大龙经济开发区3号主干道工程项目环评报告

《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别——按国标填写。4、总投资——指项目投资总额。5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况 1建设项目所在地自然环境简况 15环境质量状况 17评价适用标准 19建设项目工程分析 22项目主要污染物产生及预计排放情况 28环境影响分析 29建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 43结论与建议 45附表1建设项目环评审批基础信息表附表2环境保护措施一览表附表3主要环保投资估算一览表附表4验收一览表附图1项目地理位置图附图2项目区域水系图附图3项目周边关系及保护目标图附图4项目平面布置图附件1项目环评委托书1项目基本情况项目名称大龙经济开发区3号主干道工程项目建设单位贵州大龙汇源开发投资有限公司法人代表雷应志联系人姚俊通讯地址贵州省大龙经济开发区龙晟财富中心9楼联系电真//邮政编码554300建设地点贵州省大龙经济开发区立项审批部门贵州大龙经济开发区建设局批准文号大开经复[2018]6号建设性质新建改扩建□技改□行业类别及代码市政道路工程建筑(E4813)(平方米)274646.667绿化面积(平方米)//总投资(万元)25485.56其中：环保投资(万元)234环保投资占总投资比例0.92%评价经费(万元)/预期投产日期2021.8工程内容及规模：1.评价任务由来交通基础设施条件是经济发展和城市发展的重要保障。近年来，大龙工业园区一大批基础设施项目相继建成，目前已经拥有较为良好的综合交通条件。但是，随着社会经济的发展，工业园区不断向外拓展，这就需要城市道路基础设施配套工程给予良好的支撑。贵州大龙经济开发区三号主干道工程是大龙工业园区内、老城区南北向的一条重要连接干道，也是园区内对外交通的重要道路，项目建设后将对大龙工业园区和原有老城区的发展起着支撑和引导作用，极大地提高工业园区的交通区位优势，对提升大龙工业园区的工业发展和经济发展有着积极的作用，对实现工业园区对外交通的便捷联系，加速地方工业发展，都有着重要意义。根据《中华人民共和国环境保护法(修订)》(2015年1月1日)和《中华人民共2和国环境影响评价法》(2018年12月29日)、《建设项目环境保护管理条例》(国务院令第682号)及《建设项目环境影响评价分类管理名录》(环境保护部令第44号)的第172条“城市道路(不含维护、不含支路)—新建快速路、干道”可知，本项目应编制环境影响评价报告表。因此，贵州大龙汇源开发投资有限公司(以下简称建设单位)委托我公司承担该项目环境影响评价的编制工作(委托书详见附件1)。我公司接受委托后，立即开展了详细的现场调查、资料收集工作，在对本项目的环境现状和可能造成的环境影响进行分析后，依照环境影响评价技术导则的要求编制环境影响评价报告表，经审查批准后，作为环境保护审批部门和本项目环保工程设计的科学依据。2.项目概况2.1基本情况(1)项目名称：大龙经济开发区3号主干道工程项目(2)建设单位：贵州大龙汇源开发投资有限公司(3)建设性质：新建(4)建设地点：大龙经济开发区(项目地理位置图见附图1)(5)建设内容：本工程建设内容包括道路工程、桥梁工程、污水、雨水、给水、绿化、电力照明、交通工程、边坡防护附属工程及征地拆迁等，道路全长3.68km。(6)等级与规模：道路按城市主干道进行设计，设计速度40公里/小时，双向六车道，采用36m路基宽，路面类型为沥青混凝土。(7)建设项目总投资：25485.56万元2.2项目地理位置GK9°01'17.54"，北纬：27°18'01.58")，道路全长3.68km。项目地理位置详见附图1。2.3项目建设规模与技术指标本工程建设内容包括道路工程、桥梁工程、污水、雨水、给水、绿化、电力照明、交3通工程、边坡防护附属工程及征地拆迁等。项目路基宽度为36米，双向六车道，其横断面布置形式：3m(人行道)+2m(绿化带)+0.25m(路缘带)+3×3.5m(行车道)+0.25m (路缘带)+4m(中央分隔带)+0.25m(路缘带)+3×3.5m(行车道)+0.25m(路缘带)+2m(绿化带)+3m(人行道)。本项目主要建设内容及技术指标见表1、表2。表1主要建设内容一览表序号项目单位合计1起讫桩号K0+000~K3+680.5652路线长度kmk3.683计价土方m³1308144计价石方m³5232555填方m³4809636软基换填m³651207填方边坡绿化工程㎡144008挖方边坡防护工程㎡80009人行道绿化㎡18861新建车行道㎡90533.04新建人行道㎡25298人行道牙m14456桥梁、涵洞工程舞阳河大桥㎡7992涵洞工程道2雨水工程kmk7.2污水工程kmk7.2耳管kmk0.54预埋过街镀锌管kmk0.2720预埋过街管沟kmk0.2721电力管道工程kmk3.77222通信管埋设kmk3.77223交通标志标线kmk3.77224道路照明(含管线)盏20725给水工程kmk3.77226行道树棵27公交停车站个28环卫设施个94429消防栓个33表2主要技术指标表序号指标名称规范值采用值1道路等级城市主干道城市主干道2路面沥青混凝土路面沥青混凝土路面3设计行车速度40km/h4路基宽度36m5单车道宽度3.53.5m6不设超高最小圆曲线半径300300m7圆曲线最小长度3551.02m8曲线间直线最小长度50.64m9缓和曲线最小长度3535m8不设缓和曲线最小圆曲线半径5001500m9停车视距40m40m最小坡长10m158.8m竖曲线最小长度3580m凸曲线最小半径4001600m凹曲线最小半径4502300m2.3预测交通量根据《大龙经济开发区三号主干道工程可行性研究报告》，本项目预测交通量见表3：表3预测交通量单位：辆/日(小客车)年份路段20202025203020393号主干线8873165632613135313注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值。2.4工程设计方案2.4.1路线走向及控制点工程项目起点K0+000接1号主干道K4+126.85处，道路向东南方向前进，K0+825处下穿地方货运铁路、K1+340处下穿沪昆高铁、K1+700处经湖南田、K2+165处新建舞阳河大桥跨越舞阳河、K3+200处经大龙电厂渣坝、道路终点K3+680.565处接G320国道改建道路K2+654.77处，道路全长3.68km。本项目主要控制点为本项目受起点接一号路高程处以及下穿沪昆高铁、舞阳河大桥、5终点接与G320国道改建道路工程等相关高程的控制。2.4.2道路工程1.道路纵断面地形、地质等综合因素，设计速度采用40km/h，设计时考虑到满足行车安全、舒适，以及与沿线既有建筑物地面标高、规划道路、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅和减少工程量。全线最大纵均满足《城市道路工程设计规范》(CJJ37—2012)》的要求。2.道路横断面本项目路基宽度采用36m，双向六车道。道路横断面布置为：3.5m(人行道)+2.5m(绿化带)+24m(车行道)+2.5m(绿化带)+3.5m(人行道)=36m。见图1图1路基标准横断面图3.路基工程(1)路基设计一般填方边坡坡率采用1：1.5。当填土高度大于8米时，每8米设一级边坡平台，平6台宽度为2米，平台以下路基边坡率采用1：1.75~1：2.0，填方路基的坡脚外设置2米的防护道。