《城市轨道交通调度指挥》项目六

城市轨道交通调度指挥主讲老师：全书目录CONTENTS12城市轨道交通调度指挥工作认知城市轨道交通调度指挥工作基础34正常情况下的行车调度指挥工作特殊情况下的行车调度指挥工作56施工管理及工程列车运行组织其他调度指挥工作项目六其他调度指挥工作项目导航任务一电力调度指挥工作任务二环控调度指挥工作

[项目导读]本项目主要讲述了电力调度指挥工作和环控调度指挥工作。

供电系统的安全是城市轨道交通安全可靠运营的前提和重要保证。

电力调度员作为城市轨道交通供电系统运行、检修和事故抢修的指挥者，应确保供电系统安全运行，并且在发生故障时能够及时处理，尽快恢复供电，最大限度减少对城市轨道交通运营的影响。

环控系统、给排水系统、照明系统等关系到乘客的舒适度，环控调度员作为这些系统的监控人员，应确保其能够正常运行，以满足乘客的舒适度。

同时，在发生火灾时，环控调度员还应监视现场情况、配合现场救灾。◆了解电力调度员、环控调度员应具备的素质和工作职责。◆熟悉停送电作业的工作流程。◆掌握正常情况下和发生火灾时的环控调度指挥。

[知识目标]◆能够组织运营前后及运营中的停送电作业。◆能够在供电系统发生故障时进行调度指挥工作。

[能力目标]◆能正确监控环境与设备监控系统（BAS）和火灾报警系统（FAS）。◆能在发生火灾时进行调度指挥工作。◆通过参加模拟演练和技能培训活动提升电力与环控调度工作素质，积累

实践经验。◆学习利用各类新型环境控制系统，确保国家财产安全及乘客和工作人员

的生命安全。

[思政目标]01电力调度指挥工作

[任务导入]早上地铁开始运营前，某城市轨道交通车辆段信号楼值班员向行车调度员提出送电申请。

行车调度员确认无误后，向电力调度员提出了送电申请。作为电力调度员应如何应对？电力调度员工作站是指电力调度员对所管辖范围内城市轨道交通供电系统进行监视与控制的工作站。

该工作站具有很多功能，如：

[相关知识]一、电力调度员工作站遥控功能遥信功能遥测功能打印机画面拷贝功能锁闭报警功能遥调功能帮助功能，等

[相关知识]遥控功能即远程控制功能，是指电力调度员从控制中心发出命令以实现远程操作和切换，主要是对远程的一些开关控制设备进行远程控制。（一）遥控功能1．单独遥控

[相关知识]

是指电力调度员对某一对象的运行状态进行单独控制，如对某一断路器进行分合闸操作。

单独遥控操作时，电力调度员在人机界面上选择所要控制的对象，然后在被选中对象的确认界面上，按下执行键，发出执行命令。电力调度员进行遥控操作主要包括单独遥控和程序遥控两种方式。2．程序遥控是利用预定义的若干操作步骤的程序自动完成对一系列被控对象的顺序遥控操作。

程序遥控操作时，电力调度员调出程序遥控相关界面后，选择程序遥控对象，按下执行键，发出执行命令。

[相关知识]提示在进行程序遥控时，程序按步骤命令执行，若执行过程中出现限制执行条件，则程序遥控自动终止，并给出提示。

电力调度员可以在程序遥控执行过程中终止程序控制。

[相关知识]遥测功能即远程测量功能，是指电力调度员通过电力监控系统对沿线各变电所中被控对象的工作状态参数进行远程测量。（二）遥测功能（三）遥信功能遥信功能即远程信号功能，是指电力调度员通过电力监控系统监视各变电所中被控对象的工作状态信号。（四）遥调功能遥调功能即远程调节功能，一般是指电力调度员远程设定及调节所控设备的工作参数、标准参数等。

[相关知识]（1）具备全局观念，具有指挥决策的素质和独立指挥的能力，

有一定的理论知识和专业技术，有较高的职业道德。（2）了解电力系统法规，熟悉城市轨道交通供电设备状况和

系统的运行、检修工作，能依据有关规程及规章制度组织

系统的运行。二、电力调度员（一）电力调度员应具备的素质

[相关知识]（3）具有健康的身体，无色盲、色弱、心脏病、高血压、肠

胃病、传染病等疾病，并且能够适应夜间作业。（4）具备一定的实践工作经验。（5）熟悉《电力系统安全规程》和《电力调度工作指引》等

相关文件。

[相关知识]（1）贯彻国家有关法律和行业有关规程，遵守《行车组织规则》《电力调度规程》及公司有关文件，执行上级指示和命令。（2）监督、指挥供电系统的运行和操作，审批供电设备的检修

