双柱机械式汽车举升机

摘要双柱机械式汽车举升机，它包括两个框形举升柱，两个垂直滑动在该框形举升柱上的升降滑架，两个托臂和两个轨道式托板，其特征在于所述框形举升柱是由结构在下部的底板升底梁升矩形齿轮箱及矩齿轮箱两侧短边向上延伸的方形导柱连接上部的横梁构成的整体；所述框形举升柱下面的矩形齿轮箱其中一个是安装电动机的驱动箱；而所述升降滑架是由两个平行固定在其上的托臂穿过所述轨道式托板上滑套的孔位相互连接。关键词滑动螺旋副导轨丝杠制动器组合开关AbstractShuangzhumechanicalvehiclelift,whichincludestwobox-shapedJushengpillar,twoverticalslidinginthebox-shapedpieceofJusheng-pieceaircraft,twoupandtwotrack-holdingarm,theiridentityisinJushengpillarbox-shapedstructureinpartbytheendofLiang-bedorcarpenter'ssquareorrectanglegearboxesandgearboxesonbothsidesofasquare-shortmarginupwardextensionoftheupperbeamconnectingapillaroverall;Jushengpillarboxisdescribedbelowrectanglegearboxesinstalledelectricmotorsisoneofthedrivingboxes;andthepiece-by-twoparallelfixedinitsorbitabovetheoccasionalarm-supporting,throughtheHuaTaoKongspacesinterlinked.KeywordsGlidethespiralpairandleadthetrack,silktocarryontheshoulder,maketomovethemachineandcombinetheswitch目录TOC\o"1-4"\h\z\u摘要 1Abstract 2第一章绪论 51.前言 52.举升机概述 6第二章升举装置的总体设计 71.设计题目 72.设计方案 73.方案选择 74.实习考察 75.确定总设计计划 76.方案的实施 8第三章机械传动系统 91.方案的拟定 92.在拟定机械传动系统方案时，应考虑以下原则 103.传动类型选择的依据 104.滑动螺旋传动的特点及计算 14第四章滚动直线导轨套副 191.导轨的类型及其特点 202.导轨的设计要求 203.导轨的设计程序及内容 204.精密导轨的设计原则 205.导轨类型的选择原则 21第五章丝杠同步转动的链传动 241.滚子传动的设计 252.滚子链传动的设计计算 253.滚子链的静强度计算 294.滚子链的使用寿命计算 305.滚子链链轮 336.滚子链链轮的基本参数和主要尺寸 34第六章带传动及其有关计算 351.带传动 352.带和带传动的形式 353.V带传动 355.基准宽度制SKIPIF1<0带传动的设计计算 366.带传动的效率 407.V带带轮 418.SKIPIF1<0带轮的结构 419.带轮的技术要求 4110.带轮的技术要求 4211.V带传动的主要失效形式 43第二部分机电控制系统 44第一章制动器的选择及其计算 441制动器 442制动器的分类、特点及应用 443.制动器的选择 444．制动器的性能参数及主要尺寸 45第二章开关的选择 461.HZ5B-1型组合开关 472.LXJ6系列接近开关 47第三部分使用及其效益 471.使用时注意事项 482.升举机安全操作规程 48第二章经济效益分析 48结论 49谢辞 51附录1——（专题） 54附录1——外语翻译（原文） 63附录2——外语翻译(译文) 86第一章绪论1.前言现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用。传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。2.举升机概述丝杆采用一次滚压成形，螺母使用高强度进口尼龙，既保证使用安全性和坚固度，又使得更换方便;精心选材，并由专门设计工作室进行外观和技术设计；通过链条传动，实现主副滑架同步运行。本产品适用于将自重小于3200kg的轿车、轻型旅行车、客货两用车、轻型货车整车举升并固定到所需工作高度，进行多种维修、保养或清洗作业。技术参数.额定举升质量：3000kg.最大举升高度：20.托盘距地面最低高度：160mm.全行程上升时间：≤4min.全行程下降时间：≤60S.驱动方式：电机驱动、丝杆传递悬臂托举.电机功率：3KW.工作电压：380V.控制电压：220V.噪音：≤80dB（A）.外形尺寸：1400mm×3160mm×2556mm第二章升举装置的总体设计1.设计题目：小轿车维修用升举装置的设计题目设计要求：1.升举重量3000㎏。2.升举高度距地面2m。3.升举速度3-4m/min。4.轿车尺寸:1800×2600×1600（mm）2.设计方案：（机械传动范围之内）1.拟定方案为齿条传动，采用以齿条为承载轨道进行同步升举。机械能转化率高，但承载较次。2.拟定方案为滚珠丝杠传动，采用以旋转运动转化为直线运动，平稳轻便快捷，机械能转化率低。3.拟定方案为滑动螺旋传动，采用以旋转运动转化为直线运动，平稳承载能力强，机械能转化率低。3.方案选择：根据题目要求和现实状况选用滑动螺旋传动为最佳，能够实现重载升举，转化率低，易于控制，速度要求不是很高，平稳安全。4.实习考察：实习考察过程中并未见到此种类型的维修用升举装置，见到的是以液压升举为主的升举装置，从液压升举到丝杠升举的传动方式改变的实现非常困难，同时发现两种不同升举的差异体现在立柱承受重载的大小不同，于是决心从液压到丝杠转换。