七星关区燕子口至林口公路改造工程环评报告

建设项目环境影响报告表(报批稿)成环保科技有限公司年9月《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作能力的单位编制1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别——按国标填写。4.总投资——指项目投资总额。5.主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防止措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况 -1-建设项目所在地自然环境 -13-环境质量状况 -16-评价适用标准 -22-建设项目工程分析 -25-项目主要污染物产生及预计排放情况 -31-环境影响分析及污染防治措施 -35-建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 -52-结论与建议 -55-附表1附表2附表3附表4附表5附件1附件2附件3附件4附件5附件6附件7附件8附件9附图1附图2附图3附图4附图5附图6建设项目环评审批基础信息表建设项目环境管理计划一览表建设项目环境保护措施一览表建设项目环境保护措施竣工验收一览表建设项目环保投资估算一览表建设项目环评委托书可研批复初设批复建设项目业主承诺函环评中介服务机构承诺函授权委托书专家意见专家意见修改说明专家复核意见建设项目地理位置图建设项目平纵面缩图环境保护目标及临时工程分布图水系图建设项目与燕子口镇龙洞集中式饮用水水源保护区位置关系图建设项目现场掠影图-1-建设项目基本情况项目名称七星关区燕子口至林口公路改造工程建设单位毕节市七星关区交通运输局法人代表联系人通讯地址毕节市七星关区交通运输局联系电话传真/551700建设地点毕节市七星关区燕子口镇、林口镇立项审批部门毕节市七星关区发展和改革委员会批准文号七星发改投资[2017]311号建设性质新建□改扩建☑技改□行业类别及代码公路工程建筑E4812(hm2)21.93绿化面积(hm2)4.51总投资(万元)14123.51其中：环保投资(万元)45.95环保投资占总投资比例1.03%评价经费(万元)/预期投产日期2021年10月一、建设项目由来七星关区燕子口至林口公路改造工程以四级公路为主，平纵指标相对较低，经多年运营路面老化严重。随着地方经济的快速发展，该路段交通量持续增长，现有公路技术标准低、弯度大、纵坡陡，安全隐患较大、堵塞现象时有发生，影响了道路的运输和通行能力，也给人民群众生命财产带来直接损失。现有公路通行能力已无法满足交通量及客货运量的增长需求，且随着沿线经济的不断发展以及对外经济、文化交流愈加频繁将会更加尖锐和突出，因此毕节市七星关区交通运输局拟实施七星关区燕子口至林口公路改造工程。根据《毕节市交通运输局关于七星关区七星关区燕子口至林口公路改造工程初步设计的批复》(毕市交复〔2019〕14号)，路线全长10.499km，较工可批复11.688km根据《中华人民共和国环境影响评价法》(2018年12月29日修订)、《建设项目环境保护管理条例》(国务院682号令)、由国家环境保护部制定的《建设项目环境影-2-响评价分类管理名录》(环保部44号令)和《关于修改〈建设项目环境影响评价分类管理名录〉部分内容的决定》(生态环境部令第1号)中的有关规定，本项目属于名录中“十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中的“157等级公路”中的“其他”类别，故本项目应编制环境影响报告表。为此毕节市七星关区交通运输局委托贵州柱成环保科技有限公司承担本项目的环境影响评价工作，委托书详见附件1。贵州柱成环保科技有限公司组织环评人员对建设项目沿线区域环境进行了调查和踏勘，并收集了相关资料，按照建设项目《环境影响评价技术导则》的要求，编制了该项目的环境影响报告表，以作为管理部门项目审批的依据和建设单位今后环境保护工作的依据。二、项目基本情况2.1本项目的基本情况项目名称：七星关区燕子口至林口公路改造工程；项目性质：改扩建；建设地点：毕节市七星关区燕子口镇、林口镇；建设单位：毕节市七星关区交通运输局；建设内容：包括包含路基、路面、桥涵、交叉工程等；项目总投资：14123.51万元。建设工期：2019年10月~2021年10月。评价长度：本项目实际实施段终点桩号K9+439.912，实施段里程全长9.440km。K9+439.912~K10+498.967共计1.060km与S215共线，由S215实施。本次评价仅对实际实施段进行评价。现状老路基本情况：本项目线路为改扩建，老路路基宽度为7m，路面大部分为沥青混凝土路面，但破损严重，该路段平纵指标相对较低，经多年运营路面老化严重，平面线型差，技术指标偏低，行车时速低，运输周期长。老路基本上未做边坡防护，现有主要环保设施为雨水沟，部分路段雨水沟被渣土堵塞，影响路面排水。2.2地理位置及线路走向(1)地理位置-3-kkk七星关区燕子口至林口公路改造工程位于毕节市七星关区，整体走向由西向东，起点坐标为东经105.422721和北纬27.601625，终点坐标为东经105.361395和北纬27.626614。项目地理位置图见附图1。kkk(2)线路走向根据《七星关区燕子口至林口公路改造工程初步设计报告》，七星关区燕子口至林口公路改造工程起于燕子口镇云台寺附近，与规划中S106的K0+515.975处平面交叉，途径官坡、中沟村、高岩、韩家沟、大山坡、分水岭、余家垭口、大地头，止于林口镇新寨村附近，顺接S215。实施段终点桩号K9+439.912，实施段里程全长9.440公里。K9+439.912~K10+498.967共计1.060km与S215共线，由S215实施。沿线高速公路：项目附近有G76厦蓉高速，在K6+701.423处下穿厦蓉高速桥梁，与桥墩距离大于3m，满足安全距离要求。2.3建设规模根据《七星关区燕子口至林口公路改造工程初步设计报告》中的有关内容，工程表1-1建设项目工程规模统计表序号项目名称单位数量1路线里程m10.499(实际实施长度9.44km)2亩328.963拆迁建筑物m2116104土石方千m3508.4825平均每km土石方千m353.8656路基防护排水千m348.3067路面工程千m2769818桥梁m/座/9涵洞道27(通道1个)桥隧比%/平面交叉处绿化环保工程m9.44安全设施m9.442.4技术指标根据项目的具体现状情况，其主要技术经济指标详见表1-2。表1-2主要技术经济指标表序号指标名称七星关区燕子口至林口公路改造工程1里程10499km(实际实施长度944km)2公路等级二车道二级公路3设计速度40km/h4路基宽度8.5m-4-5行车道宽度2×35m6停车视距40m7圆曲线一般最小半径一般值00m极限值60m8最大纵坡7%9车辆荷载地震动峰值加速度系数0.05设计洪水频率2.5工程方案(1)本项目K0+000~K9+439.912段，按二级公路8.5m路基宽度进行设计。断面组成为0.5m(土路肩)+0.25m(硬路肩)+2×3.5m(行车道)+0.25m(硬路肩)+0.5m(土路肩)。1-1K0+000~K9+439.912段路基标准横断面图(2)特殊路段：本项目全线正常路段路基宽8.5m，根据公路路线设计规范，全线在平曲线半径小于或等于250m的弯道进行路基加宽，其中40km/h设计速度段采用内侧第3类加宽方式。结合地形、地质情况设置紧急停车带，停车带宽度3.5m，有效段长度30m，过渡段长度按20m进行设置，项目全线设置紧急停车带20处。