新村保障性住房项目周边道路等配套工程道路、交通工程设计说明

新村保障性住房项目周边道路等配套工程道路、交通工程设计说明道路、交通工程设计说明一、概述1.1项目背景保障性住房是指政府为中低收入住房困难家庭所提供的限定标准、限定价格或租金的住房，由廉租住房、经济适用住房和政策性租赁住房构成。住房和城乡建设部于2011年2月发布消息，未来五年，中国计划新建保障性住房3600万套。到“十二五”末，全国城镇保障性住房覆盖率将从目前的7%到8%提高到20%以上，基本解决城镇低收入家庭住房困难问题。2013年1月，广东省政府与广州市签订了《2013年住房保障工作目标责任书》，明确我市今年住房保障工作3项目标任务：一是开工建设保障房16736套；二是基本建成保障房31782套;三是发放租赁补贴1500户。2013年5月28日，广州市政府常务会议审议并通过了《2013年住房保障工作任务分解和有关建设计划》。在会后即时新闻发布会上，广州市住房保障办副主任黄信敬介绍，全市2013年共安排保障性住房项目33个、19459套。2013年8月22日，广州建设投资发展有限公司委托广州市公用事业规划设计院编制《广州市保障性住房周边道路等配套工程近期建设实施计划》。2013年9月2日，广州市市长陈建华主持召开本届政府第82次市政府常务会议，广州市政府常务会议审议并通过了《广州市保障性住房周边道路等配套工程近期建设实施计划》。本项目由市发改委《广州市发展改革委关于保障性住房周边道路等配套工程项目建议书的复函》穗发改【2015】25号立项，项目中包含新村保障性住房项目周边的一条道路——紫菀路。根据立项文件要求，紫菀路分东、西两段，对西段道路进行维修处理，同时新建道路打通东、西段道路。紫菀路规划宽度40米，展宽段50米，西起于江海大道，东止于石榴岗路，城市次干路。目前，紫菀路现状分作东、西两段，其中西段车行道宽度6~8米，人行道宽度不等，总长约560米；东段车行道宽度14米，两侧人行道宽度均为3米。现状紫菀路全路段均处于规划路边线范围内。考虑到按规划路位北侧红卫村存在大量民宅，短期单独为道路建设而征拆较为困难，因此，为尽快解决东、西段道路互不连通的问题，项目中不考虑按规划实施道路，待日后时机成熟再按规划建设道路。本项目完成后将起到打通断头道路、改善紫菀路路况，美化环境，改善周边居民出行的作用。设计文件共一册，包括道路工程、交通工程、照明工程等内容；项目地理位置图1.2设计依据及采用规范、规程1.2.1设计依据1）《广州市发展改革委关于新村保障性住房项目周边道路等配套工程项目建议书的复函》（穗发改【2016】199号）2）我院实测地形图、管线物探资料、紫菀路周边规划资料3）《中华人民共和国有关工程建设标准强制性条文》 建标[2000]202号1.2.2设计规范、规程1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》 建设部20132）《城市道路养护技术规范》 广州地标DBJ440100/T1620083）《广州市市政道路工程建设管理指引（试行）》 （穗建路桥【2011】139号）6）《城市道路工程设计规范》 CJJ37-20127）《城市道路路线设计规范》 CJJ193-20128）《城市道路交叉口设计规程》 CJJ152-20109）《城镇道路路面设计规范》 CJJ169-201210）《城市道路交通设施设计规范》 GB50688-201111）《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-200012）《城市道路路基设计规范》 CJJ194-201313）《公路土工合成材料应用技术规范》 JTG/TD32-201214）《无障碍设计规范》 GB50763—20121.2.4施工及验收规范1）《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1-20082）其它现行设计标准和规范。1.3建设规模及技术标准1.3.1建设规模A..紫菀路西段道路维修部分（K0+000~K0+560）紫菀路西段车行道宽度6~8米，人行道宽度不等，总长约560米。该路段车行道总状况较好，针对现状为人行道砖铺装的人行道结构及侧石、压条进行维修，并修复个别烂板。表1-1紫菀路西段主要工程数量工程项目单位工程数量路线长度km0.560翻铺人行道m2846交通工程及安全设施km0.56修复烂板M230B.新建道路打通东、西段紫菀路现状东、西段紫菀路间新建道路以打通断头路（K0+560~K0+589）。