5.确定总设计计划：1.首先确定丝杠能否承载近3吨重的升举载荷，结果不能。2.选用导轨类型，实现丝杠和导轨的同载升举。3.设想丝杠和导轨同时升举承载的布局设置，实现升举的可行性。4.对于平稳升举安全升举的控制方式进行设定和选择，决定用制动阀限制丝杠的旋转，来实现升举的定位。5.同步升举的实现选择，初步设想两种方案，一是通过蜗杆与丝杠来实现同步旋转，二是通过链传动来实现丝杠的同步旋转，最后选用链传动。6.电动机与丝杠实现动力传动的方案选择，一是通过链传动来实现，二是通过带传动来实现，三是通过齿轮啮合来实现，最后选用带传动，噪声小，靠摩擦传动传动效率较高。7.箱体选择。8.限位安全的设定。9.开关控制的选择.6.方案的实施。第三章机械传动系统1.方案的拟定机械传动系统的设计是一项比较复杂的工作，为了较好地完成此项任务，不仅需要对各种传动机构的性能、运动、工作特点和适应场合等有较深入而全面的了解，而且需要具备比较丰富的实际知识和设计经验．此外，机械传动系统的设计并无一成不变的模式可循，而是需要充分发挥设计者的创造能力．但是，大体上都要经过以下一些步骤：(1)根据预期完成的生产任务，选定机器的工作原理和传动方案，两者紧密相关．机器可以按不同的工作原理来完成同一生产任务，因而其传动方案也就不同．例如螺栓的螺纹可以用车削、攻螺纹或滚螺纹的方法来完成．即使采用同一种工作原理，也可以拟定出几种不同的传动方案；例如用展成法加工齿轮，采用不同的刀具可以分别用滚齿机或插齿机来完成，但这两种机床的传动方案完全不同．应从机械的工作性能、适应性、可靠性、先进性、工艺性和经济性等多方面考虑，来拟定和评比各种传动方案，然后加以确认．根据机器的工作原理和传动方案，便可确定出机器所需要的执行构件的数目、运动形式，以及它们之间的运动协调配合关系等要求．对于多执行构件的机器，如要求各执行构件在运动的时间的先后上和运动位置的安排上必须准确而协调的相互配合时，则应画出机械的工作循环图，它有直线式、圆周式和直角坐标式三种．(2)确定个执行构件的运动参数和生产阻力，并选定原动机的类型、运动参数和功率等．(3)合理选择机构的类型，拟定机构的组合方案，绘制机械传动的示意图．(4)根据执行构件和原动机的运动参数，以及各执行构件运动的协调配合要求，确定各构件的运动参数和各构件的几何参数，按GB4460-1984机动示意图中的规定符号绘制机械传动系统的机构运动简图．(5)根据机器的生产阻力或原动机的额定转矩进行机械中力的计算（如确定各级传动轴传递的转矩和各零件所承受的载荷等），作为零件承载能力计算的依据．(6)在分析计算的基础上，按确认的机械传动系统的机构运动简图，绘制机器的总装配图、零件图和部件图。(7)对有些机器在基本完成总图的基础上，尚需进行动力学计算，以便确定是否需要加装飞轮及配置平衡重量等。2.在拟定机械传动系统方案时，应考虑以下原则(1)采用尽可能短的运动链，以利于降低成本、提高传动效率和传动精度。(2)应使机械有较高的效率，对单流传动应提高每一传动环节的传动效率，对分、汇流传动应提高功率大的功率流路线中各传动件的传动效率。(3)合理安排传动机构的顺序。转变运动形式的机构通常安排在运动链的末端，靠近执行构件处，摩擦传动（带、机械无级变速器等）以及圆锥齿轮（大尺寸者难于制造）一般安排在传动的高速部位。(4)合理分配传动比。各种传动均有一个合理使用的单级传动比值，一般不应超过；对于减速的多级传动，按照“前小后大”的原则分配传动比为有利，但相邻两级传动比的差值不要太大。增速的多级传动亦遵循这一原则。(5)保证机械的安全运转。如无自锁性能的机构应设置制动器；为防止机械过载损坏，应设置安全联轴器或有过载打滑的摩擦传动机构，为防止无润滑而运行，应设置连锁开关，保证机器工作前润滑系统先行工作等。3.传动类型选择的依据机械传动系统的两大基本任务是保证工作机实现预期的运动要求和传递动力。如工作机是现有的机器，则传动系统的设计任务仅在于选择一合理的传动，使动力机的输出与工作机的输入相匹配即可。如设计任务是实现执行构件与动力机的匹配，则传动系统的设计就比较复杂，需要分析执行构件的运动要求：行程、速度、加速度、调速范围、实现位置要求、实现函数要求、实现轨迹要求、实现急回要求、停歇要求、相互间的动作配合要求；以及动力要求：力、转矩和功率等。在选定动力机后，根据运动和动力的要求来确定传动系统方案并进行具体设计，这时，传动系统就可能包含连杆机构、凸轮机构和间歇运动机构等。选择传动类型时，应综合考虑下列条件：根据滑动螺旋副的螺纹种类、特点和应用选用梯形螺纹（GB5796.1~5796.3-1986）代号Tr，它的牙型角为30º，螺纹副的小径和大径处有相等的径向间隙，螺纹工艺好，牙根强度高，内外螺纹的对中性好，采用剖分式螺纹可调整、消除轴向间隙。但传动效率比矩形和锯齿型螺纹低。它是螺旋传动中最常用的一种。梯形螺纹牙型与基本尺寸牙型见表1.1-1其基本尺寸见GB/T5796.1~5796.3-1986。牙型角SKIPIF1<0，螺纹副的小径和大径处有相等的径向间隙，螺纹工艺性好，牙根强度高，内、外螺纹的对中性好，采用部分式螺母可调整、消除轴向间隙。但传动效率比矩形和锯齿型较低。它是螺旋传动中最常用的一种。SKIPIF1<0图1表1.1-1梯形螺型(mm)牙型图名称符号计算公式图1所示外螺纹大径d螺距P牙顶间隙acP2~56~1214~44ac0.250.51`基本牙型高H1H1=0.5P外螺纹牙型高h3h3=H1+ac内螺纹牙高H4H4=h3牙顶高ZZ=H1/2外螺纹中径d2d2=d-2Z内螺纹中径D2D2=d-2Z外螺纹小径d3d3=d-2h3内螺纹小径D1D1=d-2H1内螺纹大径D4D4=d+2ac外螺纹牙顶圆角R1R1max=0.5ac内、外螺纹牙底圆角R2R2max=acSKIPIF1<0SKIPIF1<0图2

