学会听摩托车发动机的声音好与坏

学会听摩托车发动机的声音好与坏学会听摩托车发动机的声音好与坏摩托车起步困难，爬坡能力差，突然加大油门时车速反映缓慢，行驶中很难在规按时间内达到最高车速或完全达不到最高车速，过主如果摩托车加速无力的故障。影响摩托车加速性能的主要原困有油路原因、高压点火电路原因机械原因、人为原因等。一、油路原因一、贫油。混合气进稀造成点火暴发后气体作用于活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。其判断贫油原因为在运行中加速不良，用手拨动风门或泵油时，加速出现好转.而不采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时咱们可以说摩托车处于贫油状态。贫油的原因有很多，其中化油器原因为：主油针凋整：太低；油平面调整太低；主量孔部份堵塞；化油器接口松动漏气；空气滤清器未装；油箱燃油开关供油不顺畅。二、富油。混合气过浓引发摩托车低速时加速无力。因混合气过浓点火暴发时缺少充沛的氧气，使混合气燃烧不完全，使功率下降而且经济性能变差，易产生大量积炭堵塞排气装置，加倍了加速无力现象。在分折判断中可发现火花塞易浸油，炭黑沉积衷面，运行中消声器排烟超常、出现放炮。而且燃油超耗，但轻微的富油对高速运行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加重。富油的原因很多，主要应从以下几方面应进行检查：（1）空气滤清器是不是堵塞；化油器平面太高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复位不好。化油器主空气量孔阻塞。⑵燃油质量不好：汽油标号不对，可引发爆燃；汽油寄存超期，产生分解、热值下降；油中有水使发动机工作不持续而且出现放炮现象；汽油中有其它成份。二、电路原因高压火花不良。高压断电，因点火系统高低压元件及线路故漳可引发高压跳火不持续，引发发动机闻歇工作使加速无力；高压火花红、弱，因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。引发高压火花不良的主要原因主要有以下几点，在实际维修中应注意检查以下项目：（1）火花塞工作不良咸间隙不对；（2）高压线及高压帽漏电；（3）高压线圈漏电及内部受潮；（4）点火器故障；（5）充电线圈，及触发线圈工作不良；（6）电容器损坏及搭铁不良；（8）低压点火线路接触不良；（9）磁电机转子扫镗；（10）触发线圈表面有大量磁粉吸附。点火时间过早。点火时间过早会产生高压火花点火给正在上升紧缩的活塞带来很大的阻力，它不但影响加速性能.而且会致使发动机不易启动，怠速不良及加速敲缸等现象。点火时间过迟，点火时间过迟是因点火时间错过了最佳的暴发时刻，并使火焰在气缸内滞留的时间廷长，不但直接影响加速性能，还能引发发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。机械愿因一、车体行走部份运行惯性不良故障现象主要有：熄火后空挡时，％%作者推动车辆发现阻力很大，摩托车在运行中要花费很多功率，必然引发加速无力。行走部份运行惯性不良的主要原因有：⑴轮胎气压不足；⑵前后制动装置复位不良；（3）前后车轮不在一条直线上；（4）车轮轴承过紧（如未加中间衬套、车轮旋转进程中会自行锁紧车轮内轴承备帽；（5）传动链条或皮带过紧；（6）轮胎摩擦车体或车叉部位。其它机械原因（1）气缸紧缩不良。气缸工作时漏压，直接致使吸气能力减弱，使吸入缸体内的混含气过稀，在紧缩行程、暴发行程时还可引发气缸漏气，降低工作压力，引发加速无力。气缸紧缩不良的原固主要有：活塞、活塞环与气缸严重磨损，配合间隙过大或产生拉痕；缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。（2）四冲程发动机配气机构工作不良，进排气门间隙过大或过小；，配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；气门弯曲、积炭过量。（3）聚散器打滑。聚散器打滑后致使曲轴的扭矩不能全数传递给变速器，造成加速无力。（4）化油器装有限速装置或油门线自由问隙过大。（5）其它原因引发发动机过热（如冷却机构工作不良），过热的发动机使加速困难。（6）发动机过冷或未进行暖机淮备。（7）摩托车润滑油如注过量（四冲程），使发动机运转阻力增加，声音沉闷、无力.润滑油过少引发发动机过热，拉缸，后期易引发加速无力。人为原因车辆超载，路面状况不佳，骂驶水平不佳，化油器加浓装置热车未复位。转贴：学会听发动机的声音，摩托车发动机冒烟的原因及对策摩托车的发动机汽缸内传来的运转声音，可以反映出部份故障的预兆。