共享经济：“双创”背景下的共享模式创新

共享经济：“双创”背景下的共享模式创新

李鸿诚著

2017-01





作者简介

李鸿诚

优客尚品创始人、董事长

北京星客影视传媒有限公司董事长

北大优创商学院创办人、名誉院长

全国大学生自主创业营创办人、首席导师

中国“互联网+共享经济”创新人物之一

商业演讲家，全国受邀巡回演讲2600多场，拥有学员百万名。

企业战略顾问，秉承“提升市场价值”的理念辅导企业快速扩张和超速发展。

多家公司的董事、投资人，企业家，曾运用“互联网思维+企业家社群”一年间创造

了过亿的企业资产，如今正开启全新的“互联网+共享经济”的顶层设计和商业模式

，打造一个千亿市值的优客尚品商业大平台：“互联网品牌孵化器+上市公司孵化器

”。

畅销书作家，出版著作《领袖商业课》《出口成金》《电话打出好业绩》《品牌管

理大师》。



共享经济

“双创”背景下的共享模式创新

李鸿诚著

LIHONGCHENG

企业管理出版社

ENTERPRISEMANAGEMENTPUBLISHINGHOUSE



图书在版编目（CIP）数据

共享经济：“双创”背景下的共享模式创新/李鸿诚著.--

北京：企业管理出版社，2017.1

ISBN978-7-5164-1397-5

Ⅰ.①共…Ⅱ.①李…Ⅲ.①网络营销—商业模式—研究Ⅳ.①F713.36

中国版本图书馆CIP数据核字（2016）第274426号

书名：共享经济：“双创”背景下的共享模式创新

作者：李鸿诚

选题策划：周灵均

责任编辑：周灵均

书号：ISBN978-7-5164-1397-5

出版发行：企业管理出版社

地址：北京市海淀区紫竹院南路17号邮编：100048

网址：http：//

电话：总编室（010）68701719发行部（010）68701073

编辑部（010）68456991

电子信箱：emph003@

印刷：香河闻泰印刷包装有限公司

经销：新华书店

规格：170毫米×240毫米16开本10印张130千字

版次：2017年1月第1版2017年1月第2次印刷

定价：36.00元

版权所有翻印必究·印装有误负责调换



序互联网掀起的下一个革命浪潮叫“共享经济”

水木然

21世纪的革命，不是从政治领域开始，而是从经济领域开始！

只有一种力量可以改变中国，那就是互联网。互联网掀起的下一个革命浪潮叫“共

享经济”。在共享经济时代，所有的经济理论必须推翻重建。

在计划经济时代，对所有的物品，我们更多的是拥有使用权。此时人与人的关系是

共同劳动的关系，属于同一个集体，这是一种“被协作”的关系。当然，因为牵扯不

到利益关系，此时人与人之间相互信任。

市场经济发展起来之后，很多物品的“占有权”被明确到个人，人与人的关系由共同

劳动变成了直接竞争，于是拉开了收入差距，人与人之间也因此变得陌生和冷漠。

如今，“共享经济”开始流行，它来源于互联网，但它所带来的冲击将远远超过互联

网本身。它提供了一种新的思维方式，这件物品的“占有权”属于谁并不重要，重要

的是你能不能使用它。

传统互联网实现了“信息共享”，而移动互联网实现了“经济共享”。各种APP能通过

时间、地点、技能的匹配将物品的使用权分配到最需要它的地方，将资源利用率最

大化，将多余资源转化成为生产力！因此，几乎所有产业都将会被共享经济所改变

。

工业革命让人类的生产首次跟上了消耗的节奏，于是工业革命以来，人类开始依赖

于生产来解决需求的矛盾。这种办法一直用了200多年，已经有了免疫力。现在问

题越来越集中在资源分配不均衡上，有的人资源不足，有的人资源过剩。我们需要

调配资源的使用来满足社会需求，这个方法就是共享经济。

这个时代的主流产品不是物品、货物，而是抽象的思想、情感；这个时代的主流工

作也同样不是朝九晚五、固定办公，而是有技能、有经历、有能力。共享经济模式

使人们的职业变得多元化，比如自由职业的兴起。共享经济解放出来很多“自由人”