4.滑动螺旋传动的特点及计算特点：螺旋传动主要由螺杆和螺母组成。除自锁螺旋外，一般用来把螺旋运动变成直线运动，也可把直线运动变成旋转运动，同时进行能量和力的传递，或者调整零件间的相互位置。计算：如下表1.1-2滑动螺旋传动的设计计算计算项目单位计算公式、参数选择和说明实例计算结果耐磨性螺杆中径d2mmd2=SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0式中ع—螺纹形式系数，梯形、巨型螺纹ع=0.8.F—轴向（N）Ψ—螺母长度L与螺杆中径d2之比，部分式螺母为2.5~3.5。[P]—许用压强（Mpa）见表6.1-14（现代机械传动手册）F=8000N已知d=44,（查GB/T5796.3-1986)d2=38计算项目单位计算公式、参数选择和说明实例计算结果耐磨性公称直径d和螺距Pmm根据上式算出的d2按螺纹的标准基本尺寸系列选取相应的d和P得d=44P=12螺纹导程PhmmPh=ZPZ—螺纹线数Ph=12Z=1螺纹旋合长度LmmL=Ψd2L=100Ψ=2.63旋合圈数mm=L/P一般m≤10~12m=8.33螺纹工作高度H1(h)mm梯形螺纹H1=0.5PH1=6螺纹表面工作压强PMpaP=SKIPIF1<0P=1.68滑动速度v=3~4m/min由表6.1-14，[p]=5.6~8校核合格压强校合p≤[p]验算项目螺纹升角λ（°）λ=arctan(Ph/πd2)λ=5°44´当量摩擦角ΦT（°）Φ=arctanfTfT=f/cosβ由表6.1-12，ΦT=4°45´~5°53´取φT=5°20´反行程自锁条件λ≤ΦTλ=5°44´﹥ΦT=5°20´不自锁螺杆强度螺旋传动的转矩TN·mmT=0.5Fd2tan(λ+φT)T=24270.27当量应力σMpaσ=SKIPIF1<0σ=11.16d3=31强度条件σ≤[σ]式中[σ]-螺杆材料的许用应力（Mpa）,查表6.1-15[σ]=68~120﹥σ螺杆满足强度条件计算项目单位计算公式、参数选择和说明实例计算结果螺纹牙强度螺纹牙底宽度bmm梯形螺纹b=0.65pb=7.8剪切应力τMpa螺母：τ=F/(dπbm)τ=0.89﹤[τ]=30~40强度条件τ≤[τ]弯曲应力σbMpa螺母：σb=3（FH1）/(dπmb²)σb=2.06<[σb]=40~60强度条件σb≤[σb][τ]和[σb]查表6.1-15。因螺母的材料强度通常低于螺杆，因此一般只校验螺母螺纹牙的强度。仅在螺杆与螺母材料相同时，才验算螺杆的螺纹牙强度螺纹牙强度足够螺杆的稳定性柔度λrλr=μLw/i式中μ—长度系数，查表6.1-17Lw—螺杆的最大工作长度i—螺杆危险截面的惯性半径（mm）,i=d3/4λr=216.8μ=0.7Lw=2400i=7.75临界载荷F0Nλr﹥85~90时，F0=π²EA/λr²未淬火钢，式中E—螺杆材料的弹性模量，钢材的E=207000(Mpa)A—螺杆危险截面的面积（mm²）,A=πd3²/4F0=32757A=754.39稳定性的合格条件F0/F≥2.5~4如不满足，应增大螺杆直径d3F0/F=4.1﹥2.5~4,合格螺杆的刚度轴向载荷F使每个螺纹导程产生的变形量δFmmδF=SKIPIF1<0δF=0.000615转矩T使每个螺纹导程产生的变形量δTmmδT=SKIPIF1<0式中G—螺杆材料的切变模量，钢的G=83000MpaδT=0.000074每个螺纹导程的总变形量δmmδ=δF±δT当轴向载荷F与运动方向相反时取“＋”号δ=0.000689单位长度变形量△△=δ/Ph精度要求不高的场合，[△]=（8~10）×0.00001△=0.000057﹤[△]=(5~6)×0.00001螺杆刚度合格计算项目单位计算公式、参数选择和说明实例计算结果螺杆的横向振动临界转速n0r/minn0=SKIPIF1<0式种L—螺旋传动中主动件上的转矩(N·m)μ1—支撑系数,查表6.1-17SKIPIF1<0—密度(㎏/mmSKIPIF1<0)对于钢SKIPIF1<0=0.0000078(㎏/mmSKIPIF1<0)n0=653L=3000µ1=3.927工作转速n的校合n≤0.8n0n=80≤645满足要求动力计算驱动功率kwP=SKIPIF1<0式中T—螺旋传动中主动件上的转矩n—螺旋传动中主动件的转速F—螺旋传动中移动件的轴向力v—螺旋传动中移动构件的线速度SKIPIF1<0—螺旋传动的正行程效率,见表6.1-12SKIPIF1<01—从动力源到螺旋传动主动件间的机械效率SKIPIF1<01=0.985SKIPIF1<0=0.57P=0.9kw滑动螺旋副工作时主要承受转矩、轴向拉（压）力，设计时应根据工作情况，判定其实效形式，确定相应的计算准则。滑动螺旋副的主要实效形式是磨损，故螺杆的直径和螺母的高度通常是按耐磨性计算确定的。传力较大或受冲击载荷的传力螺旋，应校核螺杆危险截面的强度及螺母螺纹牙的剪切和弯曲强度。对精度要求较高的传动螺旋，应根据刚度确定或校核螺杆的直径。对长度比较大的受压螺杆，因其易产生侧向弯曲，需校核其稳定性。长径比较大，转速又较高的螺杆，可能发生横向振动，应校核其临界转速。对有自锁要求的螺旋传动,要验算其能否满足自锁条件。

