贵州双龙航空港经济区汤粑关路与双龙北线节点改造工程环评报告

建设项目环境影响报告表(生态影响类)(初审版)贵州双龙航空港经济区汤粑关路与双龙北线项目名称：节点改造工程中华人民共和国生态环境部制一、建设项目基本情况 1二、建设内容 10现状、保护目标及评价标准 31四、生态环境影响分析 40五、主要生态环境保护措施 52六、生态环境保护措施监督检查清单 67七、结论 701一、建设项目基本情况建设项目名称贵州双龙航空港经济区汤粑关路与双龙北线节点改造工程项目代码/建设单位联系人联系方式建设地点贵州省贵阳市双龙航空港经济区汤巴关路地理坐标4秒)秒)建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业-城市道路(不含维护；不含支路、人行天桥、人行地道)-新建快速路、主干路；城市桥梁、隧道面积45848.54m2/全长0.772km建设性质□新建(迁建)☑改建☑扩建□技术改造建设项目申报情形☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批(核准/备案)部门(选填)贵州双龙航空港经济区经济发展局项目审批(核准/备案)文号(选填)黔双龙经发项〔2021〕17号总投资(万元)18502.58环保投资(万元)247.24环保投资占比(%)施工工期24个月是否开工建设☑否□是：专项评价设置情况对《贵州双龙航空港经开区总体规划(2015-2030)》批复规划情况《贵州双龙航空港经济区控制性详细规划(2015—2030年)》，贵州省住房城乡建设厅召集审查，取得贵州省人民政府的批复《省人民政府关于贵州双龙航空港经济区总体规划(2015—2030年)5〕219号)。规划环境影响评价情况《贵州双龙航空港经济区控制性详细规划环境影响报告书》，贵州省环境保护厅召集审查，并出具审查意见《贵州省环境保护厅关于贵州双龙航空港经济区控制性详细规划环境影响报告书审查意见的函》(黔环审〔2017〕531号)2规划及规划环境影响评价符合性分析1、与《贵州双龙航空港经开区总体规划(2015-2030)》的符合性分析贵州双龙航空港经济区规划为“一核四区、内外双环”，目前由龙水路——建设路——贵龙纵线——双龙北线形成的航空港经济区北部环线正在建设当中，机场为经济区的核心区，核心区以是双龙规划的现代服务综合区，它西临近贵阳市区，是双龙发展的首要区域，该片区现阶段内已建成有主干道机场路、龙洞堡大道、西南环线二期、十号路等。本次建设的汤巴关路与双龙北线节点改造工程是该片区重要节点之一，为航空港经济区内综合交通体系中的一部分。本项目与规划线基本一致，位于航空港经济区北部，距离贵阳老城区8公里，汤粑关路往西前往老城区，往东去往机场方向，是双龙航空港经济区连接老城区的重要通道。本项目属于《贵州双龙航空港经济区总体规划(2015-2030)》中的道路，与规划线基本一致，因此本项目的建设符合双龙航空港经济区总体规划，本项目与双龙航空港经济区总体规划的关系2、与《贵州双龙航空港经济区控制性详细规划环境影响报告书》的符合性分析本项目位于规划区“汪家大井水源保护区”准保护区，距汪家大井饮用水源一级保护区最近约5.7km，距汪家二级保护区最近约3.5km，对水源保护环境风险较小。本项目属于第一类鼓励类中第二十二条“城镇基础设施”中“4、城市道路及智能交通体系建设”项，不属于限制类和淘汰类，本项目的建设可优化双龙航空港经济区空间布局，确保生态底线，满足区域环境特征、承载能力和环境容量的要求。项目建成营运后加强完善污染防治措施，按照雨污分流的要求加强本项目水污染防治工作。同时本项目为规划区基础设施建设，因此，本项目的建符合《贵州双龙航3空港经济区控制性详细规划环境影响报告书》。拟建项目与汪家大井的位置关系详见附图7。其他符合性分析1、“三线一单”符合性分析根据《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》(环环评[2016]150号)、《贵州省生态保护红线管理暂行办法》(黔府发〔2016〕32号)要求以及贵州省人民政府印发《关于实施“三线一单”生态环境分区管控的通知》(黔府发[2020]12号)，本项目“三线一单”符合性要求如下。(1)生态红线根据贵州省人民政府《关于印发贵州生态保护红线管理暂行办法》(黔府发[2016]32号)文件，将我省在重点生态功能区、生态环境敏感区和脆弱区等划定的管控边界，是生态安全的底线。生态保护红线所包围的区域划入生态保护红线区。生态保护红线区实行分级管控，依据生态系统脆弱性、敏感性和服务功能的重要程度，分为一级管控区和二级管控区。①一级管控区范围为：一级国家级公益林地；石漠化敏感区；遗产地的核心区；自然保护区核心区和缓冲区；地质公园的核心保护区；风景名胜区总体规划确定的核心景区；国家重要湿地的核心区和缓冲区；省级以上湿地公园保育区和恢复重建区；森林公园划定的核心景观区和生态保育区；千人以上集中式饮用水源保护区的一级保护区；国家级和省级水产种质资源保护区。对一级管控区，实行最严格的管控措施，禁止一切形式的开发建设活。②二级管控区范围为：除一级管控区以外的其它生态保护红线区。对二级管控区，除有损主导生态功能的开发建设活动外，允许适度的生态旅游、基础设施建设等活动。对不破坏主导生态功能的企事业单位，在达标排放的基础上制定更严格的排污许可4限值，确保生态保护红线区环境质量不降低。项目选址于贵州双龙航空港经济区，不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质遗迹保护区、湿地公园、重要水源涵养区、清水通道维护区、重要渔业水域、生态公益林、天然林、特殊和珍稀物种保护区、基本农田保护区、重要湿地、传统村落和文物古迹等重点生态功能区、生态敏感区和生态脆弱区以及其他具有重要生态保护价值的区域。根据已划定贵阳市生态保护红线图，项目所在的位置不涉及贵阳市已划定的生态红线，详见附综上，项目符合生态保护红线划定的相关要求。(2)环境质量底线项目所在区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》 (GB3095-2012)及2018年修改单二级标准，项目为路网基础设施工程，项目的建设不会改变贵阳市环境空气质量标准；项目区域地表水鱼梁河执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类标准，项目沿线收集的废水进入周边已建市政管网，不直接外排地表水体，不会改变项目周边河流鱼梁河水质。