作业，正确、迅速指挥供电设备的故障处理。（3）根据停电检修计划填写工作票，认真签发命令票，正确下

达各项操作命令及进行遥控操作，做好各种记录报表。（二）电力调度员的工作职责

[相关知识]（4）充分发挥城市轨道交通供电设备能力，满足各类设备的

用电需求。（5）监督整个城市轨道交通供电系统安全运行和连续供电。（6）负责对供电系统的电压调整、继电保护、安全自动装置

设备进行管理。（7）整理本系统资料并进行分析工作，交流调度运行工作经

验，提高系统调度运行和管理水平。

[相关知识]为帮助新员工更好地熟悉地铁电力系统的工作，昆明地铁运营分公司的新员工到上海地铁运营公司接受了电力调度员工作培训，学习了地铁电力系统及电力安全规程、电力系统继电保护、施工检修作业管理、上海地铁电力调度规程和电力系统事故处理等多项内容。在讲课过程中不时穿插自己的事故处理经验，使员工更好地了解电力调度员的工作职责，也更加突出电力调度岗位的专业性。不论是学习还是未来从事工作，我们都应当多参加模拟演练和技能培训活动，通过一次次实践积累经验，不断进行反思和总结，并为下一阶段的工作设定目标，努力向前！

[相关知识]电力调度员向值班主任提供相关运营数据、信息，辅助值班主任完成各项运营指挥任务；服从值班主任的绝对领导，并负责向值班主任提供辅助意见。（三）电力调度员与其工作接口间的关系1．与值班主任间的工作接口2．与维修调度员间的工作接口当电力调度员管辖范围内的设备发生故障时，电力调度员应立即向维修调度员通报情况，由维修调度员派人检查与抢修。维修调度员负责跟踪所有故障的处理情况，并把处理结果及时反馈给电力调度员。

[相关知识]与环控调度员间的工作接口主要体现在以下三个方面。（1）如果变电所的停电操作影响到环控设备的运行，停电前，

电力调度员应通知环控调度员。（2）当供电设备因突发情况停电时，电力调度员应立即通知环

控调度员，环控调度员根据停电情况确认环控运行模式。（3）当发现或接到火灾信息时，环控调度员应立即通报电力调

度员，并根据火灾情况开启相关排烟模式。3．与环控调度员间的工作接口

[相关知识]在运营开始前，车辆段信号楼值班员应先申请接触网送电作业，以满足车辆段内运营列车整备调试和列车出段工作；

在正线施工作业全部注销后，行车调度员应申请正线接触网送电作业，以满足列车上线运营的需要。三、运营前后停送电作业（一）运营开始前的送电作业车辆段内接触网的送电由车辆段信号楼值班员向行车调度员提出申请，正线接触网的送电由行车调度员向电力调度员提出申请。

[相关知识]

[相关知识]（1）在确认车辆段满足送电条件后，车辆段信号楼值班员通

过调度电话向行车调度员提出送电申请，如“×点×分，××车辆段接触网申请送电，值班员××。”申请之后，并

进行登记。（2）在接到车辆段信号楼值班员的送电申请后，行车调度员

复诵对方提出的送电区域和时间，如“×点×分，××车

辆段接触网申请送电，行车调度员××。”

确认无误后，行车调度员通过调度电话向电力调度员提

出送电申请，并进行登记。1．车辆段接触网送电作业程序

[相关知识]（3）在接到行车调度员的送电申请后，电力调度员复诵对方提

出的送电区域和时间，如“×点×分，××车辆段接触网申请

送电，电力调度员××。”

确认无误后，电力调度员在电力监控系统上进行远程操作，

实现相应车辆段接触网的送电。（4）在送电完毕后，电力调度员通过调度电话通知行车调度员，

如“×点×分，××车辆段接触网送电完毕，电力调度员××。”之后，电力调度员在停送电作业记录表上进行登记。

[相关知识]（5）在接到电力调度员送电完毕的通知后，行车调度员复诵

对方完成的送电区域和时间，如“×点×分，××车辆段

接触网送电完毕，行车调度员××。”确认无误后，并进

行登记。（6）在接到行车调度员送电完毕的通知后，车辆段信号楼值

班员复诵对方完成的送电区域和时间，如“×点×分，××车辆段接触网送电完毕，值班员××。”

确认无误后，进行登记，然后组织后续有关工作。

[相关知识]（1）在确认正线线路满足送电条件后，行车调度员通过调度电话向电力调度员提出正线接触网送电申请，如“×点×分，正线接触网申请送电，行车调度员××。”申请之后，进行登记。（2）在接到行车调度员的送电申请后，电力调度员复诵对方提出的送电区域和时间，如“×点×分，正线接触网申请送电，电力调度员××。”确认无误后，电力调度员在电力监控系统上进行远程操作，实现相应正线接触网的送电。2．正线接触网送电作业程序

[相关知识]（3）在送电完毕后，电力调度员通过调度电话通知行车调度员，如“×点×分，正线接触网送电完毕，电力调度员××。”之后，电力调度员在停送电作业记录表上进行登记。（4）在接到电力调度员送电完毕的通知后，行车调度员复诵对方完成的送电区域和时间，如“×点×分，正线接触网送电完毕，行车调度员××。”确认无误后，行车调度员在停送电作业记录表上进行登记，后组织其他相关工作。

