某辆公交车油耗高问题的解析

某辆公交车油耗高问题的分析朱鹏（上海柴油机股份有限企业,上海200438）纲要：本文针对实质营运的某一辆公交油耗高，显然高于该线路其余公交车辆。经过现场追踪和数据收集，并依据数据和走访信息进行分析，剖析了本辆公交车油耗高的主要要素，供给改良举措。要点词：城市客车；经济性；整车般配;工况；万有特征；驾驶习惯Throughacertainbus，accordingtothebusprovidesinformation，makingminingscheme。Accordingtothedataandvisitinformationanalysis,toexplorethemainfactorsofthebushighconsumptiondifference,provideimprovementmeasures.1、序言尽人皆知，节能减排已上涨为国家战略，公交车的油耗问题倍受关注。本文针对实质运营的某一辆公交油耗高，显然高于该线路其余公交车辆.经过现场追踪和数据收集,并依据数据和走访信息进行分析，剖析了本辆公交车油耗高的主要要素，供给改良举措。2、某线路公交问题现状依据用户反应该线路公交共13辆营运车辆,车号1781的车辆的均匀油耗偏高且与其余辆差别较大。经过走访检查，该13辆整车配置一致，于2014年5月份投入营运，部分车辆的油耗数据详见图1.该线路公交是上柴要点监控线路,这类状况不利于公交企业的管理，也不利于上柴产品的推行，所以我们对该辆公交进行了详尽的数据收集和分析。图1.用户数据3、初步剖析及拟订收集方法，从应用角度出发,影响传统公交车经济性的主要的要素有：1、物料要素，包含燃油、冷却液、机油、刹车油等;2、方法、规范要素，包含养护规范、展开驾驶培训、经验交流等;3、环境要素，主要包含公交的路线，天气状况，客流等；4、车辆要素,包含动力传动的合理匹配，附件系统的合理般配,电器系统的合理般配，当台车辆的车况，包含胎压，底盘，故障状况等;5、人员要素，驾驶人员操作习惯，后勤人员维修养护习惯等［5]。因为该线路13辆公交车在同一线路营运，且交替排班。所以能够清除物料、方法例范、环境要素是主要要素,侧重从车辆要素和人员要素进行数据收集和剖析。表1为整车配置表，10。5米城市客车常用功率范围是158kW—180Kw［5]，发动机配置属于该范围内；变速箱是城市客车的惯例配置；10.5米城市客车常用主减范围是4。88—5。571[5],主减配置也在常用范围内。表1.整车有关参数车长m10.5空载质量kg10500满载质量kg16500主减4。88发动机额定功率kW170发动机最大扭矩Nm900变速箱5MT（6。96/4。07/2.46/1。53/1/R6.23）转动半径m0。5074、车辆追踪收集状况为了进一步剖析车号1781车辆油耗高的根来源因。分别选用车号1781和1788的车辆,在同一时间，同一路线跟车，经过OBD接口收集发动机及整车数据.现场对车辆（1781）和车辆（1788）进行检查和走访.经过诊疗仪诊疗两台整车，均无故障码和历史故障码；检查整车燃油系统、进排气系统、附件、电器，各系统中的零零件均连结靠谱，工作正常；经过与驾驶员的交流，两台整车开始营运后均无异样和故障表现。及时追踪车辆(1781）和车辆（1788)的营运过程并收集发动机数据。为了尽可能的减小路况、客流等要素的影响,将追踪收集时间都放在下午1点-4点之间非顶峰时间段进行，整个营运过程不开空调.尽量在同一时间段，同一路线长进行收集。表3为整个过程的统计记录.经过表格可知，车辆(1788)均匀负载略高于车辆（1781);车辆（1788）运转79分钟,车辆(1781)运转77分钟,运转时间基真相当;选用两辆车同一段行程的喷油量计算理论油耗，车辆（1781）耗油4.6L，车辆（1788）耗油3。69L。车辆(1788）油耗显然优于车辆(1781)。表3。车辆的收集过程的统计记录

图4。车辆在各站人数比较5、数据剖析5.1、整车般配剖析经过Cruise仿真计算,整车2档最大爬坡度为15.02%，3档最大爬坡度为8.75％（图2）。依据GB19754标准定义车辆的运转工况,使用公交常用的起落档规律,计算可得出在满载状况下综合油耗为33.01L/百公里(图3）。由计算结果和其余同种类的公交数据能够判断，该批整车能够知足公交的正常运转，且油耗较好。表2为整车出厂时的试验数据。整车0—50km/h加快时间为26s。经济性试验时，车辆满载分别模拟畅达、拥挤、特别拥挤的环境测试整车油耗，油耗数据详见表2。经过试验数据和经验能够判断，整车配置相同能够知足公交正常运转.图2.Cruise计算整车各档爬坡度图3。Cruise依据国标循环计算的百公里油耗表2。整车出厂试验数据满载,试验项目正常路况