因此，评价认为项目的建设与贵阳市环境质量底线基本协调。(3)资源利用上线资源是环境的载体，“资源利用上线”地区能源、水、土地等资源消耗不得突破的“天花板”。相关环评应依据有关资源利用上线，对环评内项目的资源开发利用，区分不同行业，从能源资源开发等量或减量替代、开采方式和规模控制、利用效率和保护措施等方面提出建议，为规划编制和审批决策提供重要依据。本项目为城市道路(不含维护；不含支路、人行天桥、人行地道)项目，位于贵州双龙航空港经济区，项目的建设与贵阳市土地利用上线、水资源利用上线不会产生冲突，不会与贵阳市这些指标与规划不符，因此，评价认为项目的建设与贵阳市资源利5用上线是相协调性的。(4)环境准入清单根据贵州省生态环境厅关于印发《贵州省建设项目环境准入清单管理办法(试行)》的通知(黔环通〔2018〕303号)文件，本项目属于该办法附表1规定的“167城市道路(不含维护、不含支路)”类别和“168城市桥梁、隧道(不含人行天桥、人行隧道)”类别，属于“绿色通道类(绿线)”，不属于“建设项目环境准入禁止审批类(红线)”，符合贵州省建设项目环境准入条件。2、与《贵阳市人民政府关于印发贵阳市“三线一单”生态环境分区管控实施方案的通知》(筑府发〔2020〕20号)的符合性分析根据《贵阳市人民政府关于印发贵阳市“三线一单”生态环境分区管控实施方案的通知》(筑府发〔2020〕20号)，共划定124个生态环境分区管控单元。其中：优先保护单元79个，主要包括生态保护红线、自然保护地、饮用水水源保护区等生态功能区域;重点管控单元35个，主要包括经济开发区、工业园区、中心城区等经济发展程度较高的区域;一般管控单元10个，主要包括优先保护单元、重点管控单元以外的区域，对生态环境分区管控总体要求如下：①优先保护单元以生态环境保护为主。以生态环境保护为主，依法禁止或限制大规模、高强度的工业和城镇建设。生态保护红线原则上按禁止开发或依现行法律法规规定有条件开发区域进行管理。严禁不符合国家有关规定的各类开发活动，严禁任意改变用途，严格禁止任何单位和个人擅自占用和改变用地性质②重点管控单元以生态修复和环境污染治理为主。应优化空间布局，加强污染物排放控制和环境风险防控，不断提升资源利用效率。对于环境质量不达标的管控单元，落实现有各类污染源6建项目污染物排放总量削减要求;对于未完成区域环境质量改善目标要求的管控单元，暂停审批排放区域(流域)超标污染因子的建设项目。③一般管控单元包括除优先保护类和重点管控类之外的其他区域，执行区域生态环境保护的基本要求，原则上以生态环境保护与适度开发相结合为主。开发建设中应落实生态环境管控的相关要求。本项目位于重点管控单元(详见附图3)，项目与贵阳市环境保护控制单元的符合性分析详见下表。表1-1环境管控单元—单元管控空间属性符合性分析表项目名称贵州顺发源商贸有限公司堆煤场建设项目“三线一单”环境管控单元-单元管控空间属性管控单元名称南明生活区-重点管控单元本项目内容管控单元编码/所属省份贵州省所属城市贵阳市所属区县南明区管控单元类型重点管控单元空间布局约束1.按照贵州省、7大区域、贵阳市总体管控要求中普适性准入要求执行。项目改造路段属于规划中的内容，选址上，项目不涉及国家明令禁止选址的区域，工艺上未采用国家限制及淘汰类的工艺2.严格限制居住区周边布设企业类型，不宜引入存在重大环境风险源的工业企业。本项目属于市政道路改造工程，不涉及3.禁止在现有企业环境防护距离内再规划建设集中居民区、学校、医院等环境敏感目标；居住用地与工业用地间应设置生态隔离带，邻近居住用地的地块不宜布置有机废气排放易扰民的项目。本项目属于市政道路改造工程，不涉及污染物排放管控1.按照贵州省、7大区域、贵阳市总体管控要求中大气环境受体敏感重点管控区、水环境城镇生活源重点管控区普适性准入要求执行；项目改造路段属于规划中的内容，选址上，项目不涉及国家明令禁止选址的区域，工艺上未采用国家限制及淘汰类的工艺2.完善排水管网建设和配套污水处理厂建设，提高污水收集处理率。项目污水沿汤巴关路排水干线内截污管最终排入已建鱼梁河截污管进入龙洞堡污水处理厂处理环境风险防控按照贵州省、7大区域、贵阳市总体管控要求中管控区普适性准入要求项目改造路段属于规划中的内容，选址上，项合7执行目不涉及国家明令禁止选址的区域，工艺上未采用国家限制及淘汰类的工艺资源开发效率要求元能源：2020年能源消费增量不超过29万吨标准煤，单位地区生产总值能耗源：2020年用水总量控制在1.65亿m3以内。较2015年，万元GDP用水量下降25%，万元工业增加值用水量下降29%，计划用水实元施率不低于95%。土地资源：2020年人均城镇工矿用地不超过95m2，亿元GDP建设用地量不超过15公顷/亿。本项目属于市政道路改造工程，不涉及综上，本项目是符合《市人民政府关于印发贵阳市“三线一单”生态环境分区管控实施方案的通知》(筑府发[2020]20号)相关要求。4、与《中华人民共和国水污染防治法》及《贵州省饮用水水源环境保护办法》的符合性分析《贵州省饮用水水源环境保护办法》于2018年10月出台，该办法适用于贵州省内各饮用水水源地保护区环境的保护，保护范围包括饮用水源一级保护区、二级保护区和准保护区。其中关于饮用水水源污染防治的条款主要有：“第十五条饮用水水源准保护区内禁止下列行为：新建、扩建在严重污染水体清单内的建设项目；改建增加排污量的建设项目；破坏水源涵养林、护岸林等与水源保护相关植被的活动；使用农药、丢弃农药、农药包装物或者清洗施药器械；炸鱼、电鱼、毒鱼，用非法渔具捕鱼；生产、销售、使用含磷洗涤剂；从事网箱养殖、围栏养殖、投饵养殖、施肥养殖；其他破坏水环境的行为。饮用水水源二级保护区内除饮用水水源准保护区内禁止的行为外，还禁止下列行为：设置排污口；新建、改建、扩建有污染的建设项目；设置装卸垃圾、粪便、油渍和有毒物品的码头；葬坟、掩埋动物尸体；设置油库；经营有污染物排放的餐饮、住宿和娱乐场所；建设畜禽养殖场，敞养、放养畜禽；建设产生污染8的建筑物、构筑物；采矿。饮用水水源一级保护区内除饮用水水源准保护区、二级保护区内禁止行为外，还禁止下列行为：新建(改建、扩建)与供水设施和保护水源无关的建设项目；设置与供水无关的码头和停靠船舶；从事旅游、垂钓、捕捞、游泳、水上运动和其他可能污染水体的活动。