湖南省发展第三方物流面临的挑战与对策分析

2008年12月22日湖南省发展第三方物流面临的挑战与对策分析摘要：随着我国全面加入WTO，物流服务业全面开放，第三方物流得到迅猛发展。然而，我省各物流企业参差不齐，大多数规模小，不具竞争力。本论文在SWOT分析法基础上，就湖南省第三方物流目前的现状及其形势进行分析，并就分析结果提出相应对策。关键词：第三方物流核心竞争力增值服务战略联盟近几年随着物流业在全国的快速发展，第三方物流得到迅猛发展，各地市纷纷成立了大大小小的物流企业，争在这一新兴行业分一杯羹。湖南北靠长江，南临粤港澳，经济发展腹地广阔，处在“珠三角”和“长三角”开放带之间，铁路、公路、内河、航空等交通运输网络贯通南北、连接东西，具有发展现代物流业的巨大潜力。一、湖南省第三方物流发展的现状与问题（一）发展起步较晚，现阶段仍处于沿海地区九十年代的水平。20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国。根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成。其业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏先进的物流管理理念及高素质人才。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。湖南省第一家铁路物流公司成立于2001年，此后，物流公司在湖南才渐渐发展起来。而现阶段大多数物流企业，无论是规模、机械化、信息化、竞争力上程度都十分低，就连中外运在长沙的分公司机械化程度都十分低，并非是没有实力，而是基于成本上考虑，没有必要。（二）规模较小，多以运输或仓储，综合性较少。由于国家大力发展物流业，对于物流行业给予许多优惠政策，许多运输或仓储公司纷纷给自己改换门面为物流公司。往往几台车、几个仓库就开始了作为物流企业的经营。规模较小，往往成为制约公司的向前发展，无法承接大宗交易，只能运送小规模的货物。并且，由于订单较少，公司经营范围小，导致回程空驶率较高，造成了资源的严重浪费。综合性的大型的物流企业较少，意味着物流企业不能为客户提供更多的增值服务，致使许多大客户无法在同一个物流企业得到他们所需要的服务，对于他们来说，会造成物流成本的增加。因此，规模小的物流企业往往得不到大客户所青睐。（三）基础设施落后，资金投入低。由于公司规模小，投入资金不足，基础建设往往十分落后。机械化程度低，大多数作业都由人工作业，无论是装卸搬运还是其他环节。即使是大型的综合性的物流企业，往往也基于成本上的考虑，放弃使用现代化的技术，而选择人工作业。只在某些核心竞争力的方面上做了些投入，以维持市场竞争力。（四）管理水平低，效率不高，市场占有率低。以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享，赚取利润，而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流应该成为企业生存和发展的基石。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。（五）观念落后，专业人才匮乏。由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高。我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。尤其是物流高级管理人员和技能操作型人员。第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务。（六）各企业间联合性差，成分散经营状态。省内各物流企业呈分散状经营，且因市场需求量小，各企业间往往在同一块蛋糕上激烈竞争，甚至形成恶性竞争，更导致了整个行业成一盘散沙的状态。各物流企业尚未能形成合作意识，整合各自优势，扩大经营范围，提供整体竞争力，共同发展。二、湖南省第三方物流发展所具有的优势（一）洞庭湖、湘江的水利优势，为开展船运提供了便利的水上运输条件。相对于其他中部地区内河航道通航能力不足，难以发挥水运的规模运输优势，湖南省的一湖三江的优势十分明显。为此，政府也在此方面做了大量的投资与建设。2006年底，湖南省共建成千吨级泊位52个，全省通航里程11968公里，岳阳港城陵矶港区3个2000吨级泊位改扩建工程基本完工；2006年水运完成货运量6894万吨，增长49.4%；货运周转量236.66亿吨公里，增长24.3%，分别占全省总量的8.1%和13.3%。相信不久后，水利上的优势将会更加明显。（二）铁路布局渐趋合理，运输网络不断优化。湖南有京广、焦柳铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长铁路连接东西，截止2006年末，省内铁路营运里程2806公里。