表1-2新建道路段荐方案主要工程数量工程项目单位工程数量路线长度km0.030拆除砼路面结构m2423新建沥青砼路面结构m2250新建人行道m2173交通工程及安全设施km0.0301.3.2技术标准紫菀路（西段及新建段）技术指标表项目单位规范值现状值(西段)新建段30米设计值备注道路类别城市支路城市支路设计速度km/h303020路面结构类型水泥混凝土沥青混凝土路面结构设计使用年限年不详20路面设计荷载不详BZZ-100一条机动车道宽度3.53.03.0路面横坡%1～21.51.5单横坡停车视距米>30>30>20高程系统————广州城建高程系统坐标系统————广州城建坐标系统车行道净空米>4.5>4.5平曲线不设超高最小半径米70100平曲线最小长度米40/6011.950缓和曲线最小长度米20不设缓和曲线圆曲线最小长度米20不设缓和曲线竖曲线机动车道最大纵坡%82.6541.5测设经过2015年3月20日，我院完成初步设计（供评审版）；2015年5月14日，完成初步设计预评审会，并形成专家组意见；2015年8月7日，完成项目建议书初审会，并形成专家组意见；2016年1月21日，完成项目建议书评估会，并取得市发改委批复；2016年3月22日，完成初步设计修改版及施工图供审查版。二、项目所在地区建设条件2.1道路现状2.1.1道路沿线地形地貌紫菀路西段两侧均为建成区，北面为红卫村，主要为村民住宅及农贸市场；南面为广东药学院、新村保障性住房、赤岗大塘公安宿舍、花季华庭、红卫村变电房、运动场、羽毛球馆等。沿线地势平坦，标高为8.194~8.149。紫菀路周边航拍图2.1.2车行道现状调查紫菀路西段现状为水泥混凝土路面。路面病害方面，除新村保障房外路段有较集中的破碎板外，其余路段以纵、横缝的边角剥落为主。整体而言，混凝土面板状况较好。新村保障房外路段破碎板边角剥落2.1.3人行道现状调查紫菀路西段两侧人行道宽度差异较大，由1.5米~14米不等，较宽的人行道除行人外，还起到临时停车的作用，因此较宽的人行道基本上是混凝土路面的，路面结构基本完好。而较窄的人行道侧主要为人行道砖铺装结构，据现场观察，大部分人行道砖均已出现明显风化的现象，部分人行道砖破损。另外，部分路段存在人行道缺失的现象，全路段均没有设置盲道及无障碍坡道。停车的水泥混凝土结构人行道人行道砖破损部分人行道缺失2.1.4行道树人行道两侧基本上种植有行道树，行道树生长良好，株距基本合理。2.1.5道路照明道路北侧分布有路灯，间距约20米，能满足道路照明需要。2.1.6沿线桥涵沿线无桥涵分布。2.1.7港湾式公交站紫菀路现状没有设置港湾式公交站，实际情况紫菀路没有公交线路通过。2.1.8交通现状紫菀路西段目前主要为服务两侧生产生活的居民为主，行经车辆大部分为小车，交通流量不大，但因为道路本身狭窄加上路边停车现象较为严重，交通较为缓慢，时有堵塞现象。紫菀路东段目前主要服务道路两侧的单位车辆为主，车流量小，车行道两侧现用于停车。2.1.9交叉口现状本项目主要涉及交叉口2个，其形式见下表：表2-1现状交叉口状况表交叉口形式紫菀路西段—江海大道T型平交，无灯号控制，右进右出紫菀路东段—石榴岗路T型平交，无灯号控制，各方向互转2.2沿线控制性建筑、河流、铁路及地上、地下管线等情况2.2.1电信管线K0+000~K0+210南侧人行道、K0+190~K0+555北侧人行道埋设有电信管线。2.2.2天然气管线未发现。2.2.3电力管沟K0+000~K0+260南侧人行道、0+260~K0+470北侧人行道设置有电力管沟。2.2.5雨水管线车行道北侧分布有DN300~DN400雨水管，排水方向为自西向东，排向新村停车场西侧南北向的雨污合流管。2.2.6污水管线污水管线有两道，第一道沿紫菀路西段车行道设置，管径为DN800~DN600，自东向西排入江海大道；第二道沿紫菀路西段北侧人行道建筑边沿，管径为DN400，流向为自东向西，最终汇入车行道中的污水管。2.3水文地质、气象等自然条件2.3.1风力广州地区地处亚热带，属海洋季风性气候。全年风向以北~北东为主，9~3月中多北风；4~7月多东南风；8月多东风。冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风；夏季受副热带高压及南海低压的影响，常吹偏南风。全年北风的频率为160%；东南风频率为90%；东风的频率为70%。全年平均风速1.9m/s，最大14m/s。7~9月常受台风干扰，年均2~4次，风力6~9级，最大风力12级，最大风速37m/s。2.3.2气温条件广州地区夏季炎热，冬季一般比较温暖，年平均气温21.4~21.9℃。最热为7月，月平均气温28.4~28.7℃，极端最高气温38.7℃，最冷为1月，月平均气温12.9~13.5℃，极端最低气温2.6℃。2.3.3降水情况广州地区全年降水充沛，雨季明显，年减雨量1612~1909mm之间。