本项目位于贵阳市汪家大井水源准保护区范围内，与汪家大水间不涉及排污，本工程施工期间不在二级保护区内设置临时施工场地，运营期间不产生排污，不设置排污口，同时与《中华人民共和国水污染防治法》中“禁止在饮用水水源准保护区内新建、扩建对水体污染严重的建设项目，改建建设项目不得增加排污量”合。5、与用地政策相符性根据国土资源部发布的《限制用地项目目录(2012年本)》和《禁止用地项目目录(2012年本)》，本项目不属于限制和禁止用地目录内的项目，符合用地要求。6、与交通规划符合性分析按照《贵州双龙航空港经开区总体规划(2015-2030)》，贵州双龙航空港经济区规划为“一核四区、内外双环”，目前由龙水路——建设路——贵龙纵线——双龙北线形成的航空港经济区北部环线正在建设当中，机场为经济区的核心区，核心区以是双龙规划的现代服务综合区，它西临近贵阳市区，是双龙发展的首要区域，该片区现阶段内已建成有主干道机场路、龙洞堡大道、西南环线二期、十号路等。本次建设的汤巴关路与双龙北线节点改造工程是该片区重要节点之一，为航空港经济区内综合交通体系中的一部分。本项目与规划线基本一致，位于航空港经济区北9部，距离贵阳老城区8公里，汤粑关路往西前往老城区，往东去往机场方向，是双龙航空港经济区连接老城区的重要通道。二、建设内容本项目位于贵州省贵阳市双龙航空港经济区，贵州双龙航空港经济区位于贵阳市市域东南与黔南州交界区域，距离贵阳老城区8公里。项目为汤巴关路与双龙北线、见龙洞路交叉的节点新建一座立交，汤巴关路改造全长为772m，起点 (K4+075)位于冒沙井收费站于见龙洞路西侧375m，终点(K4+850)位于云关冷链于见龙洞路东侧350m。汤粑关路往西前往老城区，往东去往机场方向，是双龙航空港经济区连接老城区的重要通道。其中项目地理坐标为：起点：(106度45分31.962秒，26度34分3.384秒)；终点：(106度45分59.313秒，26度34分0.830秒)。本工程地理位置见附图1。一、原有道路概况本项目位于贵州省贵阳市双龙航空港经济区，项目为汤巴关路与双龙北线、见龙洞路交叉的节点新建立交，汤巴关路改造全长为772m，该段北面为双龙北线；南面为现状的见龙洞路。汤巴关路为已建道路，宽度25m，双向六车道，中央设置有分隔带，沥青路；见龙洞路：已建道路，宽度32米，双向六车道，中央设置有分隔带，沥青路面；双龙北线：在建项目，宽度40米，双向六车道，沥青路面。该片区地形高差较大，该节点处汤粑关路、见龙洞路为城市主干道，车流量大，居民住宅较少，道路不占林地、基本农田，因此该段采用由现状道路往两侧拓宽。立交进出口整体进行拓宽渠化。为避免较大的工程拆迁及管线迁改，该段线位为利用老路往两侧拓宽。二、线路走向汤粑关路与双龙北线节点改造工程为改造项目，新建主线跨线桥梁1座,汤巴关路改造全长为772m，道路等级为城市主干路，设计速度60km/h。改造起点 (K4+075)位于冒沙井收费站于见龙洞路西侧375m，终点(K4+850)位于云关冷链于见龙洞路东侧350m。汤粑关路往西前往老城区，往东去往机场方向，是双龙航空港经济区连接老城区的重要通道。三、建设内容、规模及主要技术经济指标1、建设内容、规模汤粑关路与双龙北线节点改造项目道路征地红线面积为45848.54m2(68.77亩)，道路用地红线面积为38963.17(58.44亩)m2。汤粑关路与双龙北线节点改造工程范围：汤巴关路改造全长为772m，道路拓宽为56m；新建主线跨线桥梁1座，全长195m；新建人行地下通道1座，总面积1040.8m2；既有汤巴关排水干线改造长度200m。建设内容包括道路工程、桥涵工程、排水、照明等市政管线、交通安全与管理设施、绿化、人行过街等附属工程。项目不涉及收费站、服务区及道路养护区。项目主要工程内容详见下表。表2-1项目建设内容一览表工程分类建设内容备注道路工程规模：改造道路全长772m，改造段路道路原来宽度为25m，路面设计：沥青混凝土路面、荷载标准BZZ-100。永久工程桥梁工程新建主线跨线桥梁1座，见龙洞路立交汤巴关路主线高架桥位于汤巴关路与见龙洞路相交处，上跨见龙洞路。桥梁全长195m，单幅桥跨12.5m，桥面面积为4875m2，分左右两幅布置。桥梁起点桩号为K4+375，终点桩号K4+570。桥长195m，桥跨布置为1x30+(35+55+35)+1x30m，单幅桥宽12.5m，桥下道路净空大于5m。上部结构采用现浇预应力混凝土梁，支架现浇施工，桥台采用U型桥台，桥墩采用双柱式花瓶墩。永久工程人行地下通道新建人行地下通道1座，为全互通地下通道，口字型布置，mmm面积为428.4m2，主通道采用钢筋混凝土闭合框架结构，梯道采用U槽结构，结构顶、底板及侧墙厚度均为50cm。永久工程排水工程汤巴关排水干线改造排水干线规格为BxH=3.5mx3.5m，沟长200m。道路桩号K4+230~K4+680段雨、污水随道路坡度在K4+420处通过排水过街管排入汤巴关排水干线排水系统；污水沿汤巴关排水干线内截污管最终排入已建鱼梁河截污管进入龙洞堡污水处理厂处理，本道路雨水管管径为2xDN600-DN1800，污水管管径为DN500。永久工程管线综合工程主要包括雨、污水管、给水管(DN300)、通讯管(16孔)、电力管(15孔)、燃气管(DN300)6种管，各管线长200m。永久工程安全工程交通工程主要包括交通标志、标线、交通监控等。永久工程其他工程照明、市政管线、交通安全与管理设施、边坡防护工程、绿化、人行过街等永久工程供水市政供水供电当地电网施工便道本项目沿线道路路网较完善，交通条件良好。施工机械设备，筑路材料、砂石料等可以直接运到施工现场，施工过程无需修建施工便道。料场及弃渣场本项目不设置料场及弃渣场，所需物料均外购解决，弃渣合法的弃土场堆存，严禁随意丢弃。沥青及混凝土拌合站项目不设置沥青拌和站及混凝土拌和站，所需沥青砼、混凝土一律购买商砼。施工生产生活区项目设置施工生产生活区1处，位于贵州师大附中新校区西北侧60m处，详细见附图2。扬尘需要采取洒水的方式来抑制，同时加强施工管理，储料场进行遮盖，落实物料运输堆放等防尘措施设置的临时化粪池(5m3)降低声源强度、设置声围挡、合理布局施工场地、合理安排施工时生活垃圾及时清运至垃圾填埋场巴关排水干线改造排水干线规格为BxH=3.5mx3.5m，沟长200m。