2014-2018年中国挂车行业市场研究与投资前景预测报告

汇智联恒--2014-2018年中国挂车行业市场研究与投资前景预测报告8/223汇智联恒汇智联恒20142014-2018年中国挂车行业市场研究与投资前景预测报告报告目录TOC\o"1-8"\h\z\u报告目录 2图表目录 9第一章2013-2014年年中国挂车行业发展状况综述 14第一节中国挂车行业简介 14一、挂车行业的界定及分类 14二、挂车行业的特征 14三、挂车行业产业链分析 14第二节挂车行业相关政策展望 15一、国家产业政策发展态势 15二、汽车行业产业政策的发展趋势 16三、挂车行业几个具体政策发展趋势 19第二章中外挂车行业发展状况比较 19第一节中国挂车行业发展状况 19一、中国挂车行业发展历程 19二、中国挂车行业发展面临的问题 20三、中国挂车行业技术发展现状 21第二节国际挂车行业发展轨迹综述 21一、国际挂车行业发展历程 21二、国际挂车行业的方向进展 22三、国际挂车行业技术发展现状 28第三节其他国家挂车行业发展的借鉴 28第三章2013-2014年年中国挂车行业生产状况分析 39第一节挂车行业历史生产状况综述 39第二节影响挂车行业生产的主要因素 39第三节挂车生产总量预测 39第四章2013-2014年年中国挂车市场销售状况分析 40第一节中国挂车行业总体销售现状 40一、全挂车总体销售状况 40二、半挂车总体销售状况 41第二节中国挂车行业细分市场销售状况分析 42一、重点省份销售状况分析 42（一）广东省汽车滤纸市场发展情况 42（二）山东省汽车滤纸市场发展情况 43（三）浙江省汽车滤纸市场发展情况 44（四）江苏省汽车滤纸市场发展情况 45二、各种载重量挂车销售状况分析 46三、各种用途挂车销售状况分析 47第五章2014-2018年中国挂车行业市场需求预测 48第一节挂车行业整体需求态势展望 48第二节挂车行业需求总量预测 49第三节挂车行业子产品需求预测 50一、按车型分挂车主要产品市场需求预测 501、超重型挂车市场需求预测 502、重型挂车市场需求预测 503、中型挂车市场需求预测况 514、轻型挂车市场需求预测 51二、按用途分挂车主要产品市场需求预测 511、冷藏、保温车市场需求预测 512、厢式半挂车市场需求预测 523、罐式半挂车市场需求预测 52第六章2014-2018年挂车行业进出口态势展望 53第一节挂车行业历史进出口总量变化 53第二节挂车行业历史进出口结构变化 54第三节影响挂车进出口的主要因素 56第四节挂车行业进出口态势展望 57第七章2014-2018年中国挂车行业外部发展环境展望 58第一节中国宏观经济发展 58一、农业生产形势稳定 60二、工业生产增速有所回落 60三、固定资产投资增速高位放缓 60四、市场销售稳定增长 61五、外贸出口同比下降 61六、居民消费价格总体稳定 62七、居民收入较快增长 62八、结构调整取得积极进展 62九、货币信贷平稳增长 63第二节2014年中国经济形势预测 80一、全球危机步入“新常态” 80二、新的“货币战争”已然开始 82三、中国经济增长开始结构性减速 82四、经济减速不可怕，关键要提高效率 84五、新阶段必须调整宏观调控思路 85六、宏观稳定，微观搞活 86七、稳妥应对美联储的量宽退出 87八、做好上海自贸区这篇大文章 89第三节2014-2019年社会环境分析(【中国未来20年的20个发展趋势】(2014-2034)) 92一、城市化进程 92二、全球化与中国崛起 92三、资本的力量进一步凸显和强化 92四、政治更加民主，制度更加科学 93五、健康问题凸显，上升为社会问题 93六、养老问题将成为一个十分突出的问题 93七、出现全球高端制造中心 94八、形成强大的电子商务产业集群 94九、中产阶级的话语权有所增加 94十、价值观和价值体系更加个性化和个体化 95十一、环境极端恶化 95十二、资源的价格保持稳定，相对价格将下降 96十三、物价将持续攀升 96十四、城市贫民成为社会最低层，成为社会犯罪的主要力量 97十五、性别问题日渐突出 98十六、水资源将迅速短缺，水价急剧上涨 99十七、中国将形成威振全球的金融热钱，并发起多起区域金融风暴和金融动荡 99十八、火灾的数量爆发性的增长，建筑质量问题给国民造成巨大负担 99十九、关于私有的问题将日益尖锐，并可能修改宪法 100二十、中国富裕阶层和技术阶层将加快移民步伐 100第四节挂车行业相关经济指标预测 101一、工业经济相关指标预测 101二、2013年汽车行业形势 105三、2014年汽车行业相关指标 128第八章2014-2018年汽车用钢行业发展的影响展望 132第一节汽车用钢行业发展状况 132第二节影响汽车用钢行业发展的主要因素 132第三节汽车用钢行业发展态势展望 134第四节汽车用钢行业发展的影响展望 135第九章2014-2018年汽车底盘行业发展态势的影响展望 136第一节汽车底盘行业发展状况 136第二节影响汽车底盘行业发展的主要因素 136第三节主要厂商汽车底盘供给能力及与半挂车的配套情况 137第四节汽车底盘行业发展态势展望 137第五节汽车底盘行业发展的影响展望 138第十章2014-2018年交通运输业发展的影响展望 139第一节交通运输业发展状况分析 139第二节影响交通运输业发展的主要因素 140第三节交通运输业发展态势展望 142第四节交通运输业发展的影响展望 142第十一章2014-2018年物流行业发展的影响展望 143第一节物流行业发展状况 143第二节影响建筑行业发展的主要因素 144第三节物流行业发展态势展望 145第四节物流行业发展的影响展望 146第十二章业内部分重点企业分析(要求做够10家企业) 151第一节扬州中集通华专用车股份有限公司 151一、企业概况 151二、企业主要经济指标分析 152三、企业盈利能力分析 152四、企业偿债能力分析 153五、企业运营能力分析 154六、企业发展成长能力分析 154第二节湖南同心实业有限责任公司 155一、企业概况 155二、企业主要经济指标分析 156三、企业盈利能力分析 157四、企业偿债能力分析 157五、企业运营能力分析 158六、企业发展成长能力分析 159第三节深圳中集专用车有限公司 159一、企业概况 159二、企业主要经济指标分析 160三、企业盈利能力分析 161四、企业偿债能力分析 162五、企业运营能力分析 162六、企业发展成长能力分析 163第四节一汽客车（成都）有限公司 163一、企业概况 163二、企业主要经济指标分析 164三、企业盈利能力分析 165四、企业偿债能力分析 165五、企业运营能力分析 166六、企业发展成长能力分析 167第五节武汉神骏专用汽车制造股份有限公司 167一、企业概况 167二、企业主要经济指标分析 169三、企业盈利能力分析 169四、企业偿债能力分析 170五、企业运营能力分析 171六、企业发展成长能力分析 171第六节河北路通专用汽车制造有限公司 172一、企业概况 172二、企业主要经济指标分析 172三、企业盈利能力分析 173四、企业偿债能力分析 173五、企业运营能力分析 174六、企业发展成长能力分析 175第七节安徽开乐专用车辆股份有限公司 175一、企业概况 175二、企业主要经济指标分析 178三、企业盈利能力分析 179四、企业偿债能力分析 179五、企业运营能力分析 180六、企业发展成长能力分析 181第八节莱芜市华驰挂车制造有限公司 181一、企业概况 181二、企业主要经济指标分析 182三、企业盈利能力分析 