中国加油市场现状及发展趋势

中国加油市场现状及发展趋势

随着我国经济的快速发展和石油产量逐年增长，石油市场竞争加剧，中国的石油消费已成为人们关注的焦点。作为成品油销售前沿阵地的加油站也倍受关注。按所有者细分,我国加油站归属于三大实体:(1)中石油、中石化等国营经营主体。(2)其他社会经营主体。(3)合资主体。我国已于2004年12月11日和2006年12月11日分别开放了成品油零售、批发市场,外国公司可在国内营建油库、码头和销售网络,进行成品油批发业务,这意味着外资公司可以在我国大量销售自己生产的成品油。外资巨头的进入,将打破成品油市场垄断,使市场竞争更加充分,对市场化油价的形成有益,但这对于我国石油企业是一个很大的挑战。外资加油站具有先进的设备和管理经验,品牌鲜明,销售业绩十分突出,而且发展迅猛,它们一旦建立起自己强大的销售网络,其销售成本将进一步降低,其竞争力将大大提高,这对我国加油站将造成很大冲击。为提高我国加油站的竞争实力,有必要对我国加油站的经营管理及发展趋势进行分析。监测站数量不断增加近几年来,国家有关部门对加油站不断进行整顿,但目前我国加油站在经营理念、竞争能力及单站销售量等方面与国外大石油公司存在着较大差距。表2显示了l1个国家的汽车保有量、汽柴油零售量、加油站数量、单站服务车辆、站均销量以及加油站密度6个指标的数据,其中我国的汽车保有量位居第7,我国加油站数量位居第2,加油站密度位居榜首,而在单站销量和单站服务汽车量这两个重要指标上,我国却是倒数第一。目前,在市场化程度较高的国家,加油站数量持续减少,逐步接近或达到均衡,单站销售量逐步上升。而我国的加油站数量却处于不断上升阶段。据有关资料,在改革开放初期即1985年,全国加油站大约有3600多座;1990年底为5000多座,当时,各大城市都存在不同程度的“加油难”问题。1992年9月,国家解除了对部分成品油计划外最高限价的控制,成品油零售业务丰厚的利润使社会各业纷纷进入成品油经营领域,加油站成为投资热点,数量急剧增加。1993年猛增到38000座左右,1996底达到42600座。到2005年底,全国加油站总数达到8.4万座。我国目前约有加油站8万座左右。我国加油站密度偏高。目前我国加油站数量偏多,从加油站的密度来看,我国百公里公路平均拥有加油站数量为5.7座,高出美国、加拿大、德国等欧美l0国平均水平(2.8座)2倍以上。尤其是在我国东部沿海及其周边地区,加油站的密度是很高的,这充分体现了我国加油站分布的不均衡性。我国加油站单站销量低。我国加油站汽柴油单站年销量约为750吨,而英国单站年销量2981吨,法国为2254吨,远远高于我国加油站的单站年销量。伴随着成品油市场的不断成熟,油品的批零差价也会像国外那样逐步缩小,加油站要生存发展,除开拓其他服务外,还要增加单站年销售量,在这样激烈的竞争下,按照适者生存的原则,势必有相当一部分加油站将走出历史的舞台。我国监测站的业务现状目前我国国内加油站竞争主要在中石油、中石化两大集团之间,以及两大集团与社会各界和合资加油站之间进行。虽然两大集团之间的竞争正在由过去以企业为中心开始向以消费者为中心的营销观念转化,由过去的价格竞争向品牌竞争转化,中石油、中石化两大集团按照市场和消费者需求,通过提高经营管理水平,提升品牌价值,组织产品生产,在改善产品品质、改变促销方式、建立零售网点、增加经营品种、扩大服务项目、提高服务水平等全方位展开品牌竞争,但我国加油站的经营管理仍存在一定问题。——非油品业务进展缓慢。在美国“加油站+便利店”经营模式的影响下,我国部分加油站开始向经营多元化靠近,开设便利店、汽车修理、汽车美容等非油品业务。但目前我国加油站的销售业务主要以油品销售为主,非油品业务在销售中所占比重很小,这一方面是受我国居民的低收入水平和较低的购买力因素的影响;另一方面是由于加油站经营场地、开设便利店审批程序复杂等诸多因素的限制;三是由于我国对加油站开设便利店尚处于模糊认识时期。这些因素使我国加油站的非油品业务进展缓慢。——营销方式和服务功能单一。我国加油站普遍存在着营销方式单一,加油站服务功能和方式单一的特点。这主要是因为长期以来国内加油站油品零售企业对加油站的作用简单地定位在销油、加油服务上,从而使加油站在投资、设计、建设上都没有考虑到多元化经营、多功能服务的需要。目前,多数加油站因场地限制,无法使服务多元化。一些加油站虽然开展了一些服务项目,但仅局限在加油、加水、设立小百货副食柜台和快餐上,服务不尽人意,不系统、不规范。加油站在营销方式上多以对外来车辆加油为主要表现形式。车辆进站就加油,无车进站就被动地死守阵地,“守株待兔”,不注重客户的开发。在市场竞争日趋激烈的形势下,这种“坐门等客”的营销方式,严重制约了销量的增加。——经营管理水平相对落后。我国成品油零售的经营管理只相当于国内零售业80年代的水平,基本上没有形成规模经营。