汽车发动机的维护与保养

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养1概述发动机维护与保养是一项非常重要的工作，做得好，不仅能使发动机安全运转，而且可以延长使用寿命。因此，在作业前后，要按规定对发动机进行检查、I 保养。在作业过程中，也应随时注意发动机运行中有无不正常情况发生，如杂i 音、异味、振动等，以便对问题作到及时发现，及时解决，避免由于较小故障I 的恶化，造成严重的后果。同时，维护与技术保养搞得好，也可以延长发动机I 的大、中修周期，充分发挥其效能。I 1.1汽车发动机维护与保养的必要性I 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。简单讲发动机就是一个能1 量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动I 活塞作功，转变为机械能，是汽车的核心部件之一，由于高负荷、高参数，发装I 动机的工况条件更加苛刻，引起发动机机件的损伤和失效，从而影响发动机的I 可靠运行。如长时间不更换汽油，会由于机械部分摩擦产生的碎屑对滤清器造I 成堵塞，造成油路的不畅通而导致发动机的性能。所以，定期对汽车发动机的订 保养与维护能提高的发动机的各个性能指标，从而保证了发动机能在良好的状I 态下工作。I 发动机在一段时间后，机油会变质，因为发动机的废气串入机油中，机油I 会变酸性，还有一段时间后，发动机的沉淀会在机油中，有很多杂质，如果不线I 换，这样会加剧发动机的磨损，所以要换，汽车是要靠保养的，才能使用更长। hI 久。I 1.2发动机的历史（四大突破）I 发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力I 机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。I 1876德国人奥托在大气压力式发动机基础上发明使用了往复活塞式四I 冲程汽油。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。1892年德国工程师狄塞尔（RudolfDiesel）发明了压燃式发动机（即柴油机），实现了内燃机历史上的第二次重大突破共26页~第0页南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1926年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。1967年德国博世公司推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上的历史，成为内燃机发展史上第四次重大突破。共26页第1页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养第2章.汽车发动机的组成和分类汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。2.1发动机的组成；(1)曲柄连杆机构组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。如图 2.1。功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。图2.1曲柄连杆机构图2.1曲柄连杆机构维护与保养:共26页第2页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养1）定期检查曲轴主轴承，连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。2）定期清除活塞和气缸盖积炭。3）检查紧固气缸盖螺栓或螺帽，以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。定期更换活塞环，活塞环的使用寿命比气缸套短，发动机两次大修之间需要更换1〜2次活塞环.但换环的次数不宜过多，因每次换环后,都要重新磨合，这将降低气缸套的使用期限。（2阍气机构组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。如图2.2。功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程图2.2图2.2配气机构维护与保养：1）气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨（严重时需更换气门）。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。共26页第3页南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养2）气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁| 度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中i 下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在।、、、、、、、、! 0.9mm（规定为1〜2.2mm）,排气门可掌握在1.4mm（规定为1.5〜2.5mm）。实践： 证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm,排气门可达1.5mm,i 均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。i 3）气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不i 需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者i 先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，装i 直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行i 研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出i 现凹形砂痕，影响维修质量。订 4）气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，i 因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定i 间隙的下限，可有效延长使用寿命。i 5）凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难线i 度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要i 确定好轴承刮削后内孔的直径（用公式表述为：内孔直径=轴颈直径实测值+配i 合间隙下限值+轴承与座孔过盈量实测值）;二是刮削中要尽量注意保持轴承内i 孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配（此时间隙为过盈量+配合间隙），i 并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后i 装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布i 均匀，间隙符合规定i 6）气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。共26页第4页南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养如规定为0.2〜0.25mm,可实取0.22mm,这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。（3）燃料供给系统组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。如图 2.3。功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。指音器 汽油泵指音器 汽油泵图2.3燃料供给系统维护与保养：1）火花塞是否积碳2）火花塞是否烧损或异常3）排气是否符合环保法规（4）点火系统共26页第5页