182四、企业偿债能力分析 183五、企业运营能力分析 184六、企业发展成长能力分析 184第九节北京京驼伟业挂车有限公司 185一、企业概况 185二、企业主要经济指标分析 185三、企业盈利能力分析 186四、企业偿债能力分析 186五、企业运营能力分析 187六、企业发展成长能力分析 188第十节山东日东特种车辆有限公司 188一、企业概况 188二、企业主要经济指标分析 189三、企业盈利能力分析 189四、企业偿债能力分析 190五、企业运营能力分析 191六、企业发展成长能力分析 191第十三章2014-2018年中国汽车挂车行业发展趋势与前景展望 192第一节2014-2018年中国汽车挂车行业发展前景分析 192第二节2014-2018年中国汽车挂车行业发展趋势分析 192一、汽车挂车产业发展趋势分析 192二、汽车挂车市场供需及价格发展趋势分析 194第三节2014-2018年中国汽车挂车行业市场预测分析 196一、汽车挂车行业市场供给预测分析 196二、汽车挂车行业市场销量预测分析 197第四节2014-2018年中国汽车挂车市场盈利预测分析 198第十四章2014-2018年中国汽车挂车业投资机会与风险分析 199第一节2014-2018年中国汽车挂车业投资环境分析 199一、GDP历史变动轨迹 199二、固定资产投资历史变动轨迹 201三、进出口贸易历史变动轨迹 211四、2014-2018年我国宏观经济发展预测 212第二节2014-2018年中国汽车挂车业投资机会分析 219第三节2014-2018年中国汽车挂车业投资风险分析 220一、市场竞争风险分析 220二、政策风险分析 220三、技术风险分析 221第四节投资建议 221一、对症下药 222二、程序科学 222三、控制成本 222四、以市场为中心 222五、讲求效益 223六、可持续发展 223七、遵守法律 223图表目录TOC\h\z\t"图表标题"\c图表1 挂车行业产业链 14图表2 应用高科技塑料材料挂车 28图表3 货箱采用混合外形挂车 29图表4 可转向车桥挂车 30图表5 全负荷后桥挂车 31图表6 全负荷后桥挂车2 32图表7 车桥自动升降挂车 32图表8 可移动传送地板挂车 33图表9 平均分布各轴载荷挂车 34图表10 应用航空材料降自重挂车 34图表11 增加挂车侧裙降低风阻挂车 35图表12 增加挂车侧裙降低风阻挂车2 36图表13 挂车减小空气阻力的装置 37图表14 挂车减小空气阻力的装置2 37图表15 2014-2019年我国挂车生产总量预测 39图表16 2009-2014年我国全挂车总体销量 40图表17 2009-2014年我国半挂车总体销量 41图表18 2009-2019年广东省挂车销量及预测（万辆） 42图表19 2009-2019年山东省挂车销量及预测（万辆） 43图表20 2009-2019年浙江省挂车销量及预测（万辆） 44图表21 2009-2019年江苏省挂车销量及预测（万辆） 45图表22 2009-2014年我国轻型挂车销售状况（万辆） 46图表23 2009-2014年我国中型挂车销售状况（万辆） 46图表24 2009-2014年我国重型挂车销售状况（万辆） 47图表25 2009-2014年我国超重型挂车销售状况（万辆） 47图表26 2014-2019年我国挂车行业需求总量预测 49图表27 2014-2019年我国超重型挂车市场需求预测（万辆） 50图表28 2014-2019年我国重型挂车市场需求预测（万辆） 50图表29 2014-2019年我国中型挂车市场需求预测（万辆） 51图表30 2014-2019年我国轻型挂车市场需求预测（万辆） 51图表31 2009-2014年我国挂车行业历史进口总量 53图表32 2009-2014年我国挂车行业历史出口总量 53图表33 2013年我国挂车行业进口结构 54图表34 2013年我国挂车行业出口结构 55图表35 2014-2019年我国挂车行业进口量预测 57图表36 2014-2019年我国挂车行业出口量预测 57图表37 2014年一季度国内生产总值(GDP)初步核算 59图表38 2014年一季度数据 59图表39 其他指标环比数据表 63图表40 2014年3月份及2014年一季度主要统计数据 65图表41 2013-2014年1季度国内生产总值增长速度 76图表42 2013-2014年1季度国内规模以上工业增加值增长速度 76图表43 2013-2014年1季度国内固定资产投资增长速度 76图表44 2013-2014年1季度国内房地产开发投资名义增长速度 77图表45 2013-2014年1季度国内社会消费品零售总额增长速度 77图表46 2013-2014年1季度国内居民消费价格上涨情况 78图表47 2013-2014年1季度国内生产者出厂价格涨跌情况 78图表48 2013-2014年1季度国内农村居民人均收入实际增长速度 79图表49 2013-2014年1季度国内城镇居民人均可支配收入实际增长速度 79图表50 2012-2014年我国月度汽车销量及同比变化情况 128图表51 2012-2014年我国月度乘用车销量变化情况 129图表52 2012-2014年我国1.6l及以下乘用车销量变化情况 129图表53 2012-2014我国商用车月度销量变化情况 130图表54 2010-2014年扬州中集通华专用车股份有限公司财务指标与经营状况 152图表55 2013-2014年扬州中集通华专用车股份有限公司盈利能力 152图表56 2013-2014年扬州中集通华专用车股份有限公司偿债能力 153图表57 2013-2014年扬州中集通华专用车股份有限公司运营能力 154图表58 2013-2014年扬州中集通华专用车股份有限公司发展能力 154图表59 2010-2014年湖南同心实业有限责任公司财务指标与经营状况 156图表60 2013-2014年湖南同心实业有限责任公司盈利能力 157图表61 2013-2014年湖南同心实业有限责任公司偿债能力 157图表62 2013-2014年湖南同心实业有限责任公司运营能力 158图表63 2013-2014年湖南同心实业有限责任公司发展能力 159图表64 2010-2014年深圳中集专用车有限公司财务指标与经营状况 160图表65 2013-2014年深圳中集专用车有限公司盈利能力 161图表66 2013-2014年深圳中集专用车有限公司偿债能力 162图表67 2013-2014年深圳中集专用车有限公司运营能力 162图表68 2013-2014年深圳中集专用车有限公司发展能力 163图表69 2010-2014年一汽客车（成都）有限公司财务指标与经营状况 164图表70 2013-2014年一汽客车（成都）有限公司盈利能力 165图表71 2013-2014年一汽客车（成都）有限公司偿债能力 165图表72 2013-2014年一汽客车（成都）有限公司运营能力 166图表73 2013-2014年一汽客车（成都）有限公司成长能力 167图表74 2010-2014年武汉神骏专用汽车制造股份有限公司财务指标与经营状况 169图表75 2013-2014年武汉神骏专用汽车制造股份有限公司盈利能力 169图表76 2013-2014年武汉神骏专用汽车制造股份有限公司偿债能力 170图表77 2013-2014年武汉神骏专用汽车制造股份有限公司运营能力 171图表78 2013-2014年武汉神骏专用汽车制造股份有限公司发展能力 