[相关知识]在全线运营结束，正线列车全部回车辆段后，行车调度员应在规定时间内向电力调度员申请正线接触网停电作业；

在列车进入停留库线并停妥后，车辆段信号楼值班员应在规定时间内向行车调度员申请车辆段接触网停电作业。

[相关知识]（1）在运营列车回车辆段后，行车调度员在规定时间内通过调度电话向电力调度员提出正线接触网停电申请，如“×点×分，正线接触网申请停电，行车调度员××。”申请后，进行登记。（2）在接到行车调度员的停电申请后，电力调度员复诵对方提出的停电区域和时间，如“×点×分，正线接触网申请停电，电力调度员××。”确认无误后，电力调度员在电力监控系统上进行远程操作，实现相应正线接触网的停电。1．正线接触网停电作业程序（二）运营结束后的停电作业

[相关知识]（3）在停电完毕后，电力调度员通过调度电话通知行车调度员，如“×点×分，正线接触网停电完毕，电力调度员××。”之后，进行登记。（4）在接到电力调度员停电完毕的通知后，行车调度员复诵对方完成的停电区域和时间，如“×点×分，正线接触网停电完毕，行车调度员××。”确认无误后，行车调度员在停送电作业记录表上进行登记，然后组织其他相关工作。

[相关知识]（1）在列车全部进入停留库线并停妥，确认满足停电条件后，车

辆段信号楼值班员通过调度电话向行车调度员提出停电申请，

如“×点×分，××车辆段接触网申请停电，值班员××。”

申请后，进行登记。（2）在接到车辆段信号楼值班员的停电申请后，行车调度员复诵

对方提出的停电区域和时间，如“×点×分，××车辆段接触

网申请停电，行车调度员××。”

确认无误后，行车调度员通过调度电话向电力调度员提出停

电申请，并在停送电作业记录表上进行登记。2．车辆段接触网停电作业程序

[相关知识]（3）在接到行车调度员的停电申请后，电力调度员复诵对方

提出的停电区域和时间，如“×点×分，××车辆段接触

网申请停电，电力调度员××。”

确认无误后，电力调度员在电力监控系统上进行远程操

作，实现相应车辆段接触网的停电。（4）在停电完毕后，电力调度员通过调度电话通知行车调度

员，如“×点×分，××车辆段接触网停电完毕，电力调

度员××。”之后，进行登记。

[相关知识]（5）在接到电力调度员停电完毕的通知后，行车调度员复诵对

方完成的停电区域和时间，如“×点×分，××车辆段接触

网停电完毕，行车调度员××。”

确认无误后，进行登记。（6）在接到行车调度员停电完毕的通知后，车辆段信号楼值班

员复诵对方完成的停电区域和时间，如“×点×分，××车

辆段接触网停电完毕，值班员××。”

确认无误后，进行登记，然后组织后续有关工作。

[相关知识]在运营中，电力调度员应确保正线接触网不间断供电，以满足列车正常的牵引动力需要。

但遇到突发事件时，如有人误入轨道区域或因设备故障抢修人员需要进入轨道区域等，为了确保相关人员的人身安全，必须对相关区域的接触网进行临时停电作业。

在消除故障并确认轨道区域的人员出清后，还需要对停电区域进行送电作业。四、运营中正线接触网临时停送电作业

[相关知识]在运营中，正线接触网需要临时停送电的情况主要包括以下几个方面。（1）因火灾救援需要。（2）因设备故障，抢修人员需要进入轨道区域进行抢修。（3）非工作人员误入或故意进入轨道区域。（4）因落入轨道区域的杂物影响行车，需要进入轨道区域拾捡。（5）因列车故障，需要在区间进行清客作业。（6）其他情况。（一）需要临时停送电的情况

[相关知识]（1）当列车因故障被迫停在区间，需要对接触网停电时，司机立即向行车调度员申请停电；当车站范围内因拾捡物品或临时施工需要停电时，车站值班员向行车调度员申请停电。（2）在接到司机或车站值班员的申请后，行车调度员复诵对方提出的停电区域和时间，确认无误后，通过调度电话向电力调度员提出申请，并在停送电作业记录表上进行登记。（二）临时停电作业程序

[相关知识]（3）在接到行车调度员的停电申请后，电力调度员复诵对方提出的停电区域和时间，确认无误后，在电力监控系统上进行远程操作，实现相应区域接触网的停电。（4）在停电完毕后，电力调度员通知行车调度员，并进行登记。（5）在接到电力调度员停电完毕的通知后，行车调度员复诵对方提出的停电区域和时间，确认无误后，进行登记。（6）在接到行车调度员的停电通知后，司机或车站值班员办理相关作业。

