现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武新

飞机产品的特点及其制造工艺的特点。飞机产品的特点：1、零件数量大、品种多2、外形简单、精度要高3、零件尺寸大、刚度小4、材料品种多，材料应用比例大5制造工艺的特点：1、需承受的保证互换性的方法-模线样板工作法；2制造技术；3、批量变化范围大，手工劳动量大，现在用柔性制造技术；4、零件加工方法多种多样，装配劳动量比重大；5、生产协作力量强，推行并行工程。弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、简洁消灭的问题及解决方法。弯曲：成型原理：弯曲是将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品、用磨具或其他的工具弯成具有肯定曲率和肯定角度的零件的加工成型方法。材料外层纤维受拉，内层纤维受压，中性层不变。成形极限：当万区间相对弯曲半径小到肯定程度时，会是万区间外外表纤维的拉伸应变超过材料所允许的极限而消灭裂纹或折断，此时的变形记先成为成形极限。r/trmin问题：主要问题是回弹。解决方法：补偿法、加压法，加热校形法及拉弯法。拉伸〔凸缘切向收缩为筒壁，筒壁为传力区〕成形极限：当壁筒要拉断时的拉伸系数为极限拉伸系数。在筒壁将要拉断时的最小拉伸系数m d/D0简洁消灭的问题：凸缘起皱和筒壁拉裂。解决方法：用压边圈防止外皱。用带拉伸筋的凹模、反向拉伸法和正反向联合拉伸法防止内皱。拉形板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形，是板料与拉形模渐渐贴合的成型方法。成形极限：在拉形时，挡板料濒于消灭不允许的缺陷时的拉形系数l

max

/l。0简洁消灭的问题：拉裂、起皱。解决方法：防止拉裂的主要方法是掌握一次拉形变量；防止起皱可使夹头钳口取现金量符合模具两端对应曲面的剖面外形，在操作中正确协作夹头拉伸和台面上顶的动作。拉弯原理：拉弯是将毛料在弯曲的同时加以轴向拉力，转变毛料剖面内的应力分布状况，使之趋于均匀全都，以到达削减回弹，提高零件成形准确度的目的。成形极限：拉断常见问题：回弹量较大解决方法：先拉后弯，先弯后拉，先拉后弯再补拉。落压成型原理：利用质量很大的锤头或上模从高处落下时所产生的巨大的冲击力是，使毛料沿着成型模成形。成形极限：易消灭的问题：材料起皱或裂开解决方法：预成形；承受开放料成形；分区依次成形；承受储料过渡液压成形原理：承受液态的水或油作为传力介质，用软凸模或凹模代替刚性的凸模或凹模，使坯料在传力介质的压力作用下与凹模或凸模贴合的过程成形极限：相对弯曲半径R/t以及成型压力P易消灭的问题：材料的起皱开裂和不贴模解决方法：尽量承受淬火料进展成形，同时尽可能承受开放料成形，以免除修边工作。喷丸成形：利用高速弹丸流撞击金属板的外表，使喷丸外表及其下层金属材料受挤压产生塑性变形而向四周延长，外表面积扩大，从而逐步使板材发生向喷丸面凸起的弯曲变形，从而到达所需变形成形极限：对肯定的喷丸设备的弹丸，承受最大掩盖率喷完成形特定材料和厚度的零件时，所获的变形量时肯定的，即相应条件下的喷丸成形极限易消灭的问题：受壁板外形和构造特点限制，局部壁板难以成形解决方法：承受预应力喷丸成形技术以提高喷丸变性力量旋压成型：借助旋压棒或旋轮、压头对随旋压模转动的板料或空心毛坯做进给运动并旋压，使其直径尺寸转变，渐渐成形为薄壁空心回转零件成形极限：工件的尺压胀形：

问题：外表消灭沟槽解决：在不同的胎膜上进展连续旋在外力作用下使板料的局部材料厚度减薄而外表积增大，或将直径较小的筒形或锥形毛坯，利用由内向外膨胀的方法，使之成为直径较大或曲母线的旋转体零件maxD极限：胀形系数DmaxD问题：毛坯拉伸裂开