171图表79 2010-2014年河北路通专用汽车制造有限公司财务指标与经营状况 172图表80 2013-2014年河北路通专用汽车制造有限公司盈利能力 173图表81 2013-2014年河北路通专用汽车制造有限公司偿债能力 173图表82 2013-2014年河北路通专用汽车制造有限公司运营能力 174图表83 2013-2014年河北路通专用汽车制造有限公司发展能力 175图表84 2010-2014年安徽开乐专用车辆股份有限公司财务指标与经营状况 178图表85 2013-2014年安徽开乐专用车辆股份有限公司盈利能力 179图表86 2013-2014年安徽开乐专用车辆股份有限公司偿债能力 179图表87 2013-2014年安徽开乐专用车辆股份有限公司运营能力 180图表88 2013-2014年安徽开乐专用车辆股份有限公司发展能力 181图表89 2010-2014年莱芜市华驰挂车制造有限公司财务指标与经营状况 182图表90 2013-2014年莱芜市华驰挂车制造有限公司盈利能力 182图表91 2013-2014年莱芜市华驰挂车制造有限公司偿债能力 183图表92 2013-2014年莱芜市华驰挂车制造有限公司运营能力 184图表93 2013-2014年莱芜市华驰挂车制造有限公司发展能力 184图表94 2010-2014年北京京驼伟业挂车有限公司财务指标与经营状况 185图表95 2013-2014年北京京驼伟业挂车有限公司盈利能力 186图表96 2013-2014年北京京驼伟业挂车有限公司偿债能力 186图表97 2013-2014年北京京驼伟业挂车有限公司运营能力 187图表98 2013-2014年北京京驼伟业挂车有限公司成长能力 188图表99 2010-2014年山东日东特种车辆有限公司财务指标与经营状况 189图表100 2013-2014年山东日东特种车辆有限公司盈利能力 189图表101 2013-2014年山东日东特种车辆有限公司偿债能力 190图表102 2013-2014年山东日东特种车辆有限公司运营能力 191图表103 2013-2014年山东日东特种车辆有限公司发展能力 191图表104 2014-2019年我国汽车挂车市场供给量预测 194图表105 2014-2019年我国汽车挂车市场需求量预测 194图表106 2014-2019年我国汽车挂车市场价格预测 195图表107 2014-2019年我国汽车挂车市场供给量预测 196图表108 2014-2019年我国汽车挂车市场销量预测 197图表109 2014-2019年我国汽车挂车市场盈利预测 198图表110 固定资产投资(不含农户)同比增速 201图表111 固定资产投资到位资金同比增速 203图表112 2013年12月份固定资产投资环比增速 210版权申明本报告是北京汇智联恒咨询有限公司的研究成果。本报告内所有数据、观点、结论的版权均属北京汇智联恒咨询有限公司拥有。未经北京汇智联恒咨询有限公司的明确书面许可，任何人不得以全文或部分形式（包含纸制、电子等）传播。不可断章取义或增删、曲解本报告内容。北京汇智联恒咨询有限公司对其独立研究或与其他机构共同合作的所有研究数据、研究技术方法、研究模型、研究结论及衍生服务产品拥有全部知识产权，任何人不得侵害和擅自使用。本报告及衍生产品最终解释权归北京汇智联恒咨询有限公司所有。免责声明本报告所载资料的来源及观点的出处皆被北京汇智联恒咨询有限公司认为可靠，但北京汇智联恒咨询有限公司对这些信息本身的准确性和完整性不作任何保证。尽管北京汇智联恒咨询有限公司相信本报告的研究和分析成果是准确的并体现了行业发展趋势，但所有阅读本报告的读者在确定相关的经营和投资决策前应寻求更多的行业信息作为依据。读者须明白，本报告所载资料、观点及推测仅反映北京汇智联恒咨询有限公司于最初发布此报告时的判断，北京汇智联恒咨询有限公司可能会在此之后发布与此报告所载资料不一致及有不同观点和推测的报告。北京汇智联恒咨询有限公司不对因使用此报告的材料而引致的损失负任何法律责任。第一章2013-2014年年中国挂车行业发展状况综述第一节中国挂车行业简介一、挂车行业的界定及分类挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车（货车或牵引车、叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。二、挂车行业的特征挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车,通常全挂车也简称挂车.特点:本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于：载运人员或货物；特殊用途。三、挂车行业产业链分析挂车行业产业链资料来源：汇智联恒整理第二节挂车行业相关政策展望一、国家产业政策发展态势国家加大了对专用汽车产业的管理和扶持力度，通过拉动内需、加强基础设施建设等措施，促进了国民经济各行业的快速发展，进而也拉动了对专用车的有效需求，专用车的产销量增长速度明显。多年来，国家在政策上鼓励汽车企业提高研发能力和技术创新能力，鼓励开发具有自主知识产权的产品，鼓励汽车产业结构的调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、差低水平的重复建设。同时鼓励汽车企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。同时，在技术政策上鼓励企业积极跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，参与国际竞争。这一系列的政策导向，都是专用车发展的利好。与此同时，关税的降低，使得国外专用车及零部件进入国内的限制有所降低，价格差距也在减小，特别是作业类专用车对国内的影响逐步加大。国内企业参与国际竞争、双边贸易的进程也在加快，如建筑类专用车、半挂车已经进入欧、美、日主流市场；其他如罐式车、厢式车、自卸车等，在东南亚、中东、非洲等出口市场增速惊人。另外，国家鼓励企业强强联合，形成具有较强综合竞争力的规模企业，这将推动行业优势资源的重新配置，提高专用车行业的生产集中度，如半挂车、高空作业车、运钞车、混凝土泵车等。除了政策利好，市场需求的逐步释放也对国内专用车行业的发展提供了契机。高等级公路的飞速发展将推动公路运输车辆、公路工程车辆及维护车辆的发展大部分基本战略物资（如原油、原煤、水泥等）靠车辆运输，从这方面讲，专用车需求量基数较大，总需求还有相当大的成长空间。另一值得关注的领域是城市建设。随着城市数量的增加、城市规模的扩大、城市功能的增强及其现代化水平的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、电视、公安、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设与服务方面的还有重点工程建设需求。重点工程的实施不仅推动专用车总量发展，而且将带动高技术、高附加值产品的有效需求。专用车将产生较大的市场需求。二、汽车行业产业政策的发展趋势下面要介绍的是汽车产业现在的一些发展趋势，首先目前国家有关汽车产业2010版的汽车产业发展政策正在修订过程当中，要把中国从汽车大国变为汽车产业强国，更远的是在2020年之前建成人们说的汽车产业强国。主要的有这么几个方面：1.提高品牌轿车的覆盖范围，提出在2015年前，汽车品牌占领市场要达到40%，2020年前要达到50%。