模块12 三相同步发电机《客车电气装置》教学课件

《客车电气装置》✩精品课件合集IFC5型同步发电机结构客车电气装置/BUSELECTRICALINSTALLATIONIFC5型同步发电机结构我国大功率发电车上采用的主发电机主要有江苏无锡电机厂、柳州电机厂和山西太原汾西机器厂由德国西门子公司引进并生产的1FC5356-4TA42-Z及1FC6356-4LA45两种型号的三相交流无刷同步发电机也有部分发电车采用中美合资上海马拉松·革新电气有限公司根据美国马拉松电气公司提供的MAGNAPLUS图纸改进设计的新型MP系列无刷同步三相交流发电机的派生产品MP-T-300-4。针对现场采用1FC5的发电机较多的情况,本节主要对该型发电机作相应分析。我国大功率发电车上采用的主发电机主要有：柴油机发电机IFC5型同步发电机结构该发电机额定功率为400kVA/320kW，额定电压为400/230V，额定电流为580A，额定频率为50Hz，额定转速为1500rpm，功率因数为0.8（滞后），并设有主定子绕阻155℃高温报警。机组主要由主发电机G1、励磁机G2和顶部励磁系统等构成，励磁机的主要特点是转子发电、定子励磁，励磁电源来自主发电机输出的三相交流电经背包内元件处理后产生的可控直流，励磁机转子发出的交流电，经安装在转子上的旋转整流环整流与限压后，输入主发电机转子产生磁场，主发定子中的三相绕组便发出三相交流电。主发电机的IFC5型同步发电机结构IFC5型同步发电机结构IFC5型同步发电机结构该发电机采用相复励所谓相复励是指发电机的励磁电流由电压和电流两个分量合成。电抗器L1提供励磁电流的电压分量，它是建立空载电压的唯一通道，电压分量主要取决于发电机的转速；单相电流互感器（T1、T2、T3）提供励磁电流补偿分量（电流分量），大小取决于负载电流，其相位随负载的功率因数不同而改变。两个分量联合提供和调节励磁电流，以保证发电机端电压在转速和负载电流变化时仍维持恒定。IFC5型同步发电机结构U、V、W三相电，经移相电抗器（电感器）L1输入接至整流变压器T6原边绕阻，并与并联的谐振电容器C1产生电压谐振。主发电机G1的IFC5型同步发电机结构

1事故原因副边绕组输出低压交流电至励磁装置中的静止整流器V1，整流后的直流电输出至励磁机G2的励磁绕组F1、F2两端。励磁机G2的励磁绕组有电流通过便产生磁场，由柴油机带动的励磁绕组转子旋转后，转子三相绕组便产生三相感应电压。由整流变压器T6三相感应电压由旋转整流器V2整流后输出到主发电机G1的励磁绕组，励磁绕组产生旋转磁势使主发电机G1的三相定子绕组产生更高的三相交流电压并通过外接线U、V、W、N输出。发电机的三相端电压随F1、F2两端的电压增大而提高。IFC5型同步发电机结构同步发电机在输出功率时，电枢里有电流流过，这电流就会产生磁场，电枢电流产生的磁场将对主磁场发生作用，这就产生了电枢反应。电枢反应电枢反应将弱化原磁场从而降低输出电压。为了减少由于发电机绕组内阻随负载的升高而下降的电枢反应影响，在发电机电气电路设计中布置了而产生发电机输出端T1、T2、T3流互感器，用电流的反馈作用补偿电枢反应的不良作用。三个电T1、T2、T3的反馈电流随负载电流的增大而增大。IFC5型同步发电机结构利用控制可控硅分流作用来控制静止整流模块V1中的AVR1与AVR5间的放电量大小，确保发电机端电压稳定不变。若发电机电压高于额定值（输入AVR17、18、19的电压升高），可控硅分流值加大，使励磁电流减小；当发电机电压低于额定值（输入AVR17、18、19的电压变低），可控硅分流值减小，使励磁电流加大。这样可使发电机电压可稳定在400V±0.5％的范围内。AVR可控硅调节器组件主要用来