根据沿线挖方路段按不同地形地质情况，分别采用不同的挖方边坡坡率：一般残积或风化白云岩，挖方边坡采用1:0.75~1:1；强风化的白云岩层挖方边坡采用1：0.75；.5；弱风化至微风化的白云岩层挖方边坡，采用1:0.5~0.2。(2)路基边坡防护本项目考虑环境保护需要，优先采用植草、挂三维土工网植草等生态植物防护，并结合实际情况采用客土喷播、三维土工网客土喷播，防护形式应施工方便、经济，与周围环境协调性好，有利于环境保护，防止水土流失。本项目主要采用三维土工网客土喷播植草、锚杆挂网喷混植草、浆砌块石重力式挡土墙或砼挡土墙、浆砌片石满铺防护等措施对填方及挖方边坡进行防护。4路面工程1.路面工程考虑到减少噪声污染，减少扬尘，保持有良好的生态环境，同时亦考虑到工程实施中许多管线不能与地块开发同步到位，地块开发与管线埋设存在着时间差的可能，因此采用柔性路面结构。路面结构方案见下图：图2路面结构方案图(1)车行道路面结构道路路面按重型交通进行设计，沥青路面的设计弯沉为0.25mm；路面结构由面层、基层及底基层构成，总厚度72cm，具体结构见表4。7表4车行道路面结构结构层名称材料及规格结构厚度上面层AC-16C中粒式沥青混凝土5cm下面层ATB-25沥青碎石7cm基层水泥稳定碎石40cm下垫层级配碎石20cm车行道路面结构总厚度72cm(2)人行道路面结构人行道路面结构如下：25×50×5cm厚青石板；10cm厚C15素混凝土；10cm厚填隙碎石垫层；5.交叉口设计本项目立体交叉的设置应按规划路网设置，设计原则上为快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路和主干路交叉应采用立体交叉；两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉时，经济技术比较合理时，可设置立体交叉。本项目为城市主干道，以交通功能为主，兼有服务功能。在K0+000处与1号路相交、K2+320与6号路相交、K3+680与G320相交。根据相关规划要求，并结合各条道路的交通量，在主要路口采用红、绿灯进行控制，支路口为了保证直行车流安全采用右进右出的交通组织，调头车辆集中在主要路口通过红绿灯控制进行交通转换。各主要平交道口右转弯车道进行拓宽渠化处理，K2+320靠舞阳河大桥一侧由于受大桥影响，交叉口靠桥头太近，所以该交叉口进口采用加铺转角式。2.4.3交通工程及附属设施交停靠站本项目布置港湾式公交停靠站，停靠站间距约为500m~600m，具体布点位置与相关主管部门协商后确定，全线暂设公交停靠站10对。具体尺寸如下。表5港湾式停靠站各部尺寸计算行车速度(km/h)减速段长度(m)站台长度(m)加速段长度(m)总长度(m)4035207082、人行过街设施结合道路两侧地块规划、现有居民分布及公交停靠站，本段道路近期以设置人行横道线的方式方便行人横穿道路。3、无障碍设施本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20~30cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。行进盲道的宽度宜为30~60cm，可根据道路宽度选择低限或高限。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25~50cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。本项目盲道设计如下。图3行进盲道位置图4行进盲道位置图6提示盲道94.交通设施为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准《道路交通标志和标线》中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共汽车停靠站等。(1)道路标志道路标志设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。主要类别如下：警告标志：黄底(反光)，黑色字体与边框(不反光)。禁令标志：白底(反光)，黑色字体(不反光)，红色边框。指示标志：蓝底，白色符号(反光)。导向标志：白色字体(反光)，蓝底色(不反光)。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。(2)交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。(3)防护设施新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。2.4.4桥涵工程本项目有跨河桥梁1座，跨越河流为㵲阳河，桩号为K2+165，舞阳河大桥为35+42+70+42为现浇箱梁+Y型刚构，全长204米。2.4.5管线综合工程大龙经济开发区三号主干道为城市道路，涉及各类地下管线，设计须充分考虑地下管线的合理布置。市政管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能，按照城市建设要求应与城市道路同步建设。管线综合的目的是为了合理利用城市用地，综合确定城市工程管线在城市地上、地下空间位置，避免工程管线之间及其与相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰。本项目中设计的工程管线包括污水管道、雨水管敷设；综合通信、电力管入地工程。工程管线种类较多，因此，必须做好工程管线综合工作，各种管线严格按照统一的布置原则，明确各种工程管线的平面和竖向位置，避免管线不合理的空间占用，增加使用和管理维护的难度。根据道路情况分别按不同要求进行设计，本道路下的管线布置考虑管道的安装和检修方便，所有管道都敷设于车行道和人行道下。工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)有关规定。各工程管线在高程上要保证支管、过街管能顺利接入，同时又要避免埋设深度过大。高程自上而下布置顺序为：电力、电信、燃气、给水、雨水、污水。2.4.6排水工程排水管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。本工程排水管线的建设是为了配合三号主干道两侧的开发建设，改善沿线的人居环境，推进大龙经济开发开发区的城市化建设。规划区采用雨、污分流排水体制。污水经规划区内污水管收集，最终汇入市政污水处理厂处理后达标排放，雨水经规划区内雨水管收集就近排入河沟。本项目中污水是根据规划的污水流向，布设道路纵坡及污水的纵坡，三号主干道两侧的污水最终向舞阳河两侧的污水处理厂排放。2.4.7工程占地与拆迁安置本项目设计有部分征地拆迁，主要为荒山、林地、部分居民建筑等。由于道路沿线有部分拆迁量，对于做好居民的妥善安置、解决居民的后顾之忧非常关键，本项目涉及拆迁均采用货币安置办法。2.4.8工程土方平衡本项目挖方量约107万m3，产生的石方大多用于道路碎石摊铺工作，填方量约79万m3，弃土石方的产生量约为28万立方米。针对本工程产生的弃土石方，及时运至项目弃渣场进行处置，不外排。2.4.9渣场及料场料场：本项目设置有两个料场，主要用于道路碎石摊铺用，1号料场桩号为K2+960，2号料场为K3+020，据业主方说明，由于石料用量不大，料场开采均采用机械开采，不涉及爆破。2.5建设计划本项目于于2020年2月开工建设，2021年8月完工，总建设工期18个月。2.6路线比选本项目道路和桥梁均按照大龙经济开发区的规划进行，因此路线不需要进行方案比选。