2.2015年新能源汽车电池、电极、电路和关键的零部件核心技术要实现自主化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车以及相关的车出来以后，2020年要达到500万以上。这个是产业政策提出来的对新能源汽车的一个基本的目标。3.对零部件汽车出口来说，有大致的一个数据，2015年汽车零部件的出口要达到850亿美元，我们年均增长率20%。2020年在世界汽车产品中要达到10%，这是产业政策在未来的一个非常重要的时段。要大力推进节能减排和新能源汽车。从目前的情况来看，国家制订了三步走的战略。也就是说到2015年和2030年提出来销售的发展目标，也就是第一步在2015年前重点对大城市在公共乘务领域进行车型示范，重点的是推广混合动力大巴和纯电动大巴。第二步要逐步开始做微型混合动力和超重车混合动力，包括微型和小型电动汽车的普及，最近也公布了五个城市能很快还要增加另外一个城市。对私人新能源汽车的消费，国家开始进行相关的补贴。第三步是在2030年，也就是2020年到2030年之间，逐步实现轻型燃料汽车和其它的新能源汽车。从目前的情况来看，新能源汽车从究竟是不是锂电池，因为锂电池它毕竟还是有一个极限的。比如说他的低功率，包括它的耐用它都是有极限的。到2030年底的时候，也有可能会出现一种新型的动力电池车。所以目前这块也是发展战略，我认为虽然可行，但是有一些方面会调整。下面简单介绍目前正在制定的节能与新能源汽车发展规划定出来的几个目标。首先分成两个指标，一个是2015年，一个是2020年，关于节能这块，重点的为什么叫节能与新能源汽车呢？主要是因为节能与新能源汽车并重，并不是像很多人所说的，在发展新能源汽车之后，我们把传统汽车忽略了，那肯定是不可能的，因为在2020年甚至2030年的时候，我们全世界主要拥有的还是传统的汽车。到2015年节能汽车的发展目标是三个。第一个油耗指标，新型车平均油耗要降到每百公里5.9升，这个指标还在争论，能不能够完成，还是有一些难度的，因为这只是一个新车的平均油耗，不是企业的平均油耗。所以这个是有一个问题的，第二个目标是基本掌握新式内燃机、变速器、汽车电子、节能化材料的设计、制造工艺的关键技术。这就提出来一个微混系统、ISG系统成为乘务车的第二个配置。这次我们到沃尔沃去看了一下，沃尔沃的一部分车型已经把ISG作为一个标准配置在市场上进行销售了，我们国家希望能够在2015年能够把这种微混系统作为乘务车的标准配置。因为那个系统一般来说可以节能10%。另外一个目标是油耗目标，乘务车的新车平均油耗降低到每百公里4.5升，商用车平均油耗比2006年下降了30%。第二个指标就是对于拥有自主知识产权的内燃机、变速箱、汽车电子现代化技术和混合动力汽车将得到广泛应用，这个是节能方面的目标。新能源汽车的发展目标：2015年的发展目标是新能源汽车初步实现产业化，也就是进入产业化初步阶段，电池、电机、电路等关键零件和新技术都要实现自主化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车累积产销量要达到50万辆以上。这是累积产销量，也不当年的产销量，这个就和振兴规划里边的目标有很大的出入，当时的数据也是形成50万辆的一个产能，这个是到2011年底的。目前来看，纯电动和插电式混合动力是非常有可能实现的。这中间存在一些指标，锂电池模块的锂能量要达到每公斤150瓦时以上，成本就要降到每瓦时两块钱，它的使用寿命要普遍能达到2000次或者十年以上，电力驱动汽车的功率密度要达到每公斤2.5千瓦，成本要降到每千瓦20块钱。这个是经过测算的指标。到2020年的时候，新能源汽车要实现产业话，新能源汽车及关键零件技术要达到国际先进水平。在数量上提出来，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累积产销量要达到500万车辆。重点推广区域的充电设置网络要满足纯电动汽车城际间和区域的一个需要。这个就是说，一部分重点城市的重点区域的充电网络要提出来相应的要求，比如说一部分是城际间的这种充电设施应该做好，总成绩、指标是这么规定的，动力电池模块比能量要达到每公斤300瓦时，成本降到每块20以上，燃油电池汽车技术与国际同步发展，国内现在城市燃料电池汽车技术研究的比较少，但是作为一个机会来说，不可能完全放弃燃油电池汽车的开发，所以提出来一个大致的指标，要与国际同步发展，跟随国际上的目标。国际商业方面的产能政策可能就要推进企业经营场所和现代化了，重点要防范出现产能过剩。就我们目前了解的情况来看，那里面所介绍的一些措施或者一些想法，特别是对于独立法人和异地建设分厂的扩大产能的措施可能会更加严重。据我了解有可能设立独立法人，在兼并现有企业的基础之上，还要增加3个条件如果是异地建设分厂，也要在兼并现有企业的基础上，另外还要附加。这块主要是针对一些可能有一些大的企业，这种合资企业，都在进行现有的改变。第四个是调整汽车和零部件的出口战略，主要是这个走出去战略。从最近国家的一些政策来看，除了鼓励国内的这种经营重组之外，对于国内企业收购国外企业都有相应的鼓励政策，比如说你收购一个国外企业，它会给你补贴，这和国外的投资的做法是一样的，比如说你们前期的经济调查，包括其它一些费用上面，国外可能会有一部分相应的投资，这政策都有，可能很多的企业都不是很清楚。另外，除了收购整车厂之外，可能国内现在主要的鼓励的方向是鼓励收购零部件企业。如果能够收购一些零部件企业的话，可能对于促进国内整个产业的发展效果会更好。同时，为鼓励企业到外面去生产，包括整车和零部件。第五个方面是改变汽车税制，重振汽车市场的健康发展。首先到十二五期间，国家建立一个税制改革。所以为了配合国家十二五的有关税改工作，目前也正在研究十二五期间，汽车相关税收的改革。比如说可能要降低与燃料相关的相挂钩的汽车税收政策。这个目前正在研究过程当中，包括我们这次到欧洲考察，主要是考察欧洲汽车的相关税制，特别是在汽车使用阶段，如何和乘用车的油耗相挂钩，在税收方面，汽车的税制从原来注重销售环节的税收逐步向使用过程或者保有汽车的税收来进行调整。分析原则就是说这个汽车税制遵循的基本原则是鼓励购买，合理使用，也就是说逐步降低购买阶段的税收的比重，加大在使用阶段的税收，同时要对新能源汽车建立相关的优惠的政策。比如说购置税，包括保有环节的车船税，车辆的购置税，也有可能给新能源汽车一定的叫阶段性的优惠政策。第六个是大力发展汽车后市场，主要是在汽车的售后服务环节，在这一块要做好做大，这一阶段包括汽车销售、维修、售后服务，包括跟进，销售信贷，二手车，甚至还包括申请报废，这方面再具体的细化。最后一个是要鼓励企业技术创新，支持自主品牌汽车的发展，比如说在汽车的振兴规划当中提出来，要新增100亿作为技术进步、节能改革专项资金重点支持自主品牌汽车。三、挂车行业几个具体政策发展趋势随着国家交通运输业相关管理政策实施的逐步到位，地区间地方保护主义政策的逐渐撤消，甩挂运输这种高效、经济、节能、环保并完全优于单体货车的运输方式必然成为物流运输行业的首选，而半挂车将迎来一个需求放大的井喷时期。第二章中外挂车行业发展状况比较第一节中国挂车行业发展状况一、中国挂车行业发展历程汽车车身及挂车制造行业保持着快速的发展趋势，市场竞争比较激烈。2010年汽车车身及挂车制造行业完成工业总产值467.945亿元，同比增长45.97%;实现营业收入466.95亿元，同比增长47.64%;行业企业个数达到351家，总资产264.44亿元。2011年以来，汽车工业与物流市场继续保持快速的发展，从而促使汽车车身及挂车制造行业继续保持快速的发展趋势。