面工程本项目均采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面是由颗粒大小不同的矿料，用沥-5-青作结合料，本着密实原则按混合比进行配合，并经严格的拌和，运输至现场摊铺压实成型的高级路面。路面结构方案如下表所示：表1-3路面结构方案层位结构类型厚度上面层细粒式沥青混凝土(AC-13)4cm粘层PC-3型乳化沥青，洒布量0.3~0.6L/m2不计下面层中粒式沥青混凝土(AC-20)5cm下封层PC-1型乳化沥青，洒布量0.7~1.5L/m2基层5%水泥稳定碎石32cm底基层级配碎石20cm总厚度/61cm、桥涵工程本项目全线无新建桥梁，全线共设置涵洞27道，含车行通道1道，均为盖板涵。本项目全线无隧道。程(1)公路平面交叉项目为老路改造项目，全线未设置互通式立体交叉，通过实地调查，本项目共设置18处平面交叉。详见表1-4。表1-4建设项目交叉工程一览表序号桩号工程名称交叉形式交叉角度(º)被交叉公路等级1K0+000燕子口平交渠化70°39′27″二级公路2K96.000/T形23°43′56″乡村路3K0+300.000/T形60°27′50″乡村路4K0+850.000/T形45°00′00″乡村路5K50000/十字形64°28′30″乡村路6K3+325.000/十字形83°13′09″四级公路7K3+475.000/T形53°21′12″四级公路8K4+055.000/T形55°23′8″四级公路9K4+980.000/T形78°54′46″乡村路K5+204.000/T形83°18′17″四级公路K5+645000/十字形90°00′00″乡村路K21.000/十字形36°48′29″乡村路K23.000/T形76°54′58″乡村路K7+319.000/T形47°01′35″四级公路K7+680.000/T形75°54′10″乡村路K8+027.000/Y形39°54′9″乡村路-6-K36.000/十字形42°48′13″四级公路K9+439.912林口平交渠化67°35′54″二级公路6、给排水工程本项目属于二级公路，全线未设置污水管网，共设置边沟10117.00m、排水沟3382.00m，雨水通过公路两侧的边沟、排水沟就近排入地表水体。7、交通工程及沿线其他设施交通工程的作用主要是保障公路功能的充分发挥，为道路使用者提供良好服务，提高运营效率，保障交通安全。建设项目考虑的安全设施包括：紧急停车带、交通标志、交通标线、护栏、视线诱导设施，其他交通安全设施均按常规设置。道路景观设计充分利用现有自然景观，结合周边用地功能需求，创造自然与人工交融的生态型景观环境。考虑到道路的主体功能要求，不可能和城市广场与公园相比，不需要大量的建筑设施，而以植物的造型和构图为主要手段。根据道路沿线环境及植物生长特性选用树种，以降低噪声、减少粉尘污染、美化路容、绿化环境为目的；以经济、美观、大方、便于管理、可实施性强、与周围自然景观相协调为指导思想，选择适应性强、生命力旺盛的树木、草等品种进行种植。9、工程占地及拆迁、土石方工程(1)工程占地本项目永久占地328.96亩(约21.93hm2)。占地类型包括水田、旱地、灌木、林地、宅基地、老路。根据现场调查访问和资料比对，建设项目占用的林地不涉及公益林、占用的农用地不涉及基本农田。占地类型及数量详见表1-5。表1-5建设项目用地估算一览表(表土剥离290.54亩)规模占地类型(亩)小计水田旱地灌木林地宅基地荒地老路1K0+000.000~K0+650.0006502.247.77//0.283.512.072K0+650.000~K1+410.0007603.86//0.222.666.223K1+410.000~K2+090.0006806.317.490.984.25/2.48/21.514K2+090.000~K2+890.0008003.32/8.56//25.265K2+890.000~K3+610.000720/26.5/0.33/0.7928.456K3+610.000~K4+590.000980/29.3/29.05/4.2159.547K4+590.000~K5+270.000680/20.74/9.410.8632.218K5+270.000~K5+950.000680//3.292.48/29.919K5+950.000~K6+630.00680/0.052.060.050.574.60K6+630.00~K7+390.00760/7.343.010.236.4524.55K7+390.00~K8+270.000880/8.26/5.660.5126.07-7-K8+270000~K8+950.000680/0.966.77/28.44K8+950000~K9+439912489912/607069212056460054合计9439.9124.026.3183.085.668.7434.35328.96(2)工程拆迁根据工程设计资料，建设项目拆迁建筑物面积约为11732.43m2，拆迁电力杆46根，拆迁架空光缆电杆11根，拆迁架空光缆线2212m，拆迁变压器1个。规划道路红线范围内建筑物的征地拆迁及安置工作由地方政府相关部门负责，搬迁所需费用全部由建设单位负责，输电线路及通讯线路的重建工作由电力部门负责，费用由建设单位出资。拆迁所产生的建筑垃圾集中收集后清运至建筑垃圾堆放场。(3)土石方工程①主体工程土石方建设项目主体工程总挖方492240m3，总填方376518m3，总弃方115722m3，表土剥离另行计算。建设项目工程土石方平衡表详见表1-6。表1-6建设项目土石方平衡表起止桩号挖方(m3)填方(m3)弃方(m3)总数量总数量总数量全线492240376518115722②临时工程土石方根据工程设计资料，并结合现场踏勘，建设项目临时工程可通过统筹安排，做到土石方平衡，不产生弃方。③表土剥离建设项目属于二级公路，占地区域需要剥离表土的用地包含旱地、灌木、林地，共剥离面积290.54亩，施工前需剥离表层熟土，用于施工结束后临时占地复垦、生态恢复或农田土壤改良，根据类比估算，建设项目剥离的表土主要来自施工开挖和临时工程场地平整，表土剥离厚度约为18~22cm，建设项目取20cm，因此，建设项目占地区共可剥离表土约3.87万m3。(1)取、弃土场根据工程设计资料及现场踏勘，项目在全线共设置1个弃土场，占地面积共计31.932亩。弃土场位于公路桩号K6+800左侧40m处的沟谷地，弃土场容量为12.6193万m3，建设项目共产生弃方为11.5722万m3，项目所设弃土场容量能够满足本项目弃方的-8-堆放需求，项目弃土场设置情况详见下表。项目无需设置取土场。表1-7建设项目弃土场设置一览表类型/位置用地类型、面积及地形来源及去向恢复措施弃土场与本项目位置关系用地现状照片Z1弃土场K6+800/左侧40m旱地、31.932亩容量12.6193万m3复垦(2)表土堆放场本项目沿线土地利用率较高，以耕地与林地为主，经过多年的耕作，耕作土土壤养分较高，表土本身不能作为路基填料，需要清除，另外表土对于后期的复耕或恢复植被具有很好的作用，需要剥离并作为后期恢复耕地和绿化用土，对剥离的表土要在各覆土区域选择比较平缓的地方临时堆放，用于覆土绿化，由于项目沿线两侧占用耕地和林地较多，因此不设置集中表土临时堆放场，剥离表土临时堆放于项目征地红线范围内。(3)施工便道本项目路线沿现有通乡通村公路可以满足建设项目施工需求，故无需新设施工便道。(4)施工营地本项目位于城郊，项目沿线村庄居民点较多，本项目施工营地租用当地民房，不另设施工生活营地。(5)料场及拌合站建设项目全部筑路材料和沥青混凝土均通过外购解决，不设置沙石料场、灰土拌合站和沥青拌合站。2.6不良地质及高填深挖路段拟建公路沿线，由于受区域地层岩性、构造、地形综合作用，气象水文的综合影响和控制，区内不良地质类型主要为软土等。