南会2南会2案徽案我的专院汽车发动机的维护与保养组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。 如图2.4。功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。图2.4图2.4点火系统维护与保养：1）要注意电子点火系统的搭铁是否良好，连接是否可靠，尽量减少其接触电阻。2）高压导线的连接要牢固，不能松动。由于点火线圈次级绕组输出电压很高（一般为10〜30KV），若连接不好，有可能出现发动机工作不正常，并可能将其它的电子元件击穿损坏。3）电子点火系统中的点火线圈为专用的，须考虑其基本参数，不能用普通点火线圈代替。4）应尽量避免电子点火装置进水，以防止短路、腐蚀和损坏现象的出现。5）拆换点火器中的元件时，应防止焊点间短路，可在焊点上涂上一层清漆，以使印刷电路板保持良好的绝缘。共26页第6页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养做好以上几步简单的工作，对于汽车点火性能的保障具有很重要的作用。假如发动机不能运转，可以试一下是否点火系统的问题：从分电器盖上拔出中央高压线，在其端部装上旧的中心旋转电极，用绝缘夹夹住，使电极离汽缸体6mm左右，接通点火开关。起动发动机试火，如果不跳火，则说明是点火系出了故障，那么剩下的工作将由专业维修人士来完成了。（5）冷却系统组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。如图2.5。功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。丸底储水箱冷却水水管水泉图2.5丸底储水箱冷却水水管水泉图2.5冷却系统维护与保养:1）应在开车前检查水箱是否装满水，不要用田内泥浆水或含盐分的水，井水及泉水中含有较多的矿物质，加入水箱后容易产生水垢，影响散热，故应加入清洁水。2）如果经常加不洁净水、泉水或盐分水，发动机工作1400h，应用下列配方清洗水箱一次。配清洗方法:把水箱脏水放掉，加满配方水，开动发动机，运转5共26页第7页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养-10min,停车后过一夜，第二天重新起动发动机运转5-10min,然后将清洗水放掉，反复加入清洁水二三次，清洗水箱均从发动机中速运转5min为佳，注意:因配方水有腐蚀性，如呆发动机机体及气缸盖是铝合金的，则不能用此配方水清洗水箱。3）工作时随时检查水箱是否缺水。若发现水箱的水不足时，有条件的应及时添加热水。如果发动机工作时温度很高，加冷水入水箱时要小心，不要把冷水渗漏到发动机体及气缸盖上，避免气缸盖裂缝。4）冬季天气寒冷，发动机难起动，可在起动前加热水入水箱，并用手摇把摇转发动机十多下后再减压，就容易起动了。（6）润滑系统组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。如图2.6。功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。图2.6图2.6润滑系统维护与保养：1）日常保养。使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。共26页第8页南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养2）定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、| 灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；而后通过放掉旧润滑I 油同时被排掉，如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。I 3）在添加新的润滑油时要慎重。在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护1 剂特别需要指出的是：增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机油的I TBN值，还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。I 4）推行正确的润滑系统养护计划。让车主逐渐从保养的持续性。实效性和经济I 性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。全面润滑系统保养必1 须以完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门、发装I 生了才处理的现状，转化为预约上门、防患于未然的新状态。I （7）启动系统I 组成：由启动机及其附属装置组成。 如图2.7。订 功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机I 的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活i 塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。〔 因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，线I 称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的启动系。共26页第9页南会2案徽案我的专院汽车发动机的维护与保养图2.7启动系统维护与保养：起动机外部应经常保持清洁，各联接导线，特别是与蓄电流相联接的导线，都应保证联接牢固可靠；汽车每行驶3000km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉脏污；汽车每行驶5000〜6000km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体性保养。下面以单缸发动机为例，如图2.8。介绍发动机的基本结构，往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转，或者相反。同时，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成汽缸的零件称作汽缸体，曲轴在曲轴箱内转动。共26页第10页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养i"iU-WT皮带正时排气门号电器』 .:T=滤:吉器——■■化油器，点开美么在韭.点火线圜冷却亦活塞、进气门曾生池.连杆南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养i"iU-WT皮带正时排气门号电器』 .:T=滤:吉器——■■化油器，点开美么在韭.点火线圜冷却亦活塞、进气门曾生池.连杆的轴起动机润滑油2.2汽车发动机的主要分类（1）按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。