人教版高中地理必修二 （区域发展对交通运输布局的影响）交通运输布局与区域发展课件

区域发展对交通运输布局的影响

01交通运输布局的含义及目的Generalprinciplesoftransportationlayout（1）含义交通运输布局：指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益小讲一交通点小讲一小讲一交通点铁路线布局交通线如何描述交通运输线分布特点：线路数量（密度）、线路类型、线路分布与走向，是否形成交通运输网小讲一02交通运输布局的一般原则Generalprinciplesoftransportationlayout依据运输需求（2）原则运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。案例：我国根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别。最美川藏318国道乡道小讲二（2）原则适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。案例：目前机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量。小讲二（2）原则因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：

地形、地质、气候、水文等线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修筑成“之”字形。思考：是不是所有的陡坡都要修筑成“之”字形？小讲二高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率。小讲二挂壁公路：在坡度接近垂直的路段，一般采用沿等高线开凿道路的方式。小讲二（2）原则因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：

地形、地质、气候、水文等线路应注意避开地质不稳定地区，如断裂带、地下暗河所在地区；避开地质灾害多发地区，如滑坡、泥石流多发地区。小讲二（2）原则因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：

地形、地质、气候、水文等工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。垫高路基青藏铁路采用高架桥解决冻土问题小讲二（2）原则因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：

地形、地质、气候、水文等线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度。小讲二（2）原则尽量少占耕地交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地。京沪高铁线路修建尽量少占土地，一般采用绕行或修高架的方式。小讲二发挥综合交通运输优势（2）原则利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。案例：城市综合交通城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式，通过地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等实现城市内部和对外的人及物的运输需求。小讲二其他（2）原则平衡地区发展、适应国防需要，加强民族团结，带动革命老区发展等。案例：南昆铁路南昆铁路是从广西南宁到云南昆明的一条铁路线，沿途自然灾害多发，地势起伏大，河流多，修筑难度非常大，但考虑到带动西南地区发展，加强民族团结，巩固国防的需要，在当时技术、经济水平相对更低的情况下依然修建了。小讲二（3）区域交通运输布局的发展区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化南京站前•四种不同列车同时行进小讲二原则具体内容依据运输需求运输方式和交通线、占的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。因地制宜要充分考虑地形、地质、气候、水位等自然条件。尽量少占土地尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。其他如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等小结小讲二到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成1-3题。1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（）A．地形 B．地质 C．气候 D．水文2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（）A．减少噪音扰民B．较少占用耕地 C．缩短运营里程D．保护野生动物3.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是（）A．武汉—广州 B．杭州—上海 C．成都—上海D．兰州—北京ABA小练二1．东海大桥采用“S”形设计，设计思路主要考虑的因素是(

)A．海啸B．赤潮C．潮汐D．寒潮2．来往于东海大桥上的车辆主要是(

)A．集装箱卡车B．公交大客车C．水产冷藏车D．旅游大巴车东海大桥起于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5千米，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图，回答1～2题。CA小练二第一节区域发展对交通运输布局的影响

目标设定1．掌握交通运输布局应遵循的原则。(区域认知)2．结合实例，理解交通运输需求对交通运输布局的影响。(综合思维)3．结合实例，理解资金对交通运输布局的影响。(综合思维)强基础自主诊断析疑难合作探究提能力通关集训刷习题巩固提升一、交通运输布局1．交通运输布局的任务：一个区域的交通线网、场站如何______，客流、货流如何分配、引导。2．交通运输布局的目的：实现区域运输合理化，以获得最大的______效益和______效益。组织经济社会[微思考]

你知道各种交通运输方式的适用范围吗？提示：交通运输方式因其自身的特点不同，而具有不同的适合运输货物，总结如下表所示：运输方式适合运输的货物铁路运输大宗、笨重的、需长途运输的货物公路运输短程、量小的货物水路运输大宗、远程、时间要求不高的货物航空运输急需、贵重、数量不大的货物管道运输大量流体货物3．交通运输布局的原则交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等______条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则：依据运输要求、_________、因地制宜、尽量少占______、发挥综合运输优势、______地区发展、适应__________等。交通运输布局的变化使区域交通运输布局趋向______、优化。自然适度超前土地平衡国防需要完善二、交通运输需求与交通运输布局区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。1．一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模_____；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准_____、场站规模_____。较小较高较大2．区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局重点关注交通运输需求____的点和线。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，_____成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。我国规划未来50万人口以上城市都通__________。在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。3．交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。大城市高速铁路4．客、货运输任务的完成往往需要经过不同__________。随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的__________。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，________交通运输枢纽便应运而生。5．区域交通运输需求_____的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。6．区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。运输方式运输时效综合性增长[微思考]