由于国内经济复苏势头强劲，加之汽车消费政策的调整影响，2010年汽车市场整体呈两头高、中间低的U型走势。2010年，中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，继续保持世界汽车销售强国地位。2011年上半年我国汽车产销为915.60万辆、932.52万辆，同比分别增长2.48%和3.35%。一方面中国的宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复，这一切都意味着对于汽车的整体需求不会减少。另一方面，虽然一些大城市车多为患，但许多三、四线城市汽车保有量相对较低，还有着巨大的增长空间，同时各家车企也有众多的车型能够充分满足各种不同层次的需求。因此，2011年中国汽车产业仍呈现较好的发展态势。汽车工业的快速发展将带动汽车车身需求量的扩大，将为汽车车身制造业带来巨大的发展机遇，汽车车身需求市场继续保持快速增长的趋势。数据显示2010年以来，我国商用汽车产销回升明显，尤其是载货汽车产销增幅量猛增。其中，重卡销售同比增长59.93%，重卡中的半挂牵引车销售35.46万辆，同比增长67.98%，半挂牵引车成为拉动重卡市场增长的重要车型，半挂车在专业运输和专项作业中的优越性日趋明显。半挂车属于专用汽车，半挂车生产企业达到311家，集中度CR4为20%。近几年，我国海运、公路货运和集装箱运输市场日益繁荣，促使半挂车市场需求增大，未来几年中国半挂车产业广阔的市场前景将日益凸显。二、中国挂车行业发展面临的问题在党中央的旗号下，全国大部分省市地区相继投资新建了一批挂车厂，有几个省的挂车厂数量甚至超过百家，山东省梁山挂车厂家就有400余家。相当一部分工厂以“专用汽车”的名义获得国家批准后，并没有生产技术含量较高又有一定市场需求的产品，这些企业生产的只是普通半挂车、低平板、自卸车等低端产品。低水平的产能扩张不仅没有推动整个行业技术进步，反而导致低技术含量产品充斥市场，加剧了行业的恶性竞争。此外，普通半挂车销售不仅季节性强，个性化程度也很高。不同区域、不同装货用途、不同用车心理的用户，会对半挂车参数、用料、结构、车轴、轮胎甚至钢板弹簧等细节提出各种特殊要求。经销商所订的“备货型”半挂车一旦不能完全售出，剩下的产成品只能任凭风吹雨淋，锈蚀到一定程度后当废品处理。由于普通半挂车市场供大于求，经销商不仅有充分的要货自主权，而且在价格上也有很大话语权。生产厂为了卖车，不得不在经销商面前“委曲求全”。三、中国挂车行业技术发展现状我国的半挂车生产已有数十年的历史并已初步形成产业化。半挂车的生产厂家近百家,年产辆数万台。各种形式的半挂车应运而生。目前,我国市场上的半挂车类型主要包括:箱式半挂车,罐式半挂车,半板半挂车,集装箱半挂车等等。第二节国际挂车行业发展轨迹综述一、国际挂车行业发展历程从全球不同地区来分析，国际半挂车行业领先企业如下：1．欧洲方面：SCHMITZ公司规模全球第三，欧洲第一，生产各种冷藏车，侧帘车，油罐车以及各类半挂车底盘。专用车年产量超2万台，欧洲市场占有率在56％左右。2．北美方面：北美市场中排名前五位的分别是WabashNationalCorp.,GreatDane,UtilityTrailerMfg,StoughtonTrailers,Manacanam等这五家企业基本占据北美市场分额的65%左右，其中尤以WabashNationalCorp.以及GreatDane规模最大，两家规模接近，各占市场分额20%左右。其中，Wabash最主要的产品，也是该司在行业内处于领先地位的产品，为复合板类产品。当然，在半挂车领域，该司的复合板半挂车亦为佼佼者。3．日本方面：日本专用车行业中，有一定规模的企业有：TokyuCarCorporation以及NipponTrexCO.,LTD。二、国际挂车行业的方向进展没有一个国家能够离得开与邻国的商品流通。人们需要药品和粮食、家用电器和家俱、服装和鞋帽、建筑材料及许多其他商品。汽车承运商正在有效地使用各种挂车。从国际商用汽车展览上可以看出。挂车行业朝哪个方向进展。虽然俄罗斯挂车新产品在国际车展上未见到，但俄国人对挂车兴趣很大。据欧洲专家估计，俄罗斯无法满足的挂车需求量每年近10万辆，这样大的缺口不可能一下子得到满足，并且俄国公司的购买力远不能如愿。在谈到具体的挂车样品前，重要的是指出已确定的挂车发展趋势。趋势之一，可以从对挂车展品观察后自然而然地得出结论：现代挂车和半挂车的外形要美观得多。为了创造现代挂车，不单要吸收较好的工程师，而且要吸收优秀的工业品美术设计师参与。例如，意大利Merker公司在研制Fullspace2住宿挂车时就聘用了相当多的英国人。因为，这批英国人在小轿车和非公路汽车制造中表现了自己的才能。现代挂车和半挂车结构艺术设计外装饰中有效地利用了先进材料：采用专门浸渍剂的坚固耐用的天篷，在阳光下不退色，并且在水和风的长期作用下不会丧失支撑作用；采用复合材料、铝合金和经深度防腐蚀工艺电泳后的黑色金属，并对车架镀锌等，使得挂车有更长的使用寿命；涂装时在底漆上再加一层粉末涂料。例如，德国K6gel公司提供担保，该公司挂车出现贯通腐蚀的期限为6年；而另两家工厂Krone和Schrnitz公司对自己新产品提供的防腐蚀担保期为10年。对货物在车厢中的捆绑方法和帆布篷货车打铅封方法这类改进也进行了专门评比。例如在汉诺威车展时，生产挂车的德国Krone公司，因为Multiblock通用货物捆绑系统而荣获挂车革新奖。这个奖由汽车指南《KFZAnzeiger))专业杂志设立，每年授予最有意义的应用研究成果，并由德国汽车工业协会会长别尔恩德•戈特沙尔克教授为优胜者颁奖。新的方法使货物捆绑变得更容易，运输更加安全。革新的实质是：金属方梁Multiblock(宽80mm，高130ram)横置在挂车或者半挂车的地板下面，并通过弹簧锁销刚性地与车架固定在一起。在金属方梁上有22个孑L可用来固定捆绑货物用的捆绑带，可预防货物在汽车急加速时、开始转弯时或者紧急制动时的移位。在车厢侧面导轨上的孔间距离为100mm，方梁位置还可更加靠近半挂车车厢前壁或者后壁，捆绑带固定点总数正好3000个。趋势之二，力图减轻帆布篷载货汽车、厢式挂车和其他种类半挂车的自身质量。目前欧洲内陆运输多采用轻型鞍式牵引车。例如K6gelCargoMAXX帘布侧壁挂车总装备质量为6150kg，EuroCooler保温篷布载货汽车总装备质量不超过6790kg。然而，“减肥”的不仅是厢式挂车和保温挂车。Schmitz自卸半挂车侧壁采用铝板后竟能减轻700kg。挂车生产商特别注意产品的强度，如K6gel公司测试半挂车产品极限情况下的结构强度，车架在载重超过40t时状况依然良好。Krone公司的Multiblock捆绑方梁150mm开口处能够经得住5t的载荷。换句话讲，每个捆绑货物用的孔能经受载荷达2t，而整个方梁承受的压力可达13．5t。载货平板挂车有效容积增加的趋势明显，见到80m。的篷布货车谁也不会感到奇怪，还经常会看到100m。的货车。为了达到这个目的，生产商采用低断面轮胎、紧凑的车桥和低牵引座的牵引车，并且在允许的外形尺寸标准范围内选择最大值。此外，能够将货物布置成两层的挂车已成为现实，这样可以最大限度地适应综合运输。双层挂车装有特殊的货物位移监测系统，不论挂车与牵引车的联结情况，或者是停放在铁路站台或者道路上都有效。如，Kogel公司正有效利用的Telematik～PaketTRAI—LERtel系统。各种车型成千上万现代挂车和半挂车先进到什么程度?可以从德国乌尔姆市的K6gel公司的产品谈起。