（2）按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。（3）按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角＜180°（一般为90°）称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。（4）按照气缸数目分类：共26页第11页南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多I 缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。I （5）按照冷却方式分类：I 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发I 动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质I 进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之I 间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷I 却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。I （6）按气门机构种分类：装I 侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）I 发动机、可变气门（VTEC）发动机和气门机构发动机。I （7）按照所用燃料分类：订 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为I 燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机I 与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制I 造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机线I 好。III 2.3汽车发动机（柴油机）的工作原理I 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲I 程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，I 柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，I 也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.I （1）进气冲程进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=（0.85〜0.95）p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300〜340K，比汽油机低。共26页第12页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养(2)压缩冲程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为£=16〜22)。压缩终点的压力为3000〜5000kPa，压缩终点的温度为750〜| 1000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。I (3)做功冲程I 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以 10MPa左右的| 高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自I 行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000〜9000kPa，最高I 温度达1800〜2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为1 压燃式发动机。1 (4)排气冲程装I 柴油机的排气与汽油机基本相同。一般Tr=700〜900K。对于单缸发动| 机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程I 中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。订 为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个I 发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。I 3汽车发动机的维护和保养发动机不仅要定期更换机油、三滤，对于一些发动机长时间没有清洗保养、线道路情况恶劣的汽车来说，简单的更换机油已经不能够保持发动机内部清洁，那么就要进行发动机清洗。对正常行驶的车辆而言，行驶到4万一5万公里的时候，也是很有必要对发动机进行清洗保养。I 3.1汽车发动机常见的故障原因：I (1)不按期保养I 通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保i 养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养I 不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。共26页第13页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养(2)机油变质及机油滤芯不畅不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发| 生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下i 限之间为好。 机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积I 存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打i 开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内i 部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。i (3)空气滤芯堵塞I 发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用1 情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中装i 的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，I 以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由i 日常驾驶区域的空气质量而定。订 (4)进气管道过脏i 如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清i 洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如1 果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功线i 率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。