济南和青岛之间有胶济铁路、济青高速公路，为什么还要建设济青高铁？提示：经济发展迅速，原有铁路运力不足，对高速交通运输需求的增加。三、资金与交通运输布局人们把交通运输比喻为区域发展的“________”，但在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。1．交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。(1)经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设_________。(2)当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要_________。先行官相对落后借助外力(3)当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为______，且质量______；经济较为发达的地区，交通线和站点较为______，且质量______。稀疏较低密集较高2．交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。(1)交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。(2)随着区域的发展，区域经济水平的提高，使交通运输布局受__________的限制大为减弱。(3)随着__________的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了__________，节省了__________。自然条件桥隧技术通行里程通行时间[微思考]

在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是什么？提示：公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强，公路建设的工程造价远比铁路低。[练习小测]判断正误(1)自然因素对交通运输的影响越来越小，因此可以忽略。(

)(2)青藏铁路修建的决定性因素是自然因素。(

)(3)自然条件优越的河流流域的航运发达。(

)(4)汽车站多位于道路交会处，站内设施完备。(

)(5)社会经济需求是现代交通运输布局的主要因素。(

)(6)科技进步使地形对交通线路布局的限制不断降低。(

)解析：(1)科学技术的进步和社会经济因素对交通运输的影响变得越来越重要，自然因素的重要性在逐渐下降。但自然因素的优劣会影响到投入成本的多少，而且自然条件恶劣对后期的维护也会造成深刻的影响。(2)青藏铁路位于青藏高原上，自然因素是基础因素，但社会经济因素才是决定性因素。(3)河流流域的航运发达与否，不但取决于自然条件，还取决于该河流流域的社会经济条件。(4)汽车站因汽车运量较小，行动灵活，停靠比较方便，货物装卸可不在车站内进行，故汽车站内设备较简单。(5)现代交通运输布局主要是由社会经济需求来决定。(6)科学技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。答案：(1)×

(2)×

(3)×

(4)×

(5)√

(6)√探究一交通运输布局的原则下图为某城镇的交通运输布局示意图。[问题探究](1)该区域铁路线布局是否合理？原因是什么？(2)出城公路与铁路交会处常出现交通事故，对此现象你有何良策？(3)该市计划在奶牛场南侧投资建航空港，请对此进行评价。提示：(1)合理。铁路干线经过城镇的边缘，既便于交通联系，又减少了噪声污染。(2)修建立交桥，使火车、汽车各行其道。(3)优势：位于郊区，不占农田；靠近公路干线，便于与城区联系。劣势：靠近奶牛场，噪声污染严重，影响奶牛产奶量。1．五种主要交通运输方式的评价铁路、公路、水路、航空、管道是五种现代化交通运输方式，评价时应从其优缺点、运输对象及发展等方面进行，具体如下表所示：方式优点缺点运输对象发展铁路运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好造价高，占地面积广，短途运输成本高大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运当代最重要的运输方式，高速化方式优点缺点运输对象发展公路机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高短途货运和客运，承担集散转运任务发展最快，应用最广，地位日趋重要水路运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式方式优点缺点运输对象发展航空速度快，效率高运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品大型化、高速化管道运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状颗粒状固体物用新材料替代钢管铺设管道2.交通运输线的布局特点铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过(减轻对市内交通的影响)。地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，通过当地的居民点、车站、码头等。3．自然因素对交通运输线(铁路、公路)布局的影响自然因素影响分析地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度自然因素影响分析地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层地带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计4.交通运输站点的布局特点港口车站航空港布局特点①河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；②海港：有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方；③腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点①地形开阔平坦，坡度适当；②低云、雾和暴雨较少；③风速较小；④地势较高，地质条件好；⑤人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区，距城市较远的地方公路线布局的方法公路线布局要遵循“低、高、大、小”的原则，即：(1)成本低—山区线路起伏要小，隧道少；平原线路要直，桥梁少。(2)安全性高—山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大—地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。(4)生态破坏小—平原注意少占农田，山区注意植被的保护。

阅读图文材料，完成下列要求。尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。(1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。[解析]

第(1)题，根据图中铁路网的分布分析，尼日利亚铁路网线路较少，密度较低，主要连接了内陆和沿海港口。结合尼日利亚的经济特征分析，这样的分布特点有利于出口农矿产品，进口工业制成品。第(2)题，根据图中拟建铁路的位置分析，该铁路横贯沿海地区，大致与海岸线平行；连接了东、西两条重要的铁路，形成铁路网。[答案]

