城轨车辆辅助电路分析及故障排除设计

--#-2、辅助逆变器电路形式二（如图3-2）CHO为升/降压器：作用一是稳定逆变器输入电压，另一对逆变器进行保护。INV为逆变器：采用PWM调制，开关频率2.5kHz。FIL为电感电容滤波网络。T0隔离变压器：A-Y连接，输出三相四线电压AC380V,50Hz。Tl、T2变压器：由AC380V供电，经降压、整流滤波后输出DC110V和DC24V。

图3-2辅助逆变器电路形式二3、辅助逆变器切除控制辅助逆变器的启动由高压情况和列车控制系统控制决定。每个逆变器具有一个控制隔离开关用来进行手动切除控制。用隔离开关安装在带锁的电器柜内。切除辅助逆变器时，辅助逆变器断开原边直流1500V接触器和3相交流380V输出接触器。3.41500VDC供电原理列车辅助系统高压侧供电由一条1500VDC列车线提供，并用二极管与外电路隔开；当一个受电弓降弓时，另一个受电弓可以为整列车辅助系统提供1500V电源。每TC车辅助逆变器箱中安装两个容量分别为110KVA的辅助逆变器同步向三相交流母线供电。辅助逆变器通过安装在高压箱内的熔断器进行输入保护。

3.5闸刀开关3.5.1闸刀开关结构（如图3-3）/底扳9六角螺钉⑶隔）17六角螺钉(t30Nrn)2支座10"饌母=31-SO!闸刀开关3并关机构11垫圈=31-SOI-St位置并芸“解除雨71并关手柄”4刀架12波曙弹簧垫圈=31-SOI-S2/S3微动另宾“车间电源位蚩5闸刀13=31-SOI-S4/S5薇请齐关“接地位置"614绝缘子^31-SO1-S6/S7薇动齐关''受电弓位雪7把手15绝缘子8Lyra弾簧越点16手动装置图3-3闸刀开关结构辅助系统设有车间电源插座，在通常情况下辅助系统能通过受电弓或车间电源受电，且受电弓DC1500V与车间电源DC1500V之间相互联锁。正常情况下，辅助逆变器从接触网获得DC1500V的电能，另外有安装在MP车的两个库用电源插座（互锁），通过此插座辅助逆变器也可获得DC1500V高压电，供车辆维修和库内调试。（如表3-1）功能被接入的电路未被接入的电路受电弓位（运行）受电弓牵引逆变器系统辅助电源车间电源库用位（车间）车间电源辅助电源受电弓牵引逆变器系统接地位（切除）接地受电弓牵引逆变器系统车间电源辅助电源■正常情况下，辅助逆变器从接触网获得DC1500V的电能°另外有两个安装在切车的两库用电源插座，通过此插座辅助逆变器也可获得DC1500V高压电，只供车辆维修和库内调试用.表3-1高压闸刀开关3.5.2操作原理为了防止误操作，隔离开关配有人工操作的锁闭装置，在手动切换隔离开关从一位置至另一位置前，需要进行手动解锁，一旦该锁闭装置被手动操作，其辅助触点将动作并断开串接闸刀开关辅助触点的监控回路，列车检测到该监视回路，如果列车是受电弓供电则受电弓降弓，使之从接触网断开，从而保证在操作闸刀开关前断开1500V；如果列车为库用电源供电则使车间内库用供电接触器与高压箱内车间电源隔离接触器失电，保障在操作闸刀开关前断开1500V。另外，闸刀开关上配有行程开关，手动使闸刀开关从一位置切换到另一位置时，闸刀开关必须切换到位，否则监控回路将不会动作，导致受电弓不能升起或车间内库用接触器与高压箱内电源隔离接触器不能得电吸合，则DC1500V不能供到列车上，进而保障高压供电的安全3.6辅助系统交流负载Tc车：空调单元（一个控制柜两个车顶单元）、电加热器（左边六个，右边六个）、外接AC220V负载插座（司机室一个，空调控制柜一个）Mp车：空调单元、牵引逆变器冷却通风机、制动电阻冷却通风机、外接AC220V负载插座（空调控制柜一个）、电加热器（左边七个，右边八个）M车：空调单元、牵引逆变器冷却通风机、制动电阻冷却通风机、电加热器（左边七个，右边八个）、空气压缩机、外接AC220V负载插座（空调控制柜一个）

