美国智能交通系统五年战略规划文档幻灯片

智能交通系统(ITS)五年战略规划(2010–2014)智能交通系统组织全部投资联合计划办公室(JPO)智能交通系统管理计划美国交通部智能交通系统计划ITS战略规划–联合计划办公室(JPO)ITS管理计划

ITS战略规划–发展前景

实现途径路面交通系统是一种以车、道路基础设施和移动设备间相互联系的交通环境为特点的交通系统。这种环境够通过技术使安全性、机动性和环境性能最大化以满足公共需求。除智能驾驶外，还有一系列的定向研究发展计划

以实现多种交通模式交互的智能交通系统ITS战略规划–智能驾驶构架应用程序

(包括场地试验和演示)技术支撑政策、非技术因素发展前景ITS战略规划–研究问题以及研究框架应用程序的效益和可用性是否经生效？如何利用最少的基础设施达到最大的效益？多少？在哪设置？什么时间？什么类型？应用程序的有效性需要市场渗透达到怎样的程度？技术是否稳定、可靠、安全和可兼容？国际标准能否确保兼容性？可持续性需要什么政策、管理和基金？怎样处理大众对隐私的关注

并确保应用程序不会分散驾驶员的注意力？应用程序技术支持政策ALLMUSTBEANSWEREDTOBEDEPLOYABLE77%18%5%ITS战略规划–研究原则在承担额外资金前先定义主要里程桩go\nogodecision评估主要里程桩的期望成本和收益确保在研究设计时可以处理驾驶员注意力分散问题评估和技术传播是研究设计中的一部分整个项目过程中管理股东的参与编写章程和项目管理计划定义活动和联合计划办公室ITS或模式的职能2010财政年度计划ITS战略规划–车辆间(V2V)安全通信系统目标通过在各种车型（例：卡车、出租车、公交车）上广泛部署装备V2V型车，加速提高下一代安全性能宗旨2013年国家公路管理局研究管理决策加速开发车内技术以确保第一批V2V车辆的实用价值。提要76%事故场景专用短程通信系统(DSRC)5.9GHz360°车辆保护

研究问题：应用程序是否能够有效，能够产生效益？需要怎样的基础设施？什么时候，在什么地方，设立什么形式的基层设施？需要多少？应用程序效益需要市场渗透度现存技术能否促进车内设施发展卡车和公交车有什么特殊需求和应用程序？Note:应用程序与欧盟合作研究2010财政年度投资达115亿美元ITS战略规划–车辆与基础设施(V2I)安全

通信系统目标通过发展全国范围的装备V2I车辆用相关基础设施系统有效通信加快下一代安全性能改善实施宗旨基础设施政策引导、管理发展专用短程通信技术政策引导、管理在信号中的应用发展信号相位和配时作为初步性能Note:应用程序与欧盟合作研究有助于联邦公路运输安全管理局智能停车研究研究问题：应用程序是否有效率并且具有效益用哪种基础设施可以达到最少的基础设施提供最大的收益（初步发展）应用程序的有效性需要达到怎样的市场渗透度？是由只有唯一的应用程序可用于特殊车辆（公交、轻轨等等）提要12%事故场景专用短程通信(DSRC)5.9GHz事故警告；提供多种支持信息建议程序的通信技术支持主动安全程序的信号警示器2010财政年度投资达930万美元ITS战略规划–实时数据处理和管理目标通过提供50个州的实时数据、多出行模式信息加速实现下一代交通系统改善，将会改善能源节省、出行者信息、安全并减少拥堵宗旨开发数据环境和实施多出行模式示范展示普遍的实时数据和多元信息的价值研究问题：什么样的传统和非传统多元来源数据可以在今天使用？它的特点？怎样用传统多元数据源检测数据支持交通运输应用程序？20102011

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2014ApproachIdentifyDataNeedsforApplicationsEarlyDemonstrationsBenefitsTechnologyTransferAdditionalApplicationsConsideredCapture&AnalyzeDataIntegrateDataTestDataEnvironmentsDemonstrations提要遍布美国的实时多元信息采集自相联系车辆、设备和基础设施。2010财政年度投资达199.5万美元ITS战略规划–动态机动应用程序目标

通过向出行者以及交通运输系统的运行者提供实时的、动态的、多种形式间的决策功能为了改善交通机动性，通过达到全国范围内的基于提高实时数据采集与处理能力的应用程序

，同时改进的车辆与基础设施间通信系统。宗旨

为公众部门管理者开发应用程序；基础设施政策引导或管理向未来技术传播区分数据需求研究问题：多出行模式应用程序是否有效，哪种是最好的分配方式？什么基础设施可以用最少的基础设施达到效益最大化？什么样的公众部门多出行模式应用程序能够发展为既使用现今可靠数据又可以使用未来的数据和技术那种机动性应用程序需要公众或私人或私有投资20102011

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2014ApproachIdentifyApplications(Freight,transit,border,traffic,rail,other)MarketReadyDemonstrationsModeling/

BenefitsTechnologyTransferAdditionalApplicationsConsideredApplications

DevelopmentDemonstrationsAssesstheneedfordemonstrations提要实时数据应用程序是以专用短程通信系统和非专用短程通信系统为基础的V2I机动性多出行模式应用程序2010财政年度投资达80亿美元ITS战略规划–道路天气管理目标

提高并改善公众和私人部门提供的道路天气信息给交通参与者与运行者，通过可靠数据融合、特点核查和有效发布。宗旨公众部门管理应用程序和更多的可靠天气行业数据Note:道路天气管理局是现在立法的一个特征，包含于未来工作的动态机动性应用程序研究问题：什么样的车载数据可用？怎样定义数据特点和有效性？车载数据与现有天气和道路天气怎样整合？公众部门应用需要什么？他们的收益是什么？Approach20102011