3.项目与产业政策符合性分析根据中华人民共和国国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整调整指导目录 (2011年本)》(2013年修订)，属于《产业结构调整指导目录》中的“鼓励类”二十二、城镇基础设施中第3小项城市公共交通建设类，因此，项目符合相关产业政策。本项目已于2018年3月29日取得贵州大龙经济开发区经济发展局“关于大龙经济开发区3号主干道工程初步设计的批复”(大开经复[2018]6号)，详见附件，因此本项目的建设符合当地发展政策。4.与贵州省相关条例符合性分析根据《贵州省生态保护红线》中的相关规定：全省生态保护红线功能区分为5大类，(一)水源涵养功能生态保护红线。划定面积为1482251平方公里，占全省国土面积的842%，主要分布在武陵山、大娄山、赤水河、沅江流域，柳江流域以东区域、南盘江流域、红水河流域等地，包含3个生态保护红线片区：武陵山水源涵养与生物多样性维护片区、月亮山水源涵养与生物多样性维护片区和大娄山—赤水河水源涵养片区。(二)水土保持功能生态保护红线。划定面积为10199.13平方公里，占全省国土面积的5.79%，主要分布在黔西南州、黔南州、黔东南州、铜仁市等地，包含3个生态保护红线片区：南、北盘江—红水河流域水土保持与水土流失控制片区、乌江中下游水土保持片区和沅江—柳江流域水土保持与水土流失控制片区。(三)生物多样性维护功能生态保护红线。划定面积6080.50平方公里，占全省国土面积的3.45%，主要分布在武陵山、大娄山及铜仁市、黔东南州、黔南州、黔西南州等地，包含3个生态保护红线片区：苗岭东南部生物多样性维护片区、南盘江流域生物多样性维护与石漠化控制片区和赤水河生物多样性维护与水源涵养片区。(四)水土流失控制生态保护红线。划定面积346286平方公里，占全省国土面积的1.97%，主要分布在赤水河中游国家级水土流失重点治理区、乌江赤水河上游国家级水土流失重点治理区、都柳江中上游省级水土流失重点预防区、黔中省级水土流失重点治理区等地，包含2个生态保护红线片区：沅江上游—黔南水土流失控制片区和芙蓉江小流域水土流失与石漠化控制片区。(五)石漠化控制生态保护红线。划定面积1133578平方公里，占全省国土面积的6.43%，主要分布在威宁—赫章高原分水岭石漠化防治区、关岭—镇宁高原峡谷石漠化防治亚区、北盘江下游河谷石漠化防治与水土保持亚区、罗甸—平塘高原槽谷石漠化防治亚区等地，包含3个生态保护红线片区：乌蒙山—北盘江流域石漠化控制片区、红水河流域石漠化控制与水土保持片区和乌江中上游石漠化控制片区。本项目位于贵州大龙经济开发区，本项目建设不改变区域生态功能，不违反《贵州省生态保护红线管理暂行办法》中的相关规定。根据《贵州省水利厅关于印发贵州省水土流失重点预防区和重点治理区域划分成果的通知》(黔水保〔2015〕82号)，本项目不在贵州省水土流失重点预防区和重点治理区域内。根据《铜仁市水务局关于印发<铜仁市水土流失终点预防区和重点治理区划分>及<铜仁市水土保持区划>的通知》(铜水保〔2017〕14号)，本项目位于铜仁市东南部轻度流失人居环境维护区Ⅱ-3玉屏县的大龙镇内，本项目为城市主干道工程项目，施工期完成后对周边环境进行恢复，对周边环境水土流失影响较小。根据《贵州省建设项目环境准入清单管理办法(试行)》，本项目属于四十八、交通运输业、管道运输业和仓储业中的167城市道路(不含维护、不含支路)类，属于建设项目环境影响绿色通道类(绿线)，符合相关要求。综上，项目的建设符合贵州省相关条例要求。5.“三线一单”符合性分析“三线一单”指的是生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和环境准入负面清单，本项目“三线一单”符合性分析见下表。表6项目“三线一单”符合性分析表符合性分析备注生态保护红线本项目不涉及一级国家级公益林地、石漠化敏感区、遗产地的核心区、自然保护区核心区和缓冲区等区域等特殊敏感区符合环境质量底线项目所在区域地表水、地下水、大气及噪声环境质量均能满足相应要求，项目运营期产生各项污染物均采取相应措施，对周边环境影响较小符合资源利用上线生产过程中消耗项目区域部分水资源，相对于区域资源的利益总量较少，符合资源利用上线要求符合环境准入负面清单环境准入负面清单一般是指禁止准入的产业、行业，包括燃煤发电、钢铁、水泥、原油加工、制浆造纸、平板玻璃等项目不在环境准入负面清单内本项目位于贵州大龙经济开发区北部工业园区，区域声环境质量、地表水环境质量和大气环境质量均较好，项目噪声经处理后均不会改变所在环境功能区的质量。不触及环境质量底线；且整体而言项目所用资源相对较小，也不占用当地其他自然资源和能源，不触及资源利用上限；项目也不属所在环境功能区的负面清单中。因此整体而言项目符合“三线一单”要求。7.弃渣场生态分析和选址符合性分析(1)从环境特征来看，工程所选渣场为凹地，地势较低，对周边居民点影响较小。(2)从弃渣容量方面分析，弃方量约为28万m3，渣场容量为35万m³，容渣量可满足工程需要。(3)从弃渣距离方面分析，运距近，对环境更有利。(4)从生态环境方面分析，渣场主要为施工区附近的荒地，不占用河道，周围生态环境一般，无珍稀野生动植物分布，弃渣过程虽可对渣场原有的生态环境产生一定的破坏，但通过采取相应的恢复措施之后，渣场的水土流失程度可控制在可接受范围内，渣场的生态环境可基本恢复到原有水平。(5)从基本农田影响方面，弃渣场占地类型主要为草地，不属于基本农田保护区，拟在工程完工后将渣场覆土绿化，所占用地恢复为林地或草地。(6)从地形上看，渣场为凹地型，废弃土石方回填后标不得高于道路，渣场自然边坡均较稳定，可使渣场坍塌的可能性减小，水土流失也相应减小，从这角度看渣场选择是理想的。采取相应的工程和植物措施之后，本工程选择的弃渣场的稳定性均可得到保证。因此，综合以上各方面分析，本项目渣场选址符合对环境影响最小的原则，从环境保护角度分析，选址可行。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目为新建项目，无与项目相关的原有污染。建设项目所在地自然环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：贵州大龙经济开发区位于湖南、贵州两省交接处，交通条件十分优越。距铜仁大km0km。目前已有沪昆高铁、湘黔铁路株六复线、沪昆高速公路东西经过，并在大龙经济开发区设置有站场及出入口，铜大高速公路、320国道、201省道穿境而过。沪昆客运高速铁路在开发区一心村设置客运站场铜仁南站，且是铜仁地区唯一的高铁客运站。大龙火车站是成都铁路局与广州铁路局的口子站，湘黔铁路线上三大货站之一，承担湘黔渝三省(市)五地(州)十七县(市)的物资集散职能。开发区也已形成以铁路(湘黔铁路、沪昆客运高铁)、国道主干线(沪昆高速公路)、地方公路(铜大高速、320国道、201省道)为主的立体交通网络，奠定贵州省东部交通网络重要节点的位置。贵州大龙经济开发区3号主干道工程项目起点K0+000接1号主干道K4+126.85处(起点经度为：109°00'28.18"，北纬：28°19'43.64")，道路向东南方向前进，道路终点K3+680.565处接G320国道改建道路K2+654.77处(终点经度为：109°01'17.54"，北纬：27°18'01.58")，道路全长3.68km。2.1地形、地貌、地质铜仁市处于云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，西北高，东南低。