第四章滚动直线导轨套副按运动学原理,所谓导轨就将运动构件约束到只有一个自由度的装置。这个一个自由度可以是直线运动或者是回转运动。导轨装置，在机械中是使用频率较高的零部件之一。没有不使用导轨的金属切削机床；在测量机、绘图机上，导轨是它们的工作基准；在其他机械中，例如轧机、压力机、纺织机等也都离不开导轨的导向。由此可见，导轨的精度、承载能力和使用寿命等都将直接影响机械的工作质量。1.导轨的类型及其特点导轨按运动轨迹划分，可分为直线运动导轨和圆周运动导轨。2.导轨的设计要求(1)几何精度就是通常所说的导向精度，即运动的直线度或回转精度；(2)运动精度包括两方面的内容：一是运动的平稳性，二是定位精确；(3)具有足够的承载能力和刚度，使用寿命长；(4)结构简单、工艺性好、便于调整和维修；(5)具有良好的润滑和防护装置。3.导轨的设计程序及内容(1)根据工作条件、载荷特点，确定导轨的类型、截面形状和结构尺寸。(2)进行导轨的力学计算，选择导轨材料、表面精加工和热处理方法以及摩擦面硬度匹配。(3)设计导轨的配合间隙和预加载荷调整机构。(4)设计导轨的润滑系统及防护装置。(5)制定导轨的精度和技术条件。4.精密导轨的设计原则对几何精度、运动精度和定位精度要求较高的导轨，在设计时还必须考虑如下一些原则：使导轨系统能达到误差相互补偿的效果，必须满足下列三个条件：(1)导轨间必须设计中间弹性环节，如使用滚动体、粘贴塑料、静压油膜等。(2)导轨间要有足够的预紧力，使接触的误差能进行补偿。预紧力不大于使中间弹性体发生永久变形时的变形力。(3)导轨要有较高的制造精度，要求导轨的制造误差小于中间弹性体的变形量。5.导轨类型的选择原则(1)精度互不干涉原则：导轨的各项精度制造和使用时互不影响才易得到较高的精度。如矩形导轨的直线性与测面导轨的直线性在制造时互不影响；又如平——V导轨的组合，上导轨的横向尺寸的变化不影响导轨的工作精度。(2)静、动摩擦系数相接近的原则；例如选用滚动导轨或塑料导轨，由于摩擦系数小且静、动摩擦系数相近，所以可获得很低的运动速度和很高的重复定位精度。(3)导轨能自动帖合的原则；要使导轨精度高，必须使相互结合的导轨有自动帖合的性能。对水平位置工作的导轨，可以靠工作台的自重来贴合的性能。对水平位置工作的导轨，可以靠工作台的自重来贴合；其他导轨靠附加的弹簧力或者滚轮的压力使其铁合。(4)移动的导轨在移动过程中，始终全部接触的原则：也就是固定的导轨长，移动的导轨短。(5)对水平安置的导轨，以下导轨为基准，上导轨为弹性体的原则：以长的固定不动的下导轨为刚性较强的刚体为基准，移动部件的上导轨为能具有一定变形的弹性体。(6)能补偿因受力变形和受热变形的原则：例如龙门式机床的横梁导轨，将中间部位制成凸形，以补偿主轴箱移动到中间位置时的弯曲变形。6.导轨材料与热处理(1)导轨材料的要求和匹配：用于导轨的材料应具有良好的耐磨性、摩擦系数小和动静摩擦系数差小。加工和使用时产生的内应力小，尺寸稳定性好等性能。导轨副应尽量由不同材料组成，如果选用相同材料，也应采用不同的热处理或不同的硬度。通常动导轨（短导轨）用较软耐磨性底的材料，固定导轨（长导轨）用较硬和耐磨材料制造，材料匹配对耐磨性影响见表：导轨材料匹配及其相对寿命导轨材料及热处理相对寿命导轨材料及热处理相对寿命铸铁/铸铁1淬火铸铁/淬火铸铁4SKIPIF1<05铸铁/淬火铸铁2SKIPIF1<03SKIPIF1<0铸铁/镀铬铸铁3SKIPIF1<04铸铁/淬火钢>2塑料/铸铁8(2)导轨材料与热处理导轨材料主要是灰铸铁和耐磨铸铁灰铸铁通常以HT200或HT300做固定导轨，以HT150或HT200做动导轨。(3)导轨的热处理一般重要的导轨，铸件粗加工后进行一次时效处理，高精度导轨铸件半精加工后还需进行第二次时效处理。7.常用的淬火方法高、中频淬火，淬硬层深度(1SKIPIF1<02)mm，硬度(45SKIPIF1<050)HRC.电接触加热自冷表面淬火，淬硬层深度(0.2SKIPIF1<00.25)mm，显微硬度600HM左右。这种淬火方法主要用于大型铸件导轨。8.滚动直线导轨副的结构与特点结构：滚动直线导轨副是由导轨、滑快、钢球、反向器、保持架、密封端盖及挡板等组成。当导轨与滑块作想对运动时，钢球沿着导轨上的经过淬硬和精密磨削加工而成的四条滚道滚动，在滑块端部钢球又通过反向器进入反向孔后再进入滚道，钢球就这样周而复始地进行滚动运动，反向器两端装有防尘密封端盖，可有效地防止灰尘、屑末进入滑块内部。特点：动静摩擦力之差很小、摩擦阻力小，随动性极好。驱动功率小，只相当于普通机械的十分之一。承载能力大，刚度高。导轨副滚道截面采用合理比值(沟槽曲率半径SKIPIF1<0，SKIPIF1<0为钢球直径)的圆弧沟槽，因而承载能力及刚度比平面与钢球接触大大提高。能实现高速直线运动，其瞬时速度比滑动导轨提高10倍。采用滚动直线导轨副可简化设计、制造和装配工作、保证质量、缩短时间、降低成本。导轨副具有“误差均化效应”从而降低基础件(导轨安装面)的加工精度，精铣或精刨即可满足要求。9.定寿命计算滚动直线导轨副额定寿命的计算与滚动轴承基本相同。SKIPIF1<0式中L—额定寿命(Km);SKIPIF1<0—额定动载荷(kN);P—当量动载荷(kN);z—导轨上滑块数；SKIPIF1<0—指数，当滚动体为滚珠时，SKIPIF1<0=3，当滚柱时，SKIPIF1<0；SKIPIF1<0—额定寿命单位(km)，滚珠时，SKIPIF1<0，滚柱时，SKIPIF1<0；SKIPIF1<0—硬度指数SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0—温度系数，查取SKIPIF1<0=1；SKIPIF1<0—接触系数，查取SKIPIF1<0=1.00；SKIPIF1<0—精度系数，查取SKIPIF1<0=1.0；SKIPIF1<0—载荷系数，查取SKIPIF1<0=1.8；SKIPIF1<0—受力最大的滑块所受的载荷(kN),计算方法见下表：工作条件SKIPIF1<0无外部冲击或振动的低速运动的场合，速度小于SKIPIF1<01SKIPIF1<01.5无明显冲击或振动的中速运动场合，速度为15SKIPIF1<060m/min1.5SKIPIF1<02有外部冲击或振动的高速运动场合，速度大于60m/min2SKIPIF1<03.5