道路桩号K4+230~K4+680段雨、污水随道路坡度在K4+420处通过排水过街管排入汤巴关排水干线排水系统；污水沿汤巴关排水干线内截污管最终排入已建鱼梁河截污管进入龙洞堡污水处理厂处理，本道路雨水管管径为2xDN600-DN1800，污水管管径为DN500绿化(种树、种草)、加强路面养护与清洁路面养护、加强管理项目沿线设置垃圾箱，及时清运至垃圾填埋场表2-2项目建设规模一览表序号工程名称规模备注单位工程量(一)道路工程1土石方工程m3102850.61/清表m39383.00，其中石方80%冷开。弃方考虑就回填,剩余弃方运距按12k考虑挖土方m3挖石方m330934.53就地回填m330934.53/借方回填m328161.38预计从机场三期借调2道路工程m2/车行道m238772.3920cm碎石底层+36cm水稳层+沥青面层5cm+5cm+7cm2-2人行道m23537.92透水砖2-3路缘石m26945.69含花池道牙3边坡防护工程m22644.68/4挡土墙工程m21606.61浆砌片石5现状道路破除工程///破除车行道m232123.04/5-2破除绿化带m21019.72/5-3破除道牙m972.74/6交通设施工程kmk/交通标志标线kmk0.77/6-2视频监控及信号设施路口/7消防设施工程个00/8环卫设施工程个20.00/9临时交通组织费项/(二)桥涵工程1桥梁工程m24875.00/2人行地道工程m21469.20/(三)市政管网工程1雨水工程m1390.00/2雨水大沟BxH=3.5mx3.5mm200.00钢筋砼，覆土7~9m3污水工程m180.00/4给水工程m350.00/5燃气工程m120.00/6电力工程m350.0015孔、纳米改性聚丙烯(HPPM)7综合通信工程m350.0016孔、HDPE管(四)路灯照明工程1路灯照明工程盏46.00/2LED护栏灯盏892.00/(五)绿化工程1中央绿化带m21276.00/2行道树：美国红枫株56.00美国红枫：h=5.5-6m；3行道树：香樟株56.004桥下绿化m21998.00/5边坡绿化m22644.68/6挡墙绿化m2/2、主要技术经济指标根据项目核准报告，项目建设内容包括道路工程、桥涵工程、排水、照明等市政管线、交通安全与管理设施、绿化、人行过街等附属工程。项目主要技术指标见下表。表2-3道路主要经济技术指标表一览表指标名称公路设计规范值城市道路设计规范值1道路等级/城市主干道2设计速度(km/h)60603使用年限(年)4不设超高圆曲线最小半径(m)1500(路拱≤2%)6005圆曲线最小半径(m)一般值：200最小值：125设超高推荐半径：300设超高最小半径：1506不设缓和曲线最小半径(m)/7平曲线最小长度(m)一般值：300最小值：1008缓和曲线最小长度(m)50509停车视距(m)7575最大纵坡(%)6.06.0纵坡坡段最小长度(m)凸型竖曲线2000凹型竖曲线竖曲线最小长度(m)50503、主要控制点道路沿线的主要控制点有：汤巴关路与双龙北线节点。4、交通量预测根据本项目《贵州双龙航空港经济区汤粑关路与双龙北线节点改造工程项目核准报告》对2027年、2032年、2042年的交通量预测结果，本项目汤巴关路与双龙北线交叉口特征年交通流量预测结果见表2-4，各特征年平均日交通量预测结果见表2-5，评价特征年各车型比例见表2-6。表2-4道路预测年高峰小时交通量(双向，pcu/h)路段运营近期(2027年)运营中期(2032年)运营远期(2042年)全路段加权平均7963975012009表2-5道路预测年平均日交通量(双向，pcu/d)路段运营近期(2027年)运营中期(2032年)运营远期(2042年)全路段加权平均88477108333133433表2-6项目车型比例(标准小客车)预测年份车型比例(%)小型车中型车大型车运营近期(2027).39.6运营中期(2032)76.699.5运营远期(2042)7779.3根据声评价技术导则预测的需要，将计算出的各车型自然交通量分别按小型车、中型车、大型车三种进行归并(参照《建设项目环境保护验收技术规范公路》 (HJ552-2010)。该规范将汽车按照总质量分为小型、中型、大型三种，小型车指汽车总质量2t以下(含2t)或座位小于7座(含7座)的汽车，中型车指汽车总质量2-5t(含5t)或座位8-19座(含8座)的汽车，大型车指汽车总质量大于5t或座位大于19座(含19座)的汽车，包括集装箱车、拖挂车、工程车等。因此，本项目中的小货、小客均归入小型车，中货归入中型车，大客、大货、拖挂均归入大型车)，最终得出各路段预测年各车型交通量预测结果，见下表。表2-7特征年各车型昼间、夜间交通量(双向)单位：pcu/h特征路段指标运营近期(2027年)运营中期(2032年)运营远期(2042年)交通量交通量交通量昼间夜间昼间夜间昼间夜间汤巴关路与双龙北线交叉口小型车324472140088914976中型车610727885大型车40991497601注：昼间系数0.9。一、道路工程(1)道路平面设计1)平面路线设计本段汤巴关路基本采用现状线路。本项目是汤巴关路与双龙北线立交改造工程，该段北面为双龙北线；南面为现状的见龙洞路，本段道路不占林地、基本农田，因此该段采用由现状道路往两侧拓宽。立交进出口整体进行拓宽渠化。改造K4+075-K4+847段，道路全长772m。道路全线共设置两段平曲线，其中最小平曲线半径为450米，最大平曲线半径为560米，最小缓和曲线长度为100米。图2-1K4+075-K4+847段平面图2)纵断面设计方案①汤巴关路纵断面方案图2-2汤巴关路高架层纵断面方案本次汤巴关路高架层纵断面方案全线共设3个变坡点，最大纵坡-4.9%，最小纵坡-1.224％；最大坡长320.717m(对应纵坡-4.9%)，最小坡长52.0891m(对应纵坡-1.224%)；最大竖曲线半径3400m，最小竖曲线半径1500m。地面层纵断面方案，全线共设3个变坡点，最大纵坡-4.9%，最小纵坡-1.224％；最大坡长405.002m(对应纵坡-1.224%)，最小坡长49.873m(对应纵坡-1.966%)；最大竖曲线半径3400m，最小竖曲线半径800m。②远期双龙北线、见龙洞路纵断面方案设计起点设计终图2-3双龙北线、见龙洞路高架层纵断面方案远期双龙北线、见龙洞路高架层纵断面方案全线共设5个变坡点，最大纵坡 (对应纵坡0.814%)；最大竖曲线半径20000m，最小竖曲线半径1200m。地面层纵断面方案全线共设5个变坡点，最大纵坡5.5%，最小纵坡0.3％；最大坡长430m(对应纵坡4.5%)，最小坡长109.571m(对应纵坡0.814%)；最大竖曲线mm3)横断面设计方案汤巴关路规划宽度为40m，用机动车双向6车道，中央设置隔离带，两侧局部布置人行道。