，大量“自由人”和“消费者”聚集，让供求双方更自由地选择。

共享经济时代，无论是在技能、产品还是服务上，拥有一技之长的人同样可以通过

互联网平台，寻找到与之相匹配的工作。人们可以根据自己所擅长的来自由支配自

己要在什么时间、什么场所，做什么样的事情，根据自己的兴趣所在，制定目标，

决定自己要成就一番怎样的事业。

这场正在到来的共享经济革命，将开启中国经济全新的未来！



前言共享模式成为众多创业者的重要选择

随着互联网尤其是移动互联网的发展，以及近年来“互联网+”行动计划和“大众创业

、万众创新”的推进，共享模式成为众多创业者的重要选择。据国家信息中心信息

化研究部和中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报

告2016》显示，2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元（其中交易额18

100亿元，融资额1460亿元），主要集中在交通出行、房屋住宿、金融、知识技能

、生活服务、生产能力六大领域；分享经济领域参与提供服务者约为5000万人（

其中平台型企业员工数约500万人），约占劳动人口总数的5.5%，参与分享经济活

动的总人数保守估计也超过5亿人；预计未来五年分享经济年均增长速度在40%左

右，到2020年市场规模占GDP比重将达到10%以上，未来十年我国分享经济领域

有望出现5～10家“巨无霸”平台型企业。

为什么共享模式成为众多创业者的重要选择？关键在于共享模式能够优化配置资源

。

第一，消费升级与技术进步携手驱动共享模式发展。当竞争市场固有的活力不断推

进技术创新，使得生产和交易成本不断下降，以至于越来越多的商品和服务无限趋

近免费，基于市场供求关系力量的“交换经济“渐渐地转向基于分享和非稀缺商品的

“协同经济”或者共享经济。此外，在人类本性深处，更偏好信任，希望有更大的主

动权和信息透明度，规避不确定性和模糊性。共享模式比交换模式更能营造信任的

氛围，能使消费者在消费过程中充分发挥自我掌控能力。在互联网技术不断进步的

推动下，社交网络生态的日益成熟也赋予了共享经济崛起的通道。信息技术和网络

社会的普及，为人类生活带来了极大的便利，同时伴随着生活方式的创新。网络支

付方式和基于云端的网络搜索、识别核实、移动定位等网络技术的流行，也大大降

低了人们进行共享的交易成本。物联网的分布式、协同式特点和横向规模结构，与

3D打印技术的结合，使得数以百万计的人们聚集在巨大的协同共享体系中共同生

产并分享其成果。

第二，共享模式可从供给侧优化闲置资源使用权。共享模式的本质，归根结底是资

源的优化配置，是指能够让商品、服务、数据以及智慧拥有共享渠道的商业运营模

式。在“互联网+”时代，共享模式主要以移动互联网为载体，利用P2P技术来促进信

息的高效流通，减弱信息的不对称性，从而使得使用价值的获取更为廉价，也更为

方便快捷。共享的对象可以包括汽车、房子、办公室或闲置设备等固定资产，也可

以包括信息、能源、资金等资产。根据共享对象特征，共享模式包括两类：一类是

基于产品使用时受排他性影响的共享模式，这实际上是同一所有者掌控下的特定物

品在不同需求者之间实现使用权转移，如汽车、房屋、WiFi和技能等。另一类是

基于产品使用时不受排他性影响的共享服务，产品使用权转移过程同时伴随所有权

转移，一般是二手产品的回收和转让，以及产品本身使用过程具有非排他性特征，

比如信息服务、数据共享等。

第三，共享模式将带来广泛而深刻的社会正效益。共享模式不仅影响人们的出行方

式，还将改变人们的社交和生活，甚至改变人们的思想和人生。随着共享模式的兴

起，个别的、细微的消费行为变化经过集聚整合最终将会带来巨大的商业变革和社

会变革。一是共享模式颠覆了企业所有与个人消费的产业模式，每个人可以同时成

为消费者和生产者，可以自由选择自己感兴趣和擅长的工作并合理安排时间，自由

度得到提升，人际关系得以拓宽，信任感增强，自我价值实现的成就感得到满足，

这些都极其利于人的全面发展。二是共享模式的去工业化和去中心化使得每个人都

可以从被动的消费者转变成创造者，个体创造力得到极大的释放。三是共享模式实

现了消费模式从“扔掉型”到“再利用型”的转变，通过社会存量资产的调整，实现了

商品价值最大限度地利用，例如，每辆共享汽车平均可替代20辆普通汽车，同时

减少了因购车后边际成本降低而诱增的无效出行。可以说，共享模式以接近免费的

方式分享绿色能源和一系列基本商品和服务，这是最具生态效益的模式，也是切实

可行的可持续发展模式。

事实上，一个成功的共享模式，必须熟知其基本元素，遵循其运行规则。基本元素

包括出租者、购用者、第三方及其提供的网络信息平台、标的物、相关媒体、政府

监管者等。运行规则是通过支撑性平台进行交易，平台在参与者背景审查、发布供

需信息、发挥协调功能，以及降低参与者之间的交易成本方面尽职尽责，诸如清晰

界定范围、建立使用权获取制度、建立违反规则制裁机制、建立快速应对机制等。

现实中，共享模式存在的人与人之间的信任问题，以及监管模糊和规则真空等问题

，给本来益处多多的共享模式造成了障碍。另外，当下火热的跨界新型商业模式及

“跨界打造互联网生态圈”，对共享经济来说也是需要处理好的实际问题。解决这些

问题，最好的途径就是认真借鉴成功者的经验，然后制定出适合自己的共享模式。

基于此，本书以案例为支撑，对“大众创业、万众创新”背景下共享经济及其共享模

式创新进行实证解读，是有“共享”愿望的读者应该拥有的一部著作！



目录

作者简介

序互联网掀起的下一个革命浪潮叫“共享经济”

前言共享模式成为众多创业者的重要选择

第一章共享经济：商业社会的颠覆性变革

第一节新技术+“互联网+”+资源使用权+唤醒与改造+行业分享=共享经济

第二节新技术：智能终端成为信息输入的重要端口

第三节“互联网+”：互联网与传统行业的“化学反应”

第四节使用权胜过所有权，“占有”不再是重要价值指标

第五节唤醒与改造：重塑信任体系、变革消费观念、唤醒创业潜能

第六节优客尚品：打造“互联网+”时代传统行业分享的完整解决方案

第二章共享交通出行：服务类型快速拓展，运营模式迭代创新

第一节滴滴出行：以“一站式”模式成为交通分享领域代表

第二节Uber中国：“去中心化”“三人模式”的运营秘密

第三节神州专车：“专业车辆+专业司机”的B2C运营模式

第四节易到用车：没有一辆车，没有一个司机，却可以电话下单

第五节P2P和B2C两大运营模式：打造平台与车辆及司机关系

第三章共享房屋住宿：在线短租，满足需求

第一节途家网：用“O2O+B2C”模式改造度假租赁行业

第二节小猪短租：C2C短租平台让陌生人住我家

第三节游天下：“在线平台+管家+托管”业务模式

第四节蚂蚁短租：线上检索和支付、线下享受服务的O2O模式

第五节Weshare我享度假：“产权共享+换住共享”的二维共享模式

第六节Airbnb：连接旅行者和潜在“房东”的短租平台

第四章共享金融：迅速崛起的互联网金融的一个重要组成部分

第一节P2P网贷：借贷双方直接交易，体现普惠金融特点

第二节京东轻众筹：一种审核简单、即发即筹的众筹模式

第三节苏宁众筹：实现线上线下同步产品体验的全渠道平台

第四节淘宝网特色产品和服务：掘金大数据金融市场

第五节汇丰银行：SAS实时欺诈防范侦测系统

第五章共享知识技能：知识和技能到了变现时刻

第一节一品威客：“超级设计中心”和“接单助手”APP

第二节猪八戒网：将创意、智慧、技能转化为价值

第三节译言网：语言翻译领域的佼佼者

第四节凯翼众包：面向全球的全民造车运动

第五节海尔HOPE平台：在家电风口引爆创新动力

第六节百度问咖：一对一知识经验共享平台

第六章共享生活服务：整合线下闲置资源，满足生活服务需求

第一节盛久网络的“蜜糖”：一个基于“情感”的社交产品

第二节云家政：家政服务公司及用户管理的信息化平台

第三节西安紫竹美容院：创新“拼客”美容，扭转不利局面

第四节共享物品：物品共享、书籍共享、服装共享等多元化形态

第五节共享美食：不是解决“饭”的问题，而是营造文化交流平台

第六节共享医疗健康：平台预约医生、健身场馆及健身教练分享

第七章共享生产能力：整合企业生产能力，实现最有效对接

第一节爱鲜蜂：“众包模式+产品渠道模式”

第二节沈阳机床：i5智能机床实现“指尖上的工厂”

第三节阿里巴巴淘工厂：利用工厂空闲档期实现整合协作生产

第四节产能众包分享模式：依托互联网实现供需信息的有效对接

第八章共享跨界：跨界整合资源，打造互联网生态圈

第一节“战略+人才+平台”，打造互联网生态圈

第二节VR跨界，场景体验让人“嗨”起来

第三节影视演员参赛《跨界歌王》：“装得很像”