第五章丝杠同步转动的链传动1.滚子传动的设计滚子链传动选择指导国家标准GB/T18150-2000《滚子链传动选择指导》，是链传动设计选择标准，也是确保链条质量的标准，而且是对链条质量最低要求的标准。此标准等同采用ISO10823。链传动属于具有中间挠性件的啮合传动，它兼有齿轮传动和带传动的一些特点。与齿轮传动相比，链传动的制造与安装精度要求较低，链齿轮受力情况较好，承载能力较大；有一定的缓冲和减振性能；中心距可大而结构轻便。与摩擦型带传动相比，链传动的平均传动比准确；传动效率较高；链条对轴的拉力较小；同样使用条件下，结构尺寸更为紧凑；此外，链条的磨损伸长比较缓慢，张紧调节工作量较小，并且能在恶劣环境条件下工作。链传动的主要缺点是：不能保持瞬时传动比恒定；工作时有噪声；磨损后易发生跳齿，不适用于受空间限制要求中心距小以及急速反向传动的场合。链传动的应用范围极广。通常，中心距较大、多轴、平均传动比要求准确的传动，环境恶劣的开式传动，低速重载传动，润滑良好的高低速传动等都可成功的采用链传动。按用途不同，链条可分为：传动链、输送链和起重链。在链条的生产与应用中，传动用短节距精密滚子链（简称滚子链）占有最主要的地位。通常，链传动的传动功率在100Kw以下，链速在15m/s以下。链传动的效率，对于一般传动，其值约为0.94~0.96；对于用循环压力供油润滑的高精度传动，其值约为0.98。2.滚子链传动的设计计算设计链传动的已知条件：所传递功率P(kw)；主动和从动机械的类型；主、从动轴的转速n1、n2（r/min）和直径；中心距要求和布置；环境条件。此处省略

NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN字谢辞感谢我的导师们，他们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。四年里，我们没有红过脸，没有吵过嘴，没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。只是今后大家就难得再聚在一起吃每年元旦那顿饭了吧，没关系，各奔前程，大家珍重。但愿远去的你们平平安安，留守哈市的同学快快乐乐，南下工作的顺顺利利，也愿离开我们寝室的室友们开开心心。我们在一起的日子，我会记一辈子的。感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我最诚挚的谢意！曹化新参考文献：《机床设计手册》编写组.《机床设计手册》第1册.机械工业出版社，1986年《机床设计手册》编写组.《机床设计手册》第2册.机械工业出版社,1986年《机床设计手册》编写组.《机床设计手册》第3册.机械工业出版社,1986年《机床设计手册》编写组.《机床设计手册》第4册.机械工业出版社,1986年《机床设计手册》编写组.《机床设计手册》第5册.机械工业出版社,1986年朱龙根、黄雨华.机械系统设计.机械工业出版社,1980年 [7]《机械设计手册》编写组.《机械设计手册》第1册.机械工业出版社,1988年[8]《机械设计手册》编写组.《机械设计手册》第2册.机械工业出版社,1988年[9]《机械设计手册》编写组.《机械设计手册》第3册.机械工业出版社,1988年[10]《机械设计手册》编写组.《机械设计手册》第4册.机械工业出版社,1988年[11]《机械设计手册》编写组.《机械设计手册》第5册.机械工业出版社,1988年[12]黄祖尧、肖正义.精密丝杆副的选用计算.《机床》1989年第6期[13]上海金属切削技术协会.《金属切削手册》第2册.兵器工业出版社,1986年附录1——（专题）信息资源在汽车维修业中的应用一、概述信息资源是指信息的生产、分配、交流（流通）、消费过程。它除信息内容本身外，还包括与其紧密相联的信息设备、信息人员、信息系统、信息网络等。以往我国只把物质、能源当作资源，把信息当作一般的“消息”，自邓小平同志“开发信息资源，服务四化建设”题词公开发表后，人们对“信息”的认识，发生了质的飞跃，认识到信息也是一种宝贵的战略资源，它与物质、能源一起成为当今社会发展的三大战略资源。

