永顺大道等主要道路新型智能候车亭升级改造项目 电气工程-供电施工图设计说明

永顺大道等主要道路新型智能候车亭升级改造项目第1页共2页DQ-S1-1-SM设计说明1、概述本工程涉及改造的公交站点主要分布在知识城、科学城区域，涉及九龙大道、开泰大道、香雪大道、永顺大道、开罗大道、科学大道、峻祥路及峻福路等8条道路，一共建设63个站点（含183个静面灯箱、63个液晶站牌）。2、设计依据和采用规范及标准2.1设计依据1）广州市黄埔区发展和改革局广州开发区发展和改革局《关于永顺大道等主要道路新型智能候车亭升级改造项目可行性研究报告的复函》（穗埔发改投批〔2020〕7号）；2）《永顺大道等主要道路新型智能候车亭升级改造项目勘察设计合同》；3）《关于在全区新建或改建道路工程中推行管线预埋和多杆合一的通知》穗埔建（2019）118号。2.2设计规范1）《供配电系统设计规范》GB50052-2009；2）《20KV及以下变电所设计规范》GB50053-2013；3）《低压配电设计规范》GB50054-2011；4）《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；5）《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018；6）《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2016；7）《道路照明用LED灯性能要求》GB/T24907-2010；8）《普通照明用LED模块安全要求》(GB24819-2009)；9）《普通照明用LED模块性能要求》(GB/T24823-2017)；10）《城市公共交通标志第3部分：公共汽电车站牌和路牌》(GB/T5845.3-2008)其他现行相关规范及技术规程。3智能候车亭供电设计3.1设计范围及分界自智能候车亭箱变进线以下均为本专业的设计范围。主要包括以下内容：（1）10/0.4KV变配电系统；（2）低压配电系统；（3）箱变系统防雷、接地系统及安全措施；3.2设计原则1）箱变系统、低压配电系统及防雷、接地系统电气设备应安全可靠、技术先进、经济合理、维护方便，并具有一定的灵活性。2）智能候车亭用电等负荷等级为三级。3）候车亭供电方式采用放射式和树干式相结合的方式。4）公交站智能公交亭广告灯箱的电光源均采用LED光源。5）配电回路设断路器和高灵敏度剩余电流动作保护器（RCD），作为短路和间接接触电击防护。6）公交站智能公交亭配电系统的接地形式采用TN-S系统，构件、外壳、配电及控制箱的外露可导电部分，应进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。7）公交站智能公交亭配电线路的供电必须保证末端电压维持在额定电压的90％～105％；配电电压380/220V。8）公交站智能公交亭供电线路的人孔井盖及手孔井盖，均应设置需使用专门工具开启的闭锁防盗装置。3.3供配电系统1）负荷分类及容量智能候车亭用电等负荷等级为三级，现阶段单个候车亭实际安装容量为2KW,根据黄埔区交通局要求，新建候车亭需要为5G设备接入预留容量（暂定为2KW），故本项目单个候车亭远期计算容量为4KW。本项目供配电方案采用利用既有电源与新增箱变相结合的供电方案。利用既有电源：本项目公交站亭主要分布于科学城及知识城区域，其中开泰大道、香雪大道、光谱西路及九龙大道等路段已建有新型智能候车亭并相应设置了专供智能候车亭的箱式变压器。经现场核实，上述箱变容量均为630KVA，且负载率均不到50%，本项目每个区域用电需求不大于50KW,因此，为节约建设成本，本项目在上述路段的智能候车亭将采用既有箱变供电。供电方案如下：(1)科学大道岭南学院站（东、西行）电源取自既有智能候车亭一期箱变#1,供电距离约为2km，线路末端电压降约为8.81%。(2)开泰大道科学城体育公园站（东、西行）、地铁科学城站（东、西行）、开泰大道（科丰路口）站（东）及科学大道(映日路口)站（东、西行）共7站，电源取自既有智能候车亭一期箱变#2,线路末端电压降最大的站点为开泰大道(科学城体育公园)（东）站，约为8.7%。(3)开泰大道(瑞和路口)站（东、西行）、开泰大道(开拓路口)站（东、西行）、开泰大道(开源路口)站（东、西行）及开泰大道(东明三路口)站（东、西行）共8站，电源取自既有智能候车亭二期箱变#1,线路末端电压降最大的站点为开泰大道(东明三路口)（东）站，约为9.8%。(4)香雪大道坑围村站（东、西行），电源取自既有智能候车亭一期箱变#3,供电距离约为1.8km，线路末端电压降约为7.93%。(5)九龙大道镇龙北站（洋田村）站（北）、地铁汤村站（北）、坳岗站（南）、九龙镇政府站（南、北）、蟹庄站（南）及新南村站（南）共7站，电源取自智能候车亭二期在九龙大道沿线的电源点。