，Dmax0

D0

为零件变形解决：在胀形是施加轴向推力是管坯压缩构造复合材料：主要作为承力构造使用的材料，由能够承受载荷的增加体组元与能联结增加体成为整体材料同时又起传力例作用的基体组元构成的复合材料。功能复合材料：指除力学性能意外还能够供给其他物理、化学、生物等性能的复合材料。复合材料性能上的特点：1、材料具有可设计性2、比强度高及比刚度大3、抗疲乏性能好4、高温性能好5、制造工艺简洁6、构造可实现功能智能化试说明聚合物基复合材料预成形件/树脂转移成形工艺方法〔RTM方法〕的特点与适用范围。RTM特点：整体性好，削减机械连接，近无余量加工，与手工铺放比工时少，可承受低本钱的纤维/树脂体系；有效的改善了劳动强度和环境条件；可提高复合材料的设计需用应变。适用范围：适用于各种铺放形式与毛坯构型的简单构件。什么是设计分别面和工艺分别面？设计人员对整架飞机的构造要划分为很多部件，这些部件之间所形成的可拆卸的分别面称为设计分别面。工艺分别面：在装配过程中，为了生产需要，将飞机构造进一步划分称为组合件和板件，这些板件、段件或组件之间一般承受不行拆卸的连接，这种为了满足工艺过程要求而划分的称为工艺分别面。提高装配准确度的补偿方法有哪些。1、装配时相互修配2、装配后精加工3、垫片补偿4、连接补偿件5、可调补偿件飞机装配基准的选择方法及误差积存特点。1以骨架外形为基准：将骨架在型架上装配好，然后再蒙皮上施加外力，使蒙皮贴紧在骨架上并连接在一起。误差累计特点：骨架的装配误差蒙皮的厚度误差蒙皮与骨架由于贴合不紧而产生的误差装配连接的变形误差2以蒙皮为基准：是将局部骨架零件分别装在蒙皮上，然后在型架上施加外力，使蒙皮外形贴紧在卡板上，最终将骨架连接起来。误差：装配型架卡板的外形误差蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生误差装配连接的变形误差互换与协调的概念及相互关系，三种协调原则及其特点。互换：指的是独立制造的零件〔组合件、部件，装配时无需补充加工，就能满足产品使用要求；亦指一般互换的零件〔组合件、部件〕能与另一同样的零件〔组合件、部件〕相互代替，装配时不经任何修配，即可保证产品性能。协调：指两个相互协作的零件〔组合件、部件〕之间，其协作部位的几何形状和尺寸的相符合程度。互换是指同一种工件之间的全都性，它通过掌握制造误差来到达。协调是指也可以通过修配来到达。互换的肯定是协调的，协调的不肯定是互换的。独立制造原则：为保证互换性所需的协调准确度，就必需对零件制造的准确对协调准确度比制造准确度要求更高；尤其是说明状况简单的零件，技术上例如起落架、操纵系统等机械加工类零件。有利一面：生产过程中能够平行地制造飞机零件、组合件和部件，以及各种工艺装备。不受工艺装备制造次序的约束，可以扩大制造工作面，有利于缩短生产周期，开展广泛的协作相互联系制造原则：在尺寸专递过程中，共同环数量越多，协调准确度就越制造准确度不高的环节作为尺寸传递的共同环，这样就能大大提高零件之间的协调准确度，对于构造简单的飞机产品，承受这种原则就行协调具有特别工作面受限制，使生产周期拖长，对保证厂际协作不力。相互修配原则：可以保证很高的协调准确度，但难以满足零件互换的要求，而且修配劳动量大，装配周期长，只有当其他协调原则在经济上、技术上都不合理，又不要求零件互换性时，才选用这种原则，一般在飞机的试制中应用较多，而成批生产中应用较少。铆接、螺接、胶接、焊接、胶焊等各种连接方法的特点。铆接：连接强度比较稳定牢靠，铆接方法与工艺参数简洁把握和掌握，铆接质量检验便利，故障比较简洁排解，使用工具比较简洁、价廉，适用于较复杂构造的连接。虽然存在一些缺点，增加了构造质量，降低了构造强度，容易引起变形，仍是飞机装配中主要的连接方式螺接：螺栓的受力形式有拉、剪、拉剪三种，应依据受力形式选用不同形式的螺栓。在飞机装配中数量不断增加。除标准螺栓，还有高锁螺栓和锥型螺栓，质量轻，体积小，耐振动，夹紧力大，耐疲乏性高，密封性好，安装简单，但构造简单，本钱高。胶接：不减弱基体材料，形成的连接缝是连续的，受力均匀，能改善板材支胶接构造外表平滑，有良好的气动力性能；胶缝本身有良好的密封性，适用于气密舱和整体油箱等要求密封的构造；劳动量显着低于铆接，成批生产时对材料、工艺条件的环境应力极为敏感，剥离强度低，不易检查，无损检测方法不完善，环境温度有限制。焊接：生产效率高，本钱低，比铆接构造质量轻，外表光滑，改善了劳动条20%。胶焊：焊接头质量轻，静强度高，牢靠性好，胶接头良好的疲乏特性和密封性，力学性能格外优良铆接、胶接的工艺过程。铆接：确定钉孔位置，制铆钉孔及制埋头窝，放铆钉，铆接胶接：预装配，胶接外表制备，涂胶和晾置〔或烘干理和密封，试验和检验飞机总装包括哪些内容。飞机机体各部件的对接及水平测量；安装调整发动机、燃油和滑油系统，安装和调整发动机操纵系统；液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和试验；起落架极其收放机构、信号系统的安装、调整和试验；飞机操纵系统的安装和调整；电器、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和试验；高空救生设备的安装和试验；特种设备的安装和试验。什么是CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM，并简述它们之间的关系。CAD/CAE/CAPP/CAM分别是计算机关心设计，计算机关心工程分析，计算机关心工艺过程设计，计算机关心制造的英文缩写。他们是制造业信息化中数字化设计与制造技术的根底，是实现计算机关心产品开发的主要工具。PDMPDM中的数据共享，为异构计算机环境供给了集成应用平台，从而支持CAD/CAE/CAPP/CAM试说明数字化预装配的三个阶段。第一阶段：一级数字样机，建立了零部件的根本外形、包涵空间，并协调各工程设计组之间的空间位置安排。其次阶段：二级数字样机，已经进展了飞机构造设计和不同设计组之间界面的协调，零部件外形已经确定下来，但还未进展具体的设计。工作进展主要表达在飞机的可达性，可维护性，牢靠性，人机工程以及支持装备的兼容性等进展具体设计，但尚未进展具体的装配原装设计。如飞机的管道系统，空气管路，燃油管线，液压管路，角片支架，紧固件，连接孔等的制造和安装等都在三级数字样机上完成，它是数字预装配的最终阶段。飞机数字扮装配系统涉及到哪些技术。以数字扮装配技术为支撑，表达了数字扮装配工艺技术，数字化柔性装配工装技术，光学检测与补偿系统，数字化钻铆技术及数字化集成掌握技术等多种先进技术的集成应用。试说明飞机柔性装配技术的含义及其优点。含义：飞机柔性装配技术是考虑装