降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在4~9月，约占年雨量的80%以上，每年10月至次年3月是少雨季节，降雨量占年雨量的20%左右。最大降雨强度为185.3~284.9mm。年蒸发强度为1720.9mm，潮湿系数为0.78~1.42，为湿度适中一湿度充足带。2.3.4日照广州地区全年日照百分率43%，根据多年资料统计，平均年日照时数为1895.2小时。各月平均以七月份最高，为225.9小时，三月份最低为82.8小时。2.4工程地质资料由于新建道路位置现状为停车场，供车辆行驶多年，可视路基已稳定，同时新建路段较短，不单独作地质勘察。2.5道路病害调查根据广东省建设工程质量安全监督检测总站编制的《新村保障性住房项目周边道路等配套工程路面结构缺陷调查检测报告》，检测结论如下：2.5.1路面破损状况调查本工程路面破损状况调查病害统计见下表：路面破损状况调查病害统计表病害种类等级面积（㎡）破碎板严重2.924本工程路面破损状况调查共608.0438m，路面状况指数PCI为95.32，评价指标为“A”。2.5.2接缝弯沉检测紫菀路西段路面接缝弯沉检测共检测52个点，其中弯沉值<20的24个、20~45的28个，平均弯沉值20.19。具体桩号位置见下表。紫菀路接缝弯沉检测统计表序号测点桩号路幅弯沉值（0.01mm）测点桩号路幅弯沉值（0.01mm）1K0+010右24K0+010左362K0+03028K0+030143K0+05014K0+050164K0+07036K0+070265K0+09032K0+090166K0+11016K0+110127K0+13020K0+130228K0+15020K0+150209K0+17022K0+1703610K0+19038K0+1902011K0+21012K0+2103012K0+23024K0+2302413K0+2504K0+2502614K0+2708K0+2701615K0+29010K0+2901416K0+3108K0+3102417K0+41012K0+3302618K0+43016K0+3501819K0+45020K0+3702020K0+47022K0+3901621K0+49014K0+4102022K0+51016K0+4301023K0+53016K0+4503624K0+55018K0+4702425K0+4901826K0+5101627K0+5302228K0+55022检测点数（个）52密实点数（个）32脱空点数（个）202.5.3板块接缝传荷能力紫菀路西段路面板块接缝传荷能力共检测52个点，其中优良点数14个，中级点数15个，次级点数15个，差级点数7个，弯沉差不小于6(0.01mm)的测点32个，占总测点数的61.5%。紫菀路路面板块接缝传荷能力检测统计表序号测点桩号路幅未受荷板接缝边缘处的弯沉值受荷板接缝边缘处的弯沉值弯沉差（0.01mm）接缝传荷系数等级测点桩号路幅未受荷板接缝边缘处的弯沉值受荷板接缝边缘处的弯沉值弯沉差（0.01mm）接缝传荷系数等级（0.01mm）（0.01mm）（0.01mm）（0.01mm）1K0+010右8241633次K0+010左14362239次2K0+0302028871中K0+0301014471中3K0+0501214286优良K0+05016160100优良4K0+0703036683优良K0+07016261062中5K0+0902832488优良K0+0901416288优良6K0+1101216475中K0+110812467中7K0+1304201620差K0+1306221627差8K0+1501620480优良K0+1501420670中9K0+1702022291优良K0+1708362822差10K0+1903038879中K0+1901620480优良11K0+21012120100优良K0+21014301647次12K0+2301824675中K0+23012241250次13K0+25024250次K0+2501826869中14K0+27068275中K0+2704161225差15K0+290610460中K0+290814657中16K0+31068275中K0+31010241442次17K0+410612650次K0+33014261254次18K0+4301416288优良K0+3506181233次19K0+45010201050次K0+3708201240次20K0+4706221627差K0+3901416288优良21K0+4901214286优良K0+4108201240次22K0+5106161038次K0+430810280优良23K0+5306161038次K0+45010362628差24K0+5501018856中K0+47010241442次52K0+4906181233次51K0+5102161413差50K0+5301422864中49K0+5502022291优良检测点数（个）52优良点数个）14中级点数个）15次级点数个）16差级点数个）7//2.5.4路面结构层抽芯本工程共检测厚度6个点，抗劈裂强度和抗压强度各一组，具体统计数据见表2-5。