[相关知识]（1）当停电区域作业完毕，具备送电条件后，司机或车站值班

员向行车调度员提出送电申请，并说明送电区域和时间。（2）在接到司机或车站值班员的送电申请后，行车调度员复诵

对方提出的送电区域和时间，确认无误后，进行登记。（3）在接到行车调度员的送电申请后，电力调度员复诵对方提

出的送电区域和时间，确认无误后，在电力监控系统上进

行远程操作，实现相应区域接触网的送电。（三）临时送电作业程序

[相关知识]（4）送电完毕后，电力调度员通知行车调度员，并进行登记。（5）在接到电力调度员送电完毕的通知后，行车调度员复诵对

方提出的送电区域和时间，确认无误后，进行登记。（6）在接到行车调度员送电完毕的通知后，司机或车站值班员

办理相关作业。

[相关知识]提示在遇到紧急情况，需要立即停电时，电力调度员可在未得到行车调度员申请或同意的情况下，先行停电再向行车调度员进行通报。

[相关知识]城市轨道交通供电系统是城市轨道交通安全可靠运营的前提和重要保障。

当供电系统发生故障后，电力调度员应及时采取有效措施，尽快恢复对城市轨道交通重要负荷的供电，最大限度减少对城市轨道交通运营的影响。五、供电系统故障的调度指挥

[相关知识]当城市轨道交通供电系统发生故障时，电力调度员应按以下原则进行处理。（1）限制事故的扩大，消除事故的根源，迅速解除对人员及设备

安全的威胁。（2）最大限度缩短停电时间，保持接触网和各车站的不间断供电。（3）尽快恢复系统的正常供电方式。（一）供电系统故障处理原则在处理供电系统故障时，应注意以下两点。（1）当供电系统故障时，电力调度员是组织故障抢修的总指挥，

现场抢修人员必须服从当值电力调度员的统一指挥，根据

电力调度命令执行抢修任务。（2）在组织供电系统故障抢修时，电力调度员应做好安全控制，

并严格按照停电作业程序和规章制度进行处理。

[相关知识]

[相关知识]当电力监控设备故障时，电力调度员不能监视和控制供电系统。此时，电力调度员应立即通知维修调度员进行处理，并通报值班主任，经值班主任同意后，发布调度命令，将控制权变更为本地操作。在故障排除后，电力调度员配合电力维修人员进行设备的检测和试运行。在恢复正常供电并经值班主任同意后，电力调度员再发布调度命令将控制权变更为遥控。（二）供电系统常见故障及处理方式1．电力监控设备故障

[相关知识]主变电所是为城市轨道交通系统提供能源的枢纽，它将城市电网35kV及以上电压等级的电源，降压成中压供给牵引变电所和降压变电所。

主变电所进线电压一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供给牵引变电所和降压变电所。每条线路根据运营线路长度、负荷大小及其他因素可设置2～3座主变电所，每座变电所负责相应分区的供电。

主变电所设备故障主要包括110kV进线电源失压和主变压器故障。2．主变电所设备故障

[相关知识]（1）当由于城市电网大面积停电，造成全部主变电所失压时，电

力调度员应做好以下工作。◆迅速把故障信息通报控制中心各调度员及值班主任。◆积极和地方供电局调度员联系，了解停电原因和时间。◆断开主变电所的高、低压侧开关，做好恢复送电的准备工作。◆及时联系各变电所的值班人员，了解蓄电池的运行情况，必要时，

将蓄电池退出运行。◆在外电源线路恢复供电后，组织相关负荷供电。1）110kV进线电源失压

[相关知识]（2）当单个主变电所失压时，电力调度员应做好以下工作。◆迅速把故障信息通报控制中心各调度员及值班主任。◆积极和地方供电局调度员联系，了解停电原因和时间。◆断开主变电所的高、低压侧开关，配合地方供电局调度员进行运

行方式的调整。◆按照“先通后复，先通一路”的原则，执行主变电所相互支援供

电的应急处理程序。◆密切监视未故障主变电所变压器的运行情况，在故障主变电所外

电源恢复供电后，待运营结束，恢复正常的系统运行方式。

[相关知识]“先通后复”是指以最快的速度设法先行通车、疏通线路，随后再安排处理遗留工作，使接触网尽快恢复正常技术状态；

“先通一路”是指先设法使一条线路开通，尽快疏通列车。

[相关知识]正常情况，主变电所有两台主变压器分列运行，共同负担全站的所有负荷用电。

当一台主变压器发生故障时，另一台主变压器负担该主变电所供电区域的负荷。此时，电力调度员可按下列方法进行处理。2）主变压器故障

[相关知识]（1）若故障主变压器已经因保护动作而切除，电力调度员应及时

确认保护和35kV备自投装置动作情况，在能维持城市轨道交

通运营的情况下，原则上不进行方式调整。（2）若一台主变压器运行中出现喷油、着火等明显故障而保护未

启动，电力调度员应立即倒闸，将故障主变压器切除。（3）将故障信息及时通报控制中心各调度员及值班主任。（4）密切监控另一台主变压器的运行情况，必要时通知行车调度

员调整列车运行密度。（5）及时组织供电检修人员对故障主变压器进行抢修。（6）故障抢修完毕后，待运营结束，恢复正常的运行方式。

[相关知识]提示备自投装置是指备用电源或设备自动投入装置。在有备用电源或设备的系统中，当线路电压下降时，由备自投装置跳开工作电源的断路器后，才能投入备用电源或设备；

当工作电源系统故障时，由保护动作跳开工作电源的断路器后，才能投入备用电源，确保生产供电的可靠。

[相关知识]电力调度员应根据不同的故障情况，进行相应的处理，具体如下。（1）当进线失压时，电力调度员应及时确认本所35kV母联开关是否自投，若已经自投，则尽快确认本所及后续变电所的供电是否正常；若自投未动作，则应确认后续变电所自投是否动作。如果供电正常，建议不做运行方式调整。（2）当发生35kV一段母线故障时，电力调度员应立即将该段母线退出运行，通过下级变电所的母联开关恢复后续所的正常供电。3．降压变电所设备故障