-9-表1-9建设项目不良地质路段表起止里程长度(km)所属类型不良状况采取措施1K0+073~62软土路基1.8m灰褐色、褐色软塑状淤泥；1.8~3.6m为褐色、灰色粘土，可塑至硬塑状，局部夹砂、碎石。1、软基处理采用换土填石处理，压实系数≥0.90，平均换填深度2.0m(将软土清除干净)2、挖换的耕植土可用于绿化或还耕。2K0+353~K0+39138软土路基1.8m灰褐色、褐色软塑状淤泥；1.8~3.6m为褐色、灰色粘土，可塑至硬塑状，局部夹砂、碎石。1、软基处理采用换土填石处理，压实系数≥0.90，平均换填深度2.0m(将软土清除干净)2、挖换的耕植土可用于绿化或还耕。3K0+416~K0+531软土路基1.8m灰褐色、褐色软塑状淤泥；1.8~3.6m为褐色、灰色粘土，可塑至硬塑状，局部夹砂、碎石。1、软基处理采用换土填石处理，压实系数≥0.90，平均换填深度2.0m(将软土清除干净)2、挖换的耕植土可用于绿化或还耕。4K0+940~软土路基1.8m灰褐色、褐色软塑状淤泥；1.8~3.3m为褐色、灰色粘土，可塑至硬塑状，局部夹砂、碎石。1、软基处理采用换土填石处理，压实系数≥0.90，平均换填深度2.0m(将软土清除干净)2、挖换的耕植土可用于绿化或还耕。5K1+766~K1+880软土路基1.8m灰褐色、褐色软塑状淤泥；1.8~3.3m为褐色、灰色粘土，可塑至硬塑状，局部夹砂、碎石。1、软基处理采用换土填石处理，压实系数≥0.90，平均换填深度2.0m(将软土清除干净)2、挖换的耕植土可用于绿化或还耕。6K1+919~K2+235316软土路基1.8m灰褐色、褐色软塑状淤泥；1.8~3.3m为褐色、灰色粘土，可塑至硬塑状，局部夹砂、碎石。1、软基处理采用换土填石处理，压实系数≥0.90，平均换填深度2.0m(将软土清除干净)2、挖换的耕植土可用于绿化或还耕。填深挖参考《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)，本次评价高填深挖标准拟定为：当路基中心填方高度超过20m或中心挖方深度超过30m时属于高填深挖路段。建设项目高填深挖路段见下表。建设项目纵断面见附图2。表1-10建设项目高填深挖路段一览表序号公路桩号路段性质高/挖深(m)最大填高/挖深(m)1K3+800.00~K3+940.00深挖路段23322K3+940.00~K4+020.00高填路段243K4+020.00~K4+180.00深挖路段25332.7交通量预测2.7.1交通量建设项目的交通量预测是工可编制单位根据项目区历年交通量观测资料，并考虑未来车辆的增加系数，得出未来交通量预测值。建设项目2021年10月建成通车，预测特征年为2022年、2028年、2036年。同时采用区间各道路各车型比列与昼夜间交通量进行类比，得出项目未来各特征年平均交通量最终预测结果。详见表1-11。表1-11建设项目公路交通量预测结果表(折算数)单位：pcu/d路段长度(km)2022年2028年2036年实际实施段(K0+000.000~K9+439.912)9.44241539997256-10-2.7.2车型比根据全线特征年各路段预测交通量(按绝对数计)和项目区域公路车流量调查，车流量昼夜比为0.9，昼间为6：00~22：00，夜间为22：00~次日6：00。车型预测情况见表1-12~1-13。表1-12全线车型比例预测表(折算数)单位：%车型比例小型车中型车大型车近期43.734.239.526.4远期38.532.529.0表1-13全线特征年各路段预测交通量单位：辆/h路段特征年预测结果小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间实际实施段(K0+000.000~K9+439.912)近期4393372256253419远期2491202.8项目建设符合性分析(1)产业政策与规划合理性分析根据中华人民共和国国家发展改革委第21号令公布的国家发展改革委《产业结构调整指导目录》(2011年本)(2013修正版)，项目属于鼓励类项目，因此，综合分析，本项目符合国家相关政策。(2)与《市场准入负面清单(2018年版)》符合性分析根据《国家发展改革委商务部关于印发<市场准入负面清单(2018年版)>的通知》(发改经体[2018]1892号)，本项目不属于禁止准入类项目，属于许可准入类项目，因此本项目符合《市场准入负面清单(2018年版)》。2.9项目选线合理性分析建设项目总占地328.96亩(约21.93hm2)，根据现场调查，建设项目评价范围内未发现国家重点保护野生植物，项目红线范围内无基本农田。项目在桩号K1+037~K1+081段以填方形式从燕子口镇龙洞集中式饮用水水源一级保护区边界外东侧约30m处经过，该饮用水源为地下水型水源，未划分二级水源保护区和准保护区，取水口为龙洞水井，位于桩号K1+070左侧约48m处的小山脚。项目沿线红线范围内未涉及其他自然保护区、风景名胜区、公益林、文物古迹点、压覆矿产等，不涉及贵州省生态红线保护名录中所列敏感区。根据项目初步设计方案，建设-11-项目地处毕节市七星关区，沿线基础设施较落后。道路建设有利于改善周围的落后交通面貌，促进周边土地的开发利用，加快沿线的发展进程，带动当地的经济发展。因此，项目选线基本合理。2.11“三线一单”的符合性分析表1-14本项目与“三线一单”符合性分析符合性分析生态保护红线“生态保护红线”是“生态空间范围内具有特殊重要生态功能必须实行强制性严格保护的区域。本项目位于贵州省毕节市七星关区，经查询《贵州省生态保护红线》可知，项目占地不在生态保护红线内、不涉及饮用水源保护区、项目所在区域及建设完成后环境质量现状满足各相关质量标准，因此，本项目符合生态保护红线要求。资源利用上线“资源利用上线”指地区能源、水、土地等资源消耗不得突破的“天花板”。本项目为二级公路的建设，营运期不消耗水、电等能源；项目建设不涉及基本农田，土地资源消耗符合相关要求。因此本项目符合资源利用上线要求。环境质量底线“环境质量底线”是国家和地方设置的大气、水和土壤环境质量目标，也是改善环境质量的基准线。(1)项目所在区域为环境空气功能区二类区，执行二级标准，不涉及环境空气功能一类区。根据《毕节市2018年生态环境状况公报》，七星关区空气指标能够达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及修改单二级标准，说明本项目所在区域环境空气质量状况较好，属于达标区。(2)根据《毕节市2018年生态环境状况公报》，毕节市地表水河流监测断面55个，达功能区划断面54个，占比98.2%，未达功能区划断面1个，占比1.8%，河流水质总体为优。根据现场调查，项目在桩号K0+135、K0+975以涵洞形式跨越中沟小溪、在K4+377、K5+050以涵洞形式跨越沔鱼河支流，在K0+000~K2+400与中沟小溪伴行、在K4+377~K5+050与沔鱼河支流伴行。项目沿线无未经处理的工业废水、生活污水排入，水质较为清澈。(3)项目在桩号K1+037~K1+081段以填方形式从燕子口镇龙洞集中式饮用水水源一级保护区边界外东侧约30m处经过，该饮用水源为地下水型水源，未划分二级水源保护区和准保护区，取水口为龙洞水井，位于桩号K1+070左侧约48m处的小山脚。根据《七星关区燕子口至林口公路改造工程初步设计报告》及现场调查，龙洞水井所在位置比本项目设计路面高度低约1m，此外，龙洞水井位于本项目上游，且龙洞水井东侧有较多水田，周边无化工重工等对地下水有严重危害的工业企业，水质较为清澈。(4)根据《毕节市2018年生态环境状况公报》，2018年毕节市中心城区2类功能区噪声昼间总体平均等效声级为55.0分贝，夜间总体平均等效声级为46.3分贝。