序号桩号及位置水泥混凝土厚度（mm）水稳层厚度（mm）1K0+020右145/2K0+065右152/3K0+102右187/4K0+230左190/5K0+380左139/6K0+507左161/三、道路工程设计3.2路线平面设计紫菀路西段维持现状。新建打通段道路，路线长度约30米，考虑尽可能减少新建道路与紫菀路东段交叉口的错位，利于行车路线较为顺畅。紫菀路东段紫菀路西段紫菀路东段紫菀路西段现状南北向道路道路新建道路R=50m围墙规划路边线新村停车场建筑新建段道路平面图3.4横断面设计紫菀路西段不改变现状横断面。新建打通段道路采用双向2车道的一幅路横断面设计，宽度13米，布置为3米人行道+7米车行道+3米人行道=13米。如下图所示：紫菀路打通段道路标准横断面图3.5纵断面设计紫菀路西段道路纵断面设计维持现状不变；新建打通段道路由于路线长度较短，纵断面接顺紫菀路东段及西段。3.6路基设计紫菀路西段维持现状路基。新建打通路段主要采用天然路基压实，如施工过程出现软土，则可进行局部碎石换填处理。路基横坡应于路面设计横坡一致，机动车道1.5%~2.0%，人行道1.5%。路基压实应按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）及《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的有关要求施工；路基各层采用最大干密度的压实度应符合下表的规定。路基压实度标准填挖类型路床顶面以下深度（cm）道路类别压实度（%）（重型击实）挖方0~30次干路≥94支路≥92填方0~80次干路≥94支路≥92>80~150次干路≥92支路≥91>150次干路≥91支路≥90进行换填处理时，路基填料的强度值应满足下面表规定。路基填料强度（CBR）的最小值填方类型路床顶面以下深度（cm）最小强度（%）城市快速路、主干路次干路支路路床0~30865路基30~80543路基80~150433路基>1503223.7紫菀路西段车行道路面病害处理根据旧路检测报告，西段道路现状水泥混凝土路面结构整体状况良好，同时考虑到紫菀路以小车通行为主，路面荷载较小，为节约投资，仅针对紫菀路西段车行道局部烂板，对其进行挖铺处理。挖铺结构如下：C35水泥砼路面18cmC20素砼20cm既有路基压实合计38cm3.8新建路段车行道路面结构设计3.8.1新建路段路面结构设计因紫菀路东、西段现状均为水泥混凝土路面结构，新建段车行道路面结构同样采用水泥混凝土路面结构，具体如下：C35水泥混凝土面层（22cm）水泥稳定碎石,7d抗压强度3.0MPa（30cm）水泥稳定石屑,7d抗压强度2.0Mpa（15cm）路基压实3.9人行道路面结构设计由于本项目未按规划实施，日后存在较大改建可能，因此拟采用仿花岗岩人行道砖铺装以节约投资，具体如下：A：现状为人行道砖或新建路段的人行道：按设计厚度挖除现状路面结构后按以下结构新建：仿花岗岩人行道砖（30x15x5cm）M10水泥砂浆（3cm）C20水泥混凝土（15cm）土基压实B：现状人行道为混凝土路面：维持现状路面。3.10非机动道路面结构设计由于紫菀路大部分路段人行道、车行道均较狭窄，行车速度较低，建议不单独设置非机动车道，非机动车与机动车混行，或在人行道推行。3.11侧、平石设计本项目侧石均采用仿花岗岩材质，侧石规格为100X15X30cm，安装时均采用C20水泥砼底座固定，因车行道较窄且现状为混凝土路面，为加快施工进度，不设置平石。3.12人行道压条、树池压条设计据本项目特点，人行道压条、树池压均采用仿花岗岩材质，规格统一为：120X15X16cm，安装时均采用C20水泥砼底座固定。3.13道路附属设施设计3.13.1无障碍设施及过街设施（1）人行道的各种路口必须设置缘石坡道；缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑。（2）缘石坡道的宽度要与整个路口或者斑马线等宽，对于全路口宽度的缘石坡道，下沉渐变段的侧石应设在直线段的最后一条，从转弯位开始全路口范围都是缘石坡道。缘石坡道下缘应尽量与路面平齐,最大高差不能超1cm。