相比之下,国外成品油销售行业已广泛采用了连锁经营、配送制等现代化的流通组织形式和经营方式,成品油零售和配送采用了专业化、标准化的分工和集约化、规模化的经营管理,流通环节减少,流通费用大大降低。加油站的经营业务不再仅限于油品销售,已经扩大到了便利店、汽车维护、餐饮、超市等服务领域,加油站的效益有一半左右来自油品以外的服务性项目的经营收入。同外国石油公司在国内经营管理的加油站相比,差距也比较大。如壳牌石油公司在天津收购了十几家社会加油站,按其公司形象设计改造管理后,加油量平均提高了2.3倍。目前我国国内两大成品油销售企业中石油和中石化的加油站不同程度地存在着组织化程度不高、管理手段落后、科技含量低、内部管理不严密、流通费用高的情况。建立新的运营管理模式2006年12月11日,我国成品油批发市场也正式对外开放,这预示着我国加油站经营管理将发生巨大的变化。—选址合理化,位置细化优化。加油站的选址,就是确定建立加油站的具体地理位置。站址选择合适与否,直接影响加油站的经营效益和社会效益,甚至决定加油站的生死存亡。在我国加油站密度较高的情况下,选址合理化尤为重要。加油站的价值取决于加油站的具体位置,有时候位置相差几十米,加油站的日销量可能就会相差成千上万升,价值很有可能相差几十万甚至上百万。因此,选址要合理化,位置要优化细化。——实现管理信息化、运营网络化。目前,信息管理技术和方法在成品油零售企业的应用日益广泛,达到了一定的规模。各大石油公司在不同的应用层次和水平上建立了自己的成品油零售信息管理系统。加油站应加快包括中国石油卡、牡丹中油联名卡、在扩展范围内的其它银行IC卡和其它专用IC加油卡的开发推广步伐,形成包括农村在内的全国联网的刷卡加油站,实现加油站管理信息化和运营网络化。真正实现“一卡在手,全国加油不愁”。目前,我国终端零售网络的争夺成为国内外同行业企业竞争的焦点,国内油品销售企业面临的一个很大问题是终端网络不足,并且这已成为制约销售业务发展的最大瓶颈。一方面要通过新建、收购、兼并、参股、改造、代理、代销,不断地扩充加油站、点。在高速公路加油站建设上,鉴于其成品油需求量大,单站销量大,吨油利润高,投资回报高,提升企业的品牌形象,在建设过程中可采取灵活的方式,或买断经营权,或与投资方合资建设、联营,控股或参股,积极参与高速公路加油站的建设与经营。——实现经营业务多元化。随着市场竞争的日益激烈,开设加油站便利店、快餐、汽车美容等非油品销售业务,使成品油零售业与传统商业相融合已迫在眉睫。这也是提高零售比重,增加销量,增加加油站利润、增加加油站抗风险能力和抢占市场份额的必由之路。在加油站建设中要考虑便利店的建设,特别是中石油、中石化两大集团公司要利用品牌优势,或投资自建,或与国内大型零售企业强强联合,加快加油站便利店建设,扩大服务业务和经营范围,规范加油站服务辅业,打破加油站经营成品油零售业务的单一格局,实现油品销售和非油品销售两项业务共同发展,通过综合经营产生“综合效益”,从而也提高中石油、中石化集团公司加油站的整体形象和品牌知名度。在自己开设便利店的同时,也可以采用业务外包的经营方式,引进社会上经营成功的知名品牌,实现品牌嫁接,促进便利店的快速发展,实现油品业务和非油品业务的双重增长,进而提高加油站的利润。——创新营销模式。加油站要适应市场竞争,应对成品油批零市场开放的严峻挑战必须创新营销模式。不仅要“守”,更要“跑”,在做好外来车辆加油的同时,应积极走出站门,跑到社会上去寻找客户,开辟客源,将更多的用户吸引到加油站来,成为站上的“回头客”。同时采取多种形式,开展上门服务,把油品直接送到用户手中。做到既“守”又“跑”,“守、跑”结合,“静、动”兼顾,从两者的结合上建立起新型的营销机制,多渠道挖掘内在潜力,这是市场经济发展的迫切要求。——提高顾客满意度。2006年成品油批发市场对外开放后,加油站的油品来源将日趋多元化,加上国内外各大石油公司在零售终端方面的竞争逾演愈烈,使得加油站经营者必须注重自身的经营方法以提高经营业绩。经营者更应注重消费者的不同需求,增加自身的竞争力。在市场营销竞争中,除采取价格策略、广告策略、品牌竞争策略、人员促销策略外,加油站更为重要的是不断扩大服务范围,提高服务水平和质量,在服务方面开展竞争,树立以服务为宗旨的经营理念,努力做到让顾客满意。加油站不仅是油品销售企业从事油品销售的前哨,而且是直接展示企业形象的窗口。要增设服务项目和服务内容,培养和提高员工的服务意识,制定规范的服务流程和每日的操作规程,定期对员工进行服务规范培训和考核,做到“服务零投诉”。同时做好售后服务,不断提升服务质量,提高顾客满意度。——发展连锁经营模式。连锁经营作为当今世界发达国家零售业最主要的组织形式和经营方式.其实质就是把现代化大企业,大生产的组织原则应用到流通领域.对经济活动