙。承台厚1.5m，钻孔灌注桩基础。8.4GSDK0+159.362/GSCK0+167.054辅道小桥永九快速路在桩号K1+915.143位置跨越小河，由于小河与本线交角过小，经多方协商，应适当改河，小河宽16米，桥梁与河流交角88.8度。考虑桥下河道改造施工、冲刷等，桥台采用通用性较强的双排桩、一字式桥台。辅道小桥为1-25预制小箱梁，桥宽均为16.65米,断面组成为4米服务带+0.5防撞墙+11.65米车行道+0.5米防撞墙,左右辅道小桥对称。桥梁上部采用25m预应力预制小箱梁。小箱梁梁高1.4m，腹板厚度0.18m，顶板厚度0.18m，底板厚0.18m。小箱梁架梁完成后采用现浇0.1m整体化层，桥面简易连续。2、预应力钢束及布置纵向预应力采用公称直径15.24mm的预应力钢铰线，抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，预制小箱梁采用3股、4股钢绞线，锚具分别为M15-3、M15-4，控制张拉应力见设计图；预应力管道采用塑料波纹管，采用真空压浆工艺灌浆。3、下部结构桥台采用一字式桥台，承台厚1.5m，基础采用双排钻孔灌注桩，桩径1.0m。8.5K1+960人行天桥于K1+960处设置一人行天桥，连通永九快速线东西两侧人行道。人行道主桥采用(24.5+27)m预应力混凝土连续箱梁，梯道采用钢筋混凝土连续板梁结构。1、上部构造主桥采用等截面单箱单室现浇预应力混凝土箱梁，箱梁顶板宽4.65m，底板宽2.85m，悬臂板长0.9m，梁高1.6m，顶底板厚20cm，腹板厚35cm。在每个墩顶设置一道横梁，端横梁宽1.75m，中横梁宽1.6m。横梁采用钢筋混凝土结构，端横梁设置牛腿支承梯道。为保持箱内干燥，在箱梁根部区段底板上设有排水孔，箱梁腹板位置设置一定数量的通风孔，保持箱内通风。梯道采用钢筋混凝土连续板梁，顶宽3.35m，底宽1.4m，悬臂板长0.8m，梁高0.6m。2、下部结构主桥桥墩采用花瓶墩，其中中墩与箱梁固结。引桥桥墩采用单桩单柱墩。九、桥梁施工要点桥梁施工除严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011），并按《公路工程质量检查评定标准》(JTGF80/1-2012)进行质量检验外，还应注意以下各点。9.1上部结构9.1.1上跨广汕公路主桥采用工字钢支模现浇，引桥均采用满堂支架现浇砼的施工方法，施工中注意对支架下地基进行硬化，并对支架进行120%预压，以消除非弹性变形。其余四座桥梁均采用预制吊装的施工方法。9.1.2等截面连续箱梁中横梁、端横梁和变截面连续箱梁端横梁钢束张拉顺序:对称张拉横梁预应力顶排钢束（N1）-->对称张拉纵向预应力钢束-->对称张拉横梁预应力底排钢束（N2）-->补张拉横梁预应力顶排钢束（N1）。变截面连续箱梁中横梁钢束张拉顺序:对称张拉横梁预应力顶排钢束（N1）-->对称张拉横梁预应力底排钢束（N3）-->对称张拉纵向预应力钢束-->对称张拉横梁预应力中排钢束（N2）-->补张拉横梁预应力顶底排钢束（N1、N3）。张拉过程中，应加强对支架压应力及主梁位移监测。理论上横梁N1张拉完全成后（未张拉纵向钢束前），N1锚点向上位移不大于5mm；纵向钢束张拉完全成后，箱梁跨中向上位移不大于4.5mm。9.1.3施加预应力应在砼强度应达到设计强度的90%以后，方可进行。预应力钢束在同一截面上的断丝率不得大于1%，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝2根。9.1.4钢绞线在进场后，必须对其强度、引伸量、弹性模量、外形尺寸及初始应力严格检查、测试。锚头应进行裂缝检查、夹片应进行硬度检查。9.1.5预应力管道必须按给定的坐标定位，顶板及腹板纵向预应力定位钢筋沿管道按50cm间距布置,在管道转折处加密到25cm间距布置。