[相关知识]（3）降压变电所有两台动力变压器分列运行，共同负担一个供电区域的动力照明用电，当其中一台动力变压器发生故障退出运行时，电力调度员应切除发生故障的降压变电所的全部三级负荷，并通过倒闸作业，使另一台动力变压器向该降压变电所供电范围内的所有动力照明的一级、二级负荷供电。

[相关知识]牵引变电所从主变电所获得电能，经过降压和整流变成电动列车牵引所需要的直流电。牵引变电所设备故障主要是整流机组故障。4．牵引变电所设备故障整流机组是将主变电所输出的10kV或35kV交流电整流降为750V或1.5kV直流电的设备系统。牵引变电所一般会设有两套整流机组，当整流机组发生严重故障，其中一套整流机组退出运行时，另一套整流机组也应同时退出运行，并对故障影响区域实施越区供电。

[相关知识]接触网是指悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、与铁路轨顶保持一定距离的输电网。

牵引电能通过电动车组受电弓和接触网的滑动接触，从接触网传到电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。

接触网有多种故障，电力调度员应根据故障的具体情况进行处理。5．接触网故障

[相关知识]（1）接触网设备状态异常，主要包括：

接触网在运行中，发生拉弧、异响；接触线晃动幅度过大；接触网

线索断线或下垂；腕臂/定位器及其他零部件脱落等。（2）接触网瞬时失压，是指接触网因列车故障或其他物体短接接触网带

电部分而发生跳闸的情况。（3）接触网永久失压，是指电客车对地短路、接触网线索断线或下垂后

对地短路、接触网绝缘子击穿、弓网缠绕后对地短路、其他物体短

接接触网带电部分造成接触网永久接地等引起的情况。1）接触网故障类型

[相关知识]（1）当接触网发生拉弧、异响时，电力调度员应立即通知行车调度员让

后续列车司机通过该点时加强瞭望、注意观察，并通知维修调度员

进行检查和处理。（2）当接触网瞬时失压时，电力调度员应立即通知维修调度员检查该段

接触网设备，并通过行车调度员向司机了解列车的运行情况，及时

查找跳闸原因，以防小事故变大事故。（3）当接触网永久失压时，电力调度员应立即通知行车调度员命令该区

段内的列车降弓，并了解列车的运行情况。2）接触网故障处理

[相关知识]若已明确为弓网故障，则电力调度员通知维修调度员进行处理。若无明确故障信息，则电力调度员通过试送电，尽快找到故障点；若查找到故障为列车故障或接触网永久接地，则电力调度员通知行车调度员组织列车清客、调整列车运行，并通知维修调度员进行处理。若为变电所内部故障，则电力调度员应调整运行方式，进行越区供电。

[任务实施]电力调度员复诵对方提出的送电区域和时间，如“×点×分，××车辆段接触网申请送电，电力调度员××。”（1）（2）确认无误后，电力调度员在电力监控系统上进行远程操作，实现相应车辆段接触网的送电。在接到行车调度员的送电申请后，电力调度员可按下列程序组织送电。

[任务实施]（3）在送电完毕后，电力调度员通过调度电话通知行车调度员，如“×点×分，××车辆段接触网送电完毕，电力调度员××。”之后，电力调度员在停送电作业记录表上进行登记。

[课堂小结]【1】电力调度员工作站【2】电力调度员【3】运营前后停送电作业【4】运营中正线接触网临时停送电作业【5】供电系统故障的调度指挥02环控调度指挥工作

[任务导入]工作日午间运行时，某城市轨道交通行车调度员接到一列车司机报告，列车在隧道发生火灾并且被迫停在区间内，着火点在列车头部。

行车调度员将该情况通知了环控调度员，环控调度员应如何应对？

[相关知识]环控调度指挥工作是指环控调度员通过环境与设备监控系统（BAS），监控环控系统、给排水系统、照明系统、电扶梯系统、屏蔽门系统等，使其按正常模式运行；

同时，在发生火灾时，环控调度员还通过火灾报警系统（FAS），监控全线防灾设备正常运行，指挥环控系统执行相应的通风模式，协助、配合救灾工作，确保国家财产安全及乘客和工作人员的生命安全。

[相关知识]（一）环控调度员应具备的素质一、环控调度员（1）熟知《行车组织规则》《环控调度规程》《突发事件应急处理

方法》等技术文件和有关规章制度。（2）掌握BAS和FAS的运行方式、监控设备内容、故障处理方法等。（3）熟练操作环控调度工作站上的各种设备。（4）能在出现突发事件时，及时做出反应，为尽快恢复设备功能与

运营做出准备。

[相关知识]（5）了解天气变化对BAS运行影响的一般规律。（6）掌握在列车阻塞、火灾情况下，BAS应开启的运行模式。（7）掌握管辖线路FAS中温度探头、烟感探头、感温电缆等