昼间、夜间均未超标。项目位于典型的农村地区，项目所在地声环境执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。本项目周围无大型噪声排放源，声环境质量良好，能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准，学校区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类标准。综上，本项目建设符合环境质量底线要求的。环境准入负面清单根据《贵州省建设项目环境准入清单管理办法(试行)》(黔环通[2018]303号)的规定，本项目属于第四十八项“交通运输业、管道运输业和仓储业”中第152条中“等级公路(不含维护、不含改扩建四级公路)”中的“其他”类，满足“绿色通道类”的条件，因此本项目符合环境准入清单的要求。综上分析可知，本项目符合“三线一单”相关要求。-12-与项目有关的原有污染情况及主要环境问题：1、原有公路概况及存在问题拟建的七星关区燕子口至林口公路改造工程是沿原有老路X703进行改扩建，原有老路以四级公路为主，现状路基宽度约7m，平纵指标相对较低，经多年运营路面老化严重，平面线型差，技术指标偏低，所以该路段行车时速低，运输周期长，导致该项目区域内物流受限，严重制约当地经济及社会发展。2、现有环保措施原公路基本上未做边坡防护，暴雨天滑坡现象较为明显。但公路两侧及边坡部分路段种有植物，很大程度上防止了路基边坡的水土流失，并在一定程度上降低了汽车尾气和交通噪声对沿线居民生活的影响，对沿线的生态环境起到了一定的保护作用。部分段采用了浆砌片石衬砌拱防护，老路路基、防护和排水系统等使用状况均良好。3、现有环境问题(1)社会环境现有公路路段行车时速低，运输周期长，车辆耗油量大，运输效益低，导致该项目区域内物流受限，严重制约当地经济及社会发展。(2)生态环境老路主要穿越农村地区和城镇地区，沿线的生态类型主要为农业生态系统和乡镇生态系统，现状老路对生态系统的干扰较小。存在的主要生态环境问题是少部分路段路基排水通过边坡漫流至堤脚，存在部分的水土流失。(3)声环境项目原公路以四级公路为主，沿线公路噪声现状执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，现状噪声状况良好。(4)水环境原有公路水环境污染源主要为路面雨水径流。由于降雨冲刷路面产生的路面径流污水，污水中主要污染物为COD、SS、BOD5等，影响因素包括降雨强度、降雨历时、降雨频率、车流量、路面宽度和产污路段长度等。(5)大气环境现有公路沿山而建，两侧均分布有植被，植被现状较好，对大气环境有一定的净化作用。大气影响主要为车辆经过产生的粉尘。-13-建设项目所在地自然环境一、地理位置项目地位于毕节市七星关区，七星关区燕子口至林口公路改造工程路线起于燕子口镇云台寺附近，与规划中的S106毕节至赤水公路K0+515.975平面交叉，途径官坡、中沟村、高岩、韩家沟、大山坡、分水岭、余家垭口、大地头，终于林口镇新寨村，在终点处与规划的S215平面交叉。毕节市位于贵州省西北部，地处川、滇、黔三省结合部，东靠贵阳市、遵义市，南连安顺市、六盘水市，西邻云南省昭通市、曲靖市，北接四川省泸州市，全市总面积近2.69万km2。毕节距省会贵阳217km，距泸州、昭通、曲靖、安顺、遵义分别为210km、七星关区是贵州省毕节市辖区，毕节市的政治、经济、文化中心、交通运输物流中心，川滇黔渝结合部区域性中心城市，西南地区重要的综合交通枢纽、物资集散地和商贸物流中心，国家重要的新型工业、特色农业和旅游业基地。二、地形、地貌、地质(1)地形地貌项目区域位于毕节市七星关区境内，七星关区地处在滇东高原向黔中山原丘陵过渡的倾斜地带，区内属乌蒙山喀斯特地形，为典型的岩溶山区。受地壳运动、构造、岩性、气候、水流等诸多因素的综合控制，特别是经过了多期地质构造运动，形成了复杂多样的构造侵蚀—溶蚀低中山地貌、中低山槽谷地貌。区内海拔在1300~1850m，自然坡度一般为15°~75°。(2)地质项目区域构造形迹定形于燕山期，构造线呈北东南西向，主要为新华夏构造体系。项目所经的主要构造有：毕节向斜、露朗背斜、何官屯断层。项目区域内无活动断层，项目区域内不良地质不发育，适宜建设。三、气候气象米。年均降雨量954毫米，无霜期250天左右，气候温和，雨量充沛，属亚热带湿润季-14-风气候，区内冬无严寒、夏无酷暑，年均气温12.5度，最适于生态疗养、避暑度假，被誉为“中国十大避暑城市”。毕节市七星关区年日照总时数多年平均为1377.7小时，占全年可照时数的32%，日光百分率最少的月份1月和12月，仅19%左右，最多的7至8月，月平均为49%左要灾害性天气有旱灾、暴雨、冰雹、倒春寒、秋风秋雨、低温等。毕节市常年主导风向见下图所示：图2-1毕节市风玫瑰图四、水文毕节市七星关区均属于长江上游支流。以中部北大水沟梁子(金银山脉)为分水岭，北东部为赤水河水系，总流域面积为1441.7km2，占全市总面积的42.3%；南西部为乌江水系，流域面积为1966.76km2，占全市总面积的57.7%。境内河流长度大于10km的有29条，河网密度大，分布较均匀。大部分河道迂回曲折，切割深、比降大，跌水、瀑布多。地下水中碳酸盐岩溶水丰富，分布较广。全市地下水点已探明的有273处，天然动出量为10.07亿m3。本项目附近水体为沔鱼河(又名渭河)，源于毕节市境内对坡镇法泥村大娄山北麓，流经对坡、龙洞在加嘎桥(又称龙洞天生桥)以下进入伏流，在林口镇渭河出露后称渭河，于云贵川三省交界的“鸡鸣三省”汇入赤水河。河流全长37千米，流域307平方千米，天然落差1130米，比降30‰。-15-五、植被、土壤毕节境内有苔类植物近100种，蕨类植物34科130种，裸子植物9科22种，被子植物155科1809种；粮食作物21种950个品种，其中豆类7种277个品种；油料作物7种64个品种、蔬菜有56种395个品种；药用植物1000多种，主产半夏、天麻、茯苓、党参、杜仲；有各类草场745万亩，野生牧草45科378种。野生动物1000多种，珍稀动物在10种以上，国家一类保护珍禽黑颈鹤受到很好的保护，吸引着无数的中外专家和游客。畜禽种类多，黔西马和可乐猪驰名全国；鱼类74种，脊椎动物387种，黑颈鹤、白鹤属国家珍稀保护鸟类。全市有7个区县属全国生漆基地县，5个区县属全国烤烟基地县，2个县属全国核桃基地县。评价区域植被主要以马尾松林为主。土壤类型主要是又砂页岩发育形成的砂壤，土壤肥力较差，发育不完善、石砂含量较大，极易造成土壤流失。-16-环境质量状况水、地下水、声环境、生态环境等)一、空气环境质量现状项目位于毕节市七星关区燕子口镇和林口镇，根据《毕节市2018年生态环境状况公报》，七星关区空气指标能够达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及修改单二级标准，说明本项目所在区域环境空气质量状况较好。七星关区环境空气指标年均值见下表：表3-1七星关区环境空气指标年均值统计表单位：μm/m3城市名称SO2NO2PM10PM2.5CO(mg/m3)O3毕节市七星关区205231《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及修改单二级标准604070354备注：SO2、NO2、PM10、PM2.5评价标准为年平均，CO评价标准为24小时平均，O3评价标准为日最大8小时平均。由上表可知，本项目所在区域属于环境空气质量达标区。二、地表水环境质量现状项目在桩号K0+135、K0+975以涵洞形式跨越中沟小溪、在K4+377、K5+050以涵洞形式跨越沔鱼河支流，在K0+000~K2+400与中沟小溪伴行、在K4+377~K5+050与沔鱼河支流伴行。