第四节乐视跨界营销，引领行业变革

第五节海尔：打造“互联网+”跨界生态圈

第六节TCL集团：携手腾讯打造互联网生态圈



第一章共享经济：商业社会的颠覆性变革

共享经济商业模式的本质是同时连接供应者与需求者，使双边互为条件，又相互促

进。那么，怎样才能找到供应者与需求者，怎样才能对双边用户进行有效的信息匹

配，怎样才能让双边用户这个群体运转壮大，这需要几个重要的条件，也是共享经

济形成的必不可少的要素，即新技术、“互联网+”、资源使用权、唤醒与改造以及

行业分享。事实上，正是这些要素所构成的共享经济，使商业社会发生了翻天覆地

的变化，为不断消失的工作岗位、不断加大的贫富差距以及日益严重的资源稀缺问

题给出了答案。

第一节

新技术+“互联网+”+资源使用权+唤醒与改造+行业分享=共享经济

“共享经济”是一个早在1978年由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊

和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思提出的术语。当前，在互联网技术发展成熟

之后，“共享经济”的概念获得了突破性的影响力，其主要特点是，通过一个由第三

方创建的、以信息技术为基础的市场平台为最终的需求方和供给方提供服务连接。

百度百科给出的解释是：“民众公平、有偿地共享一切社会资源，彼此以不同的方

式付出和受益，共同享受经济红利。此种共享在发展中会更多地使用到移动互联网

，并以此作为媒介。”这段解释比较官方地说明了共享经济的概念。

实际上，随着“共享经济”的概念离我们个体的生活越来越近，给我们带来了更加切

实的影响，因而在谈及共享经济时就一定会涉及几个关键词：剩余、需求、匹配。

也就是说，之所以能够共享，是因为有剩余和需求的存在，而之所以可以发展成为

一种经济，一定是因为二者可以批量地匹配，为社会资源的高效配置提供解决方案

，否则也就没有任何讨论的意义。你需要的往往是别人剩余的，这个诠释对共享经

济来说再合适不过了。

共享经济的本质是整合线下闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服

务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一

定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享

的方式使用物品。实现需求方和供给方之间的信息互通，需要几个重要的要素，这

就是新技术、“互联网+”、资源使用权、唤醒与改造、行业分享，如图1-

1所示。用一个简单的公式表示：新技术+“互联网+”+资源使用权+唤醒与改造+行

业分享=共享经济。

图1-1共享经济中实现供需双方信息互通的要素

新技术作为共享经济的第一要素，它在供需双方信息互通方面起着关键性作用。互

联网技术能够让信息趋于对称，有效消除“信息孤岛”，让物品和服务的提供方能够

知道他可以向谁提供这些产品和服务并索取报酬，消费方也能够在大量信息中快速

筛选出最能满足他需求的一款产品和服务，双方最终通过电子支付或其他的有效方

式完成交易。同时，由于整个过程都是在网上完成，信息通过互联网发布和收取，

因此整个流程是受到监管的（一是来自将供需双方连接起来的第三方平台的监督管

理，二是消费者的评价体系和举报机制），并且能够将不合格的物品和服务从中挑

出，尽可能地保证信息的真实性和消费者的使用体验。由于互联网新技术的支撑，

共享经济正在从一个新鲜事物变成我们生活的一部分，一个新时代开启了。

“互联网+”是新形势下出现的新概念。通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统

行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让

互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。“互联网+”是一个伟大的创

新，比如“互联网+专车”的形式，它能够打破数量、牌照、价格等管制下的行政垄

断。再如滴滴打车，它是把移动服务和传统服务（出租车服务）结合到一起的典范

，是共享经济的信息平台，一边是司机，一边是乘客。滴滴打车这种形式对传统行

业起到了一种颠覆性的作用。如果滴滴打车可以在这种模式的基础上推出滴滴教练

，通过滴滴的模式找一个私人教练，摆脱到驾校报道、到教练场学车的路子，其效

益可能会更高一些。由此可见，在“互联网+”的助推下，共享经济已经迅速成长为

新的业态。

共享经济实质是产品或服务使用权和支配权的分离。产品和服务的消费共享模式，

使产品和服务在使用消费过程中不再由单一个体享有，而被他人或机构通过直接或

间接的方式享有使用权。比如专车或拼车，本是私家车，由个人或家庭享有所有权

和使用权，但加入到拼车行列后，车就被其他人短暂享有，车进入到消费共享模式

，而人提供的服务也是共享的，既是公司员工，也是拼车司机。共享经济催生了一

种双层的产权结构：财产的归属权即支配权在底层，财产的利用权即使用权在表层

，人们在产品上私有，但在服务上变为公有。这样的交易过程中所涉及的财产实质

是信息和数据，而不是物品本身。

唤醒与改造也是构成共享经济这种商业形态的要素。共享经济能够重塑人与人之间

的信任体系，变革人们的消费观念，唤醒人们的创业潜能。共享经济正是通过这种

唤醒与改造，为人的自身解放提供了可能，让每个人都能够成为某种意义上的创业

者。

在“分享”理念的支持下，行业之间形成了一种新的合作，以发挥资源优势，共同获

得利益，这就是行业分享。比如，全球公寓民宿预订平台途家网与移动互联网内容

交易智能平台广阅通跨界合作后，途家在房子的故事、旅途中的故事、房东的故事

、人的故事结合上与广阅通会有更多的合作，会有更多的交叉。事实上，中国的企

业已经进入一个“生态圈”的年代，不再像过去那样“把产销的环节解决了，就可以

做很好的业绩”。如今，利益相关者是共生的关系，是一种竞合关系。在共享经济

大行其道的时代，企业乃至于行业之间不能按照老的观念去做生意，而应该是互通

有无，合作发展。随着分享经济的深入发展，未来会有越来越多的行业以共享经济

为契机创新发展，在市场当中掀起众享潮流，共享经济对行业的变革时代已经来临

。

总之，共享经济是供需双方公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共

同获得经济红利，而只有上述诸要素的系统性联动并形成机制，供需双方才能进行

交易。

第二节新技术：智能终端成为信息输入的重要端口

移动互联网是移动通信和互联网融合的产物，人们通过使用无线智能终端（手机、

PDA、平板电脑、车载GPS、智能手表等），可以实现任何时间、任何地点、以任

何方式获取并处理信息需求，这是人的信息输入的重要端口。事实上，智能终端新

技术所提供的信息，已经促使人们普遍形成了“信息共享”的习惯，并形成一种新的

经济形态。智能终端便携易用，性能越来越强大，让人们使用这些设备来处理生活

和工作的意愿越来越明显。

智能终端的信息其意义是重大的。一方面，分享信息是共享经济的基本特征之一；

另一方面，共享经济其实就是一门关于信息的生意。如果细究下去的话，共享经济

并非什么革命性的商业模式，只不过将以往小范围或者只存在熟人之间的闲置资源

共享行为，利用现代信息技术，发展成为一种覆盖全社会的新商业模式。

在狭义的“共享经济”产生之前，互联网已经帮助一大批用户习惯于在虚拟空间内分

享他们的虚拟产品——

可能是一张照片、一条博文、一首音乐或者是SNS上的一个状态。用户在分享这些

虚拟产品时，并不需要形成实物的交割，而仅仅是一个虚拟产品的传递。但正是由

于Web2.0时代，带来的UGC、Wiki等概念的火热，帮助互联网用户在共享经济的

早期建立起“共享”的概念与习惯。

目前，“85后”“90后”被称为“互联网的原住民”，他们在成长过程中，最早地接触互

联网，使用互联网的应用，因此他们很早便建立起在虚拟世界中共享、分享信息的

概念和习惯。早在2006年，美国《时代》周刊就将年度人物授予全球所有网民。

《时代》周刊认为，“社会正从机构向个人过渡，个人正在成为新数字时代民主社

会的公民”，因此他们将2006年的年度人物授予互联网上“内容的所有使用者和创造

者”。可以说，不仅是“85后”等“互联网的原住民”，随着互联网的普及，所有网民已

经养成了在互联网上与全球共同分享信息的习惯。