新建箱变：永顺大道、开罗大道、峻祥路及峻福路前期未进行候车亭的智能化升级改造，因而本项目无可借用的电源。结合黄埔区路网规划、本项目站点分布、相关路段开发建设的进度及现场实际情况，在充分考虑近期负荷及相关道路的远期规划，拟在永顺大道及开罗大道相关区域新建5座630KVA箱变，其分别为：(1)智能候车亭三期箱式变#1：根据建设主管部门及业主的要求，充分考虑近期负荷及相关道路的远期规划，为避免后续智能候车亭升级改造工程重复投资、建设，本项目在开罗大道拟新增一套容量为630kVA的箱式变压器，本项目在该区域建设站点6个，近期计算负荷为12Kw负载率约为2%，远期计算负荷为24Kw负载率约为4%，远期可为周边市政配套项目（如智能候车亭升级改造项目、充电桩等）提供约600KVA容量，箱变采用10kV单回路电源供电，由箱变附近的科城山庄高压开关房供电（最终接入点以与黄埔供电局签定的供电方案协议为准），箱变供电电缆采用型号为ZR-YJV22-8.7/15kV3x70mm²的高压电缆。箱变至线路末端电压降最大的站点为水西路北（西）站，约为9.3%。(2)智能候车亭三期箱式变#2~5：根据建设主管部门及业主的要求，充分考虑近期负荷及相关道路的远期规划，为避免后续智能候车亭升级改造工程重复投资、建设，本项目在永顺大道拟新增四套容量为630kVA的箱式变压器，箱变#2~5依次为本项目提供电源的站点数量为6个、8个、13个和4个，箱变#2~5近期计算负荷依次为12Kw、16Kw、26Kw和8Kw负载率依次约为2%、3%、4.6%和1%，远期计算负荷为24Kw、36Kw、52Kw和16Kw负载率约为4%、6%、9%、2%，远期每个箱变可为周边市政配套项目（如智能候车亭升级改造项目、充电桩等）提供约600KVA容量，箱变采用10kV单回路电源供电，由箱变均由附近的高压开关房供电（最终接入点需与黄埔供电局商定），箱变供电电缆采用型号为ZR-YJV22-8.7/15kV3x70mm²的高压电缆。四套箱变至线路末端电压降最大的站点为新丰路口（西）站，约为9.3%。3.4电缆、导线的选择与敷设1）原则上本项目所有回路均采用三相配电，每回路为一个车站（含上、下行两个站点）供电，将末端负荷合理分配到A、B、C三相上，力求三相平衡。2）本项目电缆均采用WDZR-YJV-1KV电缆，穿电缆保护管埋地敷设。本项目低压电缆需独立敷设，不允许与电力电缆同沟敷设。电缆埋设不得有接头。灯箱内电线均采用BV线，沿灯箱小线槽敷设或穿电缆保护管埋地敷设。3）车行道、绿化带下敷设的电缆埋设深度不小于0.7m，人行道下敷设的电缆埋设深度应不小于0.5米。电缆沟回填土应分层夯实。4）电缆穿越铁路、道路、道口等机动车通行的地段时应穿镀锌钢管SC100保护（埋管采用一用一备原则)，严禁位于地下管道的正上方或正下方，与其他管线平行或交叉敷设时应满足《110kV及以下电缆敷设》(12D101-5)及《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)的相关要求。5）过马路管道在两端设置工作井，超过50m的直线敷设段增设工作井，工作井做法详见设计图，井盖应有防盗措施。电缆工作井采用砂、碎石垫层，井框、井盖的各项技术指标均要达到国家标准，能承受5吨载荷。3.5防雷接地1）箱变系统按三级防护等级设计。2）利用顶棚钢结构作为接闪器，利用箱变内钢柱作为接地引下线，箱式变电站设环式接地系统，接地装置采用角钢接地极L50*5*5L=2.5M，上端部埋深1.0米，水平间距不小于5M，接地极连接扁钢40*4，实测接地电阻不大于4欧姆，否则应增加人工接地极。3）设置等电位接地端子板供设备接地及测量接地电阻用。4）凡进入箱式变压器的各类金属管道及电缆铠装层，在入口处引应与接地装置做等电位连接；设备外露可导电部分应与接地装置做等电位连接。5）避雷装置的所有连接均为搭焊，焊接长度(双面焊)为圆钢直径的6倍，扁钢宽度的2倍。避雷装置的外露部分应采用热镀锌材料，焊接处应刷红丹一度，防腐漆二度。6）防雷接地装置需要验收合格后方能投入使用，如接地电阻不满足要求，则需增设接地极或通过换土及增加降阻剂等方式降低接地电阻。7）为防止感应雷，变压器的高低压线路输入输出侧分别装设高低压阀型避雷器。3.6安全生产技术要求1）合理选择电气设备，配电设备应采用具有国家权威检测机构认证的合格产品，满足相关产品标准，消防设备应得到消防认证，易燃易爆危险的环境中，必须采用防爆产品。2）电气作业人员在进行电气作业前应熟悉作业环境，对存在的隐患、危险采取相应措施，防止非专业人员误入和接触带电体，以及施工过程是接触电和电气设备损坏。应保证在任何情况下人体不触及带