3.7辅助逆变器的控制辅助逆变器由下列设备进行控制：SIBC0S-M2500型主控器SIBC0S-M2000型模块控制器集成在辅助逆变器箱的蓄电池充电器中二进制输入和输出的SIBC0S-M9000CAN节点（如图3-4）1AuxiliaryInverter2Traincontrol1AuxiliaryInverter2TraincontrolA3MVB4RS232interface~~A5SIBCOS-M2500~T~SIBCOS-M9000

optional6SIBCOS-M20001辅助逆变器5SIBCOS-M2500主控制器2列车控制6SIBCOS-M2000（仅用于1500VHBU73/20,750VHBU73/20）3MVB7可选:SIBCOS-M90004RS232接H图3-4辅助逆变器的控制3.8辅助逆变器的操作不需要对辅助逆变器进程特殊操作，满足以下条件时，逆变器将自行启动存在DC110V电源电压存在输入电压，并在正常范围内已通过MVB从列车控制发出激活信号辅助逆变器无故障辅助逆变器启动顺序：辅助逆变器系统自检，自检没有错误的话，为了与列车的交流母线同步，PWMI又会一次关断。如果列车三相交流母线上没有电压，输出保护接通，PWMI接通，系统重新启动。如果在系统自检后列车三相交流母线已经存在电压，PWMI开始执行与列车三相交流母线的同步，达到同步后输出保护接通，此时PWMI已经接管整个列车母线输出。心得体会时间如白驹过隙，一晃而过，大学三年的时光即将结束，我的求学路即将结束一段征程，职业生涯即将展开，但是学习是伴随我一生的事情，无论我在哪里，无论我在做什么，无论我是社会中的一个什么角色，我都是一个学习者，只不过学习的舞台由学校换成了社会而已，但学习的激情会闪耀我的生命。纵观整个大学，无论是学习，还是工作或是生活，我的人生都发生了质的变化，有了飞跃的提升，这是我人生一笔重要而珍贵的财富。毕业设计作为我结束大学学习的总揽，是将我整个大学学习知识作一个回馈，一个结业。不仅仅将所有的知识串联在一起，更是将我的学习成果，学习效果展示在大家面前。我想首先做毕业设计的主要目的不是要将大家难住，而是要检验大家的学习成果。其次做毕业设计是为了让大家将自己所学的知识串联在一块，这样可以将所学的东西由头至尾过衔接起来，做个总结。我的毕业设计说不上精彩绝伦，更说不上独具匠心，但却花费我很大一部分心血才做出这份让我自己心里还过得去的东西。这个学期第二阶段我的毕业设计课题就出来了，心里是有喜有悲，喜的是这个课题是由教过我课程的陶艳老师带，毕竟她也是我们系的老师，知道的知识很广泛，对我们的进程快慢和指导不言而喻。悲的是我接到课题的时候发现我其实很多东西都没有，而且脑袋里没任何思路。幸好在老师的指导下很快就确定了目标，第一个星期确定了我的毕业设计的主题思路和指导思想，第二个星期将所有的资料串在一块，第三星期开始做框架，第四星期开始做初稿，第五星期完成初稿，第六星期将初稿交由老师审阅、定稿、完善。第七星期做一个详细的准备开始答辩。在我做毕业设计的过程中能完成各项难题和准备充分，这与得到老师的大力支持和谆谆指导离不开，和小组的同学的不吝帮助息息相关。在这里，我感谢大学以来教我知识的每位老师，让我学会了自己专业的各方面知识，特别是我在广州地铁订单班学习中唐老师给我们的教导与专业知识的学习让我获益匪浅，让我学到的东西能在毕业设计中发展开来。最后感谢这次带我毕业设计的陶艳老师，对于她对我的教诲，我无比感激！参考文献郑瞳炽•张明锐•城市轨道交通牵引供电系统.北京：中国铁道出版社，2008高爽主编•地铁车辆构造与维修管理.北京：中国铁道出版社，2003唐春林•城市轨道交通车辆电气•校本吕庆荣•电气识图•化工出版社何宗华•