中沟小溪主要用于灌溉，无饮用功能，属于小溪沟，监测数据较少。沔鱼河支流为III类水体，沔鱼河(又名渭河)源于毕节市境内对坡镇法泥村大娄山北麓，流经对坡、龙洞在加嘎桥(又称龙洞天生桥)以下进入伏流，在林口镇渭河出露后称渭河，于云贵川三省交界的“鸡鸣三省”汇入赤水河。根据《毕节市2018年生态环境状况公报》，毕节市地表水河流监测断面55个，达功能区划断面54个，占比98.2%，未达功能区划断面1个，占比1.8%，河流水质总体为优。55个断面中，符合地表水Ⅰ类水质断面7个，Ⅱ类水质断面41个，符合地表水Ⅲ类水质断面6个，符合地表水Ⅴ类水质断面1个。其中，4个国控断面水质符合地表水Ⅱ类1个，符合地表水Ⅲ类3个；17个省控断面中，符合地表水Ⅰ类水质断面3个，符合地表水Ⅱ类水质断面13个，符合地表水Ⅲ类水质断面1个；34个市控断面中，符合-17-地表水Ⅰ类水质断面3个，符合地表水Ⅱ类水质断面25个，符合地表水Ⅲ类水质断面5个，地表水Ⅴ类水质断面1个(七星关保河村断面，未达功能区划要求)。本项目沿线自然受纳水体主要为沔鱼河支流和中沟小溪，项目沿线无未经处理的工业废水、生活污水排入，水质较为清澈。三、地下水环境质量现状项目所在区域地下水执行《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)Ⅲ类标准，地下水为III类功能区。根据现场调查，项目在桩号K1+037~K1+081段以填方形式从燕子口镇龙洞集中式饮用水水源一级保护区边界外东侧约30m处经过，该饮用水源为地下水型水源，未划分二级水源保护区和准保护区，位于毕节市七星关区燕子口镇中沟村中沟组，距燕子口镇镇政府约2.5公里，服务人口约6000人，日均供水量约1200立方米。该饮用水源取水口为龙洞水井，位于桩号K1+070左侧约48m处的小山脚，根据《七星关区燕子口至林口公路改造工程初步设计报告》及现场调查，龙洞水井所在位置比本项目设计路面高度低约1m，此外，龙洞水井位于本项目上游，且龙洞水井东侧有较多水田，周边无化工重工等对地下水有严重危害的工业企业，水质较为清澈。四、声环境质量现状根据《毕节市2018年生态环境状况公报》，毕节市中心城区功能区噪声布设7个监测点，1类功能区2个，2类功能区3个，4a类功能区道2个。1类功能区噪声昼间、夜间时段的总体平均等效声级分别为51.9分贝、42.7分贝，昼间、夜间未超标，符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类(昼间)标准限值要求；2类功能区噪声昼间、夜间时段的总体平均等效声级为55.0分贝、46.3分贝，昼、夜均未超标，符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类(昼间)标准限值要求；4a类功能区噪声昼间、夜间时段的总体平均等效声级分别为65.1分贝、60.6分贝，昼间未超标，夜间超标5.6分贝，符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类(昼间)标准限值要求。项目位于典型的农村地区，项目所在地声环境执行《声环境质量标准》 (GB3096-2008)2类标准。本项目周围无大型噪声排放源，声环境质量良好，能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准。五、生态环境现状项目位于典型的农村地区，项目沿线周边零散分布村庄居民，根据现场踏勘并查阅相关资料，项目沿线植被主要以马尾松林为主，附近农田土地里的植物主要有季节-18-性耕作物，动物主要为野生鸟类、昆虫、老鼠等以及贵州省省级保护动物蛇、蛙等，红线范围内未发现国家重点保护野生动植物、无自然保护区，无古树名木、无特殊文物保护单位。生态环境质量良好。主要环境保护目标(列出名单及保护级别)1、声环境、环境空气保护目标依据建设项目设计资料并结合实地踏勘结果，全线无振动敏感点，沿线声环境及环境空气敏感保护目标共计13个，包括2个学校，11个居民点。声、气敏感点情况见表3-2。2、水环境保护目标(1)地表水项目在桩号K0+135、K0+975以涵洞形式跨越中沟小溪，在K0+000~K2+400与中沟小溪伴行。在K4+377、K5+050以涵洞形式跨越沔鱼河支流，在K4+377~K5+050与沔鱼河支流伴行。地表水环境敏感点情况详见表3-3。(2)地下水项目在桩号K1+037~K1+081段以填方形式从燕子口镇龙洞集中式饮用水水源一级保护区边界外东侧约30m处经过，取水口为龙洞水井，位于桩号K1+070左侧约48m处的小山脚。地下水环境敏感点情况详见表3-4。3、生态环境保护目标本次评价生态环境保护目标主要包括沿线的耕地、林地、沿线植被及野生动物等，根据《贵州省生态保护红线名录》，项目周边不涉及保护红线名录中提到的保护目标，本项目生态环境保护目标见表3-5。4、临时工程周边环境保护目标项目设置有1处弃土场，涉及的环境保护目标见表3-6。-19-表3-2建设项目路线两侧200m范围内声、气敏感点统计表桩号名称距路中心线工程形式距公路红线声功能区划环境特征1K0+000燕子口镇中沟村左侧95路基52类属毕节市七星关区燕子口镇，评价范围内大约有15户，房屋1~3层，砖混结构，正对建设项目右侧95路基52类2K0+300燕子口镇中沟村村委会右侧95路基52类属毕节市七星关区燕子口镇，评价范围内大约有15户，房屋1~3层，砖混结构，正对建设项目3K1+050~K1+500中沟村中沟组左侧95路基52类属毕节市七星关区燕子口镇，评价范围内大约有60户，房屋1~3层，砖混结构，正对建设项目右侧165路基2类4K1+300燕子口镇中沟小学右侧5路基2类属毕节市七星关区燕子口镇，教学楼为2~3层砖混，学校设有幼儿班、1~6年级，约有老师9人，学生230人，正对建设项目，该学校夜间无住宿。5大山坡右侧803路基762类属毕节市七星关区燕子口镇，评价范围内大约有50户，房屋1~3层，砖混结构，正对、背对建设项目6K3+300~K3+500雄狮村左侧20路基2类属毕节市七星关区燕子口镇，评价范围内大约有12户，房屋1~3层，砖混结构，背对建设项目7K4+200~K4+700黑土坡左侧10路基62类属毕节市七星关区林口镇，评价范围内大约有18户，房屋1~3层，砖混结构，背对建设项目8木踏岩左侧200路基2类属毕节市七星关区林口镇，评价范围内大约有25户，房屋1~3层，砖混结构，背对建设项目右侧200路基2类9K5+450~K5+750新庄村右侧100路基62类属毕节市七星关区林口镇，评价范围内大约有25户，房屋1~3层，砖混结构，正对、背对建设项目K8+350余家垭口右侧20路基2类属毕节市七星关区林口镇，评价范围内大约有13户，房屋1~3层，砖混结构，正对、背对建设项目K8+500~K8+750大寨村右侧20路基2类属毕节市七星关区林口镇，评价范围内大约有32户，房屋-20-1~3层，砖混结构，正对、背对建设项目K8+650林口镇大寨小学右侧20路基2类学校设有1~6年级，约有老师10人，学生200人，正对建设项目，该学校夜间无住宿。K9+439.912核桃树左侧100路基62类属毕节市七星关区林口镇，评价范围内大约有20户，房屋1~3层，砖混结构，正对、背对建设项目表3-3建设项目沿线水环境保护目标统计表中心桩号(跨河桥梁)保护目标名称保护目标概况W1中沟小溪项目在桩号K0+135、K0+975以涵洞形式跨越中沟小溪，在K0+000~K2+400与中沟小溪伴行。中沟小溪为III类水体，主要用于灌溉，无饮用功能，属于小河。W2沔鱼河项目在K4+377、K5+050以涵洞形式跨越沔鱼河支流，在K4+377~K5+050与沔鱼河支流伴行。