在远离河谷的山原面上岩溶、丘陵、洼地较多，地面起伏不太大，全境以山地为主，占全区总面8%，其次是丘陵占28.3%，坝子及其它地貌面积仅占3.9%。以梵净山为主峰的武陵山脉成为铜仁市东西部的分水岭，全市最高海拔2572m，最低海拔205m，喀斯特地貌发育典型。地貌以低中山丘陵为主，其次为高中山和河谷盆地本区地貌条件在很大程度上受地质构造控制，褶皱轴及断裂线的走向多为北北东或北东向，因而不同时代或不同性质的岩层大致以北北东或北东向相间排列，致使地貌分布也成北北东向排列的格局-根据地貌类型及组合在空间上的差异，将全区地貌划分为3个一级区，10个二级区。2.2气候特征大龙经济开发区位于北半球低纬度地带，属中亚热带季风湿润气候。气候温和、冬无严寒、夏无酷暑，雨热基本同季。历史上出现的最高气温为39.7℃，最低气温为小时，无霜期为270-300天。平均降雨量为1200－1600毫米，冬无严寒，夏无酷暑，春秋多低温阴雨，夏季降雨集中，盛夏多伏旱，无霜期较长，雨量充沛，雨热同季。2.3水文情况铜仁市境内水流属长江流域的沅江水系和乌江水系，其中沅江水系流域面积型，由降水补给形成地表径流。项目周边舞阳河发源于贵州省瓮安县岚关乡，流经黄平、施秉、镇远、岑巩、玉屏及湖南省新晃、芷江、怀化，于黔城镇汇入沅江，干流自西向东南流贯县境。舞阳河全长248.6km，集水面积1703km2，贵州枣子湾出境段多年平均流量128.2m3/s，最m3，最大洪峰流量2180m3/s，最枯月平均流量12.5m3/s。2.4土壤、植物多样性铜仁市共有树种627种，分属89科，283属，以用材林和经济林为主，薪炭林、防护林、竹林、特用林所占比重较小。其中列为国家一级重点保护的有珙桐、紫薇；列为二级重点保护的有钟萼木、连香树、鹅掌揪；列为三级重点保护的有穗花杉、金杉槭、厚朴、凹叶厚朴、花榈木、楠木、白辛树、丽江铁杉、华铁杉、苌苞铁杉等。珍稀树种大多数集中在梵净山自然保护区。境内天然牧草大体可分为6大类，共计饲树类4种，饲用藤灌木类25种。境内有药用植物500种以上，已考察准确的高等药作植物有100科，227属，413种。全县土地面积为517平方公里，耕地面积5700公顷，人均耕地面积0.81亩。土壤、红壤、石灰土、紫色土、潮土、水稻土6个土类。全县森林面积2.04万公顷，经果林7.8万亩，森林覆盖率为36.5％，人均森林面积2.33亩。全县尚有20多万亩宜林荒地和宜牧草地可供开发。根据现场调查与当地有关部门的咨询，在项目评价范围内无国家及地方重点保护野生动植物的分布。状况建设项目所在地区域环境质量现状及重要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)：1.空气环境质量》可知2019年8月玉屏空气质量指数(AQI)范围32~104,首要污染物为O3，环境空气质量综合指数为2.39，，空气质量优良率为96.7%，与去年同期相比上升4.43%。项目周边无大型工业污染企业，区域环境空气质量满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。2.水环境质量2.1地表水项目沿线河流为㵲阳河，项目区域地表水执行《地表水环境质量标准》 (GB3838–2002)Ⅲ类标准。根据现场踏勘，项目区域内水体水质较好，该区域地表水满足《地表水环境质量标准》(GB3838–2002)Ⅲ类标准。2.2地下水根据现场踏勘，项目区域内无地下水泉眼出露，且区域无大型工矿企业，地下水执行《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)Ⅲ类标准。3.声环境质量根据现场调查，项目周边无大型工矿企业，区域声环境质量较好，距离项目区域道路边界线线35m内声环境质量可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，35m外可达到2类标准。4.生态环境质量项目地处经济开发区，区域内人为活动较频繁，未发现国家级规定受保护的野生珍稀濒危动、植物种类。5.主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：根据对项目的现状调查，结合项目特征，确定本项目主要环境保护目标如表11所。表7本项目主要环境保护目标环境要素保护目标相对于项目区敏感目标最近点经纬度保护级别方位距离规模大气环境项目左侧160~300m42人经度：109°00'46.55"纬度：27°19'12.40"《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准湖南田居项目右侧370~703m40户120人经度：109°00'59.41"纬度：27°19'09.84"湖南田居项目左侧540~643m45人经度：109°01'06.41"纬度：27°18'59.09"达家湾居民名点项目右侧20~250m25户75人经度：109°01'18.84"纬度：27°18'04.67"地表水环境㵲阳河项目区域内///《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准地下水环境区域地下水环境////《地下水质量标》(GB/T14848-2017)Ⅲ类标准声环境项目左侧160~300m42人经度：109°00'46.55"纬度：27°19'12.40"《声环境质量标(GB3096-20084a、2类标准湖南田居项目右侧370~703m40户120人经度：109°00'59.41"纬度：27°19'09.84"湖南田居项目左侧540~643m45人经度：109°01'06.41"纬度：27°18'59.09"达家湾居民名点项目右侧20~250m25户75人经度：109°01'18.84"纬度：27°18'04.67"生态环境项目区内及周边200m内/避免受建设项目破坏用标准环境质量标准1.环境空气GB3095-2012)二级标准，具体标准值见下表：表8环境空气质量标准一览表污染物名称取值时间浓度限值标准来源年平均二级标准24小时平均均年平均24小时平均均24小时平均均年平均24小时平均年平均24小时平均2.地表水(GB3838-2002)中Ⅲ类标准，标准值见表9。表9地表水环境质量标准一览表(摘录)单位：mg/L序号项目Ⅲ类标准来源1PH(无量纲)(GB3838-2002)中Ⅲ类标准2345TP6石油类3.地下水GBT4848-2017)Ⅲ类标准，20标准值见下表：表10地下水环境质量标准一览表(摘录)单位：mg/L序号项目Ⅲ类标准来源1PH(无量纲)6.5~8.5《地下水质量标准》GB/T14848-2017)Ⅲ类标准2氨氮≤0.503总硬度≤4504硝酸盐(以N计)≤205挥发酚≤0.0026六价铬≤0.057总大肠菌群(个/L)≤3.04.声环境(GB3096-2008)4a类标准，35±5m外执行2类标准，具体标准值见表11：一览表类别昼间夜间《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准7055《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准6050污染物排放标准1.废水本项目施工期不建设项目施工营地，工人居住租用民房，项目废水直接排入市政管网，本项目运营期不设置收费站，无固定工作人员，无废水产生。2.