上海市已建成的跨江大桥及隧道课件

上海市已建成的跨江大桥及隧道上海市已建成的上海市已建成的跨江大桥及隧道课件１、上海市已建成的跨江大桥２、上海市已建成的跨江隧道目录１、上海市已建成的跨江大桥２、上海市已建成的跨江隧道目录目录１、松浦大桥２、南浦大桥３、杨浦大桥４、奉浦大桥５、徐浦大桥６、卢浦大桥７、松浦二桥目录１、松浦大桥目录１、跨江隧道示意图２、打浦路隧道３、延安东路隧道４、外环线隧道５、大连路隧道６、复兴东路隧道７、翔殷路隧道８、外滩观光隧道目录１、跨江隧道示意图松浦大桥松浦大桥位于上海市松江区东南部黄浦江上，连接车亭公路和铁路金山支线。1974年4月兴建，1976年6月29日建成通车。公路桥的路面宽9米，两侧各设1.5米人行道。公路引桥南北岸各22孔，采用31.7米预应力钢筋混凝土简支梁。正桥长419.6米，引桥长1438.85米，全长1858.45米。松浦大桥的建成，改写了黄浦江无大桥的历史，松浦大桥松浦大桥位于上海市松江区东南部黄浦江上，连

南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。南浦大桥总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。

南浦大桥南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。总长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲。邓小平同志亲自为大桥题写了桥名，他以94岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书！”。

杨浦大桥杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15奉浦大桥是黄浦江上第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥，于1994年3月开工，1995年10月建成通车。奉浦大桥全长2201.8米，主桥跨径组合为545.30米。主桥宽18.6米，设4条车行道，通航净空高28米，能容3000吨油轮通过。奉浦大桥的建成，改善了闵行、西渡的交通，缩短奉贤和市区往返时间，改善投资环境，土地使用价值增值，有效地提高社会效益和经济效益，也为黄浦江上游增添一处标志桥梁建筑新水平的现代景观。奉浦大桥奉浦大桥是黄浦江上第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥，于1徐浦大桥，于1994年4月正式开工，1997年6月24日建成通车。徐浦大桥位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥10.2公里。大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里。徐浦大桥徐浦大桥，于1994年4月正式开工，1997年6月24日卢浦大桥

2000年10月开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，大桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。

卢浦大桥2000年10月开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路松浦二桥松浦二桥于2005年12月28日上午10时30分合龙。这是跨越黄浦江的第七座桥梁，大桥跨度398米，采用连续梁结构，通航高度超过13.8米，大桥为双幅桥形式，单幅宽度16米，全长为1公里，桥面设双向六车道，设计时速每小时100公里。该桥作为上海市的又一条高速公路专用桥，缓解松浦大桥的拥堵状况，完善上海高速公路网、发挥该网的整体功能，意义重大。松浦二桥松浦二桥于2005年12月28日上午10时30分上海市跨江隧道上海市跨江隧道打浦路越江隧道位于市区西南角，于1966年动工，1970年建成，1971年6月正式通车，是国内第一条水底公路隧道，也是第一条采用盾构法施工的隧道。隧道由浦西引导段、江中段及浦东引导段三部分构成，全长2761米。隧道内为双车道路面，车道宽7.07米，净高4.1米。车流量400多辆次／时，高峰时达1000辆次／时，有隧道一线、二线、七线等公交专线。打浦路隧道打浦路越江隧道位于市区西南角，于1966年动工，1970延安东路隧道延安东路越江隧道南北线工程分别建成于1996年逾1988年，位于市中心，以客运为主。隧道采用盾构法施工，每条隧道各为单项双车道，长度分别为2207m于2261m，车道宽7.5米，高4.5米，是上海连接浦东与浦西，跨越黄浦江的一条主要道路，

延安东路隧道延安东路越江隧道南北线工程分别建成于1996外环线越江隧道于2003年正式通车，是国内最大的江底公路隧道，采用沉管法施工，为双向八车道，全长2882m，是连通浦西与外高桥港区和洋山深水港区的重要通道，每天都有数万辆次的集卡和大型车通过外环线隧道外环线隧道运营模型示意图外环线越江隧道于2003年正式通车，是国内最大的江底公路大连路隧道于2001年5月开工，０７年９月正式通车。隧道采用盾构法施工，全长2.5公里，北接大连西路，南连浦东东方路，为双管双向四车道，设计时速每小时40公里，设计最高车辆通行流量为单向每小时4854辆次。首次采用了厚度480mm的超薄混凝土管片。

大连路隧道大连路隧道于2001年5月开工，０７年９月正式通车。隧道采复兴东路隧道复兴东路隧道开工于2001年10月，采用盾构法施工的双向双层六车道隧道，全长2780m。该隧道是世界上首条投入运行的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。隧道上层净高2.6米，为双车道，供小型车辆通行。下层净高4米，为单车道，供大型车辆行驶。

复兴东路隧道复兴东路隧道开工于2001年10月，采用盾构翔殷路隧道上海翔殷路隧道是我国目前直径最大、距离最长、行车速度最快的越江公路隧道。翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为2.6公里，其设计最高行车时速80公里，双向四车道。翔殷路隧道的建成不仅对上海浦东东北部及浦西的杨浦、宝山地区的交通带来便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的选择。

翔殷路隧道上海翔殷路隧道是我国目前直径最大、距离最长、行外滩观光隧道外滩观光隧道是融交通与旅游功能为一体的又一标志性景观工程，浦西出入口位于外滩陈毅广场北侧，滨临黄浦江，浦东出入口位于东方明珠电视塔南侧，面对国际会议中心,连接浦江两岸的圆形隧道内径6.67米，隧道全长646.7米，采用目前国际上最先进的连续式轨道自动车厢运输系统

。它是我国第一条越江行人隧道，将浦西外滩观光区和浦东小陆家嘴新兴旅游区连为一体，形成了上海旅游景观中最亮丽的一道风景线。

外滩观光隧道外滩观光隧道是融交通与旅游功能为一体的又一标

黄浦江见证了上海这座城市日新月异的发展。从1974到2005年，从1966到2007年，在这短短的数十年内，上海市在黄浦