1、信息对生产要素起优化作用。信息可通过优化生产素质，导向生产要素的合理有效配置，促进生产力系统运行的有序等方面发挥功能作用，这表现在：

（1）信息通过与劳动力相互作用，增加其他生产要素的信息含量，从而提高生产力系统的素质水平和利用效率。增加了信息含量的生产要素一旦进入生产过程，一是可以缩短劳动者对客体的认识及熟练过程，使生产要素以较快较准的状态进入生产运行系统，从生产过程的时效上表现与发挥生产力的功能。二是可增强生产的有序性与安全系数，带来机会收益。三是可引发对生产过程、生产工具、操作方法和工艺技术的技术革新与发明创造。

（2）信息通过与领导层相互作用，导向生产要素的最优组合，从而提高生产力。信息对领导者的导向功能主要有：一是引导领导者注意力的转移，把注意力放到新的工作上去。二是引导领导判断形势，从而作出正确的决策。三是引导领导决策的制定，决策方案形成过程，是领导对信息综和处理的过程。

（3）信息通过与生产管理者的的相互作用，增强管理者与管理对象的可知性和透明度，从而提高生产力系统运行的有序度。生产力系统是由多个生产要素构成的整体，而生产是通过一系列生产要素的信息来运行的，准确的信息有利于管理者把握生产运行的尺度，使生产正常、有序、高效地进行。

2、信息对资源起补充作用。物质、能源、人力和资金构成社会的基本资源，而信息的发展，对这些社会的基本资源起到补充作用，它的表现为：

（1）信息可大大节约社会经济活动中各项资源的使用和消耗。

（2）智能机器人的使用，使人力资源得到补充和替代。以高度信息化、智能化的机器人装配线为龙头，汽车公司的无人车间源源不断地生产出大量的汽车，由于人力的节省还使汽车的成本大大降低；以高度信息化的数据库，人们一按电钮就可查到全国乃至全世界的有关资料，省去了在浩瀚文献中查找资料的时间，从而大大节约人力资源。

（3）信息还可以替代资本，从而使资金更方便、更快、更有效地为社会经济建设服务。电子货币的出现，以信息卡为载体的信用信息使现代社会经济活动中由货物交换方式演变成信息交换方式；电子转帐出现，把货物流和票据流的资金运动变为信息流的运动，不但大大减少了在途运输资金的麻烦，而且加快资金周转速度，提高资金利用率，从而解决社会经济建设中资金不足的矛盾。

3、信息对财富起增值作用。信息不但对生产要素起优化作用和对社会资源起补充作用，而且可直接创造财富，对社会财富起增值作用。

（1）信息可使非资源转化为资源，投入相应的信息都会使其产生价值或价值增值。呆滞的资本得到资本需求的信息就会变为赢利的投资。

（2）直接出售信息产品和信息服务，从而创造财富。在美国、日本等信息业发达的国家，信息服务业和信息产品制造业的直接收入惊人，据统计，美国信息业销售额1982年为2370亿美元，1985年为4000亿美元，1988年为4700亿美元，预计2000年将接近一万亿美元。

（3）信息可缩短流通时间，从而创造财富。电报和电话所起的作用就是加快信息传递速度，缩短信息流动的时间，提高工作效率，从而达到创造财富的目的。通过信息和信息技术缩短流通时间给我们带来的财富的例子很多，如通讯、电话、传真、电子邮件、联机检索、电视会议等一系列先进技术设备，使信息流动时间由过去以周、日计算缩短为现在以分、秒计算，从而大大加快了财富的增值过程。

（4）信息可扩大增值空间，从而创造财富。由于信息技术具有很强的辐射能力，使现代的信息活动在更广泛的空间进行，从而创造财富。因此，在信息化不断提高的今天，财富的增值空间不但在某一自然地域或某一国家和地区，而且扩大到全球其他国家和地区。

总之，信息经济是“低耗能”的经济，在工业经济中，国内生产总值（GDP）的增长与能源、原材料是同步增长，而在信息经济中，单位GDP所耗能源却下降，美国、日本等国近年来国民经济生产总值在增长，而能源却减少了。我国是人均自然资源劣势的国家，特别是能源较缺，如要把经济建设搞好，就必加快发展信息产业。

二、人类社会对信息的需求

当今社会，人类对信息需求日益高涨，世界所有国家，无论是发达国家，中等发达国家，还是发展中国家，都立足于新世纪的竞争。而要在竞争中取得胜利，就必须通过各种手段，捕捉有效的信息，从而掌握经济发展的主动权。可以预料，随着社会经济的发展，人们对信息的需要将日益高涨，因为：

（1）现代信息处于爆炸的时代，文献量在成指数的增长，社会的信息量在迅速的增加。据不完全统计，当今社会，全球每年大约产生100万份发明专利，450万篇科技文献，1亿2千万册各类出版物，以及数以亿计的各种机构文件和资料。其中每年我国发表的经济类学术论文和资料就有3万多篇，也就是说，每天平均有100多篇，它们分别发表在1

000多种报刊上。这些文件和资料每十年大约要翻一番。此外各类信息系统内部以及地区之间、国际之间昼夜不停的信息传递也达到难以统计的程度。面对如此巨大且日益膨胀的信息量，没有足够的计算机系统和互联网络的支持和处理是不可思议的。

（2）社会逐渐信息化，信息逐渐社会化和产业化是当今社会发展的潮流与趋势，也是当今的社会特征之一。信息对社会各个领域的渗透日益明显，几乎到了处处存在信息、事事离不开信息的地步。

