汽车产业波特五力竞争模型分析

汽车产业波特五力竞争模型分析新进入者的威胁供应商讨价还价实力购买商的讨价还价实力替代产品或服务的威胁产业内现有企业间的竞争竞争结构（行业内企业的数量和规模状况）1、全球汽车厂商格局汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。2、国内厂商格局合资厂家多且规模较以往更大。从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。、产品差异和用户转变费用1、新产品的开发从长远来看，企业必须不断推出新产品以扩大产品差异，保持自己的竞争地位。各企业都把及时推出新产品作为抢占市场的重要手段。2、技术改造行为

汽车行业需要依靠技术创新，提高产品质量加速新产品开发，快速占领市场。

为了提高企业的竞争力，汽车工业投资额逐年上升，各大集团进行大规模的技术改造。2001年以后我国加人WTO，为了增强产品的国际竞争力，企业又开始加大投资，提高产品的工艺水平，试图缩短国产车与进口汽车的差距。然而中国汽车企业的技术创新能力仍然低于国外企业.3、产品质量和促销方式上采取差别化战略加快培育节能与新能源汽车产业竞争力。我国节能与新能源汽车已开始全面推广，汽车产品升级换代提速。4、用户转变费用

汽车行业属于寡头垄断行业，各厂商之间的同类竞争产品都有各自特点，容易培养和吸引顾客，具有较强的品牌忠诚度，用户的转变费用也较高。退出壁垒1、固定资产的高度专业性2、退出成本过高3、战略上的相互关系高退出壁垒、高进入壁垒使得汽车行业内企业数量不多，大部分的跨国汽车厂商，在全球进行汽车的生产和销售，对于企业在某一个市场或某一个细分市场的退出，都会影响企业自身的发展和个产品线之间和个地区市场之前协同失效，丧失企业一些自认的竞争优势或者是规模效应。4、感情障碍对于汽车行业来说，其员工对其行业或企业的归属感较强，依赖与该行业。因而对于企业退出该市场的阻力也较大。5、政府和社会限制地方政府作为一个利益主体，也追求其自身利益的最大化，因此，部分地方政府及地方政府各部门出于对自身利益的考虑，有时会以行政手段阻止厂商退出市场。产业内现有企业间的竞争供应商讨价还价实力购买商的讨价还价实力替代产品或服务的威胁新进入者的威胁汽车行业由于其固有的特点，投资风险以及投资壁垒可能远远超出以有的不确定条件下决策模型所能描述到的状况。单就汽车行业的进入壁垒而言，由于来自各方面力量的作用，使得该行业很多环节变得高不可攀。1、规模经济由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊销，同时汽车的规模经济还体现在管理和采购成本以及销售成本上，新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。2、产品差异化——品牌的认同3、资金需求汽车业是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看，如果企业没有足够的广告投入或资金实力做后盾，渠道很难搭建。4、经