9.1.6预应力管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成的预应力管道堵塞。9.1.7预应力钢束张拉完后，孔道内应尽早压浆，并保证压浆质量。9.1.8现浇混凝土箱梁均采用箱梁斜置以实现横坡，但腹板始终铅垂，顶底板斜置。9.2下部构造9.2.1桩基施工前应核对桩位坐标，确认无误后方可施工。9.2.2钻孔灌注桩施工过程中，如发现地质资料与实际不相符合，应及时通知设计单位进行处理。9.2.3下部构造基础施工时，应先探明其下是否有管线，确保对现有地下管线无影响方可动用机械施工。9.2.4广汕公路跨线桥主桥施工必须做好专项施工方案，并得到广汕公路管理单位和地铁21号线建设单位认可后方可施工。9.2.5严格控制钻头直径不得小于设计桩径，禁止采用缩小钻头，通过钻进过程自然扩孔达到设计桩径的办法；所有摩擦桩宜采用回旋钻机施工，并采用优质泥浆（如膨润土泥浆）。9.2.6除非地质与设计不符，否则摩擦桩按桩长终孔，嵌岩桩按进入中风化层2.5倍桩径或进入微风化层1.0倍桩径终孔；9.2.7墩身采用提升或爬升模板，泵送混凝土施工。为防止大体积混凝土浇筑时产生水化热过大而出现裂缝，可采用分层浇筑方案并布设多层冷却管，施工缝设置必须严格按施工规范执行。9.2.8墩台帽顶支座垫块位置和高度要求控制准确，支座垫块顶面必须保持水平、平整、清洁。所有预埋钢筋均应按图纸要求在浇筑墩台帽时埋入。9.2.9支座安装锚栓须采用预埋或预留孔洞安装，除非有可靠措施保证钻孔不会破坏桥墩钢筋，否则，禁止采用后期钻孔安装支座,支座安装应严格按厂家及规范要求执行。9.2.10宽度20m及以上的桥台台身，应在结构中心线处预留一道深3cm垂直假缝。9.2.11台后填土、锥坡、台前溜坡压实度与路基相同，以上分层压实，并超压削坡成形。施工时，严禁采用大型机械筑高和振压，确保不发生桩顶位移。9.2.12本项目承台、墩身、台身均属于大体积混凝土、施工中需执行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）6.13条相关规定,达到不因水化热产生裂缝的目的。9.2.13若承台底标高高于原地面，则按路基要求先行填土至承台顶高程并压实，再反开挖施工桩基及承台，桥台施工完成后再行回填至承台顶以上0.5m。9.2.14现浇梁桥下场地高差起伏较大时，如有鱼塘、沟渠等，若图纸中无特别设计，场地整平标高均按承台顶面以上0.2米控制。9.3附属9.3.1支座必须按技术性能符合《中华人民共和国交通运输(公路)行业标准ST3141-90》的规定。板式支座技术性能符合JT4/T4-04《公路桥梁板式橡胶支座》的要求，其安装应该按厂家要求进行。9.3.2支座必须上下表面保持处于水平状态，同一支座要求用同一厂家成套产品。9.3.3支座和伸缩缝在使用期间，应每年定期进行一次检查及养护。9.3.4防撞护栏、桥上挡墙分段浇筑，防撞墙在跨中设一道宽20mm断缝、伸缩缝处防撞墙断缝与伸缩缝同宽，断缝处采用橡胶发泡填充料嵌实，并在周边深5mm,内用聚氨酯嵌缝胶封面,以防桥面水从缝中流出。9.3.5桥面伸缩缝待桥面铺装压实后，方可按伸缩缝预留槽口的尺寸切除多余的铺装，安装伸缩缝，伸缩缝预留槽要根据所采用的伸缩缝实际尺寸进行预留，图中仅供参考。9.3.6凡设槽口的埋入式及齿板锚头灌浆后需进行封锚。9.3.7防撞护栏、灯座钢构件须进行防锈、防蚀处理。9.4桥梁抗震设计本项目抗震设计按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T

B02-01-2008》进行。墩柱作为延性构件设计，桥梁基础、盖梁、梁体作为能力保护构件，墩柱的抗剪强度按能力保护原则设计。9.4.1抗震计算要求：1）、El地震作用下，结构在弹性工作范围工作，基本不损伤。2)、E2地震作用下，延性构件（墩柱）产生弹塑牲变形，耗散地震能量，但延性构件（墩柱）的