28.7L/

油耗百公里，合格

试验路谱（车速）拥挤路况35L/百公里,合格特别拥挤

39L/百公里，合格0—50km加快

加快时间

26s，合格5。2、发动机工况与发动机万有特征剖析经过追踪收集的数据，图5为车号1781车辆全程的扭矩—转速散点在发动机万有特征图上的散布,图6为车号1788车辆全程的扭矩—车速散点在发动机万有特征图上的散布。载荷、均匀车速、路线、拥挤状况相像，车辆（1781）发动机好多工况都位于高速高负荷段，而车辆(1788）发动机很好的被控制在低速低负荷段运转，这也是车辆（1788）油耗显然优于耗车辆（1781）的根来源因。所以关于城市客车，在动力性知足使用需求的前提下尽量使用高档运转，尽量提前换入高档，保持发动机在低速段运转。发动机运转工况的影响要素有：发动机自己的性能曲线；车辆的负载状况

;路况的拥挤状况;驾驶员的操作等。经过诊疗仪检查发动机数据，两台车数据版本一致，使用相同的万有特征数据，而且车辆在相同时间，相同路段营运.综上能够判断发动机工况差别的主要原由是驾驶员的操作。图6。高油耗车辆（1781）全程的扭矩-转速散点图图7.低油耗车辆(1788）全程的扭矩—转速散点图经过上文对车辆要素的剖析。车辆（1781）和车辆（1788）油耗差别的根来源因是发动机运转在不一样的工况区间。发动机运转在不一样工况区间的主要原由是驾驶人员的操作。人员要素主要包含，驾驶人员的操作习惯,后勤人员维修养护习惯等.因为该批车辆都是由车队一致保护养护，下文侧重经过收集的数据剖析两位驾驶员的操作习惯。5.3油门图8为车辆（1781)和车辆（1788）整个过程油门比率的比较，车辆（1781）整个过程大油门比列偏高。关于油门的控制，驾驶员应坚持“轻踏，缓压，不猛轰”的原则[6]。过分油门致使发动机转速急速高升，特别是低档位时,一方面需要战胜不用要的加快度浪费能量和附件功耗,另一方面，猛踩油门发动机增压器没法迅速相应，进气不充分，影响焚烧效率都致使油耗高。

,图8.两台整车整个过程油门比率比较5.4挡位图9为车辆(1781）整个过程车速与发动机转速的散点图，图10为车辆（1788）整个过程车速与发动机转速的散点图。能够发现：车辆（1781）2档时，发动机转速最高可达2500r/min，车速20km/h;3档时，发动机转速最高可达2300r/min，车速38km/h.驾驶员升档机遇选择不合理。车辆（1788)驾驶员则很好控制了车速与档位的关系，2档时，发动机转速低于1400r/min，车速小于12km/h；3档时，发动机转速小于1300r/min，车速小于20km/h.车辆（1788）的油耗显然优于车辆（1781）。两辆车配置一致，且在同一路段，同一时间，载客量车辆（1788)略高于车辆（1781），所以造成两辆车换挡规律差别的主要原由是驾驶员的操作习惯.图9.车辆（1781）全程的车速—转速散点图图10。车辆（1788）全程的车速-转速散点图关于该线路城市公交，起步泊车屡次，经过合理的换挡，将发动机转速控制在1500r/min甚至更低转速以下,既保证动力性又保证经济性.5。5刹车图11为两车辆整个过程的刹车比率,图12为同一段行程的车速路谱。经过比较能够发现,两辆车整个过程刹车时间基真相当，可是车辆（1781）踩刹车时间（减速段）过多的散布内行驶过程中,而车辆（1788）踩刹车时间（减速段）多半散布在正常的红灯泊车和进站泊车。经过表2中畅达和拥挤路况数据,同一站行程(500～800米)多踩一脚刹车,可多耗油21。9％。所以驾驶员因尽量防止由路况或突发状况产生的刹车。图11.车辆（1781）和车辆（1788)刹车比率图12。车辆(1781）和车辆（

1788）同一路段的车速路谱6、小结综上所述，该辆公交油耗高的主要原由是驾驶人员的操作习惯。考虑到公交的运转特色，城市客车在设计般配阶段都会充分考虑低速性能，所以驾驶人员也应选择合理挡位运转，轻踩油门,提升预判防止不用要的刹车,灵巧运用滑行等优秀的驾驶习惯.参照文