Kogel挂车主要方向依旧为冷藏车，这次车展上展出了最新的EuroCOOLERbasic系列产品。这种产品的特点是自身质量小(6790kq)，车厢耐腐蚀性高(保证抗贯通腐蚀时间为6年)，并且能够将车厢温度维持在一个恒定的范围内不变：维持+5℃的冷藏车可以运送干燥的货物如巧克力糖和奶制品、鲜果和异地的果蔬；维持0℃，可以运输新鲜食品如蔬菜和水果、黄油和奶、肉类和半成品；一20℃，可以运输冰冻的产品如油脂、鱼和家禽、冻肉。在～25℃左右能够保证高质量地运送深度冰冻的食品包括冰冻的食品和菜肴。欧洲挂车EuroTRAILER属于Euro系列，作为该系列的典型有Paper～MAXX挂车。这种挂车被用来运送报纸和杂志用卷筒纸，并且卷筒纸无论是横着还是竖着都可以放进车内。Coil—MAXX挂车甲板中凹处，可固定直径900～2200mm，长度达6100mm的金属板卷材。还有用于运送瓶装饮料的Bottle—MAXX专用半挂车。帆布篷半挂车X—MAXX—Trailer引起了承运商的兴趣，这种车的高度只有1m，其中包括9cm车架底板，用于放置货物的内部有效高度为3m。而为使装卸货物占用较少时间，在途中停车装卸时车顶可以稍微抬高36cm，这个值虽然不大，但对于方便叉车起运货物足够了。例如，一些装饮料的车牾如果能稍微抬起车顶，便于从半挂车上装卸饮料。当然，车厢侧面的“窗帘”是可以开合的。在车展中心展区的还有内部高度为2680mm的Cargo—MAXX’汽车，这种车上装备了电子制动系统EBS和行驶方向稳定(性)系统ETS，在后保险杠处有超声波障碍传感器。当汽车后部临近斜道或者装卸站台时，传感器向牵引车随车电子装置发出超声波，这个电子装置对汽车起制动作用。有关产品质量方面，厂方担保在6年使用期或者l百万公里行驶里程内不会出现贯通腐蚀。标准半挂车装备质量为7．2t，实际可以运送9．2t卷筒纸。新产品除了公路用半挂车系列外，还有铁路用货物轨道车辆Cargo—MAXX—rail。这种车可以是集装箱半挂车，也可以是带有能保证挂车安全转圈载的一套辅助部件的帆布篷车。除半挂车车架外面的牵引机构，半挂车借助于匀称的门架和侧面机构制成整体的帆布篷。这样，空气垫(在挂车与牵引机构之间的自由空间储备)和辅助自动鞍座可预防悬挂装罩和底盘的机械损伤。该半挂车能迅速在站台上装货和卸货。应时新产品是预订用于国际汽车运输队的Cargo—MAXXTIR半挂车。不久前类似的“窗帘”汽车还不能适应海关工作的要求，并且车上未采用温度指示记录器TIR。但现在可开合侧板有了透光外罩中的钢索，通过外罩可以工作并且从上面和下面打铅印。以往海关铅印完整性被破坏后始终未被发现的情况，今后不可能再出现。总之，为了加速商品的进出口调运，挂车的使用将会更加广泛。在展览馆前面陈列的Wiesel牵引车和挂车代表了K0gel公司产品的特征：采用默赛德斯•奔驰Atego部件和总成制成。这种牵引车用于运输已装货的集装厢和交换式车厢，来往于地区中心、海港和内河港、海关。从牵引车后部不仅能够钻人半挂车连接机构下方，因为牵引座离地高度为1020、1120、1220和1320mm，交换式车厢爬到牵引车“脊背”上，并且能够牵引挂车行驶。如此，多亏半挂车前保险杠上装有大灯照明。目前需要大量能在公路／铁路和公路／海洋两种运输方式下利用的车厢。用这种方式运输的优点在于：汽车将交换式车厢运到货运站或者港口后可以离去，在货物采用非汽车运输方式运送时间内，汽车本身不会“停摆”，可利用这段时间继续创造利润。尽量地专门化有关挂车制造工艺问题，SchmitzCargabullAG公司的新产品能够说明。全部新产品都采用公司特有的薄钢板蒙皮，最突出的反映在运输贵重货物的Dry&Sate密封挂车上。为了让参观者能够亲眼确认产品的有关特点，送展挂车的门始终敞开着，有宽阔的楼梯通向挂车的甲板，挂车外形尺寸并不特别。所有产品都是公司不久前生产的全部镀锌的底盘。原作为个别定制的增大容积后的Mega系列挂车，现已定型为标准产品。该公司于2002年初在阿姆斯特丹新式汽车展上展出了部分产品，随后在荷兰阿姆斯，半年之后又在德国展出。除了最大容量的Mega系列产品外，还有双层甲板的DoubleDeckSystem半挂车，这是一种两层的帆布篷载货车。与一层装载相比它的优势在于有效空间利用率为33％。一辆这样的半挂车能容纳67个欧洲托盘(其中33个在下层，34个在上层)。目标永远是新的在这样的口号下，Krone公司在汉诺威展示了自己的无车架冷藏车厢和冷藏半挂车。尽管普通半挂车市场呈现逐渐下降的趋势，Krone却能够做到似乎不可能的事情。它在德国半挂车市场份额由l0．99／6增加到了15．2％，在德国冷藏车生产厂中产量占第二位。目前在生产线上的新产品是FreshLiner冷藏半挂车：外廓长度13620mm，宽度2470mm，内部高度2700mm；装备质量7900kg，有效载荷27100kq；车厢采用带有28～30mm厚的隔热填充料的复合板制成；30mm厚的格栅强化地板。不过，除了冷藏车之外，Krone公司还介绍了其他新产品(总共10辆展品中有5辆为新产品)。这些新产品包括：CoolLiner，FoldingDoor，DryLiner，ProfiLiner。第一种车在车厢左侧有10个对开的门，显然可以赢得装卸货物的时间。有种新产品是在吊挂状况下运输肉酮的挂车，在车顶板下有6条圆形断面的导轨，在导轨上有许多挂肉用的滑动钩子。由于采用这种方法运输冻肉，在运输途中冻肉不会被压扁，也不会冻在一起。还有被改进了的车型。例如，有针对性改进后的SafeLiner"减肥”到6990kg，比其他内部高度为2．7m的住宿车省油，每100km节省燃料1．4L。力量在于联合市场会创造出非常好的事情。为了生存，有时会被迫面对面的不可调和的竞争，有时会联合起来，这就叫做全球化。这个问题涉及到载货汽车和客车生产厂、小轿车和轻型商用汽车生产商，对于挂车生产商也不例外。令人信服的例子是：法国GeneralTrailers控股公司简称GT创立于1987年，它是由下列多家公司联合而成：Fruehauf、Trailor、Benalu、Blond、Baudouin及SMB挂车生产厂。现在GT占有市场份额超过14％，生产260种不同型号的产品，是欧州市场中的领先者。2001年，GT公司总收入5．32亿欧元，出售了15340辆车。它在28个国家分布有650个服务站。而售后服务好坏往往是选购哪家产品的决定因素之一。难怪欧洲道路上行驶有15万辆GT牌挂车。GT在汉诺威展出了几种不同型号的挂车。参观者视线被高高耸起的自卸车厢挡住。AgriLiner挂车车厢有效容积为43m。，车厢宽度2500mm，高2000mm，最大载重量为29380kg，这是依靠采用车厢侧面挡板来达到的，这种挂车自身重量为5620kg(比传统产品节省300kg材料)。挂车装备有专用方梁作为侧面防钻人保护，采用电子制动力分配装置EBS和盘式制动器。自重1200kg的重型铝制粉罐三轴车PowderLinerⅡ其满载质量35000kg，它的有效容积为64m。。值得注意的是罐内分成三个隔舱：Min用于装无机肥料，Chem装化学物质，Food装食品。为高速公路长途运输而设计的ExpressLiner装有有效容积87m。的车厢，其自身质量7480kg，允许携带超过自重3．5倍以上的货物27520kg。作为选择，可以将货物分两层布置，共容纳尺寸为1200×800mm的66个欧州托盘，在第二层上能够装载的货物总质量达8t。公司专家保证：这种挂车是按国际分类法(TIR系统)的这个级别最好的挂车之一。还有一种用于长途货运的挂车MaxiSpeed，其装备质量为6740kg，车上能携带28260kg货物(如果货物总体积不超过95m。