（3）路口设置坡道的，为防止车辆随意驶入人行道范围，坡道口应设置车止石，车止石要求坚固美观。车止石高度为100cm，柱间距为150cm。（4）盲道应连续顺直，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；人行天桥梯道口应设置提示盲道；当盲道行进方向遇到井盖或障碍物时，应绕开障碍物接顺盲道。（5）公交车站处，应在站亭前候车位置对应的人行道上铺设提示盲道，并与行进盲道接顺。（6）盲道砖（包括行进盲道及提示盲道）统一采用300×300×80mm的花岗岩块材。（7）人行道铺设时先铺盲道，再铺人行道砖；保证侧石、盲道顺直，人行道平整，人行道外边线要做一道压条。3.13.2港湾式公交停靠站紫菀路暂时没有公交线路经过，暂不考虑公交站点问题。3.14交叉口设计本项目主要涉及的两个交叉口如下表所示：表3-6现状交叉口状况表交叉口改造前形式改造后形式江海大道—紫菀路T型平交，无灯号控制，右进右出与改造前相同紫菀路东段—紫菀路西段没有交叉口异型十字交叉，无灯号控制3.15排水设施设计紫菀路近年进行过数次排水改造，现状排水系统较为完善，本项目中随道路加铺，相应提升排水检查井及雨水口，不作其它排水改造。3.16港湾式公交站紫菀路车行道两侧分布有较多行道树且目前紫菀路无公交线路通过，因此不考虑建设港湾式公交站。3.17电力管沟由于紫菀路北侧人行道已有现状电力沟，而南侧人行道较为狭窄电力管沟实施的条件不足，且本项目主要以改善环境，打通紫菀路东、西段为目的，加之现状紫菀路与规划路线不符，因此暂不考虑新建电力管沟。四、交通工程设计4.1设计思路及原则4.1.1设计思路1）本次设计内容主要包括交通标线设计、交通标志设计。2）充分收集紫菀路周边道路现状交通情况，充分考虑道路周边居民的出行需求及周边产业的交通需求，制定相应的交通设计方案。3）紧密结合周边将建或拟建项目的实施进度，充分考虑相对应的交通组织方案，防止重复建设造成浪费及损失。4.1.2设计原则1）体现"以人为本"的原则，深入现场踏勘，充分考虑周边人群及单位对交通的需求。2）征询广州市公安局交通警察支队、区政府、建设和市政局等相关单位对方案设计的意见和建议。4.1.3设计依据1）《中华人民共和国道路交通安全法》；2）我院实测地形图及现状路况调查资料；3）《道路交通标志和标线》国标GB5768-2009；4）《广州市道路交通管理设施设计技术指引》（2009）；5）《广州市道路交通指路标志系统设计指引》（2009）；6）《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2010。4.2设计规范、规程4.2.1设计规范1）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；2）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；3）《中华人民共和国道路交通安全法》4）《广州市道路交通管理设施设计技术指引》5）《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引》6）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）7）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）3.2.2施工及验收规范1）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）2）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）3）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）4）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）4.3工程设计本次交通工程设计主要是交通标线恢复，增设人行横道，增设禁停标志牌及增加人行道护栏，以规范停车及行人过街。4.3.1交通标线设计车行道边缘划黄色实线，禁止车辆停车，对向车道分隔线（道路中央分隔线）划单黄色虚线单黄虚线（双向两车道）。4.3.2交通横断面设计4.3.3交通标志牌设计1）在道路路口处设置全路段禁止停车标志牌。4.4实施要求4.4.1交通标线4.4.1.1一般规定1）交通标线的分类、形式、颜色、尺寸、材料等设计和设置均应符合GB5768-2009等规范的有关规定。2）所有的城市道路均宜采用反光交通标线，特殊情况还可采用具有振荡等特殊功能的标线。