狭义的“共享经济”主要是指通过分享闲置物品或服务，获得一定的报酬。随着“85

后”“90后”逐渐成为消费的主力军，他们与20世纪七八十年代的人不同，他们在成

长过程中几乎没有感受过物质的匮乏和短缺，他们对新鲜事物的接纳更加快速。从

此种意义来看，新兴人群更注重的是，在有需要的时刻被满足。以满足出行需求为

例，过去强调的是拥有一辆轿车，甚至是一个专职的司机，而未来通过共享经济，

大多数人很可能并不需要专属于自己的轿车。当需要较长时间自驾时，可以通过P

2P租车的方式租到一辆适合的车。比拥有一辆车更方便的是，人们可以根据自己

当前的自驾需求租赁不同配置的车辆——

可能是适合户外的SUV或者是适合城市的家用小轿车。在自行购车的场景下，这是

难以实现的；当需要临时、短途出行时，则可以通过Uber、滴滴专车等方式。互

联网通过资源的整合与调配，让每个人在有出行需求的时候，能够暂时地“拥有”一

辆车或者一个专职司机。

值得研究的一个现象是，基于个人“信息共享”的新经济形态，其下一步正朝着企业

和企业之间信息共享的方向发展，这是“分享经济”的升级，也是共享经济扩大规模

的唯一方法。例如，房屋出租网架起了旅游人士和家有空房出租的房主合作的桥梁

，用户可通过网络或手机应用程序发布、搜索度假房屋租赁信息并完成在线预定程

序。在这方面最值得一提的是互联网三巨头BAT（百度、阿里巴巴和腾讯）的共享

与合作。百度不仅共享数据，也共享很多技术，比如语音识别技术开放给大家随意

调用。实际上，这就是新技术下的更大范围的“共享”，是共享经济的2.0。

初级的共享经济主体是人与人，也就是上面所说的基于个人“信息共享”的新经济形

态，而升级版的共享经济其主体是企业和企业，是掌握了大量数据和优秀计算能力

的BAT，是触及到90%以上网民的中国最大互联网公司，他们之间信息技术的共享

和合作，等同于基础建设上开启了新的经济模式，必将带来人们生活的巨大改变，

使人们更大程度上享受到“共享”。

百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏认为，商业是继战争之后推动创新的

第一驱动力，如果说“一战”和“二战”是拉动工业创新的两次源头，那么资本的繁荣

和契约的完善就以一种不那么血腥的和平方式维持了创新。他说：“战争是死亡的

威胁，商业的竞争某种意义上也是死亡的威胁，只不过这个死亡是企业的死亡。如

果你天天觉得你这个企业不会死，那你这个企业可能慢慢真的就死了，你天天觉得

你这个公司会死，你这个公司反而会越做越大。”在BAT之间“相爱相杀”这么多年后

，李彦宏摆出这种合作姿态，不仅仅在谈论共享经济时谈信息和技术的共享，在谈

竞争的时候也主动提起合作：“我考虑两个问题，我和Pony（马化腾）要很好地合

作，但是不能合并。虽然腾讯和百度企业文化类似，但是这么大体量的公司合并的

话，风险非常大。我们首先得商量好我干什么，你干什么，把各自优势发挥出来。

”

马化腾也说，现在BAT几家是竞合关系比较多，有竞争也有合作，“比如跟百度、

万达的合作，跟阿里众安保险，我们也是华谊兄弟的股东，包括滴滴打车和快的的

合并”。过去几年间BAT没少“短兵相接”，马化腾认为这是一个不可少的过程，“这

是一个过程，你不打完怎么知道谁的本事好，哪一方面谁的基础更好，他更有资质

接管别人的业务，经过这样的交流过程也是切磋吧，后面会看到越来越多的合作出

现”。

合作的时候，实际意义上的“共享”已经出现了，BAT这3家掌握了数据、算法和资

金的公司，正在慢慢搭建一种新的经济形态。

开放是分享经济的基本理念，而信息开放是分享经济的生命。正是由于智能终端的

迅速普及，使得海量的供给方与需求方得以迅速建立联系。智能终端将参与者连接

起来，提供即时、便捷、高效的信息服务和信用保障。离开智能终端这个新技术，

真正意义上的分享经济将不复存在。

第三节“互联网+”：互联网与传统行业的“化学反应”

“互联网+”就是各行各业和互联网一起发生的一场“化学反应”，而传统行业的“互联

网+”所发生的“反应”更具现实意义。传统行业的“互联网+”不是传统行业和互联网的

简单结合，而是利用互联网对传统行业的再造，产生新的商业模式。比如“互联网+

银行或基金=互联网金融”“互联网+零售=电子商务”“互联网+制造业=工业4.0”等等，

这都是对传统行业的一种颠覆与创新。事实上，用“互联网+”打造共享经济，已经

成为了传统行业中企业转型的新战略。

传统企业可以利用“互联网+渠道”的形式为自己带来更多的客户或者收入。如今，

全新的“互联网+渠道”运营呈现出以下几方面特点及趋势：

一是碎片化。互联网让渠道越来越碎片化、多元化，其表现为分支越来越多。例如

很多的“个人C”（“C”即Customer）也成为了“小B”（“B”即Business），成为全新的

渠道。在这个过程中，如何从更有创造力的新商业伙伴处获得营销机会便成为关键

。以携程与“去哪儿”的整合为例，“去哪儿”近年迅速崛起的重要原因是把携程过去

不在意的中小代理通过一个平台实现了一站式在线采购。如今，很多连锁加盟行业

在发展更小更灵活的终端销售商，有的甚至是个人；商贸批发企业的下游小B有的

就是C（个人），实现了相互融合，而这些新兴的碎片化渠道是未来的新常态。渠

道越碎片化，越需要借助一个好的平台聚合沉淀和运营，才能将商品信息、加盟信

息、订单信息、销售管控、资金结算、物流配送等运营起来。

二是销售目标管理。营销战略中数据是根本，公司领导者最在意的是销售数据实时

决策。比如，在“易订货”的管理端，公司领导者可以随时随地查看到本月各维度的

销售信息——

销售地区排名、商品信息、客户信息和地区信息。通过有效的销售数据进一步强调

销售绩效的评定、监控和管理。

三是细分客户市场。如今没有一个大而全的渠道可以包打天下，渠道开始根据目标

市场客户群进行细分。比如在零售、生鲜行业，门店的不断增多导致产品需求的不

断增多，产品模式一旦变化，新渠道就会出现，因此“新产品、新渠道、新营销”的

营销方式颇为常见。为此，传统企业要注重采用多渠道营销战略，将一个产品变为

无数新的产品，确立伙伴承担不同渠道功能，将细分市场移向互联网进行营销。

四是渠道实时反馈。此种运营特点即使用互联网化的业务流程获得终端市场信息。

当企业拥有了互联网化的反馈通路，便可以让终端信息迅速、实时、透明地反馈到

总部；而总部的各种促销、政策信息又可以通过软件工具集成在一起。

当然，“互联网+渠道”运营的方式还有很多，关键是企业能够根据企业内外部的实

际情况进行创新性应用。

除了“互联网+渠道”运营，传统企业还可以利用“互联网+服务”来打造共享经济，比

如可以增加服务人员、拓展服务范围等。这是因为，互联网带来的商业竞争越来越

透明，消费者的决策主导权越来越强，未来的商业社会一定是消费者主导的商业社

会，这实际上就是我们常理解的C2B。向消费者提供个性化或一整套解决方案，而

不单纯是某个产品，这是这一模式的主要方向。因此，服务也一定会成为传统企业

在互联网平台竞争的主战场。

来看看国美在线是怎样加服务的。家电3C产品的痛点主要是物流配送、安装及售

后服务。极速的物流体验一直是京东最大的优势之一，国美在线在物流配送方面也

推出了“计时达”和“一日三送”的战略紧盯京东。在售后及安装方面，国美在线将用

户体验细分到了23个大环节、63个细节，各项数据在2014年已基本达到行业一流

水平。还在售后推出“30天价格保护、30天无理由退货、180天只换不修”政策。国

美在线2015年“1+5”的战略里其中有一项就是打造“国美家”的项目，即以家庭为中

心向用户提供一站式的服务体验，提供包括家电、智能设备、家居、家装等产品套

装，实现家电家居领域先试后买。

“互联网+资源”可以提升品牌形象。不少传统企业推出共享资源以保护环境、支持

旧物回收、支持旧物交换、支持民众之间的分享等服务，这是对自身品牌形象的极

好提升。

例如，瑞典家具巨头宜家在2010年推出一项针对宜家旧家具的服务，帮助用户处

理旧家具，并支持用户之间旧家具的分享，以避免随意扔弃对环境造成的影响。尽

管此项服务支出颇大，但与宜家的环境友好的品牌理念贴切，充分显示了宜家的企

业社会责任感；而从另一方面，当用户处理掉旧家具后可以腾出空间，其实也为宜

家进一步提供了商机。

对于已有庞大的客户群和强大的品牌的公司，如果它们觉得自己有足够的创新实力

与风险对抗能力，也可以利用“互联网+创新”直接创建新的业务，打造共享经济。

前文曾提到，共享经济实质是产品或服务使用权和支配权的分离。“互联网+创新”