废气大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的无组值织排放监控浓度限值，具体标准限值见表12：表12污染物综合排放标准序号污染物无组织排放监控浓度限值点(mg/m3)标准来源1颗粒物周界外浓度最高点1.0《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的无组值织排放标准2SO2周界外浓度最高点0.403氮氧化物1221一般固体废物参照执行《一般工业固体废弃物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)及其2013年修改单，危废执行《危险废物储存污染控制标准》(GB18597-2001)及其修改清单。总量控制指标本项目属公路建设项目，不设总量控制指标。22项目工程分析征地拆迁勘查设计确定路线建立安全设施工程车路基挖填路面工程桥台施工钻孔注桩桥面施工安装栏杆征地拆迁勘查设计确定路线建立安全设施工程车路基挖填路面工程桥台施工钻孔注桩桥面施工安装栏杆扬尘、废水、噪声、固废项扬尘、废水、噪声、固废扬尘、建筑垃圾修建排水工程实施道路绿化工程废气、废水噪声、汽车尾气扬尘、废气、废水噪声、汽车尾气噪声、固废路面工程扬尘、噪声、废水、固废施工准备竣工验收桥涵工程图7项目工艺流程图23失主要污染工序：失1.施工期工程分析.废水本项目不设生活营地，于K2处设置有一处施工营地，主要用于堆放施工材料，主要是施工废水以及施工人员的生活废水。建筑废水来自桥墩钻孔、混凝土养护、设备车辆冲洗等，废水中污染物质主要是SS、石油类，SS一般浓度为1000~2000mg/L，参考同类项目，本项目的施工废水产生项目施工人员均租用民房，不在项目内食宿，施工人数50人，工期18个月，取要污染物SS200mg/L，BOD5150mg/L，COD200mg/L，NH3300mg/L。2.废气项目人员均租用民房，不在项目内食宿，不设置生活营地，故无油烟废气，废气主要来源为施工引起的扬尘、沥青摊铺烟气、机械及运输工具产生的尾气等。(1)施工扬尘本项目设置有两个采料场，不涉及爆破，均采用机械挖掘，施工扬尘主要来源于石料开采、土石方开挖、回填，物料堆放，以及渣土、材料运输撒落和运输产生的二次扬尘。采用外购沥青混凝土，不设沥青混凝土拌和站，根据同类工程类比分析，施工期的扬尘主要集中在施工场地和临时堆渣场附近，采取洒水措施后，除尘效率约为50%，下风向50m处TSP浓度＜1mg/m3、200m外TSP浓度＜0.3mg/m3。(2)沥青烟气本项目沥青混合料采用外购方式获得，施工现场不设集中沥青拌合装置，仅存在沥青摊铺时的局部沥青烟气污染，下风向50m外苯并[a]芘浓度≤0.01ug/m3、60m处酚浓度≤0.01mg/m3、THC浓度≤0.16mg/m3，沥青烟影响范围仅局限于摊铺路面周边很小的的范围内，但其影响是暂时的，随着沥青的摊铺结束，其影响也会随之减弱或消。3.噪声本项目施工过程中的噪声主要来自各种工程施工机械。24公路建设项目常用工程施工机械包括：推土机、压路机、装载机、平地机、铲运机、平地机、推铺机、载重汽车等。常用公路工程施工机械噪声测试值见表13。表13主要施工机械不同距离处的噪声值(测试距离5m)单位：dB(A)机械名称装载机推土机挖掘机打桩机压路机平地机摊铺机5m909010m84080078094080884081020m78.074.072.088.074.078.075.040m71.967.965.981.967.971.968.960m68464462478464468465480m65.961.959.975.961.965.962.9100m640600580740600640610150m60.556.554.470.556.660.557.5200m58.054.052.068.054.058.055.0300m54.450.448.464.450.054.451.4项目人员均租用民房，不在项目内食宿，不设置生活营地，不产生生活垃圾。本项目的固废主要来源于施工人员的在施工现场产生的生活垃圾、弃方、拆迁建筑物、设备维修保养过程中产生的废机油。(1)生活垃圾公路施工期施工人员约50人，按每人每天在施工场地产生生活垃圾0.5kg计算，则施工期(按350d计算)生活垃圾产生总量为8.75t/a(0.025t/d)。施工过程中产生的生活垃圾集中收集，由环卫部门统一运送处理。(2)弃方本项目产生的弃方量约28万m3，均堆放于项目弃渣场内。(3)拆迁建筑物本项目拆迁建筑物总计约1956m2，拆迁房屋属于民用房，项目产生的拆迁建筑垃圾量约为620m3，送至政府制定地点处理。(4)废机油本项目施工期施工机械在检修和维护保养过程中将产生废机油、废润滑油等，对于这些废物，根据《国家危险废物名录》(修订)的规定属危险废物，废物类别为“HW08废矿物油”，危险特性为“T，I”。类比同类工程并结合项目实际情况，本项目施工期废机油、废润滑油等危险废物共计产生量约0.8t。(5)生态环境影响25施工期对生态环境影响和破坏主要是主体工程占用和分割土地，改变土地利用性质，使沿线耕地减少、植被覆盖率降低、耕地利用压力增大；路基的填筑与开挖、临时弃渣场等使用，破坏了地表植被和地形、地貌，在一定时段和一定区域造成水土流失，土壤肥力和团粒结构发生改变；工程活动打破了原有的自然生态和环境，还会对评价区的动植物生长、分布、栖息和活动产生一定不利的影响。2.运营期工程分析(1)废水本项目建成营运后，随着交通量逐年增多，单位时间内沉落在路面上的机动车尾气排放物及车辆油类，以及散落在路(桥)面上其它有害物质也会不断增加，根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，路(桥)面径流2h平均值污染物浓度见表14：表14路(桥)面径流污水浓度表单位：mg/L项目PH(无量纲)BODCOD石油类径流1h平均值6.5~9.0250.25=1式中：Q=1式中：Qj——j类气态污染物排放强度，mg/(m·s)；Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；i(2)废气废气的主要来源为机动车尾气，其主要成分有THC、NOx、CO等。气态污染物排放源强按下式计算：QJQJ=AiEij3600-1Eij——汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，表15车辆单车排放因子推荐值单位：mg/辆.m平均车速(km/h)5006007008009001000小型车CO31..342368904.760.247.72NOx23722963.713.853.99通过上述源强公式可计算出拟建公路污染物排放源强。本评价所选取的预测评价因子为NO2，考虑到汽车制造业科技进步和环保型高标号无铅汽油推广应用等因素，营运期的公路污染物源强修正参数取0.64，污染物排放源源强值见表16：26表16运营期NO2排放源强单位：mg/m.s年份2020202520302039源强(mg/m.s)0.0260.0360.0480.061排放量(t/a)0.580.670.720.84本项目拟采用沥青混凝土路面，通过路面清洁保养、加强绿化等工作，车辆通过时产生的扬尘产生量较小，可忽略不计。(3)噪声本项目营运期噪声来源主要是路面行驶的机动车。采用《公路建设项目环境影响评价规范》中的交通噪声源强计算公式(按距噪声源7.5m处预测)。机动车辆噪声源为非稳态源。各类型车单车的平均辐射声级按下式计算：本项目设计速度为40km/h，各类型单车车速预测采用如下公式：式中：vi——i型车预测车速；ui——该车型当量车数；N单车道小时——单车道小时车流量；ηi——该车型的车型比；m——其它车型的加权系数；V——设计车速。