培训资料：高架桥资料

是以后桥梁的发展趋势河流、道路或其他低处障碍物的桥梁高架桥：城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的髙速公路或铁路，为避免和其他线路平而交叉、节省基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多），简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截而（见实腹梁桥）。箱形截面的两侧伸出桥而板以扩大桥面，其下用窄墩，形成"脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或岀于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立而可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。立交桥：城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平而立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。需要通过修建须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分为：①跨线桥。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行;后者能使上下层线路的车辆相互通行,在平而和立而上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。②地道桥。从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经跨越山谷或城市髙架道路的桥梁称为髙架桥。其特点为：桥墩髙度较高，一般用钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。在山区木料方便时，也宜用木排架。城市高架线路桥的设计要求，除和一般桥梁相同外，尚须注意选择最小的建筑髙度，以减少桥长和引道的长度。其轮廓，尤其是墩台要设计得轻巧并和周围环境相协调。墩台位置和基础型式须配合城币地下管线的布置，尽可能地减少拆迁工作量。桥上的安全设施应认真对待，桥而铺装层须设计得在任故。桥上照明须不妨碍邻近居民，噪声和污染程度应降至最小。桥上排水须引至城市下水道中，不能保证桥而行车平顺，常做成桥而连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。箱形截而的两侧伸出桥而板以扩城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。广州市高架桥现状及发展趋向的调查分析架桥约96座，交通拥挤的现状得到了改善。曾盛及一时的高架桥，在新的城市建设中，却引出一些新的问题并直接影响了广州作为国际大都市建设和发展。主要问题是，高架桥周围空气质量很差：桥高架桥完善。对城区道路和建筑配置做科学规划，做好维护和隔离措施，合理分配交通流量，增加照意，而且有社会意义，调査方法合理，结果可信。作者观点有创新，论据较充分厦门BRT开工在即，高架桥横跨主城区引发众多市民质疑核心提示：厦门优美的城市环境，是厦门市民为之骄傲的品牌形象。然而，近日有关一条横贯全城的快速公交高架路，却引发了厦门市民的争议，成为这座滨海之城最热的话题。其实，市民对建设城市快速公交并没太大的异义，关键是对公交线在主市区的全程高架持有不同的看法。一些市民对此非常忧虑，认为高架路属于一种城市环境污染，厦门的环境在国“厦门有个名字叫鹭岛，以后还会增加一个名字叫桥岛。”日前，在赴厦门采访途中，一会变成桥在城中，城在桥上了。”的士司机的一番话，引起了记者的兴趣。在同司机的交谈中记者了解到，这个话题源于厦门目前正在动工修建的快速公交系统。条快速公交线一一杭州B1线也正式运营。此后，济南、昆明相继开始了快速公交系统的建设；上海、成都、重庆、天津、沈阳、西安、福州、南京、深圳、苏州、无锡、厦门、太原等城市，也将其正式纳入到城市建设的序列之中。势如破竹的BRT热，一时间迅速在全国流行，似乎是只要一建起BRT,就会立刻解决交通带给城市的压力。但是，任何东（何东博客，何东新闻，何东说吧）（何东博客，何东新闻,何东说吧）西，都有其负面的影响。去年7月28日，中央电视台《今日说法》栏目，播岀《快速公交的尴尬》，系统地介绍了杭州快速公交线一一杭州B1线在实际运营之后造成的一些社会问题，让很多人第一次认识到BRT毕竟不能包治百病，也无法从根本上彻底解决交通状况中所出现的所有问题，从而也引发了人们对目前兴起的这股BRT热的置疑。