i (5)曲轴箱油泥过多I 发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的I 氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的i 金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析I 出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，1 机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率i 下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。(6)燃油系统保养不善共26页第14页南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。（7）水箱生锈、结垢发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。（8）冷却系统状况不良人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。3.2汽车发动机维护和保养的常见内容（1）使用适当质量等级的润滑油图3.1图3.1发动机共26页第15页南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用 SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。| (2)定期更换机油及滤芯I 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程I 之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结| 合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤I 清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器I 堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，I 仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。1 (3)保持曲轴箱通风良好装I 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换I 气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCVI 阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸订 入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨I 损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV,清除PCV阀周围的污I 染物。I (4)定期清洗曲轴箱线I 发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和I 氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生I 的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，I 堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温I 时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，I 严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清I 洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。I (5)定期清洗燃油系统燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏共26页第16页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。| （6）定期保养水箱i 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在I 冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损i 坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、I 渗漏。定期使用BG540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和i 水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。I （7）定期检查冷却系统1 人们对汽车发动机的养护，主要重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。装i 汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、加速动力下降I 等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而I 造成的。汽车行驶的状态是不均衡的，这导致了发动机内部的工作温度也不断订 地发生变化。传统的冷却液是水，由于其特性局限，难以在短时间平衡发动机I 的温度，使发动机经常处于不正常工作温度区间，随之而来就会产生一些故障i 现象。现在出现了一种冷却液，具有高沸点及超强的热传导性能，其卓越的热i 平衡性能彻底解决人们无法解决的问题，使汽车发动机能长久地保持高效和充线I 足的动力状态。I 第4章发动机（柴油机）维护与保养I 发动机维护与保养是一项非常重要的工作，做得好，不仅能使发动机安全运I 转，而且可以延长使用寿命。因此，在作业前后，要按规定对发动机进行检查、I 保养。在作业过程中，也应随时注意发动机运行中有无不正常情况发生，如杂I 音、异味、振动等，以便对问题作到及时发现，及时解决，避免由于较小故障I 的恶化，造成严重的后果。同时，维护与技术保养搞得好，也可以延长发动机的大、中修周期，充分发挥其效能。共26页第17页

汽车发动机的维护与保养图4.1发动机维护与保养流程图南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养图4.1发动机维护与保养流程图燃油系统的维护与保养(1)柴油机用燃油必须根据“用油规定”中的有关规定，结合当地工作环境选用适合的柴油。柴油的规格性能应符合GB252-81《轻柴油》的规定。(2)贮油器皿应保持干净。(3)新油应经过相当长时间(最好七昼夜)的沉淀处理，再慢慢吸出，灌入柴油箱内。(4)推土机柴油箱内柴油，最好是在作业完了之后立即加满，以防箱内气体冷凝混入油内。同时给次日用油有一定的时间使水和杂质在箱内沉淀，以便清除。(5)加油时，保持操作者手为油桶、柴油箱、加油口、工具等清洗。使用抽油泵时，应注意不要把桶底的沉淀物抽上来。(6)加油时.严禁附近有火。(7)应经常检查油量，不足油尺下限刻度时，必须加注。(8)加油口处的滤网，每隔100小时清洗一次。(9)各柴油滤清器应根据工作环境及时清除沉淀物，但间隔时间最长不宜超过200小时、清除沉淀物后应进行放气工作，以免造成起动困难、功率不足等问题。冷却系统的维护与保养(1)冷却水的使用：1)应该使用蒸馏水、自来水、雨水或清洁的河水作为柴油机的冷却水，禁止使用脏水或硬水(井水、矿泉水以及其它含盐分多的水)，以免结垢，浸蚀缸套。