表17预测车速常用系数取值表车型k1kk2kk3kk4km小客车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102小型车的单车行使辐射噪声级L0i(7.5m处)按下式计算：L0L=22.0+36.32lgVL式中的VL小车的车速。根据上述公式，计算的小型车平均辐射声级结果见表18：表18运营期小型车噪声排放源强单位：dB车型营运近期营运中期营运远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型车65.6565.7865.6665.7865.6865.7927(4)固体废物：本项目运营期固废来源主要为来往交通车辆司乘人员丢弃的垃圾、道路行人丢弃的垃圾，主要是果皮、纸屑、塑料、包装废弃物等。(5)事故污染风险本项目新建㵲阳河大桥跨越㵲阳河，营运期运载石油或其它危险品的车辆可能发生翻车事故，事故一旦发生，将对附近地表水局部水域水体造成污染，进而影响水生生态，应特别注意加强风险防范。在公路上某预测年某路段危险化学品运输车辆可能发生交通事故次数，即概率的计算公式为：ijFP=ABCDijF式中A——本公路某一基年交通事故率，1.7次/百万车•km。B——本公路危险品运输车辆所占比重，取0.1%；C——预测年拟改扩建公路全路段年均交通量，百万辆/年；D——考核路段(全路段)长度，km；E——可比条件下，由于公路的修通可能降低交通事故的比重，取0.5；F——燃油运输车辆交通安全系数，取1.5。经计算，本项目危险化学品运输车辆交通事故概率见表19。表19本项目危险化学品运输车辆交通事故概率单位：起/年路段路段长(km)2020202520302039全路段3.680.000040.000050.000060.00007由表中的计算结果可以看出，拟改扩建公路建成通车后，在全路段预测时期内，每年发生油品运输车辆交通事故最大概率为0.00004~0.00007起/年，均小于1起，事故发生率较低，但并不能排除存在风险的可能。28项目主要污染物产生及预计排放情况类型排放源污染物名称(单位)大气污染物施工期施工过程扬尘少量少量机械尾气少量少量沥青摊铺沥青烟气少量少量运营期机动车尾气少量少量水污染物施工期施工过程施工废水5m³/d沉淀后回用施工人员生活污水2.5m³/d沉淀后回用运营期路面径流随项目排水防护工程排入雨水管网噪声施工期施工机械声0dB(A)运营期机动车交通噪声对环境影响较小固废施工期拆迁建筑垃圾620m³送至指定地点施工过程弃方送至渣场施工人员生活垃圾25kg/d环卫部门统一收集处理运营期车辆、行人生活垃圾少量环卫部门统一收集处理主要生态影响(不够时可附另页)本项目总占地面积411.97亩，根据道路的规划设计，占地范围内无基本农田，主要为道路交通用地和居住用地(拆迁)。项目的建设征用部分居住用地，会改变其土地功能，使得城市居住用地变少，从某种程度上使周边居民生存保障受到影响，项目前期征用土地时，根据实际情况补偿占用居民的房屋，保障居民的基本利益。项目施工期占地面积较小，土石方量不大，区域水土流失现象较少，不会因水土流失对评价区生态环境产生较大影响。29分析施工期环境影响分析：1.水环境影响分析本项目不设置施工生活营地，工人住宿租用当地民房，设有一处施工营地，用于材料堆放，施工人员生活废水排放量为2.5m3/d，生活污水排入就近居民处，村民定期清掏，用于周边农田施肥。施工场地修建一个10m3的隔油沉淀池，用于沉淀设备清洗用水和工作人员洗手用水，沉淀后的水用于洒水降尘，施工废水不外排。本项目新建一座跨河桥梁，施工废水主要是桥墩钻孔产生的泥浆废水、混凝土浇注产生的工程废水，若处理不善，可能会引起悬浮物的增加，影响水体的水质。桥梁建设过程中采用钢板桩围堰工艺，钻孔、清孔、灌注等工序均在围堰内进行，围堰将㵲阳河水域内外分隔，不会对河流水质造成污染。同时，施工过程中产生的泥浆回用于钻孔灌注护壁，废渣将按照行业规定运到岸上指定地点堆放，对水环境影响较小。为了减少施工废水对外环境的影响。应采取以下措施：(1)在降水时，应用帆布遮盖水泥堆场等设施，从而减少暴雨径流的泥沙含量。项目拟在施工废水相对集中的场地布置简易废水收集池，沉淀后用于对水质要求不高的混凝土养护、洒水降尘等工序，不外排，对周围地表水环境影响不大。(2)项目开挖土石方形成基坑，在基坑上部四周设置截水沟，用来排水使施工现场地表积水、雨水及时排出，防止地表水流入基槽内。雨天时基槽边坡四周用塑料或五彩布覆盖，防止雨水冲刷边坡造成塌方。由于此影响为短期影响，施工结束后即可终止，因此本项目在采取了防治措施后，施工期废水不会对地表水体产生大的不利影响。2.大气环境影响分析本项目采用沥青混凝土路面结构形式，项目不设置搅拌站，项目人员均租用民房，不在项目内食宿，不设置生活营地，故无油烟废气，废气主要来源为施工引起的扬尘、沥青摊铺烟气、机械及运输工具产生的尾气等。(1)施工扬尘为了控制施工扬尘对大气环境和敏感点的影响，本次评价提出如下防治措施：①施工现场周边实行半封闭施工，围挡高度不低于1.8m，且施工防尘网必须做到30全程封闭。②在施工场地安排员工定期对施工场地洒水以减少扬尘量，若遇到大风或干燥天气可适当增加洒水次数。③尽量避免在大风天气下进行施工作业。根据同类项目工程经验，4级以上大风天气不宜实施土方施工。④在施工场地上设置专人负责弃土、建筑垃圾、建筑材料的处置、清运和堆放，必要时加盖蓬布或洒水，防止二次粉尘。⑤合理设置堆点位置，物料破碎点、土石堆放点等应尽量布设于远离敏感点的位置。⑥加强施工现场运输车辆管理，在施工场地进出口设置洗车槽清洗运输车辆。驶入建筑工地的运输车辆必须车身整洁，装载车厢完好，装载货物堆码整齐，严禁凌空抛撒，不得污染道路；运输车辆严禁带泥上路，严禁超载，渣土及易抛洒材料实行封闭车辆运输，防止建筑材料、垃圾和尘土飞扬、洒落和流溢，在进出施工工地的出入口地面设置湿润的草席，以减轻汽车轮胎行驶携带的扬尘。⑦及时运走建筑垃圾，竣工后要及时清理和平整场地。通过采取以上防治措施，项目施工期扬尘对周围居民点和环境空气的影响可降低至可接受范围(2)沥青摊铺烟气本项目沥青混凝土全部外购，不单独设置沥青混凝土拌合站，在对路面进行沥青摊铺的过程中，沥青烟气会产生一定的无组织排放废气，但由于沥青摊铺仅在路面上作业，使用新型环保改性沥青，在符合施工工序和操作规范情况下，对环境影响较小。(3)机械及运输工具产生的尾气施工过程中采用合格机械，对交通运输过程中排放的尾气控制，应采用汽车尾气检测合格的交通运输车辆，严禁冒黑烟。3.噪声环境影响分析本项目施工过程中的噪声主要来自于公路工程施工机械，施工期噪声采取的防治措施如下：(1)项目施工期在施工组织上应严格控制作业时间，禁止强噪声源夜间和午休期31间施工。(2)选用低噪声设备的施工机械，振动较大的固定机械设备加装减振机座，固定强噪声源均加装了隔音罩(如发电车等)，定期对各类施工设备进行维护和保养，施工噪声源得到一定控制，从一定程度上减小施工噪声对周边环境的扩散。(3)因特殊工艺的需要，必须夜间施工作业的工点，施工单位应提前与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工许可证，同时发布公告告知周边群众，最大限度地得到民众支持。4.固体废物分析项目人员均租用民房，不在项目内食宿，不设置生活营地，不产生生活垃圾。本项目的固废主要来源于施工人员在施工现场产生的生活垃圾、弃方、拆迁建筑物、维修产生的废旧材料和机械维修过程中产生的废机油。(1)生活垃圾施工过程中产生的生活垃圾量为25kg/d，在施工处统一收集，每日集中清理至环卫部门，由环卫部门统一清运处理。