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文档简介

考虑多种影响因素的加速车道长度主线与匝道设计速度及加速车道形式的影响互通式立交作为道路之间相互联通的纽带，是高等级公路的重要组成式的选择，其中变速车道作为互通式立交匝道与主线间的连接部分，车等待可插入间隙会汇入主线车道，加速车道长度为Va--有纵坡时的实际加速度V匝道车辆在加速到一定车速后，决定它能否及时汇入主线当主线暂无可插入间隙时，车辆在加速车道上一边加速一边等待主路车流出现可汇入间隙，等待时的行驶距离为IQr道与加速车道连接处的计算行车速度应保证车辆驶至末端的速度能达到主线行驶速度的70。长度的计算与双车道长度计算方法相同，双车道加速车道增加了辅助车辆从汇合点处开始加速到接近主线，在附加车道末端设置过渡渐变段，使阻。双车道加速车道设置时，应满足车道数平衡、基本车道数连续这两条原则，若设置辅助车道，直接式辅助车道长度为450m，样受主线交通量影响，同一入口多次合流的间距较近而易导致交通事故的双车道加速车道形式为直接式+辅助车道莎论行车轨迹~车道的谦鸟資虜矗向LiL2V-Vti道至主线只有一个线形转折，驾驶员操作相对方便，入口路基边缘流畅整齐，外观整体性较好，且该形式不需要通过合流鼻半径的大小来调整变速车道的长度，而仅依据车速变化的要求和主线主要技术指标较为方便地设置变速车道和辅助车道的长度，非常有利于设计和施第2次折线改变方L?渐变道L3]城市道路设置的主要目的是使驾驶员与乘客能迅速安全舒适顺畅地行驶，并且达到经济的要求，道路的绿化环境也有很重要的影响。在人流我国城市道路相关设计规范并没有给出城市快速路出入口设置时车道如何保持连续与平衡的标准，公路相关设计规范互通式立体交

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