下的新业务，可以创新利用闲置资源，从而提高供需效率，为用户创造更大的价值

。例如，沃尔玛目前在使用联邦快递等物流公司进行电商的物流配送，但是成本颇

高，受到Task

Rabbit和Instacart等共享经济配送公司的启发，沃尔玛设计了一种新模式，那就是

让在店内购物的消费者充当“配送员”的角色，充分利用这些“剩余”运力，在全美50

家门店运营共享配送服务。

总之，传统企业通过“互联网+”打造共享经济，可以实现转型并获得新的发展。这

就是传统行业拥抱互联网所产生的“化学反应”。在这个共享经济来临的时代，你准

备好了吗？

第四节使用权胜过所有权，“占有”不再是重要价值指标

随着消费需求的升级，人们对社交性和成就感的需求越来越多，也渐渐认识到他们

所需要的并非事物本身，而只是事物所带来的使用价值。“占有”不再是人们最看重

的一个价值指标，其重要性让位于环境质量、社会关系等幸福指数。因此，使用权

胜过所有权，可持续性取代消费主义，合作压倒竞争，资本主义市场中部分“交换

价值”正被协同共享中的“共享价值”取代。

共享经济的边界是使用权，在使用权之外，很难纳入共享的范畴。比如，易道专车

、滴滴打车、Airbnb等，都是共享的使用权，而所有权、收益权与处分权未纳入共

享范畴；股权众筹，是在明晰股份所有权的情况下，共享者提供的是股权融资，也

就是出让金钱的使用权，但是保留了所有权、收益权与处分权；视频分享网站和F

acebook，共享的是视频，但是视频的所有权仍归属发布者所有，Facebook上可以

分享任何文字和视频，但是账号的所有权不在共享范畴，而本账号所产生的收益与

处分权也归所有者；百度百科，它属于公益的范畴，每一个百科由创建者自愿提供

，所有百度的用户可以免费搜索使用，分享到的是使用权。

我们以消费者A和消费者B为例，分析这种商业模式的运作机制。

消费者A有某种产品的需求，但如果购买这种产品的话，产品所有权就转移到了自

己的手里，可产品在A手里大部分时间都处于闲置状态，虽然该产品在每个节点都

满足了拥有者的需求，但并没有使它的价值最大化。这时，消费者B也有这样的需

求时，如果他也采取A的方式，那么他也面临“闲置状态”的问题。A和B合在一起，

浪费的产品价值就更多了。在这种情况下，如果A把该产品借给B，然后相应地B付

给A使用费，那么该产品就为A创造了价值，也为B解决了问题。此时A出售的并不

是产品的所有权，而是使用权。

细想一下，很多工具类的物品或服务我们所需要的其实就是使用，而并不需要拥有

，这也是共享经济的本质。因此，共享经济下的产品其所有权并未发生转移，只是

产品使用权转移到了消费者手中。从供求角度而言，如果有3000个人需要同一个

产品，比如需要用锤子来加固他们手里的钉子，那就需要3000把锤子，但实际上

这是一种资源的浪费，因为每个人都只需要锤打几下就完了，如果能将消费者手中

用完的锤子流通起来的话，实际上只需要几百把甚至更少就能够解决这3000个人

的需求。

在这个过程中，能让消费者手中产品的使用权流通起来的一个关键，就是让他知道

有谁需要这个产品，同时需要让另一方知道有谁能给我想要的东西，并且这个人手

里的东西是符合我要求的。当然，对这个过程中的双方而言，他们该如何完成交易

，这就需要第三方平台发挥作用，让大家实现信息互通、共享。完成这种共享之后

形成的交易及其产生的价值，就是共享经济。

共享经济是在不影响产品所有权的情况下，对于某一种产品的使用权的分享，分享

的范围可以是物质的，比如汽车、房屋、图书等，也可以是非物质的，比如一段视

频、一段感受等。

第五节唤醒与改造：重塑信任体系、变革消费观念、唤醒创业潜能

现代社会的分工模式，让每个人局限于朝九晚五的社会框架中，这在某种意义上阻

碍了一个人创新能力的发展，而共享经济的兴起，不仅为物品的使用提供了更加广

阔的舞台与空间，更为每个人的思想解放提供了可能，让每个人都能够成为某种意

义上的创业者。具体来说体现在三个方面：重塑信任体系，变革消费观念，唤醒创

业潜能。

一是共享经济重塑了人们的信任体系。共享的本质精神是分享与合作，信任体系是

其能良好运行的基本保障，虽然二代身份证信息验证、社交账号登录、好友关系提

示、双方互评体系、个人展示、保险赔付、俱乐部制等诸多技术及制度创新有利于

消除信任困境，但信任仍然是共享经济进一步发展的重中之重。

共享经济通过互联网进一步拓宽了人们选择产品或服务的空间，使供需双方能够通

过一个平等的渠道发布自己分享物品或者需求物品的信息，增加了每个人的选择空

间，进一步促进了信息的沟通，通过市场这只“看不见的手”的调节避免了可能的欺

诈与不平等交易，进一步降低交易成本，从根本上提升了交易质量，实现了双方的

帕累托改进。与此同时，正是共享经济让互不熟悉的陌生个体之间进行的交换，使

双方共享技能、时间、资本都成为了可能，并可以在此基础上提升人们之间的信任

度，让诚信体系被彻底重构。共享经济串起的是社会隔阂的人际关系，连接的是不

同社会群体的文化纽带，信息的共享、物品的共享、时间的共享、技能的共享，让

人与人之间的距离更近，让每个人都可以从中发现实现人生价值的可能，从而点亮

了创业的明灯，重构了信任体系。

二是共享经济变革了人们的消费观念。共享经济的发展让每一个人都可以借助平台

，出租或者借用自己的东西给不认识的人，从根本上扩大了这个社会早已淡漠的交

际圈，教会每个人如何通过分享与合作而更好地与人交往。让“物尽其用、人尽其

才”的节约经济消费理念深入人心，共享经济改变了传统产业模式下的大规模生产

产能过剩、排浪式消费大量浪费的现状，形成了一种全新的社会供给模式，全新的

消费理念。

共享经济下的消费观，从消费模式的“一次消费终身占有”转变为“消费与再利用的

有机结合”，在实现个人闲置物品利用效率最大化的同时，也可以通过节约社会资

源提高生活水平，降低交通拥堵，缓解资源矛盾，实现循环经济的有机统一。

三是共享经济唤醒了人们的创业潜能。从就业模式上来说，传统的朝九晚五经济模

式不仅禁锢了人们的人身自由，更压抑了每个人的创造能力。共享经济在改变生活

的同时更实现了经济生产中诸多资源禀赋的重新组合、分配、利用，最终改变了自

机械化工业大生产以来根深蒂固的企业雇用模式和劳动者的全职就业范式，共享经

济为每一个拥有创业梦、富有创造力的个人提供了一种全新的创业可能。

由于唤醒了创业潜能，人们可以选择在家办公的SOHO模式，也可选择集中创业的

创造模式，从而使每个社会成员成为自由职业者和兼职创造者的综合体，将全社会