影响：高架桥密集，小小厦门岛不堪重负厦门的中心城区，位于130多平方公里的岛内。近年来，为缓解日益增多的人口和车辆带来的交通压力，厦门市政府先后在市区的主要路段进行了以立交道路和高架桥为主的道路系统改造，在市区先后建成了横贯东西的成功大道、连接南北向的仙岳快速路以及疏港路高架等道路，对岛内路段的部分交通拥堵起到了一定的作用。但是，由于这几条道路在交通道口均采用了立交或高架的方式，使城区的立交和高架桥数量猛增，达到了20多座。今年，厦门又开始上马一项新的城市道路建设工程，厦门城市快速公交系统，简称BRT。一期工程计划修建5条主线和一条联络线，将岛内和岛外连接起来。其中，一号线采用全程高架的方式，穿过主城区，这样的设计方案引起了市民的争议。环境和景观绝佳、拥有国内城市独有环境资源的厦门，道路高架后，不仅对现有环境和景观破中心，对厦门的整体形象和品牌形象也有一定的伤害。市民弄不明白的是，厦门的BRT为什么不能像其他城市那样放到地而或者修建在地下，7月100,厦门市规划局专门就市民关心的高架路问题进行了解答：建设快速公交有三种方式，一是将公交快速线路设置在地下，这种方式耗资巨大、工程复首先快速公交线路的专用车道要求双向两车道，而目前市区道路主要为双向六车道，扣除两车道后，只剩四车道，这对原本已经接近饱和的交通流量来说，根本无法支撑。如果再向两侧拓宽，不仅开发强度高，而且没有拓宽的余地。不但需要大规模拆迁，还会使机动车道更加逼近周边建筑物，使安全以及噪音污染问题变得更加突出。因此，选择高架道路其实是一种无奈的选择。但是，这样的解释似乎并不能消除市民对高架路所造成的城市景观、环境以及污染方面的担忧。一个净空高度9米、宽度10米、相当于三四层楼高的庞然大物,横过市民的住区，穿街过巷，真能像设计师说得那么好吗？如果一旦效果不好，拆迁又不可能，那么这样一条钢筋混只有130多平方公里的小岛，在背负了20多座各类不同的立交桥和高架路之后,还能否再承载得起如此绵延数十公里的连续高架路呢？置疑：环境毁了，谁对厦门的未来负责其实，在此之前，人们对于BRT的认识还非常有限。当国内第二条快速公交线—杭州B1路交通压力，但是，纵观绝大部分城市，BRT建设都是以路而线路为基础，部分区域采用地下或是高架结构，像厦门这样全程高架，穿过城市中心区绵延数十公里却是国内首例，难怪会引发许多市民的忧虑甚至置疑。在采访中，绝大多数市民认为，政府建设城市快速公交线是为民办实事、办好事，但好事能不能办得更好，比如不一定采用全程高架的方式、或改变一些线路的走向和设置，采用局部地下方式等等，以保持厦门现有环境的舒适、清爽、整洁。BRT线路，应该着眼于长远，对一些新区或者正在建设和发展中的区域，结合未来规划加以整体布局，这样不仅能更好地规划城市区域，还能鼓励目前密集的市区人口逐渐地向新区转移，而不应在狭小的老市区大动干戈，做这样大的空间架构的改动。高架，直逼会展中心，无疑会削弱会展中心原有的恢宏和庄重，不仅会极大地影响区域的整体连接厦门国际会展中心和市区的主要干道，同时在视觉上承担着国际会展中心的地标中轴带和中心线的作用。每年的“九八投洽会”以及一些重大节日，莲前东路便成为直通世界、迎候国内外重要客商的迎宾大道。这样重要的道路轴线以及会展中心这样的标志性建筑，对景观的要求很严，一般周边几公里都不该有高架路网，尤其是位于中轴线上的道路，必须宽阔、坦直、整洁、视野开阔，这样才不会影响国际会展中心作为国际商贸交流中心地标建筑的庄重和威严……道路的高架问题。道路高架非比寻常，像杭州等地的地而BRT,—旦失误，拆了分道器就能还原，而高架路一旦失误，不仅对环境的影响巨大，而且恢复起来更难。正如一位网友所说的那的关系，使整个城市能够畅通无阻。环境，是一个城市赖以发展和吸引外资的重要资源优势。环境一旦毁了，路修得再好，车跑得再快，又有什么用呢？毕竟，中国只有一个厦门，而舒适、优美的环境和景观，更是厦门叫？！城市高架线路桥的设计要求，除和一般桥梁相同外，尚须注意选择最小的建筑高度，以减少桥长和引道的长度。其是墩台要设计得轻巧并和周围环境相协调。墩台位置和基础型式须配合城币地下管线的布呂，尽可能地减少拆迁工作虽。桥上的安全设施应认真对待，桥面铺装层须设计得在任何季节都应和车轮具有较好的摩阻力，车行道两侧要设呂可靠的防护装置，以防车辆越界撞击造成事故。桥上照明须不妨碍邻近居民，噪声和污染程度应降至最小。桥上排水须引至城市下水道中，不能任其白然溅落汇集。,悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平亍做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结