设备的布置位置，能及时甄别、判断、正确处理各类火

灾报警，保证运营安全。

[相关知识]（二）环控调度员的工作职责（1）负责监控全线车站环控系统按设定时间运行，确保车站环境温

度及空气质量达标。（2）负责监视全线车站的火灾报警情况，确保火灾报警及时被确认。（3）负责监视BAS和FAS的运行状态，发现故障及时通报维修调度

员，由维修调度员通知相关维修部门进行处理。

[相关知识]（4）负责在火灾、列车阻塞等紧急情况下的环控系统指挥及监

控工作，确保相关设备在紧急情况下能够正常运行，协助

抢修或救灾工作。（5）负责在中央级工作站失控时，指挥车站行车值班员进行车

站级控制。（6）负责在地铁发生火灾时向市消防控制中心（119）报告火

灾情况并请求支援。（7）负责将所管辖设备的运行情况和资料、故障报告及作业信

息进行汇总，填写各类统计报表，定期将运行统计分析材

料报送有关部门。

[相关知识]（三）环控调度员与其工作接口间的关系环控调度员接受值班主任的领导，按照值班主任的指示完成任务。当发生事故和突发事件时，环控调度员负责了解相关情况，并提供事故和突发事件的处理方案，经值班主任批准后执行。环控调度员在发布书面命令前必须得到值班主任批准。1．与值班主任间的工作接口2．与维修调度员间的工作接口环控调度员接到或发现车站机电设备故障时，按机电设备故障流程处理。在故障处理后，环控调度员与维修调度员相互通报、确认。当发现重要设备故障时，环控调度员通知维修调度员，维修调度员派人进行抢修。

[相关知识]当发现车站环控设备、火灾报警设备故障时，车站行车值班员应立即将故障信息报告给环控调度员，由环控调度员通知维修调度员进行处理。在车站开展关于环控设备的施工作业前，车站值班员应与环控调度员联系，核对作业计划，做好安全防护措施。3．与车站行车值班员间的工作接口

[相关知识]随着我国社会经济的飞速发展，以地铁为主的轨道交通逐渐普及，方便了城市居民的日常出行，也极大地缓解了城市交通运输压力。

环控调度指挥是地铁运营中一项重要的工作内容，环控调度员需要对地铁环境控制系统进行多方面管理与调度，这对于地铁的正常运营有着重要的价值和作用。因此，在实际环控调度工作中，需要严格依照规定行使调度权力，并通过理论学习与实践操作，不断提升自身的专业技能水平和素质，充分发挥自身的功能作用，为地铁良好运营提供可靠保障。

[相关知识]环境与设备监控系统（BAS）是指对城市轨道交通建筑物内的环境与空气条件进行集中监视、控制和管理的系统。BAS主要用于确保通风、给排水、照明、电扶梯、屏蔽门等系统的设备处于安全、高效、节能的最佳运行状态，从而为乘客提供一个舒适的乘车环境。

同时，BAS还能在车站发生火灾时，执行相应的火灾模式，使有关救灾设施按照相应工况及时有效地运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。二、环境与设备监控系统

[相关知识]中央级车站级就地级BAS可实现三级控制管理模式，分别是：（一）BAS控制管理模式

[相关知识]（1）监控并协调全线各车站环控系统、给排水系统、电扶梯系

统、屏蔽门系统的运行。（2）对全线环境参数（如温度、湿度）进行检测、分析及报警。（3）接收FAS火灾报警信息，并触发BAS的火灾运行模式，控

制环控系统按火灾模式运行。（4）通过ATS系统接口接收列车阻塞信息，控制环控系统按列

车阻塞模式运行。1．中央级BAS的监控核心主要是中央级监控系统，其功能面向整个城市轨道交通的运营、监控、管理和维护，具体主要包括以下几个方面。

[相关知识]（1）监视车站内环控系统、给排水系统、电扶梯系统、屏

蔽门系统的运行状态。（2）接收探测点的温度、湿度等探测点数据。（3）接收车站级FAS的报警信号，并将相关设备调成火灾

运行模式。（4）向中央级系统传送警报和探测点数据。2．车站级车站级BAS是以车站为单位的独立系统，只负责完成车站内的BAS功能，具体包括以下几个方面。

[相关知识]就地级BAS设置在环控机房和泵房，它们负责传送设备状态给车站级BAS，并执行由车站级BAS发布的命令。

在车站级BAS故障时，就地级BAS可独立监视和控制设备。

就地级BAS控制器可接收探测数据和被控设备的返回信号，并发布开关信号或模拟信号去控制设备。3．就地级

[相关知识]环控系统给排水系统电扶梯系统照明系统屏蔽门系统BAS监控的对象主要包括：（二）BAS监控对象种类

[相关知识]环控系统：包括车站大系统、车站小系统、空调水系统、隧道通风系统。

环控调度员通过BAS监视环控系统的运行状态，也可以对其

进行启停控制。给排水系统：包括各车站和区间的排水泵、废水泵、污水泵、集水泵等。

环控调度员可以通过BAS监视给排水系统的运行状态，也

可以对其进行远程控制或浮球自动控制。电扶梯系统：环控调度员可以通过BAS监视电扶梯系统的运行状态，但不对其进行远程控制。

[相关知识]照明系统：包括工作照明、广告照明、节电照明、出入口照明、区间照明、

应急照明及与消防无关的其他照明。环控调度员可以通过BAS

监视照明系统的运行状态，也可以对其进行远程控制。屏蔽门系统：环控调度员可以通过BAS监视屏蔽门的运行状态，但不对

其进行控制。

[相关知识]火灾报警系统（FAS）是城市轨道交通自动化系统的一个重要组成部分，它通过设置在保护现场的火灾探测器接收火灾燃烧时产生的烟雾、温度等物理信号，并将其转换为电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警器以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。三、火灾报警系统FAS的工作原理