沔鱼河支流为III类水体，沔鱼河(又名渭河)源于毕节市境内对坡镇法泥村大娄山北麓，流经对坡、龙洞在加嘎桥(又称龙洞天生桥)以下进入伏流，在林口镇渭河出露后称渭河，于云贵川三省交界的“鸡鸣三省”汇入赤水河。河流全长37千米，流域307平方千米，天然落差1130米，比降30‰。沔鱼河为III类水体，非饮用水源，属于小河。-21-表3-4建设项目沿线井泉保护目标统计表桩号保护名称保护目标概况与本项目位置关系Q1K1+070龙洞水井项目在桩号K1+037~K1+081段以填方形式从燕子口镇龙洞集中式饮用水水源一级保护区边界外东侧约30m处经过，该饮用水源为地下水型水源，未划分二级水源保护区和准保护区，取水口为龙洞水井，位于桩号K1+070左侧约48m处的小山脚。燕子口镇龙洞集中式饮用水水源位于毕节市七星关区燕子口镇中沟村中沟组，距燕子口镇镇政府约2.5公里，服务人口约6000人，日均供水量约1200立方米。现有水质为《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)中的Ⅲ类标准。根据《七星关区燕子口至林口公路改造工程初步设计报告》及现场调查，龙洞水井所在位置比本项目设计路面高度低约1m，此外，龙洞水井位于本项目上游，且龙洞水井东侧有较多水田，周边无化工重工等对地下水有严重危害的工业企业，水质较为清澈。表3-5建设项目沿线生态环境保护目标表序号桩号保护目标名称保护目标概况1沿线耕地项目沿线耕地类型主要为水田和旱地，评价范围内面积为205.17亩，作物种类主要为水稻和四季蔬菜。2沿线林地项目沿线林地主要树种为马尾松，评价范围内面积为83.08亩，不涉及公益林。3沿线动物本项目评价范围内常见的动物主要有老鼠、田蛙等以及贵州省省级保护动物蛇、蛙等，红线范围内未发现国家重点保护野生动植物。表3-6建设项目临时工程周边环境保护目标表影响因素位置保护目标保护目标基本情况1弃土场K6+800/左侧40m西北侧1个居民点该居民点位于弃土场西北侧，有2户，均为2层的砖混结构房屋。该居民点位于弃土场上游，本项目弃土场填土后标高为1340m，低于居民点标高1361m。-22-评价适用标准环境质量标准一、水环境质量标准(1)地表水本项目位于毕节市七星关区燕子口镇和林口镇，涉及的中沟小溪、沔鱼河支流等地表水执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)III类标准。表4-1《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)指标标准值依据pH(无量纲)6~9《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准COD≤20mg/LBOD5≤4mg/L氨氮石油类≤0.05mg/L高锰酸盐指数≤6mg/L(2)地下水建设项目沿线地下水执行《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)Ⅲ类标准，详见表4-2。表4-2《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)指标标准值依据pH(无量纲)≤6.5~8.5《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)Ⅲ类标准耗氧量≤3mg/L总大肠菌群≤3MPN/100mLNH3-N≤0.50mg/L总硬度≤450mg/L注：“MPU”表示最可能数。二、环境空气质量标准项目所在地区域大气环境执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及修改单中二级标准，标准限值见表4-3。表4-3环境空气质量标准序号污染物名称取值时间二级标准浓度限值单位1二氧化硫(SO2)年平均60ug/m324小时平均1小时平均5002二氧化氮(NO2)年平均4024小时平均1小时平均200-23-3一氧化碳(CO)24小时平均4mg/m31小时平均4臭氧(O3)日最大8小时平均ug/m31小时平均2005粒径小于等于10um(PM10)年平均7024小时平均6粒径小于等于2.5um(PM2.5)年平均3524小时平均757TSP年平均20024小时平均300三、声环境质量标准现状：公路沿线属于一般农村地区，执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，学校区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类标准。 (GB3096-2008)4a类标准，公路边界线外35m范围外200m范围内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，根据《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》(环发[2003]94号)规定：“评价范围内的学校、医院(疗养院、敬老院)等特殊敏感建筑，其室外昼间按60分贝、夜间按50分贝执行”，因此，本项目运营期学校室外昼间按60分贝、夜间按50分贝执行，见表4-4。表4-4声环境质量标准(摘录)敏感目标标准类别昼间夜间单位：dB(A)现状评价项目沿线评价范围内的农村地区居民点26050项目沿线不受交通干线交通噪声影响的学校及医院15545营运期交通干线(包括本项目)边界线外35m范围内区域4a7055边界线35m以外的区域执行2类标准26050环发[2003]94号，评价范围内的学校等特殊敏感建筑，其室外昼间按60分贝、夜间按50分贝执行/6050-24-污染物排放标准一、水污染物排放标准施工废水经过收集处理后用于施工路段的洒水防尘，不向外排放，施工人员产生的粪便，由周边农户清掏用作农肥；本项目运营期废水主要为路面径流，路面径流沿路段边沟、涵洞等排入附近水体。二、噪声排放标准施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。表4-5噪声排放标准单位：dB(A)采用标准昼间夜间《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)敏感点7055三、大气污染物排放标准施工期沥青烟执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中无组织排放浓度限值(见表4-6)。表4-6《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)无组织排放浓度限值污染物最高允许排放浓度(mg/m3)无组织排放监控浓度限值沥青烟75(建筑搅拌)不得有明显的无组织排放苯并a芘/001ug/m3NOx/0.12mg/m3四、固体废物排放标准建筑垃圾、废弃土石方等执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准(GB18599-2001)》(2013年修订)。生活垃圾按照《生活垃圾处理技术指南》相关规定处置。根据《国家危险废物名录部令第39号》(2016年)，建设项目施工期产生的废机油属于危险废物，执行《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)第6.1.3条修改公告2013年第36号。总量控制指标根据国家“十三五”规定的总量控制污染物种类，即SO2、NOx、COD、NH3-N，综合考虑本项目的排污特点、所在区域的环境质量现状等因素，本项目的总量控制指标分析如下：本项目大气污染物排放主要是公路车辆运行过程中粉尘及汽车尾气，均为无组织排放，故本评价无大气污染物总量控制指标建议。