境内还有地方铁路醴（陵）浏（阳）铁路、郴（州）嘉（禾）铁路、益阳铁路和专用铁路1200余公里，并与国家铁路相连接。在株洲、怀化建有大型货运编组站。株洲作为南方最大的铁路编组站，为发展货物运输周转提供了良好环境。2006年，铁路货运周转量951.66亿吨公里，增长2.3%；铁路客运周转量562.48亿人公里，增长5.8%。（三）湖南省公路覆盖率居中部前列，能较灵活的实现门到门运输。我省公路运输网络逐步完善。湖南现有4条纵向、3条横向国道经过省境与70多条省道和多条县、乡（镇）公路相连接。2006年，公路线路里程达到171848公里（包括农村公路）。而高速公路覆盖率更是居全国第六，为中部六省之首。今年，湖南省有望开工18条高速公路，扩展原有的“七纵八?”。2009年我省计划开工建设14条高速公路，项目总里程1012公里。公路货运周转量592.37亿吨公里，增长10%；公路客运周转量512.24亿人公里，增长6.6%。2006年，全省民用载货汽车29.46万辆，比上年增长5.3%；农用运输车和拖拉机分别为15.04万辆和17.14万辆，分别增长8.3%和11.2%。在全年完成的货运量中，公路完成货运量7.25亿吨，占全省货运量的85.2%。（四）湖南省着手建设新机场，使实现快速的特殊运输服务成为可能。我省民航发展迅速。机场数量为5个，管道线路里程168公里。目前，中部六省共有民用机场24个，湖南省在长沙、常德、张家界、永州和怀化共有5个民用机场，数量居中部六省之首。“十一五”期间，湖南将新增两个民用机场，届时，湖南民用机场将增至七个。将在功能上积极拓展航空货物交易功能、信息处理功能等，形成航空物资流、信息流集散和交易的中心。2006年，民航货运周转量4200万吨公里，增长10.5%，民航货运量为3.74万吨，增长24.7%。预计未来机场对物流的发展将有更加显著的作用，尤其是在时间要求性强的货物上。三、湖南省第三方物流发展所面临的机遇（一）随着物流业的发展，第三方物流开始为人们所熟悉与接受，市场开始拓展。湖南处于快速发展通道，物流需求不断扩大。上世纪九十年代以来，湖南省经济步入了快速发展轨道，1991-2006年，全省GDP年均增长10.3%。2006年，湖南省GDP总量达到7568.89亿元，比上年增长12.2%。宏观经济的稳定增长，人民生活水平的提高，市场交易方式的不断创新，刺激了物流需求的扩大。工商企业作为物流市场的主要需求者，有效承接了不断扩大的物流规模。2006年湖南省独立核算工业企业产品销售收入为5968.67亿元，批发零售贸易业销售额为5302.11亿元，完成进出口总额73.53亿美元，分别比1991年增长8.39倍、6.68倍、4.34倍，年均分别增长16.1%、14.6%、11.8%。随着经济继续保持平稳较快地发展，这种需求仍将持续扩大。（二）为了进一步加快发展湖南省现代物流业发展，湖南省推出了一系列税收优惠政策。此税收优惠政策规定，从事港口、码头建设的中外合资经营企业，经营期在15年以上的物流企业，从开始获利年度起，第一年至第五年免征企业所得税，第六年至第十年减半征收企业所得税。在税收政策方面，湖南省规定，物流企业将承揽的运输、仓储等业务分包给其他企业并由其统一收取价款的，应按照国家税务总局有关规定，以该企业取得的全部收入减去其他项目支出后的余额，为营业税的计税基数。物流企业在省内设立的跨区域分支机构，凡在总部领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和账簿，并与总部计算机联网、实行统一规范管理的企业，经省级主管税务机关审核确认后，其企业所得税由总部统一缴纳。物流企业按规定缴纳城镇土地使用税、房产税确有困难的，可按照税收管理权限报经批准后，减免城镇土地使用税、房产税。从事港口、码头建设的中外合资经营企业，经营期在15年以上的，经企业申请，报省国税局批准，从开始获利年度起，第一年至第五年免征企业所得税，第六年至第十年减半征收企业所得税。同时，湖南省还出台了一系列税收优惠政策鼓励技术创新。允许物流企业按当年实际发生的技术开发费用的150%抵扣当年应纳税所得额。实际发生的技术开发费用当年抵扣不足部分，可按税法规定在5年内结转抵扣；对符合国家产业政策和国家进口税收政策的物流企业进口的设备、仪器以及按照合同随设备进口的技术（含软件）及配套件、备件，可按国家有关规定享受减免关税和进口环节增值税；物流企业技改项目所需国产设备符合国家产业政策的，经审批同意后可享受国产设备抵免企业所得税政策。（三）抓住“长株潭”城市群建设两型社会之际，合理规划，加强基础设施建设。城市化发展的大好形式就是湖南省经济中心地带的长沙、珠洲、湘潭三市正在实施战略性融城。而这三市正好位于我国蛛网状交通网络的中心,通过融城,实施三市一体化,必定会扩大三市的辐射功能。以湘潭市为例，在“十一五”全市现代物流业发展的定位中，湘潭市将以优势产业为依托，大力发展以工业为主的专业物流、区域物流和生产资料物流的政策。