[相关知识]（1）对全线各车站FAS进行集中监视。（2）对全线各车站FAS设备的报警、故障、复位、反馈、控制等信息进行实时监控和管理。（3）在发生火灾时，对火灾点相关车站发布救灾运行模式的控制指令。（4）收集车站级FAS报送的火灾报警信息和监控设备的运行状态及故障信息，并记录存档，按信息类别进行历史资料档案管理。1．中央级管理与控制中央级FAS是整个FAS的集中监控中心，设置于全线控制中心，其主要具备以下几方面功能。（一）FAS控制管理模式

[相关知识]（1）负责管辖范围内的所有FAS及与FAS相关设备的自动监控、

重要消防设备的手动控制。（2）实现管辖范围内实时火灾的预期报警功能，监视管辖范

围内的火情，当确认为火警后，主机按预先编制的联动

控制程序发出控制指令，控制救灾设备并接收其状态信

息，将所有信息上传至中央级FAS。（3）接收中央级FAS的指令或独立组织、管理、指挥管辖范

围内的防火救灾工作。2．车站级管理与控制车站级FAS是整个城市轨道交通FAS的最基本组成单元，设置于车站，其主要具备以下几方面功能。

[相关知识]当发生火灾时，FAS控制就地级消防灭火设备直接完成现场灭火，并阻隔火源蔓延。

就地级消防灭火设备主要包括防火卷帘、自动喷水灭火系统、消防泵、气体灭火系统等。3．就地级控制

[相关知识]FAS现场设备主要包括两类：

火灾报警设备消防灭火设备（二）FAS现场设备组成

[相关知识]火灾探测器自动报警器手动报警器1．火灾报警设备火灾报警设备主要包括：

[相关知识]火灾探测器是对现场进行探查及发现火灾的设备。当发生火灾时，火灾探测器会将火灾的物理特征，如温度、烟雾、气体和辐射光强等转换为电信号，并立即动作向火灾报警控制器发送报警信号。常见的火灾探测器主要有感烟探测器、感温探测器、红外火焰探测器等，如图所示。1）火灾探测器（a）感烟探测器

（b）感温探测器

（c）红外火焰探测器火灾探测器

[相关知识]2）自动报警器自动报警器安装在车站公共区域，主要包括警铃和声光报警器，如图所示。当发生火灾时，警铃会发出声音警报信号；声光报警器会一边发出警笛声一边发出白色的报警闪烁灯光，以提醒人员进行疏散。（a）警铃（b）声光报警器

自动报警器

[相关知识]3）手动报警器如图所示，手动报警器是设置在防火分区内的人工报警设备。

当人员发现火灾，而火灾探测器没有探测到火灾时，人员按下手动报警器，报告火灾信号。手动报警器

[相关知识]防火卷帘自动喷水灭火系统消防泵气体灭火系统2．消防灭火设备当接到报警信号后，FAS启动现场消防灭火设备进行自动灭火。现场消防灭火设备主要包括以下几种：

[相关知识]1）防火卷帘防火卷帘如图所示。

当发生火灾时，探测设备探测到火情并将报警信号上传到FAS，FAS根据监控程序，向防火卷帘控制器发出下降指令，使防火卷帘自动下降，起到防火、隔火的作用。防火卷帘

[相关知识]2）自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统如图所示。

当发生火灾时，探测设备探测到火情并将报警信号上传到FAS，FAS报警并通过联动装置启动自动喷水灭火系统，进行喷水灭火。

自动喷水灭火系统

[相关知识]3）消防泵消防泵如图所示。

当发生火灾时，探测设备探测到火情并将报警信号上传到FAS，FAS报警并通过联动装置启动消防泵进行灭火。消防泵

[相关知识]4）气体灭火系统气体灭火系统的储气瓶如图所示。当发生火灾时，探测设备探测到火情并将报警信号上传到FAS，FAS报警并通过联动装置启动气体灭火系统。

储气瓶压力开关打开后，灭火气体通过管网由着火房间的喷头喷出，进行灭火。

气体灭火系统的储气瓶

[相关知识]为了更好地满足市民乘坐地铁出行的需求，沈阳地铁一号线增购了10列新车。

这些列车都加装了细水雾灭火系统，该系统中的探测器位于车厢线路牌两侧，每节车厢共有16个探测器细孔，对列车乘客区、驾驶室、电控柜进行全方位探测。未来随着相关技术的创新，我国城市轨道交通行业将配置更加安全、节约、环保的地铁车厢灭火系统，这不仅能取得较为理想的灭火效果，还能获得可观的经济、环境及社会效益。1．车站大系统车站大系统是指车站站厅、站台等公共区域的空调通风系统和防排烟系统，由：等设备组成，主要负责站厅和站台等公共区域的送、排风。四、正常情况的环控调度指挥