图2-4道路标准横断面图断面布置为：56m=7.0m(人行道)+8m(机动车道)+26m(高架桥)+8m(机动车道)+7.0m(人行道)。4)道路路面方案本工程路面采用沥青混凝土路面，路面结构达到临界状态的设计年限为15年。路面结构组合如下表。表2-7路网路车行道、人行道及桥面结构组合表路面结构层人行道路面结构5cmSMA-13(SBSI-D改性，玄武岩粗集料、石灰岩细集料)30*30*6cm透水砖5cmAC-20CSBSI-D改性沥青砼(石灰岩粗、细集料)3cm1:3水泥砂浆厚7cmAC-25C沥青砼(石灰岩粗、细集料)10cmC15透水砼06cm乳化沥青稀浆封层10cm级配碎石36cm5%水泥稳定碎石/20cm级配碎石/路拱及路面排水车行道路面横坡为单向横坡1.5%；人行道横坡为直线坡，坡度2%，向车行道内倾。车行道外侧设侧平石和型雨水进水口,间距30m~40m。图2-5汤粑关路与双龙北线节点改造路面结构图二、桥梁工程贵州双龙航空港经济区汤巴关路与双龙北线沿线共设置主线桥1座，具体参数详见下表。表2-8项目桥梁参数一览表桥名起点桩号终点桩号桥长(m)桥宽(m)桥面面积(m2)桥跨布置结构形式施工方法汤粑关路立交主线高架桥K4+375K4+5702x12.548751x30+(35+5+35)+1x30现浇预应力混凝土连续梁支架现浇见龙洞路立交汤巴关路主线高架桥位于汤巴关路与见龙洞路相交处，上跨见龙洞路。桥梁全长195m，单幅桥跨12.5m，桥面面积为4875m2，分左右两幅布置。桥梁起点桩号为K4+375，终点桩号K4+570。桥长195m，桥跨布置为1x30+(35+55+35)+1x30m，单幅桥宽12.5m，桥下道路净空大于5m。上部结构采用现浇预应力混凝土梁，支架现浇施工，桥台采用U型桥台，桥墩采用双柱式花瓶墩。20图2-6桥梁横断面布置图图2-7桥梁立面图三、人行地下通道工程地下通道位于位于汤巴关路与见龙洞路交叉口，为全互通地下通道，口字型道采用钢筋混凝土闭合框架结构，梯道采用U槽结构，结构顶、底板及侧墙厚度均为50cm。主通道预制、梯道现浇施工。残疾人过街采用无障碍提升平台，共四21图2-8人行地下通道装修效果图四、附属工程1、排水工程及管线综合工程1)管线综合工程道路设计桩号K4+075—K4+847，道路全长772米，道路标准宽度为56m。本道路宽度为56米，根据道路车行道及人行道宽度，电力、通信、给水、燃气、交安管依次双侧布置在道路两侧人行道下，雨水、污水管双侧布置在道路两侧慢车道下，根据《贵州双龙航空经济区管线综合规划》，本道路规划市政管线有雨、污水管、给水管(DN300)、通讯管(16孔)、电力管(15孔)、燃气管(DN300)6种管线，具体布置见下图：22图2-9管线综合标准横断面图(远期实施)由于本项目为立交节点工程，现状汤巴关路没有设置市政管线，因此仅在本工程标准路段设置雨水管和交安管，预留远期实施的其余市政管线管位；并在相交路口范围内考虑所有市政管线的过街管，确保见龙东路与双龙北线的市政管线贯通。2)排水工程本工程贵州双龙航空港经济区内，主要属于鱼梁河排水系统。(1)雨水规划龙洞堡区界范围内有7大流域——渔梁河流域、栗木山河流域、鱼洞河流域、小碧河流域、猫洞河流域、大龙潭河、三道河流域；本道路道路区域为渔梁河及其支流汤巴关排水干线流域。(2)污水规划根据地形条件及道路纵坡，本道路污水排入汤巴关排水干线截污管，然后转输入已建鱼梁河截污系统，全段道路污水均排入龙洞堡污水处理厂处理。23图2-10排水工程规划图2、交通安全及其他工程1)交通安全交通标志主要设置交叉口及街坊出入口等特殊路段上指示各种信息，包括指路、指示、禁令、警告、辅助等交通标志，设计应准确、醒目、简洁、合理选择交通标志类型及设置地点。道路路面标线主要有：车道分界线、车道边缘线、车道导流线、出入口标线，标线采用夜间反光的热熔型标线涂料。路线高边坡路段，车行道外侧设置高侧石，人行道外侧设置人行护栏。2)其他工程(1)道路照明工程辅道及人行道照明选用9m/6m高低臂路灯在两侧人行道对称布置，车行道侧240W+240W,挑臂长为2.0m+2.0m，灯杆布置间距30m左右。为提高相交路口通24m3×240WLED灯具。(2)绿化工程改造道路沿线在人行道上种植行道树，设置中央绿化带，桥下绿化，边坡绿化，挡墙绿化。绿化工程隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。项目绿化工程具体参如下表所示。表2-8项目绿化规模一览表项目指标中央绿化带行道树桥下绿化边坡绿化挡墙绿化单位m2棵m2m2m2数量562644.68备注美国红枫：h=5.5-6m；p=4-4.5m；φ=16-17cm；香樟：h=55-6m；p=3-35m；φ=17-18cm(3)边坡防护工程项目边坡防护面积为2644.68m2，边坡设计应采用城市道路边坡设计理念和技术，边坡设计应该安全、耐久、美观。同时，应该结合道路沿线规划，合理选择边坡形式。本项目填挖方边坡高度均小于3m，填方边坡采用喷播植草灌防护，挖方边坡采用挂三维网喷播植草。为后续道路两侧地块开发留有余地。一、施工期施工方案及产污环节图项目为公路改扩建建设，施工期主要生态环境影响因素为挖、填方工程造成地表植被和土壤结构破坏，加剧水土流失，施工废水和生活污水可能引起地表水污染；施工机械噪声影响声环境；土石方工程及材料筛选可能产生大量的扬尘和粉尘，造成环境空气污染，河道清淤疏浚产生污泥，造成地表水及土壤环境污染。工艺流程及产污环节见下图：25图2-11项目总工艺流程及污染节点示意图1、人行地下通道工程施工工艺流程：图2-12项目地下人行通道工艺流程及污染节点示意图262、桥梁工程施工工艺流程：图2-13项目桥梁钻孔灌注桩施工工艺流程及污染节点示意图图2-14项目桥梁墩台施工工艺流程及污染节点示意图27图2-15项目桥面铺装施工工艺流程及污染节点示意图283、道路工程施工工艺流程：图2-16项目路堑开挖施工工艺流程及污染节点示意图29图2-17项目填筑路基施工工艺流程及污染节点示意图施工工艺简述：(1)拆迁根据建设项目核准报告得知，项目征地红线范围内房屋征收共一项，总面积为2368.26m2，所征收的房屋予以资金赔偿，建设单位一次性将拆迁安置费交由地方政府，由地方政府负责项目涉及的拆迁安置工作。