2)弃方本项目产生的废弃土石方大约28万m3，全部运送至本项目设置的弃渣场内。3)拆迁建筑物本项目拆迁建筑垃圾约620m³，送至政府指定地点处理。4)废机油本项目施工期施工机械在检修和维护保养过程中将产生废机油、废润滑油等油桶等危险废物，产生量约0.8t，统一收集后交给有资质的单位处理。5.生态环境保护措施为减少对生态环境的影响，采取如下措施：(1)严格禁止施工场地外部的径流流经工地，并在施工场地内部修建排水沟，场内场外分开排放。及时做好排水导流工作，减轻水流对裸露地表的冲刷，导致水土流失加剧。(2)施工单位应对施工人员进行环境保护教育，让施工人员了解《中华人民共和国野生动物保护法》，并发放印有与本项目有关的贵州省重点保护陆生野生脊椎动物32的图册，增强施工人员的环保意识，提高辨识野生动物的能力。严禁施工人员在施工区及其周围捕杀野生动物，特别是贵州省重点保护陆生野生脊椎动物。施工单位应重视并加强对施工人员及沿线居民的卫生防疫工作。(3)在工程管理机构中设置生态环境监测管理人员，建立各种管理及报告制度，一是在项目施工期、运营期进行生态环境监测；二是对施工人员进行生态环保教育，提高施工人员和管理人员环保意识。(4)施工车辆运输砂土、水泥、碎石等易起尘的物料要加盖蓬布、控制车速，防止物料洒落和产生扬尘；卸车时应尽量减小落差，减少扬尘；进出施工现场车辆将导致地面扬尘，对陆域施工现场及运输道路应定期清扫洒水，保持车辆出入口路面清洁、润湿，以减少施工车辆引起的地面扬尘污染，并尽量要求运输车辆减缓行车速度。施工现场还应铺设临时的施工便道，铺设碎石或细沙，并尽量进行夯实硬化处理，以减少运输车辆轮胎带泥上路和造成二次扬尘。(5)建设单位应将施工表土的剥离、堆放和利用纳入项目施工招投标文件中，严格要求施工单位、监理单位做好表土保护工作。(6)表土剥离应按照先挡后弃、集中分类堆放的原则，做好路基清表土整治工作。具体施工过程中，可按表土厚度确定剥离高度，一般情况下表土剥离厚度应不低于30cm。(7)路基施工完成后，施工单位在进行边坡防护或临时场地恢复中，应优先选用集中堆放的表土，以最大限度发挥表土在绿化、复耕的作用。并对表土集中堆放点进行复绿。(8)为防止水土流失，渣场下方应修建有挡土墙等水土保持设施，渣场四周应修建排水沟，避免雨水冲刷。营运期环境影响分析：1.水污染对环境影响的分析本项目不设收费站和养护工区等服务设施，项目运营期的污水主要来源于路面径流，由于径流水量相对于水体规模而言只占很小比例，路面径流携带的污染物对水体水质的影响甚微，一般水体中污染物的增幅小于2%，且路面径流的影响仅限于降雨影响初期(一般20分钟左右)，且随着雨量的增大，雨水中污染物质的浓度也随之降低，33对地表水的影响也随之减小。总的来说，路面径流对地表水体影响很小。2.空气污染对环境影响的分析本项目营运期大气环境污染物主要为汽车尾气和路面扬尘，汽车尾气中的污染物质主要是NO2，此次采用类比分析法分析项目营运期对周围空气环境产生的NO2日均值污染影响，详见下表：表20营运各期沿线环境空气质量单位：mg/m3路段预测年距离中心线距离10m20m30m40m60m80m100m150m200m20250.0370.0380.0340.0320.030.0280.0260.0240.02320300.0480.0490.0450.0430.0410.03900370.0350.03420350.060.0610.0570.0550.0530.0510.0490.0470.046由上表可知，NO2预测污染物排放情况：正常气象条件下，汽车尾气中NO220250.038mg/m3，2030年为0.049mg/m3，2035年为0.061mg/m3。本项目沿线NO2的预测值在营运各期均达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。本次评价针对汽车尾气和路面扬尘提出相应防治措施如下：(1)加强交通管理，限制汽车荷载和通行速度，降低汽车扬尘和尾气排放量:执行汽车排放检制，限制尾气排放超标的车辆上路，有关部门应加强检查，单车污染物排放量符合有关规定。(2)设置专业清洁人员维护和保持路面清洁，降低路面尘土飞扬对环境空气的影(3)在道路敏感点两侧栽种乔木，尽量减弱汽车尾气对环境空气的影响。3.噪声污染对环境影响的分析根据拟建道路工程特点、沿线的环境特征，以及工程设计的交通量等因素，本评价采用《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)附录A中A2中提出的道路交通运输噪声预测模式进行预测。(1)第i类车等效声级的预测模式：式中：34Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)，通常分为大、中、小型车；——第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB(A)；Ni——昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离，m；(A12)适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。Vi—第i类车的平均车速，km/h；T——计算等效声级的时间，1h；ψ1、ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图三所示；图8有限路段的修正函数，A-B为路段，可按下式计算△L=△L1-△L2+△L3△L1=△L坡度+△L路面△L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：△L1——线路因素引起的修正量，dB(A)；△L坡度——道路纵坡修正量，dB(A)；△L路面——道路路面材料引起的修正量，dB(A)；△L2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；△L3——由反射等引起的修正量，dB(A)；(2)总车流等效声级为：Leq(T)=10lg[100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小](3)修正量和衰减量(ΔL)的计算351)线路因素引起的修正量(ΔL1)a)纵坡修正量(ΔL坡度)道路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β—道路纵坡坡度，%。b)路面修正量(ΔL路面)不同路面的噪声修正量见下表。表21常见路面噪声修正量单位：dB(A)路面类型不同行驶速度3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土2.0注：表中修正量为(LOE)i在沥青混凝土路面测得结果的修正。2)声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2)a)障碍物衰减量(Abar)i、声屏障衰减量(Abarr)计算式中：f—声波频率，Hz；c—声速，m/s。在道路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。有限长声屏障计算：36Abar由上述公式计算，然后根据图A.3进行修正。修正后的取决于遮蔽角β/θ。图8中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。图9有限长度的声屏障及线声源的修正图b.