闲置的创造力全面调动起来，让每个人的单独雇佣观念，转变为多维发展观念，打

破人们创业的顾虑，使人们可以利用自身的闲暇实现创业的尝试，乃至最终实现大

众创业的目标。

第六节优客尚品：打造“互联网+”时代传统行业分享的完整解决方案

近两年来，“微商”已成为社会的热点话题，而分享经济是推动微商发展的重要力量

。随着传统微商模式众多问题的暴露，市场急需新的模式对传统微商进行改造和升

级。

2015年媒体对于个别走传统微商模式的企业所存在的问题进行调查和曝光后，传

统模式变得一蹶不振，一时之间，“微商”被推上风口浪尖。众所周知，传统微商的

主战场是在微信朋友圈，在强关系构成的环境里，对于人际的损伤无疑是微商的生

死线。朋友圈的过度营销、暴力刷屏、维权机制缺失、产品同质化严重、价格体系

不透明等问题屡见不鲜。微商始于品牌、乱于个人、兴于社群，零散的销售形式以

及无系统、无工具更是让传统微商乱象丛生。

我国巨大的人口基数决定了人的碎片时间的数量，如何充分利用人的碎片时间，并

解决传统微商存在的一系列问题，如何将二者有机地结合，对于传统微商升级改造

、重构一站式平台势在必行。面对传统微商出现的这些问题，以及如何解决上述这

些问题，优客尚品应运而生。

作为全球第一家会员制共享经济电商平台，优客尚品对于传统的微电商模式进行了

升级和改造，真正为想利用碎片化时间创业的人士提供全方面服务的创业平台。优

客尚品作为服务和交易平台，提供了完善的系统和一系列的营销工具，解决了传统

微商模式里大量囤货、价格不透明、销售渠道单一以及售后等一系列问题，也使得

产品通过平台提供的营销工具进行全方位的传播。此外，优客尚品使得人人都可以

零成本地在平台上开始专属店铺，真正践行了“大众创新、万众创业”的国家战略。

同时，优客尚品整合了线下的传统企业资源，驱使线下的便利店、商超、酒店等传

统企业步入移动电商时代。优客尚品为传统的商家提供独立的管理后台、完善的交

易平台、社会化分享体系、社会化客户管理体系、售后维权机制以及跨界分享机制

，大大提升了传统行业的品牌度和销量，实现线上和线下业务融合，帮助他们实现

了“互联网+”。

优客尚品的出现，实现了传统行业从传统模式到新模式的转变，为传统行业注入了

互联网基因，提供了互联网工具和完整的互联网解决方案，引领了分享经济的浪潮

。



第二章共享交通出行：服务类型快速拓展，运营模式迭代创新

交通分享是指在分享经济的大背景下，以互联网平台为依托，整合社会闲置车辆、

车内空间或驾驶技能等交通资源，通过大数据计算高效匹配出行供给与需求，实现

分享出行能力的各种智慧出行方式的总和。在“互联网+”的背景下，交通分享成为

传统出行需求与大数据、移动互联网等新技术交叉组合、叠加应用下催生出的全新

出行模式，并在短时间内成为影响范围较广、活跃程度较高、备受消费者追捧和市

场关注的热门领域。现实中的代表案例有滴滴出行、Uber中国、神州专车、易到

用车等。这些案例在短期内实现了服务类型的快速拓展和运营模式的迭代创新。

第一节滴滴出行：以“一站式”模式成为交通分享领域代表

滴滴出行即原来的滴滴打车，是我国的一款打车平台。滴滴出行基于目前国际社会

一种前卫的“共享经济”的理念，拥抱国际，拥抱科技进步的各个方面，借助互联网

，定位于服务整个中国社会。滴滴所有的品牌，强调的是社交和共享。

目前，被称为手机“打车神器”的滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专

车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，成为交通分享

领域的代表。

滴滴于2012年6月成立，最早通过出租车切入市场。最初的滴滴并无十分明确的战

略目标和长远的规划，其出发点是用户需求的痛点——

打不到车，这是很多互联网行业发展的初心。大家打不到车，出租车司机挣不到钱

，滴滴渴望使这个行业有所改变。“滴滴出行”APP改变了传统打车方式，建立培养

出大移动互联网时代下引领用户现代化出行的新方式。相比于传统电话召车与路边

扬招来说，滴滴打车的诞生改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用

移动互联网的特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车

费，画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环，最大限度地优化乘客打车体验

，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司

机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。

2014年8月19日，滴滴推出为高端商务出行人群提供优质服务的产品——

滴滴专车。这是滴滴针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品

。滴滴专车服务希望可以释放供给侧的力量，从用户的痛点出发，提高供给，让高

峰期的乘客也能打到车。滴滴打车软件面向出租打车用户群体，滴滴专车则面向中

高端商务专车群体，这意味着对用车行业的覆盖将更加全面，也能够为用户提供更

加多元化的出行。按照滴滴的理解，滴滴专车就是更为市场化的出租车，用市场化

的方式，让市场的匹配效率变得更高。

滴滴专车的热度未消，2015年1月27日，滴滴宣布推出第三款产品——

企业出行服务，主打企业商务用车市场。按照一号专车的描述，企业开通一号专车

企业版账号并导入员工信息后，系统会为企业每位员工开通企业用户权限。企业员

工在使用一号专车时，其界面、功能和使用流程与普通的个人版本完全相同，只有

在付费的时候会出现“个人账户”和“企业账户”的选项，用户可以根据实际情况选择

付费方式。如果选择“企业账户”，则费用自动在企业的账户当中扣除。在具体专车

企业版业务上，滴滴将这一业务细分为接待客户、会议活动、高管出行、团建出游

、商务差旅和员工用车。

2015年6月1日，滴滴正式推出了定位于“共享出行”的第四代产品——

滴滴顺风车，该产品的推出，也成为了滴滴快的这一“全球最大一站式出行平台”的

格外重要的一环。滴滴顺风车承担起了整合社会闲散运力的重任，让共享出行成为

主流也是滴滴顺风车的使命。为了完成共享出行这一使命，滴滴实施“连接与匹配”