(2)人行地下通道主通道采用钢筋混凝土闭合框架结构，梯道采用U槽结构，结构顶、底板及侧墙厚度均为钢筋砼梁(板)，施工方法以预制装配为主，般连续(钢构)箱结构采用现浇完成。主通道预制、梯道现浇施工。(3)桥梁工程施工工艺流程项目桥梁上部构造主要采用钢筋砼梁(板)，或预应力砼梁(板)，施工方法以预制装配为主，采用架桥机或门式吊机架设。一般连续(钢构)箱梁上部结构采用现浇完成。桥基础采用扩大基础和钻孔灌注桩基础。扩大基础施工主要是直接开挖。(4)道路工程施工工艺流程30项目填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根、排除地表水→清除表层淤泥、杂草→平地机、推土机整平→压路机压实→路基填筑。填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。路堑开挖施工除需考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外，还需考虑土层分布及利用。在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填时，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。施工程序为：清表→截、排水沟放样→开挖截、排水沟→路基边坡开挖→路基防护。采用外购沥青混凝土，不设沥青混凝土拌和站，控制沥青混合料的摊铺温度不低于120℃，由专业人员利用摊铺机完成摊铺、搂平、初压工序，保证沥青混凝土面层的密度、厚度和平整度。1、现状道路破除工程本项目为改造项目，汤巴关路改造全长为772m，道路拓宽为56m；新建主线跨线桥梁1座，全长195m；新建人行地下通道1座，总面积1040.8m2；既有汤巴关排水干线改造长度200m。破除车行道32123.04m2，破除绿化带1019.72m2，破除道牙972.74m。31三、生态环境现状、保护目标及评价标准1、生态环境现状本项目位于贵州省贵阳市双龙航空港经济区(隶属南明区)，根据《贵州省生态功能区划》，本项目属“Ⅱ中部湿润亚热带喀斯特脆弱生态区-Ⅱ7黔中大城市群人居保障生态功能亚区-Ⅱ7-2龙洞堡小城镇群人居保障生态功能小区”，该区域以浅中丘为主，年降雨量约为1190毫米，年均温约14.6摄氏度，植被类型以人工植被为主，主要发育大土泥；主要问题为森林覆盖率低，土壤中度侵蚀以上比例为0.8%，中度石漠化强度以上比例为6.3%，水土流失严重。主要生态系统服务功能以土壤保持最为重要，水源涵养重要、营养物质保持极为重要。2、大气环境现状根据《2020年贵阳市生态环境状况公报》，贵阳市环境空气中SO2年平均浓度为0.010mg/m3，NO2年平均浓度为0.018mg/m3，可吸入颗粒物年平均浓度为0.041mg/m3，一氧化碳日均值第95百分位数浓度为0.9mg/m3，臭氧日最大8小时平均第90百分位数浓度为0.113mg/m3，细颗粒物年平均浓度为0.023mg/m3，以上监测数据均达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。根据贵州省生态环境厅2021年1月19日的环境质量数据中心对贵阳市大气的日公报监测数据，其监测结果见下表。表3-1贵阳市环境空气质量现状评价表污染物年评价指标现状浓度mg/m3标准值mg/m3占标率%达标情况SO2年平均质量浓度0.00.066.67达标NO2年平均质量浓度0.0210.0452.5达标PM10年平均质量浓度0.0470.0467.4达标PM2.5年平均质量浓度0.0270.035达标CO24小时平均第95位百分位数0.9422.50达标O38小时平均第90位百分位数达标综上，项目区域环境空气质量达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及2018年修改单二级标准限值。3、水环境质量32项目所在区域最近地表水体为项目东侧1.1km处鱼梁河，鱼梁河执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类标准。鱼梁河发源于龙里谷脚镇坡脚，沿途流经花溪区小碧乡、南明区龙洞堡片区、乌当区永乐乡、东风镇，最后于东风镇麦穰村九眼桥处从南明河右岸注入南明河。河长40．8公里，其中境内河长34．8公里，平均比降千分之五点九，集水面积374．1平方公里(一说409平方公里)，其中境内集水面积214．3平方公里，汇入南明河的多年平均天然流量为6．5立方米/秒。右岸流域面积大于左岸。为南明河较大一级支流。鱼梁河沿途支流上游以左岸居多,下游多为右岸支流，主要支流有大地河、金翠湖小河、小碧河、罗吏河、纱帽山小河、鱼洞河等，其中河长超过10公里、积水面积超过20平方公里的有小碧河和鱼洞河。根据《2020年贵阳市生态环境状况公报》，鱼梁河实达类别Ⅱ类，水质满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类水质标准。结果详见下表。表3-2项目区域地表水评价表4、地下水环境现状本工程为城市道路(含其中的桥梁、隧道)，道路全线本次评价的工程内容不含加油站，为《环境影响评价技术导则地下水环境》(HJ610-2016)中的规定的IV类建设项目，可以不开展地下水环境影响评价。5、声环境质量等效连续A声级。33(2)布点原则及监测点位①布点原则本次环评选择道路沿线声环境评价范围内具有代表性的声环境敏感目标(以居民住宅为主)进行声环境现状监测，布点原则为在满足监测条件的前提下选择道路最近的居民住宅侧进行监测，且在距离居民住宅墙壁或窗户1m、距地面高度1.2m以上的位置布点。②监测点位及频率根据现场勘查，项目改造路段仅一处居民点，即汤粑关路13号，南明路政执法大队已搬迁。按照有关规范，结合道路的实际情况，本次评价环境噪声现状监。监测点位：共布设3个点位，监测布点见附图2。监测频率：昼、夜间各监测1次，监测两天。(3)监测时间(4)监测方法及仪器监测方法：根据《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的规定执行；监测单位：dB(A)测量仪器：多功能声级计/AWA5688。(5)监测结果贵州新环科环境检测有限公司于2021年12月2日—12月3日对项目沿线3处声环境质量现状进行了监测，监测点位详细见附图2。监测结果如下表。