第三章 主要固定件

第三章主要固定件第1页，课件共29页，创作于2023年2月第2页，课件共29页，创作于2023年2月第3页，课件共29页，创作于2023年2月2、采用滚动轴承的高速机用隧道式机体，且机体与机座为一体3、V型机体：V型顶座与整体气缸由贯穿螺栓连接。第4页，课件共29页，创作于2023年2月4、十字头式柴油机：气缸体、扫气箱、机架组成机体，用贯穿螺栓与机座连接。第5页，课件共29页，创作于2023年2月第6页，课件共29页，创作于2023年2月第7页，课件共29页，创作于2023年2月第8页，课件共29页，创作于2023年2月第9页，课件共29页，创作于2023年2月二、轴承1、主轴承：主轴承的功用是支承曲轴，保证曲轴的工作轴线，并对曲轴定位。船用柴油机主轴承几乎都是滑动轴承，滑动式主轴承有正置式和倒置式。第10页，课件共29页，创作于2023年2月第11页，课件共29页，创作于2023年2月第12页，课件共29页，创作于2023年2月2、推力轴承第13页，课件共29页，创作于2023年2月推力轴承工作原理第14页，课件共29页，创作于2023年2月三、贯穿螺栓贯穿螺栓为柔性长螺栓。总装时要按规定的预紧力拧紧。第15页，课件共29页，创作于2023年2月§3-2气缸套一、工作条件：在安装紧固力和高温、高压燃气作用下：①将产生变形和相当大的机械应力、热应力，还会遭受腐蚀；②强烈的摩擦、磨损；③高频振动；④湿式气缸套会产生穴蚀。要求：有足够的强度和刚度，良好的耐磨性和耐腐蚀性，适当的冷却、润滑和可靠的密封。第16页，课件共29页，创作于2023年2月二、材料：灰铸铁、耐磨合金铸铁和球墨铸铁。三、结构：湿式、干式和带冷却水套式。第17页，课件共29页，创作于2023年2月第18页，课件共29页，创作于2023年2月四、湿式气缸套的密封湿式气缸套与缸体的密封：在上部靠气缸套凸缘与气缸体支承凸肩的精确加工或在两者之间加紫铜垫片来保证。下部通常采用2-3道耐油耐热橡胶制成的“O”型或扁圆形密封圈。第19页，课件共29页，创作于2023年2月五、气缸套的润滑气缸套的润滑有：飞溅润滑和注油润滑。第20页，课件共29页，创作于2023年2月§3-3气缸盖一、工作条件：一方面，承受气缸盖螺栓预紧力产生的安装应力，气体压力产生的机械应力；另一方面受到高温燃气的剧烈加热和腐蚀。因此，气缸盖应选用合适的材料，提高对热负荷的承载能力；采用较薄的底板厚度，加强冷却，降低温差；提高结构刚性并缓和应力集中，提高气缸盖对机械负荷的承载能力。第21页，课件共29页，创作于2023年2月二、材料：通常采用合金铸铁、球墨铸铁等材料。三、结构形式：小型柴油机常用整体式或块状式结构；中、大型柴油机大多采用单体式气缸盖。第22页，课件共29页，创作于2023年2月第23页，课件共29页，创作于2023年2月四、密封：一般采用合适的密封垫片，足够而均匀的接触压力保证密封。密封垫的材料应耐热、耐腐蚀和抗压，并且还应有足够的塑性与弹性。第24页，课件共29页，创作于2023年2月§3-4故障和维护管理一、气缸套1、气缸套的磨损1）熔着磨损：润滑不良，局部高温等使摩擦表面金属直接接触，产生熔着磨损2）磨料磨损：硬质颗粒进入两摩擦面之间形成磨料，产生磨料磨损3）腐蚀磨损：燃料中的硫成分在燃烧时被氧化，与水蒸汽结合在露点温度下生成亚硫酸和硫酸，腐蚀气缸套，形成腐蚀磨损第25页，课件共29页，创作于2023年2月2、气缸套穴蚀在气缸套外表面冷却壁上出现的蜂窝状小孔群损伤现象称为穴蚀。它是由空泡腐蚀和电化学腐蚀两种因素共同作用下形成的。措施：在缸体上安装防腐蚀锌板，或水中加缓蚀剂和纺锈油等。第26页，课件共29页，创作于2023年2月二、气缸盖1、热疲劳：温度高产生塑性变形，而冷热交替作用产生残余拉应力，最终产生热疲劳。2、机械疲劳：周期性机械负荷在局部产生应力集中，从而产生机械疲劳3、腐蚀疲劳：冷却水中的各种酸根离子和溶解氧对金属产生电化学腐蚀和氧化。第27页，课件共29页，创作于2023年2月三、轴瓦1、拉毛与擦伤2、磨料