战略，在接单发单背后是大数据的规模和大量的车主、乘客。目前来看，滴滴顺风

车有100万名车主、200万名乘客，而在两周前车主数量是60万名，从侧面也看出

了滴滴顺风车蓬勃的生命力。

顺风车作为滴滴出行平台的产品之一，面对出行刚性需求，滴滴上包括出租车、快

车、专车、顺风车四种出行方式，总有一款适合你，是为你定制。当你进入滴滴顺

风车的APP后，除了要表达第一需求，像“我去哪儿”“我在哪儿”“什么时间去”，平

台会用各种各样的技术手段，让用户越来越多地进行自我表达，比如像上传一下头

像，起个昵称，透露一下性别、年龄、星座、兴趣、偏好等个人标签。用户表达的

元素越多，这个人就越立体，越真实；而有些用户，还会为乘客或车主完善其个人

标签。当平台的用户规模足够大时，你可能一瞬间就能与1万个人进行匹配。

在用户体验上，顺风车的总体流程和其他产品并无太大区别，基本上一键式就能发

出需求；在产品设计上，顺风车用户并不需要预付费，本身来说，顺风车用户很多

都是专车、快车用户，在此之前都养成了不需要预付费的习惯，是为简洁。

出行安全一直是用户乘坐顺风车时最关心的问题。顺风车产品在安全性上做了一些

尝试和突破，滴滴本身也非常重视安全性。首先，所有的乘客在验证其手机号的同

时要验证其微信授权登录和微信支付，微信授权登录背后是他的头像、个人信息等

，微信支付背后是他的个人实名信息和银行卡信息，这两个验证之后便可以保证这

个乘客是很好的、安全的、真实存在的自然人。对于司机来说，除了前两项认证之

外，还要认证他的驾驶证和行驶证，这是非常安全的。对于出行的每一单乘客和车

主双方来讲，滴滴还会提供50万元的保险额度，这个额度在市场是最大的。

在匹配上，除了路线、用户匹配，滴滴顺风车还做了社交化的匹配。根据滴滴顺风

车总经理黄洁莉介绍，用户一定要先看看头像，头像越好看，乘坐次数越多，过去

获得的用户评价越好，乘客就越倾向搭乘他的车，这背后也是一个非常重要的用户

匹配工作。“我们背后有非常重要的数据分析和匹配，尽可能让每个人都能够与他

有可能更喜欢的车主或乘客发生连接，这也是我们核心的一个竞争力。”黄洁莉说

。

从2014年8月到2015年6月，在仅仅10个月的时间里，滴滴就从出租车单一的业务

，变成专车、快车、企业用车、顺风车的多元业务；而第四代产品顺风车是共享经

济真正的代表，共享经济的核心是分享，是分享一个行程，顺路带一个人，是抱着

一颗分享、社交、环保的心去上路的，而不是为了挣钱。这是滴滴吸纳整个社会供

给的核心的一个洞察，是滴滴对用户需求的洞察。

在滴滴目前的品牌中，“滴滴出租车”是随时的可靠，“滴滴快车”是全民的便利，“滴

滴巴士”是专属的共乘，“滴滴专车”是品质的出行，“滴滴代驾”是专业的服务，“滴

滴企业”是定制化的解决方案，“滴滴顺风车”是分享。总之，滴滴的目标是，无论

何时、何处、何人，都能拥有更好的出行体验。

第二节Uber中国：“去中心化”“三人模式”的运营秘密

Uber中文译作“优步”，是一家美国硅谷的科技公司，被公认为是共享经济中私家车

搭乘共享的鼻祖。它是由加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学学生特拉维斯·卡兰尼克

和好友加雷特·坎普于2009年创立的，因旗下同名打车APP而名声大噪，专做专车

和拼车业务。截至2015年7月，Uber在全球的业务已经扩张至58个国家的323个城

市。如图2-1所示。

图2-1Uber在全球的业务扩张

在当时，特拉维斯·卡兰尼克和加雷特·坎普的想法是，假如我可以在手机上按一个

键，然后立刻出现一辆车就好了。于是他们使用了MVP（一种产品理论）的产品方

法快速尝试，验证最小化可行产品。刚刚开始的时候，他们把自己的司机给辞掉了

，买了5辆奔驰，雇了5个司机，找了十几个朋友，大家一起来试一试，是否可以

共享这5个车辆和5个司机。一段时间后发现，其实用很简陋的手机应用能够叫到

司机，会比自己的司机还方便。这时，有更多的朋友开始说，你们把密码开放吧，

我也把司机辞掉，我也要加入进来。2010年，Uber在旧金山开始运营，随后向世

界各地发展。

2014年6月，Uber宣布正式在中国香港地区提供服务。2014年7月14日，Uber正式

宣布进入北京市场。目前Uber在中国已经进入上海、天津、广州等数十个城市。

已经成功地将自己的业务版图拓展到全球60个国家和地区将近350个城市的Uber，

至今依然习惯表现得“小而美”，这就是它的“去中心化”“三人模式”。

作为共享经济在租车市场的典型代表，Uber崇尚“去中心化”，在进入中国之后很长

时间都没有中国区CEO，也没有中国区负责人。目前只在中国建立了几个专门的团

队来处理一些共性的问题，如政府关系、媒体关系、招聘等。在拓展每个城市时，

Uber总部依靠的是后台强大的数据基础，以此来跟踪团队在不同城市业务开展的

情况，并对团队进行评价。各岗位的KPI（关键绩效指标）具体为：城市总经理负

责总体业务的把控，协调供求两端，如保证司机增长量与用户增长量的匹配。此外

，城市总经理还要关心成本问题，商业方式有没有可持续性，以及在本土化运作过

程中，确保Uber品牌形象维持全球标准。

Uber的“三人模式”一度被不少公司奉为圭臬。Uber力争找到非常熟悉这个城市的人

，这个人可以以一当十、以一当百，精心塑造品牌，等等。一般来说，Uber进入

新城市只有3名员工：市场经理负责营销，了解客户痛点，了解服务质量，同媒体

和客户打交道；运营经理负责招募司机，管理与司机有关的事情；另一个人负责处

理其他事务。Uber以其著名的“三人模式”迅速打开市场，在几年间进入全球50多个

国家的300个城市，平均1.8天进入一个新城市。

在如今举足轻重的中国市场，Uber终于在2015年4月有了中国战略负责人。据Uber

中国战略负责人柳甄说：“其实Uber更像是一个工具，最大限度地给予自主经营权

，所以我们80%的经营决策全部是由当地的总经理来完成的；而Uber美国更多的

是像战略投资人，负责提供基础设施、工具、边界条件，让他们在这里更好地为他

们的城市服务。”Uber当地的管理团队的权限非常大，包括补贴的设置、价格的设

置、怎样去找司机、怎样去找乘客、做什么样的市场活动等全部是由当地的团队来

决定的。此外，由于Uber在全球都是以城市经理为经营中心点，在组织架构上，

柳甄也只负责中国区总体战略，每个城市的地区经理不必向她汇报具体工作，而是

向亚太区运营负责人汇报。对于Uber而言，一直都在遵循着“化繁为简”这样一个原

则。出行本身就是一个非常简单的事情，所以他们一直在产品上做减法。在具体产

品策略方面，Uber有四不做：第一不做抢单业务；第二不做预订业务；第三不做

目的地预设；第四不做现金支付。

Uber在中国区只有三人团队的“小团队+大平台”的去中心化管理模式，却可以如此

成功，正印证了混序管理模式在移动互联网时代的巨大价值。

混序管理兴起于凯文·凯利的《失控》一书。书中提到：人们无法依靠纯粹失控模

式获得所要的工作结果，因此必须添加领导力和控制元素，称之为混合管理。混序

管理的核心内涵是，秩序确保制度流程的统一性，混沌确保连接和共享。正如Ube

r的三人小组模式，小组内三人协同强调混沌带来的效率；而小组背后强大的统一

人事遴选机制与资源配置原则，则保证了每个个体都能被激发出最大化的工作效率

，每个小组间都能实现战略上的步调统一。

从工业企业管理到互联网时代的组织模式，混序管理模式势必在互联网时代具有极

佳的应用前景。构建混序管理模式，企业首先要把创意转化成项目，然后用小团队

与大平台合作，通过项目的自主管理，重新建立制度，项目团队形成自我驱动，最

后通过多项目积累，实现突破式创新。这种新的组织模式，要达到组织带动企业利

润，实现其商业价值，还需要改变和员工的关系，以后大家都是合伙人，通过内部

裂变项目后找到优秀人才；或是通过从外部并购到内部创业，打造内生力量的机制

，让团队的付出和实际回报挂钩。从固定岗位到多重角色的转变，员工成为可以到

处流动的有思想的人力资本，通过项目锻炼，培养出内部团队领袖和企业家。

值得一提的是，Uber虽然是一家资金雄厚的公司，估值超过450亿美元，但目前在

各大城市的运营，坚决不花钱做广告，他们相信钱买不来真爱。大家看到的Uber

的各种活动，Uber叫直升机、Uber舞狮、Uber圣诞节送酒等推广，都是共享经济

下的资源互换，联合运营，因而没有花一分钱广告费。

第三节神州专车：“专业车辆+专业司机”的B2C运营模式

神州专车是国内领先的租车连锁企业——神州租车，联合第三方公司——

优车科技推出的互联网出行品牌，2015年1月28日上线。神州专车采用“专业车辆

，专业司机”的B2C运营模式，车辆均为来自神州租车的正规租赁车辆，并和专业

的驾驶员服务公司合作，再加上百万安全保障，为每位乘客提供安全、舒适、便捷

、贴心的出行体验。

神州专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场。易观国际的最新数据

显示，神州专车国内高端客户数位列行业榜首，与传统的出租车有本质区隔，两者

相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。神州专车将全部使用神州租车自有

的租赁车辆，并和专业化的驾驶员服务公司进行合作，为每个客户提供了高达100

万元的安全保障；同时推出多种优惠活动，为用户提供“不仅安全，更加便宜”的出

行体验。

专车市场目前主要有两种运营模式：一种是以神州专车为代表的B2C模式；另一种

是滴滴快的、Uber以私家车为主的C2C模式。神州专车一直坚持“轻资产、重运营”