只有硬水条件下，必须经过软化补现方可按用。2)往水箱内加水时，可能一次不能使冷却系统全部加足，在柴油机运转后，应再检查一次，不足时，应添加足。冷却系统加水口位于推土机小顶罩顶部。3)在连续作业的情况下，每隔300小时左右，应将冷却水更换一次。推土机柴油机冷却系统的放水截门共有五个：1位于水箱底部；2位于柴油机水冷式机油冷却器下部；3位于柴油机前端，循环水泵处；4位于分动箱左前方，柴油共26页第18页南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养机机体上；5位于水箱出水管下端。（2）水垢处理:每隔600小时，应对柴油机冷却系统进行一次水垢处理。水垢处理时，一般先用酸性清洗液清洗，再用碱性水溶液进行中和。通过化学反应，使不溶水的水垢转化为溶于水的盐类，随水排除。具体作业过程如下：1）拆卸冷却系统的节温器。2）起动柴油机，使水温升到70〜85C,当浮游水垢翻起后，立即熄火放水。3）将配制好的酸性清洗液注入水箱，起动柴油机，以600〜800r/min运转约40分钟，熄火放出清洗液。酸性清洗液的配制：清水中按下述比例加入三种酸：盐酸：5〜15%氢氟酸：2〜4%羟乙酸：1〜4%搅拌均匀后，即可使用。另外，根据需要，可加入适量聚氧乙烯烷基烯丙基醚，以提高对水垢的渗透性和分散性。酸性清洗液的使用温度以不超65°C为宜。清洗液的配制和使用，也可参照“135系列柴油机使用保养说明书中的有关内容执行。4）然后注入浓度5%的水溶液，中和残留在冷却系统内的酸性清洗液。起动柴油机，使之缓慢运转4〜5分钟，再熄火放出碳酸纳水溶液。5）最后注入清水，起动柴油机，使之运转速度时高时低，用清水冲洗冷却系统中的残留溶液，循环一会儿，即可熄火放水。照此过程，循环操作几次，直到放出的水用石蕊纸检验呈中性为止。6）清洗后的5〜7天内，每天应将冷却水换掉，以防残留水垢堵塞放水截门。（3）防冻液的使用：在严寒低温工况下，可使用防冻液。共26页第19页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养4.3空气滤清器的维护与保养空气滤清器按照使用规定，认真进行技术保养，不但可延长空气滤清器的使用寿命，可以为柴油机提供一个良好的工作条件。因此使用时应注意以下几项：(1)发动机每工作100〜200小时应取出纸滤芯，用振动或压缩空气(压力不大于0.49MPa)由滤芯中心向外吹或轻轻拍打其端面的方法清洁之，严禁用任何油或水清洗。(2)每工作1000〜2000小时后应更换新的纸滤芯。(3)每工作3000〜4000小时应更换内部安全滤芯。(4)纸滤芯安装时必须可靠地密封，不得漏气与短路。(5)纸滤芯若被油、水等粘污阻塞使发动机排烟过浓，在清洁滤芯后仍不能改善或者纸芯破损时应更换新滤芯。(6)空气滤清器出口与柴油机进气管之间的连结管路，空气滤清器集尘腔与排气引射橡胶管连接处，应密封可靠，不得漏气。(7)柴油机在运转情况下，严禁拆下空滤器4.4电气系统的维护与保养电气系统中的各类组件，尤其是蓄电池，技术保养工作的好坏对其使用寿命的长短，有着重要影响，因此必须按照规定认真作好。(1)蓄电池：首次灌液和使用：1)电解液为化学纯硫酸与蒸馏水配成，使用时的液温不应低于21℃(70T)或等于32℃(90T)；2)电解液比重高低使用地区的气候、温度而定。室温为：30℃〜40℃电解液比重1.270；20℃〜30℃电解液比重1.280；20℃以下者解液比重1.290；3)电池安装完毕，应即检查液面，如电液高出保护板不及10mm,必须添入适量的电液。4)安装电池之前，如有充裕时间，进行3〜4小时的充电，对电池的使用性能共26页第20页南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养将更为有利；5）灌注电液后，在12/J,时内，或在使用时，使用时间较短，或发电机失灵时，必须用10安培充电率进行3〜4小时充电；| 6）本电池有效干荷时间为12个月，使用时，如已超过电池有效千荷日期，可i 按上述充电率进行充电，充电时间以电液冒出大量气泡，电压及电液比重连续i 保持稳定达5小时为止。i 电池的维护：i 1）电解液液面应该高出保护板10mm,使用期中，如液面不足，只许用蒸馏水i 补充；i 2）经常旋紧注液口液孔塞，并保持电池及其周围干燥和清洁；i 3）如电池使用于不能充电的情况下，当电液比重下降到1. 175时，即须停止装i 使用，并应进行充电，充电时间以电液比重回升到规定读数，并稳定达三小时i 为止；i 4）闲放待用的电池，每月应进行充电一次；订 5）端柱与电线夹子可涂以薄层凡土林，防止腐蚀。i （2）起动电机：i 1）经常检查起动电机紧固件连接是否牢固，导线接触是否紧密，并消除积污。i 2）定期检查并保持换向器的光洁，电刷不被卡住，弹簧压力正常。如果电刷磨线i 损和换向器表面烧毛，应立即修理和更换。i 3）检查导线绝缘有无损坏。i （3）充电发电机：i 充电发电机每工作1000〜1500小时应进行一次拆装保养，其内容如下：i 1）用压缩空气或皮老虎吹净各部灰尘，用汽油揩净集电环和线圈各部分的油i污。i 清洗轴承，更换润滑脂。充电发电机前后端盖装有滚动轴承，采用复合钙基润i 滑脂润滑，填充量不易过多，特别是后盖轴承内加入量过多，容易造成润滑脂溢出，溅在滑环上将使接触不良，影响充电发电机的性能。2）检查线圈、转子和整流元件是否有脱焊现象。转干线圈有无断路或短路等情共26页第21页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养况，脱焊的应修复，有烧损的应更换。3）检查整流元件必须用万用电表，绝不允许用兆欧计（摇表）或高于30V的电源来检测。先用“十”测发电机的“十”出线头，用“一”测发电机“一”出线头测万用| 表指示值应在40Q左右。如用“一”测发电机“十”出线头，用“+”测发电机“一”I 出线头。则万用表指示值应在10000Q以上，表示整流元件组正常。否则是不正I 常拆开电机线组与元件连接线，用万用表逐个测量整流元件。[ 4）检查电刷磨损情况和弹簧是否正常，以及刷架和出线螺钉对地绝缘是否良好，I 电刷磨损过多则应更换。I （4）充电发电机调节器：I 1）充电发电机调节器是比较精密的电器，切勿随意调节，当确认是调节器发生故障时，首先检查故障所在，一般来讲，应首先检查触点有否污染不通。调节装I 器弹簧仅起调节电压数据的加减作用，拉长弹簧，数据上升，反之则下降。I 2）充电发电机调节器每经350工作小时，应在专用设备上检查数据及整修触点。I FT221继电器动作电压为8〜10V；电压调节器半载时调节电压为27〜29V。订 3）继电器触点分开时，衔铁与铁芯间的间隙为0.8〜1mm触点间的间隙为0.8〜II 1mm电压调节器衔铁与铁芯间的间隙为1.4〜1.6mmI ⑸其它组件其它组件可按各生产厂的说明书进行技术保养。线I （6）定期保养I 1）工作前：I a按本说明书中的有关规定，按时按量给各油箱和润滑点加注油或润滑脂。I b加满冷却水。I c螺母等有无松动、丢失，如有，则应拧紧、补齐。I d检查各操纵杆是否灵活、可靠，行程是否正常。I e检查柴油机排气、声音是否正常，有无泄漏。I f检查各种仪表工作是否正常，有异常现象及时排除。g各部件如有漏油或异常杂音，及时排除。h清除空气滤清器集尘杯的灰尘。共26页第22页

南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养南索工雷戴漆技的号阅汽车发动机的维护与保养2)工作后:a清理各零部件，检查有无丢失、损坏或泄漏现象。b将柴油箱内加足柴油。| c夏季充冷却水，冬季或寒冷地区应放净冷却水或加防冻液。I d存放妥当。I 3)60小时技术保养：I a按8-10小时技术保养的各条执行。I b调整风扇皮带的松紧度。I c检查蓄电池电解液的液面高度和密度，不足时予以补充