在农产品物流方面，除了步步高、心连心在建的两个农产品物流项目，“十一五”期间拟以现有的步步高物流配送项目为中心，组织临近的湘闽鸭业、远山奶品、伟鸿肉食品加工等企业，发展以农副产业、食品及农资等为主要内容的一个农产品物流园，占地面积为2580亩。在工业物流方面，除了对大型的厂矿企业如湘钢、电机的传统物流设施和设备进行改组改造优化外，鼓励其将部份物流业务逐渐外包，大力发展以金航和龙畅、万博港为代表的第三方物流业。在流通物流方面，发挥传统的药都优势，发展以三和医药物流中心为代表的集仓储、配送、加工、信息处理为一体的医药物流园。同时，借助中石化岳长株潭成品油管道建设之际，发展以成品油的运输、配送、仓储业务，辐射整个湘中南区域。在交通设施平台的设置上，重点发展湘潭东站、雨湖、岳塘等7个货运站和铁牛埠港、易家湾港等3大港区，新建千吨级泊位15个，实现港口的吞吐量达1000万吨以上。四、湖南省第三方物流所面临的威胁与挑战（一）大型国际物流企业抢滩湖南，瓜分市场。今年四月份，第一家获得中国航空运输协会国内货物空运业务执照的国际货运商DHL全球货运物流公司于今年宣布，其旗下的货运―――DHL全球货运物流，加强中国市场的投入：在中国地区新建的三个分公司正式成立，在提供更好的客户服务的同时，为出入中国内陆地区的货物提供更为优化的运输解决方案。湖南长沙位列其中之一，之所以选择长沙是因为作为中国重要的二线城市之一，近年来经济蓬勃发展，并在制造业、电子工业以及汽车工业方面有很大的潜力。DHL长沙分公司将提供全球货运物流国际货运服务，包括国际空运、国际海运、卡车运输以及报关服务，除此之外还有国内空运服务，这是DHL全球货运物流为客户提供的从中西部地区辐射到全国的主要运输服务之一。（二）国内大型物流企业巩固经营，稳定市场占有率。这些企业巩固在湖南的优势，借湖南物流发展之际，在已有基础上不断扩大市场，以求在市场上立于不败之地。于2001年成立的中外运空运发展有限公司湖南分公司在湘境内承运各种进出口货物和过境货物国际运输代理业务。经过近几年的努力开拓，赢得了广大客户的信任和支持，利用自身的网络优势为市场提供优质的国际航空货运、国家特快专递、国际空运物流服务，实行规模经营，使业务取得长足发展，在湖南空运代理业务市场内处于领先地位。五、湖南省第三方物流公司发展的对策分析（一）转变传统观念，树立物流理念。物流企业转型首要的是转变观念，提高物流企业职工的物流意识。目前应着力由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨。物流企业要解放思想，树立全国市场一体化、商品市场一体化、国内外市场一体化的新观念。在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。（二）完善自身服务水平，提供增值服务。物流企业增值服务的起点是在运输、仓储、信息集成、存货管理、定单处理、物料采购等核心功能上。必须指出，服务增值的过程就是在核心功能的基础上对货主的服务需求细分再细分，对服务品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的过程。服务的增值将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展已经成为时尚和服务竞争力的集中体现。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流服务资源，提升物流企业的服务水平已成为物流企业发展的必然的趋势。（三）要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能使我省的第三方物流业有所发展。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，第一个办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。第二个办法是趁此次金融危机，沿海物流人才回流中部之际，用较优厚的薪金和较大的发展空间广揽人才，以弥补我省物流人才不足的缺陷。（四）各中小企业各相互合作，采取战略联盟，以弥补相互之间的不足。我省的物流公司大多数由于规模不够，在承接业务方面往往只能放弃大单，甚至在大单上毫无竞争力。物流联盟的好处在于：（1）可以使分散物流获得规模经济和集约化运作，降低成本。并通过与竞争对手联盟，避免过度竞争，提高整个行业的盈利水平。在共同做大市场的基础上实现共赢。(2)可以提高行业集中度，降低竞争强度的作用。并使行业内各物流企业实现资源能力的共享，降低企业物流成本，减少重复劳动和资源浪费，从而实现资源的优化配置，进而提高整个行业的盈利水平。因此，物流联盟的实质就是通过整合外部资源拓展自己的发展空间。利用外部优势和能力来弥补自身的劣势与不足，将有限的资源集中在附加值高的功能上，从而充分发挥自己的核心竞争优势。目前，国内锦程国际物流集团采取的就是类似于这样的发展模式。锦程物流以连锁加盟来进行实体网络构建的