的话)。很灵巧的新来者这次汉诺威车展来了许多新的和不知名的公司。例如创建于1998年MerkerYshima公司，法定资本6千万欧元，已经生产了近4万辆挂车。加入Merker集团的有瑞士TetagonAG公司(在集团有90％的股份)和Yshima公司(10％的股份)。集团分支机构分布在下列国家：法国、奥地利、意大利和德国。并且，在意大利和德国分别设有13个和12个大型营销中心。在汉诺威1300m。展台上Merker公司同时展出了几个新产品，通过展品使人们注意到该公司的产品。该公司2003年计划装配大约11000辆挂车，但是公司很不稳固的基础——服务网还未发展到应有的程度，而商标还需要广告运作。常规的专用半挂汽车汉诺威为国际和区域运输篷布挂车和半挂车展出提供了广阔平台。其中包括为了运输尺寸大又不能分开的大件货物的展车。例如，EbertSpezial—fahrzeuge公司提交的重型低车架半挂车，由默赛德斯•奔驰Actrosl835作为牵引车。Wecon生产厂对于展出的带有窗帘侧壁双轴挂车Wurfel抱有很大期望。选择这种挂车展出并非偶然：2002年，这种挂车在西欧轰动一时。ATGLogistic公司推出了由雷诺AE500Magnum牵引车和Eurolohr挂车组成的普及型老式大灯载货汽车，这种挂车高度为1m，加上装在平板上的小汽车后，其总高度不会超过规定值4m。这种汽车列车能装运8至10辆小汽车，或者任何类似雷诺Clio，大众Golf的紧凑小排量汽车。已证实它可装运9辆轿车和默赛德斯•奔驰E级多功能汽车。布置情况如下：牵引车上层2辆，下层1辆；挂车上层3辆，下层3辆。牵引车还可采用低驾驶室默赛德斯•奔驰Actros汽车(在车上配有卧铺)。意大利Rlofo公司宣称自己的产品能安放11辆高尔夫级福特Stilo小排量汽车。而土耳其的Tirsan公司的特种平板车能运12辆中小型汽车(标致406，标致206)。在展馆开阔的露天广场停满了矩形截面车厢的自卸半挂车、三轴和四轴液罐车以及用于运送肥料及其他粉末状货物的专用厢式汽车。例如，CarnehlFahrzeugbau公司展出的CHKS一34／24AI三轴半挂车，自重4800kg，铝制平板载重量34000kg。沃尔沃公司推出了一种新品，从外表看象低车架载货汽车，其实是一种露天矿用三轴自卸半挂车。三、国际挂车行业技术发展现状部分欧洲厂家展出了超大型无车架液罐车，并且有的产品是由不同容量的几段组成罐体，各段截面不仅有圆形，还有椭圆形截面。Chereau公司研制的三轴平板篷布保温货车，轴距比普通半挂车大一些，装备了侧面防钻人保护装置，每个车轮都有单独的档泥板。Cardi公司新产品SuperLight半挂车有对开的后门、窗帘式侧壁，顶棚可以收拢，固定的只有车厢前壁板。新产品中还出现了带有互相密封的几个分段隔舱的半挂式车，一车可以运送不同种类的货物。例如，第一个隔舱运输鲜冻鱼，第二段隔舱需要作隔热处理，而第三段可以运送烈性酒。这一点对于运输公司至关重要，因为公司力图寻求在国际运输线上能够减少空载率，即尽量装满整个车厢。第三节其他国家挂车行业发展的借鉴国内卡车市场有着惊人的增长，轻量化这个概念也被越来越多的提及，尽管国外的卡车市场还没有完全从金融危机的冲击中恢复，但是他们在追求卡车节能减排的脚步却没有停歇。他们的目光也不仅仅放在牵引车上了，挂车也是他们改进的重点。除了使用更轻更强的替代材料，新的结构也能够进一步降低自重，美国卡车市场对挂车作出的一些改进，让我们一起来看一下。●应用高科技塑料材料应用高科技塑料材料挂车资料来源：汇智联恒整理塑料产品的轻量化应用在国内重卡身上也能看到，不过那基本都是对于驾驶室内饰的改进，这里要说的高科技塑料，这是WinkTrailer挂车厂的最新作品，名字叫做“创新者”。挂车骨架仍采用全铝材料，不过挂车两侧和底部则采用塑料面板代替了原来的铝质材料，这种塑料是一种超高强度聚乙烯(Ultra-high-molecular-weightpolyethylene)，可以使受力更平均，同时也能有效降低车辆自重，一辆典型的39尺的自卸半挂车重量为10000磅（约4.5吨），比传统的全铝挂车要轻1000磅（约0.45吨）。●货箱采用混合外形货箱采用混合外形挂车资料来源：汇智联恒整理EastManufacturing公司设计了一种铝质半挂自卸车，两侧是平板，而底座为半圆形结构，这样的设计使得底座就能比普通的挂车车要低7英尺（约17厘米），重心变得更低，在行驶时稳定性更好。这种半圆形的结构的货箱体积也要比普通货箱大1.5m3，重量在9500至10000磅（约4.3-4.5吨）。该公司正在进行测试以保证强度，并计划在这一年开始进行生产。●可转向车桥可转向车桥挂车资料来源：汇智联恒整理这种使用可转向车桥的挂车是华盛顿奥林匹克半岛上的小路行驶，路况较差，WesternTrailers制造的这种挂车采用“强制转向”车桥，可提高车辆的转弯性能，提高了挂车在复杂路面的适应性。●全负荷后桥全负荷后桥挂车资料来源：汇智联恒整理美国有很多这样的半挂自卸，在货箱全部举升的情况下，后桥是和货箱大梁一同举升的，让最后一轴的轮胎也将承受非常大的负荷，存在一定的危险。全负荷后桥挂车2资料来源：汇智联恒整理不过MAC公司的这个设计则可以保证挂车举升的情况下轮胎依然着地，这样可以保证车辆的稳定性。由于货厢没有了主梁，这种半挂自卸车的自重反而要比带有主梁的挂车轻2000磅（约0.9吨）。●车桥自动升降车桥自动升降挂车资料来源：汇智联恒整理这是一家名叫Merritt公司生产的牲畜挂车，在前轴设有载重传感器，另外还装有可调整角度的支架和其他部件，可根据载重信号调整高度各轴高度以使负荷相等，减少对单个车轴轮胎的磨损，当空载时则可以将部分车桥举升，减少不必要的磨损。●可移动传送地板可移动传送地板挂车资料来源：汇智联恒整理TrailKing生产的这辆挂车采用了可移动的地板，主要装载的是干燥的农用肥料和饲料，这样的散货在装卸的时候非常方便，而且我们从图片上可以看到，在传送带上面有类似风车叶片的东西，可增加摩擦力。相比传统的举升自卸结构，这样可减少600-1000磅（约209-450千克）。●平均分布各轴载荷平均分布各轴载荷挂车资料来源：汇智联恒整理如果挂车货物质量分布不均匀，可能对车辆各轴负荷造成很大差异，使某个车轴发生过早磨损，TalbertManufacturing推出的这款名叫Equalizer（均衡器）的挂车底座或许能解决这个问题，通过悬挂系统中间的支撑装置可改变货物重量在各轴的分布，以达到一个平均的水平。●应用航空材料降自重应用航空材料降自重挂车资料来源：汇智联恒整理FontaineTrailer的新的挂车平台在减轻重量上面是下足了功夫，他们推出的这款新型挂车平台长约14.6米，重量仅为4.1吨，除了特殊的结构设计，新型航空材料的应用也让其更轻、更坚固，在5尺（约1.5米）的长度可承载54000磅（约24.5吨）的重量。●增加挂车侧裙降低风阻增加挂车侧裙降低风阻挂车资料来源：汇智联恒整理UtilityTrailerManufacturing为挂车设计了一种倒流侧裙，通过试验表明，可以降低4-5%的油耗。增加挂车侧裙降低风阻挂车2资料来源：汇智联恒整理也许大家会担心这个侧裙的强度，要是发生剐蹭是不是就像普通塑料一下发生断裂。这是用玻璃纤维增强塑料板制成的，具有非常高的防腐蚀性和韧性，在美国加里福利亚进行了大量的测试表明，即使发生70度的弯曲也能变回原型，并且可以应对港口的各种作业。做同样类似侧裙的还有很多公司，尽管在材料或者设计细节上有所不同，但目的都是一致的，那就是降低油耗。