两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：两侧建筑物是一般吸收性表面：两侧建筑物为全吸收性表面：37式中：w—为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb—为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。4)噪声预测结果根据前面的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建道路的交通噪声进行预测计算。预测内容包括：交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预。图图10运营近期昼间等声值线图图11运营近期夜间等声值线图38图12运营中期昼间等声值线图图13运营中期夜间等声值线图39图14运营远期昼间等声值线图图15运营远期夜间等声值线图40根据上述的预测方法、预测模式和设定的参数，对建设道路交通噪声对周边影响进行预测，预测结果不考虑建筑物对噪声的衰减，本次预测以最大产噪参数为主。预测内容包括：营运期交通噪声在各特征年、距中心线不同距离的交通噪声影响，本次评价以2020年作为近期预测年，2025年作为中期预测年，2030年作为远期预测年，预测噪声贡献值预测值详见表22。表22道路交通噪声不同距离预测值时间段近期远期与道路边界线距离昼间夜间昼间夜间昼间夜间58.052.560.22055.447.456.050.051.93052.644.252.744.953.345.34048.740.949.941.449.942.05038.047.538.76042.334.844.935.645.27041.731.942.432.337.929.739.440.630.89035.227.337.527.938.328.432.724.633.325.335.926.229.621.831.222.532.423.427.3729.829.9925.4.3928.35.523.976.520.97.621.612.89.5.616.80.5.397.38.38.89.4.66.13.56.97.920010.84.95.76.3m内，昼间噪声值均小于70，夜间噪声值均小于55，据此，距项目边界线35±5m内噪声可达到《声环境质量标准》 (GB3096-2008)4a类标准。距项目边界线40m外，昼间噪声值小于60dB，夜间噪声2类标准，本项目敏感点湖南田、达家湾位于道路两侧19-200m范围内，因预测值与实际值存在一定差距，为减小噪声影响，建议增加以下措施减少噪声影响：1)加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则。2)加强公路沿线声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，及时采取相应的减缓措施。413)经常养护路面，保证本项目的良好路况。4)绿化降噪。4.固体废物污染对环境影响的分析公路建成通车后，当地交通更为便捷，给人们日常生活和工作带来了极大的便利，但同时交通垃圾，如纸屑、果皮、塑料用具等废弃物也对沿线周边环境产生一定影响。本项目沿线人行道设置有垃圾桶，收集的垃圾由城市环卫部门及时进行清理，因此其影响较小。5.本项目事故污染影响本项目新建有跨越㵲阳河桥梁一座，桥下为㵲阳河，需防范危险品运输车辆发生交通事故，危险品及机油随公路两旁的雨水管道流入桥下水体污染木浪河，减少造成环境污染的几率。但是一般来说，交通事故的严重和危害程度差别很大，一般事故和轻微事故所占比重较大，重大和特大恶性事故所占比重很小。因此，就危险货物运输的交通事故而言，由于交通事故引起的爆炸、火灾以及泄漏的事故在跨线桥段发生的概率甚小，其脱离路面的可能性更低。总之，从事危险货物运输，车辆在公路上一旦出现交通事故而给公路沿线造成严重污染的可能性很小。本项目的防范措施如下：(1)道路所在的桥梁及涵洞由建设单位于入桥处统一设立警示牌，提示危险品运输车辆减速缓行。并加固㵲阳河大桥防撞护栏，在最大限度上减轻事故对社会和自然环境产生的影响。(2)政府各级主管部门和其他相关部门应进一步建立和完善道路运输相关法规规范(尤其是危险化学品道路运输)，加强道路交通管理和道路运输管理监督；有计划地改善道路和道路设施状况、道路周边环境；加强危险品运输车辆的限期淘汰报废管理，严禁超载、报废车辆上路。建立危险品运输安全卡制度，坚持日常“三检”。运输车辆根据装载物品的特性装设必要的防护装置，如易燃易爆物品应装设防火罩，配备必要的灭火器。6.排污许可证申请根据《固定污染源排污许可分类管理名录(2017年版)》环境保护部令(部令第45号)，本项目为本名录第一至三十二类行业以外的行业，不涉及第三十三类行业中的锅炉、工业炉窑、电镀、生活污水和工业废水集中处理等通用工序，且不涉及第42六条中的情形。根据《排污许可管理暂行办法(试行)》环境保护部令(部令第48号)第三条中的未纳入固定污染源排污许可分类管理名录的排污单位，暂不需申请排污许可证。因此本项目不进行排污许可申请分析。7.入河排污口设置论证分析根据《入河排污口管理技术导则》(SL532-2011)关于对“入河排污口”的定义：入河排污口指直接或者通过沟、渠、管道等设施向江河、湖泊(含运河、渠道、水库等水域)排放废污水的口门。入河排污口的新建、改建和扩大，统称人河排污口设置。新建，是指入河排污口的首次建造或者使用，以及对原来不具有排污功能或者已废弃的排污口的使用；改建，是指已有人河排污口的排放位置、排放方式等事项的重大改变；扩大(含扩建)，是指已有入河排污口排污能力的提高。本项目运营期无废水产生，无需设置入河排排污口。43建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果类型排放源(编号)污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期施工过程扬尘少量少量机械尾气少量少量沥青摊铺沥青烟气少量少量运营期机动车尾气加强道路绿化《大气污染物综合排放中的无组值织排放标准水污染物施工期施工人员生活废水旱厕对周围环境影响较小施工过程施工废水沉淀池对周围环境影响较小运营期路面径流随项目排水防护工程排入雨水管网施工期拆迁建筑垃圾地点对周围环境影响较小施工过程弃方送至渣场对周围环境影响较小施工人员生活垃圾处理对环境影响较小运营期工作人员生活垃圾处理对环境影响较小声施工期施工机械机械噪声备，设置围挡对环境影响较小运营期车辆车辆噪声绿化对环境影响较小生态保护措施及预期效果：营运期保持路面洁净、边坡植被绿化和维护，可以把项目对生态环境的影响减少到最小程度。441.项目从设计到施工应合理设计调配土石方，尽量减少工程取土、弃土石方量，在施工范围内设置临时排水沟，可减轻水土流失的程度和范围。2.施工期的土石方应做到及时清运，妥善堆存，以减少施工期的水土流失，防止雨水冲刷，污染水体。3.搞好绿化设计，充分利用土地，在四周的绿化带选择适宜的树种起到防尘、降噪的作用，应选择常绿、美观、花期长的树种及花卉。4.项目施工结束后，及时对临时占地进行恢复，覆盖表土，播撒草籽，对弃土场等临时占地进行复绿。综上所述，只要建设单位强化施工期的环境管理，严格实施本评价推荐的生态保护措施，可以把拟建项目对生态环境的负面、暂时、短期的影响减少到最小程度。45一、结论1.项目概况交通基础设施条件是经济发展和城市发展的重要保障。近年来，大龙工业园区一大批基础设施项目相继建成，目前已经拥有较为良好的综合交通条件。但是，随着社会经济的发展，工业园区不断向外拓展，这就需要城市道路