3）道路交通标线应与交通标志、隔离设施等其他交通管理设施统筹考虑，所表达的内容不允许相互矛盾、不应产生歧义。4.4.1.2标线的设置紫菀路工程范围内，全路段均为双向二车道设计。车行道边缘施画白色实线15cm.。车行道中心施画单黄虚线（400X600cm）。车行道宽度具体以交通横断面图为准。4.4.1.3标线的施工1）路面标线热熔涂料的标线厚度一般为1.5～1.7mm，热熔振荡型路面标线涂料底线厚度1.8～2.0mm，突起高度为14.5～15.0mm，其质量要求应符合GB/T16311-2005。2）标线涂膜冷却后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大，经12个月试验，涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不应大于标准样板。3）设置标线的路面表面应是清洁干燥、无松散颗粒、灰尘、沥青或油腻堆积，或其它有害物质，雨后路面要经过长时间的充分干燥方可施工。4）在水泥路面或沥青路面施加标线需要预涂底油，先喷涂热塑底油下涂剂，按试验决定的间隔时间涂敷热塑涂料，以提高其粘结力，如果路面凹凸严重，深凹中的下涂剂不容易干燥，可考虑喷涂两次。5）路面各种标线的形状、尺寸和规格应符合GB5768-2009的规定。6）所有标线应具有光洁、均匀及精巧外观。7）施工有缺陷、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。8）常温型和加热熔剂型涂料在施工时，对开桶后的涂料应进行充分搅拌方能使用；且加热熔剂型涂料还必需加热到180°C时才能施工，热熔剂型涂料在釜内加热时，温度应控制在180-220°C之间，同时进行充分搅拌。一般涂料完全融化后，搅拌5-10分钟即可进行涂敷，且热熔型涂料涂敷于路面的温度不应低于180°C，否则会影响涂敷使用寿命。9）涂料的材料应能按GB/T16311-2005中规定的试验方法进行质量检验,并能在管理部门指定的地点进行实地试验，以确定材料能否适合使用。10）标划热熔型涂料标线时一般采用包括涂料预热釜、涂敷车、下涂剂喷涂机和旧线消除机等在内的综合性配套机械，其中涂敷车分手动和机动两种。旧线消除机则一般有加热除旧线和机械磨耗除旧线两种。11）为尽量减少标线施工时对交通的影响，应安排在夜间施工，并做好交通引导以及安全措施。标线施划后注意保护，不让车辆辗压，开放交通前需修剔不合格的标线，收集散落的玻璃珠，清扫干净，避免玻璃珠导致车辆滑行或行人跌倒现象发生。12）涂料施工时应在施工现场设置好各种安全标记、护栏等防护措施，以免车辆将涂料带出或形成车辙。4.4.2交通标志4.4.2.1一般规定1）标志板的制作及技术要求应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）的有关规定。2）道路交通标志的成品和（或材料），必须由持有CMA标志的省级以上计量授权检测单位依GB5768及相关法规检定合格后，方可使用。4.4.2.2构件制作1）标志底板①标志底板可采用的材料为3mm厚铝合金板，材料性能应符合GB5768、GB/T6892和JT/T279的有关要求。②对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。③标志板的尺寸，一般外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2m时，其偏差为外形尺寸的±0.5％，邻边的夹角偏差为0.5°④标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。⑤标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀；在任何一处面积为50×50cm的表面上，不允许存在一个或一个以上总面积大于10mm的汽泡，不允许有逆反射性能不均匀。⑥当生产大量相同标志（尤其国标警告、禁令、指示标志等）时宜采用丝网印刷。⑦安装在桥梁防撞墙上时，标志板需根据防撞墙侧面弧度加工制作。2)滑槽及加固件滑槽选用与标志底板性能相当的同类材料，一般可采用铝合金热挤压型材。2.2m以上标志板背后采用宽10cm的铝滑槽，铝槽间隔为50cm，材料性能应符合GB/T6892的有关要求。3)标志面①标志面统一采用GB/T18833-2002中的IV类（微棱镜型结构，使用寿命10年）反光膜，有特殊要求的适当提高反光膜级别。指路标志应参照《广州市道路交通指路标志设计指引》的要求。②反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm，反光膜贴膜完毕后将多余部分清除。凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不能有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠下层反光膜之重叠部分不得小于5mm，并以水平叠接为原则。使用滚筒粘贴或反向贴印反光膜时，可以平接，其间隔不应超过1mm。距标志板边缘5cm之内，不得有拼接。③对于大面积底膜的贴膜，应采用贴膜机贴膜。4)支撑件及紧固件①交通标志立柱和杆件等支撑件根据具体的支撑形式，可选用角钢、槽钢、钢管、钢板材料制做，其材料特性应符合GB700、GB708的要求。②交通标志的连接件包括连接标志板滑槽与横梁和抱箍和螺栓、螺母，以及连接标志法兰盘与基础的地脚螺栓和螺母、专用不锈钢钢带等件，其材料的外形尺寸和机械性能应符合GB/T1938、GB/T3098等相应标准要求。③单立杆一般采用的规格：支持2㎡以上标志牌的单立杆采用Φ89mm的钢管制作；支持2㎡以下标志牌的单立杆采用Φ76mm的钢管制作。④悬臂式标志杆（L杆）采用八角型钢制作，是标志牌的支持立杆。L杆悬臂长度应根据实际道路安装交通标志的条件选用范围为6m~11m。⑤高架桥或立交桥上的单立杆直接安装在防撞栏上，立柱底板需根据防撞墙侧面弧度加工制作，并采用4支以上Φ16mm膨胀螺栓固定。⑥标志底板采用滑动铝槽加固时，加固方式参考国标。⑦钢管顶端应加帽、标志立柱、杆件、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三层。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料，当接触的金属材料不同时，应铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。5)材料标志底板①铝合金板的化学成份、冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸及允许偏差应符合GB3190、GB3880、GB3194的规定。②铝合金板用于标志板时，其最小厚度不应小于3mm。结构件①同一块标志板上，标志底板、标志面及结构件（包括支撑件和紧固件等）所采用的各种材料应具有兼容性，防止因电化作用，不同的热膨胀系数或其它化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。②立柱采用的钢柱应进行防腐处理，立柱的防腐处理采用热浸镀锌方式。③立柱防腐处理应符合钢结构工程规范GB50205的有关规定，其质量应符合GB50221中的有关要求。④支撑件和连接件等钢构件须进行热浸镀锌、热浸镀铝等方式的防腐处理，其防腐层质量应符合GB/T18226的有关要求。五、材料要求及验收标准5.1水泥砼面板材料及施工技术要求本项目中水泥混凝土面板材料及技术指标如下。5.1.1水泥可采用道路硅酸盐水泥，也可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，所选用的水泥抗折、抗压强度的应符合表下表的要求，水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明，水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008表10.1.1-1的规定。水泥各龄期的抗折强度、抗压强度表(中、轻交通)测试项目指标龄期(d)328抗压强度(Mpa),≥16.042.5抗折强度(Mpa),≥3.56.5水泥的化学成分、物理指标应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008表10.1.1-2中、轻交通的规定。5.1.2粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，并应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008表10.1.2-1中II级的规定，集料吸水率不应大于2.0%。粗集料宜采用人工级配，其级配范围宜符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008表10.1.2-2的规定。粗集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。5.1.3细集料细集料宜采用质地坚硬、细度模数在2.5以上、符合级配规定的洁净粗砂、中砂。砂的技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验