项目为二级公路建设，运营期无污水排放，过境雨水经项目排水防护工程排入公路两侧自然环境，故无水污染物总量控制指标。-25-建设项目工程分析一、工艺流程简述本项目为二级公路改扩建项目，根据现场踏勘，建设项目全线均未动工，大部分地段沿既有公路改扩建，全线无新建隧道、桥梁，全线共设置涵洞27道，含车行通道1道，均为盖板涵。工程内容主要包括征地、拆迁、土石方工程、路基面工程。图5-1项目工艺流程图及产污环节图-26-二、施工期主要污染工序1、水污染源分析(1)施工生活污水本项目不设置施工生活营地，施工人员主要雇佣当地村民，没有集中式的营地，无食宿，施工期间将产生一定的生活污水(主要是施工人员入厕、洗手等污水)，高峰期施工人数按50人计，人均产生生活污水50L/d计，则生活污水产生量为2.5m3/d，施工期生活污水会产生少量COD、氨氮，如不作处理，任其漫流将对周围的环境卫生和地表水产生一定的影响。(2)施工生产废水项目施工废水主要为路基施工、桥涵施工、路面开挖、回填施工、清洗工程机械和车辆等产生的废水，施工废水中污染物浓度参照表5-1，取pH8.0、COD120mg/L、石油类20mg/L、悬浮物1800mg/L。表5-1施工废水成分参考值pHCOD(mg/L)石油类(mg/L)悬浮物(mg/L)6.5~8.525~20010~301000~2000mg/L2、噪声污染源分析施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。根据类比调查，这些设备的运行噪声见表5-2。表5-2主要施工机械和车辆的噪声级机械设备测距(m)声级(dB(A))备注挖掘机5液压式推土机5装载机590轮式搅拌机290摊铺机5铲土车593平地机590压路机5振动式卡车7.5卡车的载重量越大噪声高振捣机5移动式吊车7.5-27-3、废气污染源分析建设项目施工期间环境空气污染物主要为运输车辆扬尘、以及少量沥青烟、施工机械尾气和苯并[a]芘。(1)扬尘：主要来源于土石方开挖、回填以及材料运输撒落和运输产生的二次扬尘，物料堆放期间在大风条件下也将产生扬尘。类比同类工程施工期污染源强分析，公路环境空气污染物一般表现为，运输车辆产生的扬尘：下风向50m、100m、150m处分别为12mg/m3、9.6mg/m3、5.1mg/m3；沙石路面扬尘影响范围在200m内。(2)运输车辆运输过程中将产生少量汽车尾气，另外，沥青摊铺过程产生少量沥青烟和苯并[a]芘，沥青烟浓度在45~60mg/m3范围内。本项目不设置施工生活营地，施工人员主要雇佣当地村民，没有集中式的营地，因此不产生食堂油烟。4、固废污染源分析施工期固体废物主要为房屋拆迁的建筑垃圾、施工垃圾、弃土石方、施工人员生活垃圾、废机油等。(1)建筑垃圾：项目拆迁建筑物约11732.43m2，原路基、路面的拆除废弃物按老路占地面积计，共拆除老路34.35亩(约22900m2)，则施工期拆迁建筑物(含老路)共约34632.43m2，拆迁建筑垃圾产生量为30~60kg/m2，本评价按40kg/m2计算，则施工期共产生的建筑垃圾1385.30t，约86.04万m3。(2)弃土石方：建设项目主体工程总挖方492240m3，总填方376518m3，总弃方115722m3，另外剥离表土3.87万m3。(3)施工人员生活垃圾本项目高峰期施工人数按50人计，类比同类项目，本项目施工人员生活垃圾产生量(4)废机油：建设项目施工中将会使用大量的施工机械，施工机械检修时产生难免产生部分废机油及废油桶，此类固废属于危险废物。建设项目施工期约为24个月，项目施工期间产生的废机油量约为0.5t。废机油使用中混入了水分、灰尘、其他杂油和机件磨损产生的金属粉末等杂质，导致颜色变黑，粘度增大，不溶于水，沸点：从常温到500℃以上，相对密度：0.8~1.0，闪点：-20~100℃。-28-三、运营期主要污染工序1、水污染源分析运营期主要为雨水冲刷路面沉积物产生的入河径流。建设项目建成营运后，随着交通量逐年增多，沉落在路面上的机动车尾气排放物及车辆油类，以及散落在路面上其他有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随径流进入水体，将会对水环境的水质产生一定的影响。公路路面径流污染物主要是悬浮物和石油类，污染物浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。长安大学曾用人工降雨的方法在西安~三原公路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时一小时，降雨强度为81.6mm，在1h内按不同时间采集水样，测定结果见表5-3。表5-3路(桥)面径流中污染物浓度测定值项目5~20分钟20~40分钟40~60分钟平均值pH7.0~7.87.0~7.87.0~7.87.4SS(mg/L)231.42~158.22158.22~90.3618.71石油类(mg/L)30~19.74从表中可以看出，降雨对公路附近河流造成的影响主要是降雨初期1h内形成的路面径流。降雨初期到形成路面径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定，降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净。所以，降雨对公路附近河流造成影响的主要是降雨初期1h内形成的路面径流。2、噪声污染源分析在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。公路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。由于公路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。运营期交通量的增大会提高公路沿线昼夜的交通噪声。尤其是由于夜间环境噪声质量标准比昼间严格，故夜间的交通噪声对沿线两侧的声敏感目标所产生污染远比昼间严重。运营期噪声污染源主要为公路行驶汽车，HJ2.4-2009声环境评价导则中未对源强车速作定义计算。各类车辆的噪声源强计算方法按《公路建设项目环境影响评价规范》中-29-kkkk定义的源强计算公式进行计算，常用系数见表5-4，本预测计算中，建设项目对应车流量和设计速度下的各车型的车速见表5-5，运营期各车型噪声排放源强特性表见表5-6。kkkk各类型单车车速预测采用如下公式：vi=[k1.ui+k2+]ui=N单车道小时.[ni+m.(1一ni)]式中：vi——i型车预测车速；k1、k2、k3、k4――回归系数，按表5-3取值；ui——该车型当量车数；N单车道小时——单车道小时车流量；ni——该车型的车型比；m——其他车型的加权系数；V——设计车速。表5-4预测车速常用系数取值表车型1234m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957各类型车的单车行驶辐射噪声级L0i(7.5m处)按下式计算：大型车：L0L=22.0+36.32lgVL中型车：L0M=8.8+40.48lgVM小型车：L0S=12.6+34.73lgVS式中的VL、VM和VS为大、中、小车的车速。建设项目公路属于二级公路，设计时速40km/h，路基宽度均为8.5m。