国开大学2015年01月1257《混凝土结构设计原理》期末考试参考答案

2015年1月题号 二三四分数2.下列哪种状态不应按正常使用极限状态设计?()3.安全等级为二级或设计使用年限为50年的结构构件，其重要性系数γ。不应小B.超过最大值C.离最大值还有较大一段距离D.仍会增长5.在下列关于混凝土收缩的概念中，正确的是()。A.配置钢筋限制收缩裂缝宽度，但不能使收缩裂缝不出现B.为减小收缩应力，应提高混凝土强度等级C.为减小收缩应力，应多配分布钢筋D.设变形缝，可防止混凝土收缩6.按第一类T形截面梁进行设计时，其判别式应为()。7.受弯构件正截面承载力计算过程中，不考虑受拉混凝土作用，这是因为()。A.中和轴以下混凝土全部开裂B.混凝土抗拉强度低C.中和轴附近部分受拉混凝土范围小且产生的力矩很小D.混凝土退出工作8.梁斜截面破坏有多种形态，且均属脆性破坏，相比之下，脆性较大的破坏形态是(A.压弯破坏C.斜拉破坏B.剪压破坏D.剪弯破坏9.无腹筋简支梁主要通过下列哪种方式传力()。A.纵筋的销栓力B.混凝土骨料的啮合力C.混凝土与受拉钢筋形成的拱D.不能确定10.大偏心受压构件的破坏特征是()。A.靠近纵向力作用一侧的钢筋和混凝土应力不能确定，而另一侧的钢筋受拉屈服B.远离纵向力作用一侧的钢筋首先受拉屈服，随后另一侧钢筋受压屈服、混凝土被压碎C.远离纵向力作用一侧的钢筋应力不能确定，而另一侧钢筋受压屈服、混凝土被压碎D.靠近纵向力作用一侧的钢筋受拉屈服，随后另一侧钢筋受压屈服、混凝土被压碎B.保证受压钢筋在构件破坏时能达到设计屈服强度f,C.避免fy>400N/mm²A.使构件能够带裂缝工作D.使构件能在弹性阶段工作B.配筋率越大，平均裂缝间距越大C.直径越大，平均裂缝间距越小D.不能确定C.不能确定D.甲乙都达到屈服应力15.螺旋箍筋柱较普通箍筋柱承载力提高的原因是()。A.螺旋筋使纵筋难以被压屈B.螺旋筋的存在增加了总的配筋率C.螺旋筋约束了混凝土的横向变形17.混凝土强度等级是由一组立方体试块抗压后的平均强度确定的。(强度。()30.公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑哪三种设计状况?分别需做哪种设计?四、计算题(每小题10分，共20分)四、计算题(每小题10分，共20分)已知：C30混凝土f.=14.3N/mm²,HRB335级钢筋f,=300N/mm²,取6=0.550,α1=o面尺寸b×h=200mm×550mm,混凝土为C25级，箍筋采用HPB300级钢筋。梁净跨度L=5.0m。梁中已配有双肢φ8@200箍筋，试求该梁在正常使用期间按斜截面承载力要求所能承已知：C25混凝土f.=1.27N/mm²,HPB300级钢筋的fw=270mmmmAl=50.3mm²,V。=0.2010规范公式),。国家开放大学(中央广播电视大学)2014年秋季学期“开放本科”期末考试(供参考)2015年1月一、单项选择题(每小题2分，共30分，在每小题列出的四个选项中只有一个选项是符合题目要求的，请将正确选项前的字母填在题目中的括号内)(2)超筋破坏；超筋梁的破坏特点是：受拉钢筋屈服前，受压区混凝土已先被压碎，致使结29.简述荷载设计值与荷载标准值的关系以及如何使用它们。答：荷载标准值乘以荷载分项系数后的值，称为荷载设计值。设计过程中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数，因此，只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和荷载设计值。在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载短期效应组合时，恒载和活载都用标准值；当考虑荷载长期效应组合时，恒载用标准值，活载用准永久值。30.公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑哪三种设计状况?分别需做哪种设计?答：在公路桥涵的设计中应考虑以下三种设计状况：(1)持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况需要作承载力极限状态和正常使用极限状态设计。(2)短暂状况：桥涵施工过程中承受临时作用的状况。该状况主要作承载力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计。(3)偶然状态：在桥涵使用