必需加以注意：活塞环敲击声：活塞环与环槽之间的间隙过大时，会发出〃沙沙〃的环和槽碰撞的轻微杂声；活塞环与汽缸壁严重磨损而密封不严或缸壁拉伤时，会产生窜气发出〃吱吱〃声。如环折断，会发出尖锐的声音，应当即修理。活塞敲击声：活塞敲击声主如果缸体与活塞间隙过大，活塞在缸内的摆动而弓I发的〃铛铛〃或〃答答〃的响声。在冷车加速时最为明显。如热车时尖锐声仍然存在，应改换大的活塞，使配缸间隙维持标准值。活塞销敲击声：活塞销与连杆头滚针轴承若间隙过大，会产生径向冲击而发出清脆的〃得得〃声，间隙过小则会运转不灵，发出较沉闷的〃喳喳〃声。排除办法：更换活塞销或滚针轴承。连杆大头的敲击声：若大头轴承与曲柄销过度磨损，则会发出较繁重的〃答答〃声；从曲轴箱内发出〃散架〃的声音，增加负荷声音加倍明显。此时应检查改换曲轴连杆组合。摩托车发动机冒烟的原因及对策四冲程摩托车行驶时，发动机排出的废气应无明显的烟雾。若排烟较多，乃至浓烟滔滔，则说明发动机出现了故障，应查清原因后及时进行维修。一.排气冒黑烟（一）此时化油器提供的混合气过浓，汽油燃烧不完全，析出碳粒随废气一道排出，其原因如下：一、 空气滤清器堵塞。二、 化油器的补偿空气道或怠速空气道堵塞。3、 浮子室油面太高，使一部份油未经雾化直接窜入气缸造成燃烧不完全。4、 主量孔磨损严重，使主喷管喷油量增大，造成燃烧不完全。五、起动加热自动阀处在开启位置，即便发动机预热后，加热阀也不能自动关闭，造成混合气过浓。（二）检修方式一、 首先检查空气滤清器是不是堵塞。对于纸质滤芯的空滤器一般以改换滤芯为宜。若是泡沫塑料滤芯则应将滤芯置于煤油或不燃烧的洗涤剂中进行清洗，待干燥后，在其表面涂少量润滑油（注意不能涂得过量，不然会减少进气量），在清洁滤清器壁以后将其装回。二、 确认空气滤清器没有问题以后，检查化油器。对于主摆式骨气门化油器，应用紧缩空气将所有的孔道吹通。检查主油针的位置是不是适合，一般油针卡片应位于第三槽。检查主油针是不是过度磨损，若磨损就将浮子针阀座同时改换，若是主量孔严重磨损（一般是维修时用铁丝清除异物时，使其直径变大）应改换新主量孔。检查浮子的高度是不是适合，具体做法是把化油器倒过来，拆卸浮子室，使浮子舌压住浮子针阀，测量出浮子室结合面到浮子顶端的距离，使浮子高度左右两边一致。如JH70为20mm，CG125为18.5mm，若不适合可拆卸浮子，用尖嘴钳扳动浮子舌进行调整。3、 除此之外，对于真空膜式化油器如豪迈125，本田CH125还应将起动加热阀的黄色导线接到蓄电池的正极，绿色导线接到蓄电池的负极，大约5分钟后，再把聚乙烯管连接到燃油增量回路上，用嘴吹吹看，这是时，燃油量回路为全闭状态，不通气。4、 若能轻易通气，说明自动阀不能关闭燃油增量回路，应改换起动加热自动阀。二、排气冒蓝烟此时润滑油在燃烧室中参与燃烧。四冲程发动机采用飞溅与压力相结合的润滑方式。对于发动机配气机构的凸轮轴和摇臂及连杆大头是靠机油泵产生的压力将润滑油输送到运动零件表面进行润滑的。对于气抽缸臂下部，连杆小头等零件是靠曲轴旋转时，在离心力的作用下将润滑油飞溅上去的。由于活塞在气缸里作往复直线运动，活塞环会在气缸壁上形成一层润滑油膜，并把气缸壁上多余的机油刮回曲轴箱，这层润滑油膜具有必然的粘度，增加了气缸的密封性，避免燃烧室的燃气窜到曲轴箱，也避免曲轴箱的机油窜到燃烧室，这就是正常情况下，四冲程发动机机油消耗量小的原因。但在以下情况下，润滑油可能进入燃烧室燃烧使排气冒蓝烟。（一）活塞组件方面的原因一、 活塞环、活塞磨损严重；二、 活塞环被积碳卡死在环槽里，不能密封气缸；3、 活塞环折断；4、 活塞环方向装反或开口在一条直线上。凡属一、二、3原因弓I发的故障，在修理时，应检查活塞的直径，若达到磨损极限应改换活塞。检查活塞环的间隙、弹力及漏光度，若达到极限值就改换活塞环。对于原因4引发的烧润滑油情况，在安装时必然要按活塞环的要求安装，将镀铬环（或氮化环）装在第一道环槽里，碳钢环装第二道，且环面打标示的一面朝上，外圆倒角切槽的向下，环口远离销孔中心，沿圆周方向均匀错开。组合油环的上下刮片没有方向要求，但刮片开口离衬环开口应在20mm左右。并注意活塞环开口偏离活塞受侧压力的方向。（二）气门杆和气门杆的运动起导向作用，为了保证气门运动灵活，考虑热膨胀的因素，进排气门杆与气门导管之间存在着必然的配合间隙。随着摩托车使历时间的增加，气门杆及气门导管都会磨损，当配合间隙达到极限后，由压力润滑进入燃烧室燃烧。修理时，就用外卜径千分尺测量气门杆的直径，若达到极限值时，改换气门，气门应与气门座研磨。在测定气门导管之前先将铰刀向右旋转，若向左旋转或不施转而直接伸进或掏出铰刀，会损伤导管内表面。用内径百分表测量气门导管内径，若大于利用极限尺寸则应改换。气门导管分为有凸缘和无凸缘两种。有凸缘气门导管的改换步骤如下:一、将气缸盖均匀加热至100°C~15