[相关知识]组合式空调机回排风机电动（组合）风阀空调相关的防火阀防火排烟阀空气温湿度传感器（一）环控系统

[相关知识]空调季节小新风工况空调季节全新风工况非空调季节全通风工况夜间运行工况火灾运行事故工况车站大系统运行工况分为：

[相关知识]1）车站大系统的正常运行正常情况下，BAS根据采集到的实时数据（如车站室内外温度、湿度等），使用适宜的控制策略和算法，计算出车站大系统的目标模式，自动选择相应运行工况，来满足系统站台和站厅的温湿度要求。

[相关知识]（1）根据车站室内外温度判定执行空调或非空调季节运行工况。（2）根据车站室内外空气焓值比较，判定执行空调季节小新风或空

调季节全新风工况。

◆当车站室外新风空气焓值大于车站室内回风空气焓值时，采用

空调季节小新风运行工况；小于等于车站室内回风空气焓值，

采用空调季节全新风运行工况。（3）根据时间判定夜间或白天模式。运行工况的选择主要依据以下条件：

[相关知识]提示车站室外新风空气焓值由设在车站进风道的温湿度变送器进行监测后计算得到；

车站室内回风空气焓值由设在车站通风空调机房回排风的温湿度变送器进行监测后计算得到；

车站室外空气温度由设在车站进风道的温度变送器进行监测；

车站室内空调送风温度由设计负荷计算确定。

[相关知识]当车站大系统出现故障时，环控调度员应第一时间通过调度现有的设备满足车站的通风要求，力求将对乘客的影响降到最低。为避免影响客运服务及运营时间的消防安全，车站大系统在运营时间一般不安排检修作业。

如果遇到特殊情况必须进行检修，环控调度员应在确保车站通风良好、温湿度达标，维修人员做好足够防护并制定方案后，安排维修人员对局部设备进行检查。2）车站大系统的故障运行3）车站大系统的检修运行在日常运营中遇到非正常情况，需要临时变更车站大系统运行模式时，环控调度员可根据实际情况决定是否中止正常运行模式，并要求车站手动给定模式。

[相关知识]

[相关知识]2．车站小系统车站小系统是指车站设备用房的空调通风系统和防排烟系统，由：等设备组成，主要用于设备用房的送、排风。柜式空调机回排风机电动风阀与空调相关的防火阀防火排烟阀

[相关知识]正常情况下，BAS通过车站的柜式空调机获取各设备用房的温度、湿度及其他相关参数，根据该参数计算车站小系统的目标模式，自动选择相应运行工况。对于设有空调通风系统的设备用房，空调通风系统根据车站大系统正常运行时的条件（1）、（2）选择运行工况；

对于只设有防排烟系统的设备用房，全年按设定的通风模式运行。1）车站小系统的正常运行

[相关知识]当车站小系统发生故障时，环控调度员应立即通知维修调度员进行处理，确保设备用房的温湿度。当车站小系统需要检修时，如果不影响列车运行及供电，可以在任何时候进行。2）车站小系统的故障运行3）车站小系统的检修运行

[相关知识]冷冻水泵冷却水泵冷却塔冷水机组3．空调水系统空调水系统是车站空调冷冻空调水系统的简称，其作用是为车站内空调系统制造冷源并将其供给车站大系统、车站小系统中的空气处理设备，主要由以下设备组成：

[相关知识]正常情况，BAS根据下列条件选定空调水系统正常的运行工况模式。◆根据车站室外温度判定白天或夜间运行模式。◆根据车站室外空气焓值判定空调水系统是否进入空调季节运行工况。◆根据车站冷负荷判定开机数量。1）空调水系统的正常运行

[相关知识]提示车站冷负荷由空调水系统分水器温度确定，当分水器温度超过某个设定值时，开启两台离心式冷水机组；

当低于该值时，开启一台离心式冷水机组。

[相关知识]当空调水系统出现故障时，环控调度员应第一时间通过现有的设备满足车站的空调要求，力求将对乘客的影响降到最低。2）空调水系统的故障运行3）空调水系统的检修运行为避免影响客运服务，在空调季节的运营时间，一般不安排空调水系统的检修作业。如果设备故障，维修人员必须对空调水系统设备进行检查时，环控调度员应尽量采取保证车站温湿度达标的模式运行。

[相关知识]4．隧道通风系统隧道通风系统主要由三部分组成：车站内的隧道风机局部设置的事故风机射流风机及一系列的组合风阀

[相关知识]◆运营开始前的隧道通风：在每日运营前，隧道通风系统根据BAS

预先设定的时间表，定时启动早间通风模式，以排除隧道内

留存一夜的空气。◆运营期间的隧道通风：正常运营时，隧道内的通风主要通过列车

运行时的活塞效应来实现，不启动隧道通风机，新风利用出

入口进风来满足需求。1）隧道通风系统的正常运行根据每日运营前后对隧道环境的不同要求，环控调度员应对隧道通风系统在不同阶段的运行模式进行监控和调整。

[相关知识]◆运营结束后的隧道通风：

在运营