（3）企业的生存和发展，在竞争中立于不败之地，不得不掌握与其命运攸关的有关信息。随着经济的发展，信息在企业的经营活动中更为重要，这是因为：一方面，各种新技术、新设备、新材料不断产生，同时这些新技术、新设备、新材料又被广泛的应用于新产品的开发和应用上，因此，不了解这些信息，企业就不能用最新的科学技术、最先进的设备生产出最新的产品，企业就不能注入新的活力；另一方面，市场经济要求企业的生命越来越和市场连在一起，这就要求企业加强对市场的调查研究，随时了解市场行情，把握市场变化的信息，生产出适销对路的产品。只有这样，企业才能适应复杂多变的市场环境，企业才能生存，才能发展。

总之，信息产业和信息技术影响超过了历史上任何一次的技术革命，它不仅影响着物质产品的生产过程，而且影响了信息和知识型产品的生产过程，它不仅影响到各国经济的发展，而且对各国的政治、军事、社会发展等产生了越来越大的影响。

三、我国汽车维修业对信息资源的需求及存在问题传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。一百多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人，包括马车夫所嘲笑的笨重怪物。谁也不曾想到，就是这样一个笨重怪物，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS

防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。

传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。

我国汽车维修业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。INTERNET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而INTERNET互联网络中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。早在80年代末90年代初，就已经全面实行。

我国汽车维修专业互联网络，是从90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅BBS。从96年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERN

ET互联网站。目前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。

汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。

此外，电脑管理系统软件与技术在现代汽车维修企业中的应用，也是信息资源与信息技术在汽车维修业的应用实例。目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要。

现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。

事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析。而运用电脑管理，速度快、时间短、资料全、效率高。一个30人的维修企业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个统计员1-2

天的时间，采用电脑进行统计仅仅需要几秒种，效率提高何止几千倍。

采用电脑进行维修企业管理的优点是：

1、上层管理者可以通过电脑管理网络系统及时了解全厂的运作情况，从而可以对全厂各部门的工作进行统筹安排。

2、准确及时的统计报表大大减少了管理者主观判断上可能造成的失误，这样就加强了全体员工的工作积极性，可以形成良好的企业文化，加强企业的凝聚力。

3、可以使汽车维修企业彻底改变手工作坊式的工作模式，实现一个质的飞跃，以此来解决作为企业领导每天面对庞大的客户资料、维修记录、凌乱的库存管理以及因此而产生的诸多客户纠纷和纷杂事务。

4、厂长经理们可以从繁琐的统筹安排，生产调度，统计报表中解脱出来，去争取更多的客户，带来更多更好的效益。

5、标准规范的电脑化管理能够提高服务厂在顾客心目中的形象。电脑管理下的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定了基础。

6、车辆、客户的动态跟踪可以让业务部具体掌握所有车辆以及客户的每一个细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，更体现了服务的完整性。

7、图表分析功能可以为工作繁忙的厂长经理们提供一个简单直观的查询功能。

8、可以消除在会计方面人为的失误。

9、对于顾客的提出的询问能作出迅速确实的反应，尽可能少占用顾客的宝贵时间。

10、提高工作效率，合理调配零件，节省人力物力等。

与发达国家相比，信息资源在我国汽车维修业的应用方面还存在以下问题：

首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足，资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修界的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够，有很大一部分汽车维修企业装备的电脑

还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。

四、我国信息资源在汽车维修界的应用前景

尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给进入新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修界的应用前景将是十分广阔的。

（一）汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚·笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。

（二）随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。

（三）现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟：其一，电脑硬件的价格已经降低到很低的水平。其二、软件的开发、设计方面也越来越成熟，功能方面也越来越适合维修企业的实际运作。其三、随着一些大中专汽车专业毕业生进入维修企业，为实行电脑管理奠定了良好的人才基础。其四、远程通讯技术的诞生为软件的售后维护工作奠定了坚实的基础。

（四）我国已将现代信息产业作为国家的支柱产业来发展，原邮电部改为为信息产业部就是一个极好的例证。

1、我国的信息化建设自改革开放以来已取得长足进展，主要表现在以下几个方面：（1）信息基础设施不断完善。

“八五”期间，我国共投入约290亿美元资金，基本建成以光缆为主、数字微波和卫星通信为辅的通信干线网络，技术上基本实现了数字化和程控化。

（1）信息产业有了较大发展。信息产业在我国仍是一个正在逐步形成的新兴产业，但经过十几年的发展，其整体实力不断增强，信息技术和信息服务产业都取得了较大进展。1995年我国电子工业总产值达2457亿元，为1980年的24。5倍，已形成一批具有较强实力和市场竞争力的大型电子骨干企业和企业集团。信息服务业发展迅速，其服务范围不断拓宽，服务水平逐步提高。据统计，我国信息服务业销售额由1990年的2亿元增长至

1995年的77亿元，全国从事信息服务业的企事业单位共2万多家，已建立各种数据库1000多个。我国信息服务业正朝着计算机化、数据化、网络化和有线咨询信息网等方向发展。

（2）信息技术开发与应用初见成效。我国“863”星火计划中包含有许多信息领域的高技术研究课题，如先进的感测系统、智能计算机、自动化技术、现代通迅技术等主题项目，这些课题目前大多已被攻克。“八五

”期间，我国计算机装机量由1990年的50万台增长到1995年的330万。信息技术在工业控制、计算机辅助设计、企业管理等方面的应用取得重大进展，应用程度已从单项应用向集成化、综合化方向发展。在信息资源开发方面，我国目前已建成了经济、科技、统计、银行、邮电、电力、铁路、民航、海关、气象、人口等12个国家信息系统，初步建成了国家公用分组交换数据网。1993年后我国又开始实施以金桥、金关和金卡构成的