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DataCaptureDataAnalysisandIntegrationApplicationDevelopmentDemonstrationsEvaluationsIncorporateIntoDynamicMobilityAppsDynamicMobilityAppsDemonstrationsReal-TimeDataDemonstrations提要结合车载、道路天气和天气数据提高安全性和机动性2010财政年度投资达460万美元目标

产生环境相关的实时交通数据，用辅助系统生成可控信息以支持促进绿色交通出行方式选择、辅助系统用户和运行者有更多的出行选择。宗旨公共设施应用程序ITS战略规划–环境应用程序:实时信息融合(AERIS)研究问题：什么车载数据可用？如何定义数据特性和有效性？车载数据怎么将现有交通数据和分散的数据整合？公众部门多出行模式应用程序需要什么，有什么收益？Approach20102011

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DataCapture2014DataAnalysisDataIntegrationApplicationAssessmentDemonstration,Evaluation&TechnologyTransferGo/NoGoDecision提要扩大IntelliDrive投资和成果批准2010年基金：193万美元目标消除ITS设备的相关干扰在交通事故中造成的影响。在利用收敛性发现流行病学研究、试验研究、分析事故数据时，通过评估驾驶员注意力分散问题达到这个效果。宗旨尽可能减少注意力分散和工作量ITS战略规划–人为因素

Note:国家公路交通安全管理局分担费用与美国交通部人为因素协调委员会合作完成研究问题：能否减少多重任务执行频率？能否减少产生注意力分散因素？能否检测并且消除不安全行为？Approach20102011

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DevelopImprovedProblemDefinitionLongTermExposureFieldtests2014DevelopBestPracticesforHMIIntegrationStrategy提要确保IntelliDrive不会产生无法预料的安全问题2010财政年度投资达352.5万美元ITS战略规划–多元研究框架应用程序

(包括场地试验和演示)技术支撑政策和非技术因素ITS战略规划–技术支持IntelliDrive环境试验宗旨：创建一个一般的方法完成公众和私人部门多出行模式试验协调国际标准和建筑标准宗旨：发展国际间协调一致的标准，尤其是关于车载应用程序的标准IntelliDrive验证宗旨：确立一个技术和应用程序验证方法，尤其是主动安全应用程序IntelliDrive系统工程宗旨：这种已修改的基准建筑和需求将起到一种技术支撑的作用。这种技术支撑服务于下一代IntelliDrive场地试验、刚刚起步并且不断发展着的IntelliDrive的部署以及被视为核心技术和项目进阶的持续研究数据和通信安全宗旨：开发并检测一个安全的通信网络，并可以提供后期扩展和保证用户隐私。资金：包含在V2V研究活动项目基金中。2010财政年度投资额达：IntelliDrive环境试验$1,000,000协调国际标准和建筑标准$700,000IntelliDrive验证$1,500,000IntelliDriveSystemsEngineering$2,000,000ITS战略规划–多元研究框架应用程序（包括场地试验和演示）技术支持政策和非技术因素ITS战略规划–政策和非技术因素IntelliDrive政策分布前景目标:实现一种可建成5.9GHz专用短程通信基础设施的分布财政状况目标:实现一种可行的财政策略，这种策略可服务于5.9GHz专用短程通信基础设施所需资金的启动与运转其它专题责任用户隐私数据所有权管理2010财政年度投资额达500万美元ITS战略规划–特殊模式研究积极的交通管理(2010参政年度投资额达100万美元)目标:进行相关研究来检验绩效目标、操纵限制和业务规则，这三者是支持积极的交通管理得出“最优时刻”（即在最优时刻，积极的管理策略是否对交通运输系统产生影响）所必需的进行基础研究以建立一种准确的、实时的试验平台仿真框架，这种框架可以实现运转试验的检验国际边境通道电子屏蔽系统(IBC(货运应用程序)(2010财政年度投资额达150万美元)宗旨：Objectives:为两国政府（美国和墨西哥）的收费系统和支付系统检测出最好的技术或ITS解决方法，这种收费、支付系统为拥挤管理和减少相关空载排放物（其宗旨是促进卡车的安全行驶）而在边境调节动态（多样）价格，为智能道路在边境道路运行留下余地。决策成功的利用无线射频识别技术基础上的解决方法是否能够在国际边境通道区域节省重要时间和获得安全收益。智能道路（2010财政年度投资达100万美元）宗旨：研究集中于通过改进的屏蔽和自动控制的一致性检查优化道路强制操作。提供功能鉴别关键个体(e.g.,摩托车,商用车,客车和货车),并将安全和协议信息从车辆传输到道路和高速行驶的车辆间实时传输。商务车信息系统和网络(CVISN)核心和延伸(2010财政年度投资达85万)宗旨：发展和部署ITS应用程序以支持三方面功能：(1)商务车和摩托车安全信息共享；

(2)商用车和摩托车的证书管理；(3)商务车电子屏蔽。CVISN功能扩展集中于驾驶员信息共享，加强安全信息共享，智能道路（车辆自动识别和电子屏蔽）

和电子证书扩展(e.g.,超重通行证，危险物品通行证)多出行模式集成支付系统(2010财政年度投资150万)宗旨：研究鉴别技术上、制度上和运行上的问题和区域部署、开放构架、多出行模式集成支付系统可接受多重支付媒体的障碍(2010财政年度投资50万)；