的B2C模式，通过租赁车辆、雇用专业司机，为用户提供安全、舒适的专车服务。

神州专车一直强调，B2C模式在服务的标准化、安全保障和用户体验上更容易把控

。为了强化这一优势，神州专车于2015年11月启动了“火凤凰”服务升级计划。在

车辆方面，神州专车继续强化既有要求，包括车内整洁，有标配脚垫、手机充电线

、清洁袋、雨伞、纸巾盒等物品，提供免费WiFi。值得一提的是，此次升级，神

州专车还提供车上“香氛”，为乘客提供舒适的乘车环境。在司机方面，除了进一步

强调司机着正装、仪表整洁，帮助客户开关车门、提取行李之外，还要求晚间女性

乘客下车后，司机应继续打开车灯，目送乘客进入小区后再离开。

为了保证服务升级的顺利进行，神州专车建立了全方位的监督机制，乘客可以在订

单完成后对司机进行评分；神州专车内部也建立了专业检查团队，全面加强服务品

质管理。“我们希望如凤凰涅槃、浴火重生一般，在客户体验精益求精的基础上实

现一次彻底提升。”神州专车相关负责人表示。

神州专车采用B2C经营模式，通过“专业车辆、专业司机”提供安全、可靠、标准化

的高品质专车服务，得到了消费者的普遍认可。中国消费者报社联合30个省、市

、自治区消协组织发布的《专车服务保护消费者权益状况调查报告》显示，神州专

车凭借统一的服务、得力的消费者保护措施，获得91.5分的高分居行业首位。国际

权威咨询机构罗兰贝格的数据显示，2015年以来神州专车订单量月均增速达62%

，回头客达75%，均为国内专车市场第一。

目前在除快车、顺风车以外的专车市场，神州专车已成为第一名，占据42%的市场

份额。

目前典型的汽车共享模式有4种，在车辆共享和出行共享、B2C和C2C所组成的横纵

轴坐标系中，神州专车打造了典型的B2C出行共享模式，Uber和滴滴则是典型的C2

C出行共享模式，神州租车是典型的B2C车辆共享模式，宝驾和PP租车则是典型的C

2C车辆共享模式。如图2-2所示。

图2-2神州专车B2C运营模式与其他模式C2C

从交通部2015年公布的“专车新政”意见征询稿以及历来政府的表态可以看出，B2C

模式的合规性已经非常确定，而C2C的合规性是不确定的。C2C的商业模式由于竞

争的原因，需要对供给端不断地给予补贴，但是市场不可能持续维持如此庞大的补

贴，在这种不理性的竞争情况下，自然会出现轻运营、对管理能力的要求相对来说

比较低的特点。随着互联网专车市场发展，在商业合规性方面C2C模式还需考量。

无论是从客户体验还是市场定位上来讲，B2C模式在目前出行领域，在品牌、用户

体验和市场份额上，均能保持一个非常稳定的增长，似乎更可靠。

以神州专车为代表的B2C运营模式，坚持“专业司机、专业车辆”，例如神州专车的

车辆全部来自神州租车等正规租赁车辆，司机经过严格筛选、背景调查和岗前培训

，作为全职专业司机，能够从源头上避免C2C模式出现的安全问题。B2C模式的神

州专车，是我国目前唯一可靠的共享出车平台。服务更安全、标准、可控、数字化

，客户体验要远远好于C2C模式。

在提倡共享经济模式的当下，神州租车和神州专车的组合无缝覆盖了车辆共享和出

行共享的层面，形成了巨大的协同效应。另外，神州优车业务整合方面也不仅如此

，神州租车2016年6月发布公告称，公司与神州优车（即神州专车运营方）就销售

二手车及二手车维修整备以及利用优车集团的维修保养服务订立框架协议，神州租

车计划在未设有本身维修保养店的城市中利用优车集团的维修保养服务。神州专车

与神州租车协同效应进一步显现出来。按照神州专车的计划，到2017年6月会在全

国构建500家以上、规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。预计2017年整个

电商平台的销售量会在60万～80万台，包括了新车和二手车。

一系列新的产业动向显示出神州优车未来的战略布局。就像神州优车总裁陆正耀在

接受媒体采访中所说的：“我们的愿景是迎接这场行业革命，把握变革时机，重塑

人车生态圈。”

第四节易到用车：没有一辆车，没有一个司机，却可以电话下单

易到用车隶属于北京东方车云信息技术有限公司，于2010年5月创立，总部设立于

北京。易到用车是最具创新商业价值的汽车共享互联网预约车服务平台，是我国第

一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。易到用车是中国众包用车模式的先

行者之一，倡导轻松、便捷、舒适与高效的用车出行，兼具分享、平等、去中心化

等先进理念。每个人都是乘客，每个人都是司机，用车时通过电话、网站、手机A

PP约租，就有人开着车来为你服务。

没有一辆车，没有一个司机，却可以做到用户拨打电话即可下单，一小时即响应，

专业服务。易到用车通过自主搭建网站为主，配以APP（司机终端通过GPS、LBS

、WiFi进行车辆的三重定位，个人用户手机终端）以及YMS（易到用车智能交通引

擎），将所有有效的运营车辆进行合理的调度，从而形成易到用车独一无二的商业

特点——

一小时预定响应、高端车型、专业配驾、按时计费。这种只有网站和呼收中心的运

营模式，省掉租用和管理近千个店面的巨额开支。

易到用车没有车、没有司机却可电话下单的运营模式具有以下特点：

一是市场需求。开车烦、打车难、养车贵、用车不及时等现实问题，特别是在商务

用车领域，市场用车的“硬需求”日益凸显，面临市场需求升级所直接带来的消费升

级，需要一个基于移动互联网的用车平台来提供整体解决方案，以LBS技术为驱动

的易到用车所提出的解决方案比较适合国内市场需求。

二是O2O。非团购类传统意义上的O2O线上线下模式，易到用车在信息整合的线上

行为之后，通过自身核心技术从后台调配车源，并通过线上终端直接对线下服务负

责，做全程管控监督，这也对易到用车的管控机制的内部配合提出非常高的要求。

三是轻资产。与租赁公司合作，选择符合要求的车辆加盟，为些可节省至少上亿元

的车辆采购以及养护费用，同时免去车辆过度使用或报废的后期隐患，可以大大降

低投资的门槛，让投资人的钱有充分的施展空间。

四是可控性。采取合作加盟的模式，对于加盟公司车辆的把控是对易到用车的极大

考验！易到用车巧妙地利用国内汽车租赁资源广泛但利用率很低的现状，首先选择

与营运的租赁公司合作，能够极大地提高加盟的租赁公司闲置车辆的使用率，给其

带来最为直观的经济利益，从而保证加盟公司的积极性、主动性。

五是自主加盟。受到市场“硬需求”的日益规模化影响，汽车租赁公司必须抛弃小作

坊模式，迎接市场化转型，依靠易到用车的市场信息化平台技术增强自