表3-3声环境现状监测结果[单位dB(A)]编号检测点位检测昼间夜间达标情况评价标准LAeq评价标准LAeq评价标准N1佳通轮胎旁0269.47062.555超标《声环境质量标准》(GB3096-2008)表1环境噪声限值中4a类标准限值0367.565.4N2拟建项目第一排0277.66071.550超标《声环境质量标准》(GB3096-2008)表340376.472.41环境噪声限值中2类标准限值N3南明路政执法大队(距拟建项目第一排房屋外1m)0270.57068.555超标《声环境质量标准》(GB3096-2008)表1环境噪声限值中4a类标准限值0371.468.9根据监测结果可知，本项目N2不能满足《声环境质量标准(GB3096-2008)2dBdBN满足《声环境质量标准(GB3096-2008)4a类标准(昼间：70dB)，夜间不能满足《声环境质量标准(GB3096-2008)4a类标准(夜间：55dB)。N3不能满足《声环境质量标准(GB3096-2008)4a类标准(昼间：70dB；夜间55dB)，本项目沿线声环境质量较差。项目为改造项目，其中改造道路全长772m，改造段路道路原来宽度为25m，规划拓宽40m，项目总占地面积45848.54m2。根据现场踏勘，本项目所在地及附近地区目前已受人类生产、生活活动影响，项目区周围主要植被为杂草和灌木等，公路沿线不涉及自然保护区、世界文化和自然遗产地等特殊生态敏感区，亦不涉及风景名胜区、森林公园、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区等重要生态敏感区。境本项目属于《环境影响评价技术导则土壤环境(试行)》(HJ964-2018)附录A“交通运输”，为土壤环境Ⅳ类项目，不开展土壤评价。根据现场调查，项目改造路段现处于正常运行中，道路宽度25米，双向六车道，沥青路面，车流量大，现状部分路段拥挤。现状部分路段拥挤。项目为公路改扩建项目，沿线主要环境问题有道路的交通噪声、扬尘、路面径流等。(1)机动车尾气和扬尘主要产生的空气污染物为机动车尾气，其次是由于局部路面老化、破损产生的扬尘。35(2)路面径流项目所在周边道路均有完善的市政污水管网，周边居民生活污水可通过市政管网，最终纳入龙洞堡污水处理厂处理。(3)交通噪声敏感点未能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的相应标准。(4)固体废物主要为行人生活垃圾、运输车辆洒落的物料、道路两侧树枝及绿化修剪过程产生的枯枝败叶等，均有环卫部门进行清理，未对周围环境造成影响。(5)环境风险应急措施部分路段尚未设置警示牌、标线、标志等交通标志；护栏、里程碑、交通标线等，本次改扩建需完善。根据现场踏勘，拟建项目涉及的主要环境保护目标见下表及附图2。表3-3项目沿线环境保护目标环境要素保护目标名称相对位置第一排建筑与道路边界保护目标简介营运期环境质量标准汤粑关路13号桩号：K4+400砖砼结构，一般玻璃窗户《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级；距城市快速路、城市主干道、城市次干道等边界线35m范围内为《声环境质量标准》4a类标准(学校室内执行1类标准，室外执行2类标准)，35m以外贵阳师范大学附属东南侧282-617全校师生南明区残疾人联合会东北侧砼结构，一般玻璃窗户贵阳市第十三一中学东北侧95-240全校师生经典天城小区南侧200-500200户地表水环境鱼梁河《地表水环境质量标(GB3838-2002)Ⅱ类地下水环境项目区域地下含水层《地下水质量标准》 (GB/T14848-2017)III类36生态环境项目沿线的土地利用类型、植被及野生动物不破坏区域内生态环境备注：噪声评价范围由《建设项目环境影响报告表编制技术指南》(生态影响类)(试行)中50m扩大为《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)要求的200m。一、环境质量标准1、环境质量标准(1)环境空气本项目所在区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及2018年修改单中二级标准，具体限值如下：表3-7《环境空气质量标准》(GB3095-2012)(摘要)(单位µg/m3)项目取值时间二级标准年平均24小时平均0NO2年平均4024小时平均200NOX年平均24小时平均250O24小时平均200PM2.5年平均524小时平均5PM10年平均024小时平均CO24小时平均4(1)地表水项目所在区域最近地表水体为项目东侧1.1km处鱼梁河，鱼梁河执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类标准。标准值见下表。表3-8地表水环境质量标准标准名称及代号污染物名称单位37值《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类pH无量纲pH8.5CODmg/L≤20BOD5≤4数≤6TP≤0.2硫化物≤0.2氨氮石油类挥发酚≤0.005肠菌群个/个/(2)地下水项目区地下水执行《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)Ⅲ类标准，具体标准值见下表。表3-9地下水质量标准标准名称及代号污染物名称单位《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)Ⅲ类pH无量纲pH8.5氯化物mg/L≤250硫酸盐≤250氨氮≤0.5酸盐≤20硝酸盐挥发性酚类≤0.002硬度≤450溶解性总固体总大肠菌群MPN100mL≤3.0菌落总数CFU/mL (GB3096-2008)4a类标准；距离道路与人行道交界35m至红线外200m范围内的区域及道路沿线200m范围内的居民点执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准；项目沿线评价范围内的学校、医院、养老院、行政事业办公场所等特殊敏感建筑物执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类标准。