●减小空气阻力的装置挂车减小空气阻力的装置资料来源：汇智联恒整理挂车减小空气阻力的装置2资料来源：汇智联恒整理同样着力于改善挂车的空气动力学性能，美国环境保护局(EPA)的SmartWay项目的前负责人向市场推出了另一款设计——挂车底部空气动力学系统。这是一个综合的系统，图片上显示的是挂车底部结构的改变，可在高速行驶时对通过的气流进行调整，甚至还可以压缩通过车辆的气流为发动机提供压缩空气。通过这样的设计可减少12%的空气阻力，同时，在普通的长途运输过程中，燃油利用率可提高6.78%。●编后语那些挂车，可以用惊艳来形容了，我们也应该看到他们对于“轻量化”的理解还是与我们有着很大的不同，国内的很多厂家和用户购买轻量化车型主要目的还是为了能拉更多的货物，而文中所提的轻量化设计，更多的是为了降低能耗，提高燃油经济性。同时，他们的挂车也呈现出专业化的趋势，相信随着国内市场的逐渐成熟，国内的卡车市场也能看到更多的新技术，为用户创造更多的利益。第三章2013-2014年年中国挂车行业生产状况分析第一节挂车行业历史生产状况综述随着国家交通运输业相关管理政策实施的逐步到位，地区间地方保护主义政策的逐渐撤消，甩挂运输这种高效、经济、节能、环保并完全优于单体货车的运输方式必然成为物流运输行业的首选，而半挂车将迎来一个新的发展机遇期。历史上，我国挂车行业产销量曾经经历过一段快速发展时期，产销量高速增长，一直持续到2010年，在2011年开始，产能过剩问题迅速突出，销量快速下跌，连续3年的销量下跌，给挂车行业带来重创，目前我国挂车行业市场仍然处于低位运行。第二节影响挂车行业生产的主要因素车辆运输半挂车中国轿车市场经过了2004年的市场洗礼，各个企业都深深懂得了营销之于汽车行业的重要程度，而汽车产品的物流配送显然就成了捕捉瞬间商机成功与否的关键。“零公里”、“零距离”购车成了目前购车用户重要的消费特征；各个企业的产能还在不断扩大，轿车生产企业与经销商又遍布在全国各地，而面对2004年这样激烈的市场竞争，那些相距较远的企业与经销商之间的产品运输效率就成了决定竞争成败的关键。利用铁路运输局限性大，利用单体载货重卡又影响运输效率，那么车辆运输专用半挂车就成明智的首选。况且，在各家企业产能都在不断放大与物流效率亟待提高的双重前提下，车辆运输半挂车的大量需求就更成了预料之中的事情了。第三节挂车生产总量预测 挂车市场起伏不定，从2011年开始连续两年降幅达50%以上，但未来，随着经济的发展，挂车总体的需求还是有的，行业将会慢慢回暖，预计未来几年挂车市场将会慢慢回暖。2014-2019年我国挂车生产总量预测年份2014-2019年我国挂车生产总量预测(万辆)增长率%20148.05-10.5020157.87-2.2020167.991.5020178.141.9020188.362.6020198.683.90资料来源：汇智联恒整理第四章2013-2014年年中国挂车市场销售状况分析第一节中国挂车行业总体销售现状一、全挂车总体销售状况2009-2014年我国全挂车总体销量年份2009-2014年我国全挂车总体销量(万辆)增长率%20090.71196.1820101.10855.7820110.574-48.2220120.318-44.4820130.270-15.202014年1-5月0.118-11.44资料来源：汇智联恒整理二、半挂车总体销售状况2009-2014年我国半挂车总体销量年份2009-2014年我国半挂车总体销量(万辆)增长率%200922.77092.33201035.82257.32201119.111-46.65201210.297-46.1220138.390-18.522014年1-5月3.864-7.82资料来源：汇智联恒整理第二节中国挂车行业细分市场销售状况分析一、重点省份销售状况分析（一）广东省汽车滤纸市场发展情况2009-2019年广东省挂车销量及预测（万辆）年份2009-2019年广东省挂车销量及预测（万辆）增长率%20092.38798.2220103.87162.1420111.945-49.7620121.080-44.4820130.916-15.2020140.827-9.6320150.803-2.9220160.8353.9120170.8451.2220180.8581.5020190.9237.59资料来源：汇智联恒整理（二）山东省汽车滤纸市场发展情况2009-2019年山东省挂车销量及预测（万辆）年份2009-2019年山东省挂车销量及预测（万辆）增长率%20092.07998.1620103.27257.3720111.728-47.1920120.950-45.0320130.759-20.1420140.728-4.0620150.721-0.9420160.713-1.1620170.7211.2120180.7706.7220190.7720.33资料来源：汇智联恒整理（三）浙江省汽车滤纸市场发展情况2009-2019年浙江省挂车销量及预测（万辆）年份2009-2019年浙江省挂车销量及预测（万辆）增长率%20091.46592.3320102.30657.3720111.182-48.7420120.649-45.0520130.556-14.3320140.508-8.7220150.503-0.9420160.502-0.1820170.5193.2820180.5373.5620190.5502.35资料来源：汇智联恒整理（四）江苏省汽车滤纸市场发展情况2009-2019年江苏省挂车销量及预测（万辆）年份2009-2019年江苏省挂车销量及预测（万辆）增长率%20092.224100.1820103.60562.1420111.794-50.2520121.006-43.9220130.820-18.5120140.778-5.0320150.748-3.8520160.7783.8920170.7871.2320180.8234.5920190.818-0.69资料来源：汇智联恒整理二、各种载重量挂车销售状况分析 2009-2014年我国轻型挂车销售状况（万辆）年份2009-2014年我国轻型挂车销售状况（万辆）20097.20201011.6820115.9920123.3220132.742014年1-5月1.21资料来源：汇智联恒整理 2009-2014年我国中型挂车销售状况（万辆）年份2009-2014年我国中型挂车销售状况（万辆）20096.51201010.5520115.4120123.0020132.472014年1-5月1.09资料来源：汇智联恒整理2009-2014年我国重型挂车销售状况（万辆）年份2009-2014年我国重型挂车销售状况（万辆）20095.8120109.4220114.8320122.6820132.212014年1-5月0.98资料来源：汇智联恒整理2009-2014年我国超重型挂车销售状况（万辆）年份2009-2014年我国超重型挂车销售状况（万辆）20093.7220106.0320113.0920121.7220131.412014年1-5月0.62资料来源：汇智联恒整理三、各种用途挂车销售状况分析2010年，半挂车细分市场的结构性调整进一步深化。仓栅式半挂车、集装箱半挂车、普通半挂车、厢式半挂车、罐式半挂车、车辆运输半挂车等产量实现爆发式增长，而受相关政策的影响，低平板半挂车和自卸式半挂车产量同比出现较大下滑。2010年，仓栅式半挂车、集装箱半挂车、厢式半挂车额产量分别达到17.95万辆、7.88万辆和7.59万辆，同比分别增长125.02%、