本次评价噪声源强计算如下：表5-5建设项目对应车型、设计速度车流量下的车速一览表(km/h)路段特征年小型车中型车大型车实际实施段(K0+000.000~K9+439.912)近期昼间33823622365夜间339723162331昼间33.6323.9123.88夜间33.9423.2623.39远期昼间24.3824.26夜间33.8923.4223.51-30-表5-6运营期各车型噪声排放源强特性表(dB(A))路段特征年小型车中型车大型车实际实施段(K0+000.000~K9+439.912)近期昼间65.764.3971.9夜间657864047167昼间65.6264.6172.05夜间65.7671.72远期昼间65416495723夜间65.7464.2471.83、大气污染源分析公路建成通车后，运营期随着交通量的增加，道路上行驶的汽车尾气，排放总量也会相应加大。汽车排放的尾气中含有如CO、NO2和烃类等污染因子。另外，道路上行驶汽车的轮胎接触路面的积尘将产生二次扬尘，也会对周边大气、土壤造成一定的污染，直接或间接地污染自然植被。4、固废污染源分析本项目运营期固体废物主要为过往行人产生的生活垃圾、运输车辆洒落的物料、道路两侧树枝和绿化修剪过程产生的枯枝败叶。-31-项目主要污染物产生及预计排放情况内容类别排放源污染物处理前产生浓度及产生量预计排放情况大气污染物施工期扬尘少量无组织排放沥青烟路面摊铺：45~60mg/m3少量无组织排放运营期汽车尾气少量少量无组织排放水污染物施工生活废水废水量2.5m3/d施工人员产生的粪便，由周边农户清掏用作农肥。其他生活污水(如洗手水等)经沉淀池处理后回用于施工场地的洒水抑尘施工生产废水pH80回用不排放COD120mg/L回用不排放石油类20mg/L回用不排放1800mg/L回用不排放运营期路面径流石油类/雨水经项目排水防护工程排入公路两侧自然环境固体废物施工期固体废物建筑垃圾1385.30t清运至建筑垃圾堆放场弃土石方115722m3全部运至弃土场剥离表土3.87万m3就地堆放，覆土绿化生活垃圾清运至垃圾填埋场废机油0.5t交有资质单位处理声施工期机械噪声5m处的声级范围为81~93dB(A)昼间：<75dB(A)，夜间：<55dB(A)运营期机动车声昼间噪声源强声级范围为65.61~72.09dB(A)；夜间声级范围为65.76~71.96dB(A)2类：昼间60dB(A)；夜间50dB(A)4a类：昼间70dB(A)；夜间55dB(A)-32-主要生态影响(不够时可另附页)项目生态影响主要表现在施工期间，具体影响如下：1、工程占地对土地利用格局的影响本项目永久占地328.96亩(约21.93hm2)，项目属于改扩建公路，公路的建设会对项目沿线土地利用结构造成根本性改变。将会对沿线旱地、灌木、林地造成一定影响，这将使得沿线耕地压力进一步加大。为了尽量减少因公路占地对农业生产和农民生活质量的影响，可通过政府进行土地调整或利用土地占地补偿费，开发新产业来缓解由此造成不利影响。2、工程实施对植被影响施工期对植被的影响主要是两个方面：一是永久占地造成的植被永久性生物量损失；二是临时占地造成地表植被的暂时性破坏，破坏后的植被恢复需要一定时间。受公路、路基的影响，影响对象为以火棘、野蔷薇、悬钩子为主的灌丛及以芒、蕨、荩草为主的灌草丛。项目临时占地对耕地造成暂时性的破坏，由于临时占地在工程中采用表土剥离后用于绿化回填的措施，剥离表土中留存有大量的植物根系和种子，当用于绿化回填后植被会在较短时间内恢复。3、工程建设对野生动物的影响评价本项目运营期对动物种群最主要的影响为阻隔影响，其次为噪声和人类活动增加的影响。本项目的阻隔影响主要影响对象为两栖和爬行类等活动能力较差的动物类群。随着本项目运营期大型工程设备的撤离，以及两侧绿化恢复措施的实施，野生动物将获得新的栖息地，从而种群得以逐渐恢复。根据调查，本项目沿线由于人类活动频繁，因此项目周边两侧区域野生动物较少，本项目对野生动物的影响是很小。根据调查，建设项目评价范围内未发现国家重点保护野生动物分布。根据贵州省省级保护动物名录，贵州省内的蛙类和蛇类均为省级保护动物，施工对这些动物类群的栖息地，如耕地、林地等将有一定程度的破坏，项目施工对其有一定负面影响。施工结束后的绿化措施可在一定程度上加以补偿，使负面影响得以降低。4、表土临时堆放对生态环境影响分析根据项目初步设计资料，项目共剥离表土3.87万m3。项目主体工程剥离的表土尽可能在主体工程征占地内堆放，如堆放在路基的征地范围内，或者在临时工程征地范围内堆放，生态恢复时作为绿化覆土。现有征地范围内堆存不完的，应新设表土临时-33-表土堆场堆放，临时工程区剥离的表土集中堆放于征地红线范围内，不再新增占地。表土堆放期间破坏地块原有的草地、旱地、水田植被，裸露堆放的表土将产生大量的水土流失，并带来滑坡、垮塌等地质灾害隐患。由于临时堆土场占用土地面积相对较小，采取相应的水土保持措施、地质灾害预防措施以及临时堆土结束后的土地复垦措施后，其对生态环境的影响较小。5、弃土场设置合理性分析及对生态环境的影响分析根据工程设计资料及现场踏勘，项目在全线共设置1个弃土场，位于公路桩号K6+800左侧40m处的沟谷地，总占地31.932亩，占地类型主要为旱地，总容渣量12.6193万m3，能够容纳本项目弃渣。本项目弃土场紧邻通村公路，无需设置施工便道。(1)弃土场合理性分析本项目所设置的弃土场主要分布于桩号K6+800左侧40m处的沟谷地，不涉及千人以上水源保护区以及其他环境敏感区，且距离主体工程较近，运距较短。经现场勘查，弃土场选址为沟谷地，弃土场西北侧有1个居民点，不存在其他保护目标，该居民点位于弃土场上游，本项目弃土场填土后标高为1340m，低于居民点标高1361m。用地类型以旱地为主，弃土场选址过程中避开了集中水田分布区，不占用水田。根据初设方案，本项目弃土场拟采用的水保措施为：对选择的弃土场先作好弃土场的挡防设计与施工，然后按工程要求堆砌弃土场，完毕后，表面覆盖一定厚度的耕作层土壤并及时栽种植物(或林木)，作100%防护处理；项目实施过程中，严格按照水保方案及其批复落实保护措施后，本项目弃土场选址较为合理。(2)弃土运输合理性分析因本项目建设里程较短，弃方量不大，且项目为改扩建道路，交通方便，线路沿线均有通村通乡公路可达，通村通乡公路与弃土场之间无需修建施工便道，本项目弃土运输可利用沿线道路，弃土在运输过程中采取相应的粉尘、噪声等防治措施后，对运输线路沿线居民影响较小，故本项目弃土运输较为合理。(3)弃土场对生态环境影响分析弃土场主要占地类型为旱地，项目施工结束后，需要进行生态恢复，对旱地进行复垦，总体来看，对生态环境的影响主要体现在施工期间。弃土场选址以水土保持方案批准的弃土场为准。考虑到渣料运输的实际需求，若实际施工中确实需要新设立弃土场的必须征得当地环境保护、水行政主管部门同意-34-后，采取相应的环境保护措施和充分论证合理性后，方可设立。根据《开发建设项目水土保持技术规范》(GB50433-2008)及其他相关法律法规，弃土场选址应遵循以下原则：a、弃土场下游应避开集中居民点以及高铁、国防光缆等重要基础设施等；b、不得在行洪通道和河道、湖泊管理范围内设置弃土场；c、不得在泥石流易发区域、自然保护区、水源保护区、重要河流湖泊保护范围、风景名胜区、国家级森林公园等生态敏感区内设置弃土场。6、高填深挖对生态环境的影响分析建设项目高填深挖段具体见表1-10，由表可知，项目沿线有2处深挖路段，1处高填路段，最大挖深32m，最大填高24m。挖方路段坡面开挖将破坏地面植被和原有地貌，导致地表裸露，造成新的水土流失，影响沿线生态环境及水环境。填方路段的大量土石方回填若不加强防护可能产生大量水土流失，对沿线生态环境造成一定的影响。根据本项目初步设计，施工完毕后应采取相应的绿化补偿措施，以降低对林地破坏造成的生态影响。-35-环境影响分析及污染防治措施一、施工期环境影响分析本项目施工期对沿线水环境的影响主要为施工人员生活污水及施工生产废水对沿线水体的影响。(1)施工人员生活污水对水环境影响评价本项目不设置施工生活营地，施工人员主要雇佣当地村民，没有集中式的营地，无食宿，根据工程分析，施工期生活污水产生量约为2.5m3/d