“三金”工程为重点的国民经济信息化“金”字工程。这些大型应用系统在开发的同时建设了一批较大型数据库，从而大力促进了我国信息资源的开发与利用。综上所述，在迈入新世纪之后，信息资源和信息技术在我国汽车维修业的应用前景是十分广阔的。我们要把握好这个难得的机遇，推动整个汽车维修行业技术与管理的全面提升，为尽快赶超世界先进水平而不懈努力。附录2——外语翻译（原文）ComputeraidedprocessplanningforsheetmetalbasedoninformationmanagementD.Lutters*,E.tenBrinke,A.H.Streppel,H.J.J.KalsLaboratoryofProductionandDesignEngineering,UniversityofPOBox217,7500AEAbstractDuringthelastfewyears,attentioninthemanufacturingcyclehasshiftedtowardsconcurrentengineering(CE).Withthis,theintegrationofthedifferentproductlifecycleprocesseshasbecomeafocusinbothresearchandindustry.However,itisobviousthattheintegrationofallmanufacturingprocesses,takingintoaccountalllifecycleaspectsfrominitialfunctionalrequirementstofinaldisposal,ishardlyfeasibleinthetraditionalway.Inthispaper,theexecutionofthemanufacturingcyclebasedoninformationmanagementisexplainedbydescribingthedevelopmentofagenericarchitectureforcomputeraidedprocessplanning.Thisarchitectureiselaborateduponforthefieldofsheetmetalmanufacturinginasmallbatchpartenvironment.＠2000ElsevierScienceS.A.Allrightsreserved.Keywords:Concurrentengineering;CAPP;Architecture1.IntroductionIntheresearchpresentedhere,itisadvocatedthatthesheerintegrationofmanufacturingprocesseswithintheproductlifecycleisinsuf®cienttoachievetrueintegratedproductdevelopment.Forthispurpose,themainfocusshouldbeontheinformationthatisappliedandgeneratedinthesemanufacturingprocesses.Iftheinformationoftheseparateprocessescanbemadeavailableduringtheentiredevelopmentcycle,itcanbethebasisforthecontroloftheentiremanufacturingcycle.Inordertotakefulladvantageofthemodi®edroleofinformationintheproductdevelopmentcycle,adifferentattitudewithrespecttothemanufacturingprocessesisrequired.Oneofthemaindifferencesis,thatthephasesinthemanufacturingprocessbecomeinstrumentaltotheinformationrequiredinthemanufacturingprocess.Thisimmediatelyimpliesthatprocessesinthemanufacturingcyclehavetobedefinedasgenericasmuchaspossible.Forexample,itbecomespracticabletointerchangesystemsdevelopedfordifferentproducttypes(prismatic,sheetmetal,etc.).Moreover,iftheinterfacesofthemutualsystemscanbedefinedadequately,thesesystemscanbecomeindependentmodules,thatareabletoperformtheirtaskswithoutbeingdependentonapredefined,sequentialscenario.A®rstprerequisiteforthisistheabilitytoeffectivelymanagetheinformationthatbecomesthebasisofthemanufacturingprocess.2.Informationmanagement2.1.ManufacturingengineeringreferencemodelInordertobeabletodealwithdifferentviewsonamanufacturingsystem,thesystemisintroducedbymeansofareferencemodel.Areferencemodelrepresentsasystemasanorganisationintermsofitsstructureofrelativelyindependent,interactingcomponents,andintermsofthegloballydefinedtasksofthesecomponents[2].ThemanufacturingengineeringreferencemodelproposedinthepresentcontextisshowninFig.1.Thismanufacturingengineeringreferencemodelisbasedonthemanufacturingplanning&controlreferencemodelintroducedbyArentsen[1].However,adaptationshavebeenmade,inordertoemphasizetheequivalentimportanceofproducts,ordersandresourcesintheentiremanufacturingcycle[4].Companymanagementisconcernedwiththecontrolofcustomerorders.Itisresponsibleforthestrategicdecisionsconcerningtherangeofproductswhichwillbeproducedandtheprocessesandresourceswhicharerequiredtothisend.Productengineeringreferstoalltheengineeringactivitiesrelatedtotheproductlifecycleofaspecifictypeofproduct.Itisconcernedwiththedesignanddevelopmentofaproducttypeanditsvariants,startingfromfunctionalrequirementsuptofinalrecycling/disposal.Orderengineeringaddressesthoseactivitiesthatrelateacustomerordertoaspecific(variantofa)product.Itisthetaskoforderengineeringtocomposeproductionordersandtodecidewhengivenbatchesofproductsmustbeprocessedandwithwhichresources.Theobjectiveoforderengineeringisthein-timeexecutionoftheproductionorders.Resourceengineeringreferstoall(lifecycle)aspectsoftheresources,requiredfortheexecutionoftheproductionactivities.Itthereforeincludesthespecification,design,development,acquisition,preparation,useandmaintenanceoftheresourcesofacompany.Productionisconcernedwiththeactualexecutionoftheplansgeneratedbytheengineeringtasks.Fromproduction,informationisfedbacktotheseengineeringtasks.Inthemanufacturingengineeringreferencemodel,informationmanagementisdiscernedasthekernel.Thisillustratestheopinionthattheavailabilityandaccessibilityofinformationispreferredoversheerdataexchange.2.2.InformationmanagementInrecognisingthefactthateachofthedepartmentsinacompanymakesmyriaddecisionsinordertogeneraterequiredinformation,itisobviousthatthereasoningbehindallthesedecisionscanhardlybetransferredtogetherwiththeinformation.Consequently,theneedforfeedbackandinterdepartmentalcommunicationincreases,whichmayleadto