(1)路网特点：线路较少(密度较低)；连接内陆和沿海港口。作用：方便农矿产品出口和进口商品的运输。(2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)；连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。探究二交通运输需求对交通运输布局的影响2017年12月6日，我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁正式开通。这条全长643公里的客运专线，将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网，川陕两地铁路旅程从以前的约16小时缩短到3小时左右。真是“早吃泡馍晚吃火锅”。西成高铁是首条穿越我国南北分界线秦岭山脉的高铁，是首条4G信号设备实现全覆盖的山区高铁，其穿越隧道群规模为全国之最，连续长坡道为全国之最。[问题探究](1)西成高铁建设中最大的障碍是什么？(2)影响西成高铁建设的最主要因素是什么？提示：(1)西成高铁穿越的秦岭，地形多变、地质复杂，施工难度极大。(2)社会经济发展的需要，以及筑路技术的进步等。1．交通运输需求六要素

(1)对象：货物、旅客；(2)运量：货运量和客运量；(3)运向(发、到地点)：货物或旅客空间走向；(4)运输距离：运输起点与终点间的距离；(5)运送时间与送达速度(流时与流速)；(6)运输价格(运价)：运输单位重量或体积的货物和运送每位旅客所需的运输费用。2．交通运输需求的主要影响因素

交通运输需求类型客运需求货运需求影响因素1.经济发展水平2．居民消费水平3．人口数量及城镇化程度4．旅行费用(运输服务价格)5．运输服务的质量6．旅游业发展状况1.经济发展水平2．国民经济产业结构与产品结构3．运输网的数量与质量4．运价水平5．经济政策及经济体制6．运输网络的布局及运输能力3.交通运输需求对交通运输布局的影响交通运输需求影响表现交通运输需求量大交通线标准高、场站规模较大小交通线标准低、场站规模较小交通运输需求增长方式结构变化综合性交通运输体系与综合性交通枢纽层次结构变化高速化，时效性强交通运输需求影响表现交通运输需求分布东部地区东部地区的交通运输方式多样，交通基础设施较为完备，交通运输线网密度大，各城市间通过多种交通运输方式的连接形成了综合交通运输网络体系，对外联系便利西部地区西部地区交通运输方式较为单一，交通基础设施相对落后，交通线网密度小，各城市间还远没有形成完备的交通网络体系交通运输方式的选择各种运输方式都有其最适用的范围。在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素。读图文材料，回答问题。材料承德与唐山，相隔本不远，但没有火车往来。2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。(1)结合图示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图示信息说明原因。[解析]

第(1)题，主要从区域经济发展水平来看，经济越发达，人口越多，区域之间的联系越多，对交通的需求量越大；经济发达，经济基础和技术力量雄厚，利于交通的建设；而且从图示来看，京津两市是重要的交通枢纽，货物的中转量大，交通压力大。第(2)题，从图示来看，从唐山到承德需要穿越山地，地形复杂，工程量大。[答案]

(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。(2)穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。探究三资金与交通运输布局青藏铁路起于青海省西宁市，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区，最后到达拉萨。全长1956千米，其中西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1984年运营；格拉段1142千米，因存在多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营，工程累计完成投资超过320亿元，是世界铁路建设史上的一座丰碑。青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。[问题探究]青藏铁路成功通车，说明交通运输布局的主要保障因素有哪些？提示：资金、技术。资金对交通运输布局的影响资金状况交通运输水平影响表现经济落后，资金较少交通运输水平较低，技术水平低交通线和站点较为稀疏，且质量较低经济发达，资金较多交通运输水平较高，技术水平高交通线和站点较为密集，且质量较高资金状况交通运输水平影响表现经济水平提高，资金充足，交通运输建设相关技术水平提高交通运输水平提高，交通运输布局受自然条件的限制减弱运输网伸展到更广阔的范围如：青藏铁路开通；桥隧技术的成熟，使公路、铁路跨越河、海天堑布局方式发生变化如：桥隧技术的成熟，高速公路和高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如图所示)。据此回答(1)～(2)题。(1)现在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有(

)①经济实力的增强②科技水平的提高③汽车性能的改善④为节省投资A．①② B．②③C．③④ D．②④(2)山区高速公路建设尽量“少走弯路”，主要为了(

)①缩短里程②运行安全③减少污染④节省投资A．①② B．②③C．③④ D．②④[解析]

第(1)题，高速公路的修建要求尽量平直，随着经济实力的增强和科技水平的提高，人们可以克服一些地形障碍。第(2)题，山区高速公路“少走弯路”可以缩短里程和运行安全。[答案]

(1)A

(2)A[课堂小结]兰新高铁东起兰州，途经西宁、张掖等城市，最终到达乌鲁木齐，全长1776公里。每年7月，油菜花开，兰新高铁都将从万亩花海中穿行而过，描绘出一幅高铁列车