38(GB3096-2008)标准标准名称及代号类别适用区域标准值Leq[dB(A)]dB(A)A《声环境质量标准》 (GB3096-2008)项目沿线评价范围内的学校、医院、养老院、行政事业办公场所等特殊敏感建筑物55502类距离道路与人行道交界35m红线外200m范围内的区域及道路沿线200m范围内的居民点。60504类距离道路与人行道交界线35m内的区域。7055二、污染物排放标准1、大气污染物排放标准施工期：扬尘和沥青烟属于无组织排放，执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2中相关无组织排放监控浓度限值；(GB16297-1996)表2中的无组织排放监控浓度限值。表3-11《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)(摘录)污染物无组织排放监控浓度限值(mg/m3)沥青烟不得有明显的无组织排放颗粒物NOx2、水污染物排放标准施工期：《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的三级标准；-12《污水综合排放标准》(GB8978-1996)(摘要)目时期污染物标准值标准名称及代号施工期pH6~9(无量纲)《污水综合排放标三级COD500mg/LBOD5300mg/L400mg/L石油类20mg/L动植物油100mg/L氨氮-阴离子表面活性剂20mg/L39营运期：本项目属于市政道路建设项目，项目运营期不涉及废水排污影响。3、噪声排放标准施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，具体标准值见下表。表3-13《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)施工噪声dB(A)A7055运营期：城市主干路，城市次干路等道路边界线外35m以内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，距离道路边界线35m以外200m以内区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，详见表3-10。4、固体废弃物(GB18599-2020)执行，同时参考《贵州省固体废物污染环境防治条例》(2021)；危险废物参照《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)及2013年修改单相关要求。1、大气环境污染物：本项目为市政道路，沿途不设置服务区，故不设置二氧化硫和氮氧化物总量控制指标。2、水环境污染物：本项目为市政道路，配套建设市政污水管网，沿线生活污水通过市政管网进入城市污水处理厂，故本项目不设置化学需氧量和氨氮总量控制指标。40四、生态环境影响分析本项目施工期设置1处施工营地(附图2)，项目施工人员按最高峰100人计，建设工期24个月，360天/年计，即总工期天数720天。不在施工现场设置混凝土拌和站和沥青拌和站，采用外购商品砼。项目施工期对环境的影响主要表现在建设工程对土地的占用，工程开挖对土壤、植被等生态环境的影响，施工粉尘、扬尘、沥青烟对空气环境的影响、征地拆迁对居民生活质量的影响以及车辆行驶噪声、施工机械噪声、汽车尾气、施工场地对沿线的影响等。工期大气环境影响分析项目施工期的废气主要为施工扬尘、施工机械尾气、沥青烟及生活营地食堂油。施工过程中对环境空气产生的主要污染物为扬尘，主要污染环节为施工材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在风力的作用下将会对施工现场及周围大气环境产生扬尘污染。项目运输车辆行驶和施工机械使用过程中排放尾气，也会对施工现场及周边大气环境产生污染。施工过程中沥青路面摊铺将产生少量的沥青烟。另外，项目施工营地一日供应3餐，在供应用餐的过程会产生一定的油烟。1、施工扬尘环境影响分析本工程施工期大气主要污染源为扬尘，包括现有道路管沟开挖、土方挖掘、物料堆放、土方回填期间逸散到周围环境空气中的大量粉尘；道路施工车辆运送物料的汽车引起道路扬尘污染；施工固体废物堆放和清运过程造成的扬尘。由于在挖掘、埋管过程中破坏了地表结构，会造成地面扬尘污染环境，其扬尘的大小因施工现场工作条件、施工季节、施工阶段、管理水平、机械化程度及土质、天气条件不同而差异较大。①施工作业粉尘：项目作业粉尘主要来源于土石方开挖、回填以及材料运输撒落和运输产生的二次扬尘，物料堆放期间在大风条件下也将产生扬尘。根据同类工程施工期污染源强分析，公路环境空气污染物一般表现为，运输车辆产生的扬尘：下风向50m处PM2.541下风向200m处为0.281mg/m3，沙石路面扬尘影响范围在200m内。②施工期砂石、粉状材料堆放粉尘砂石料和粉状物料堆存过程中在大风天气下极易起尘，使得堆存场所下风向环境空气中悬浮颗粒物浓度增加，从而对堆存场所下风向环境空气质量造成一定的影响。施工期间砂石、粉状材料堆放环节产生的TSP污染可控制在施工现场50~200m范围内，200m以外可满足《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的无组织排放监控浓度限值(周界外浓度最高点1.0mg/m3)。综上，工程施工扬尘的影响范围是施工区域周边200m以内。项目所在地主导风向为东北风，次风向为南风，项目下风向为西南侧。根据现场勘查，项目居民点主要集中在项目北侧，其中项目最近距离为项目桩号K4+400北侧的居民点(汤粑关路13号)。在项目50m范围内，其他敏感点均在项目50m范围外，且均不在项目下风向。施工期粉尘对以上居民点环境空气的影响是暂时的，随着施工的结束而消失。2、施工机械废气环境影响分析基础土石方挖填施工中的挖掘机、推土机、平地机、运输车辆等以柴油或汽油作为动力的机械设备的使用将排放出燃油尾气，尾气中含有SO2、CO、NO2等污染因子，均对环境产生不良影响。查阅《环境保护实用数据手册》，机动车污染物排放系数见下表。表4-1机动车辆污染物排放系数污染物以汽油为燃料(g/L)以柴油为燃料(g/L)小汽车载重车机车CO169027084NO244.49.0烃类33.34.446.0以排气量较大的黄河重型车为例，其额定燃油率为30.19L/100km，按上表机动1340.44g/100km，烃类物：134.0g/100km。运输车辆的尾气属无组织排放，施工方应合理安排施工运输工作，对于施工作业中的大型构件和大量物资及弃土的运输，应尽量避开交通高峰期，以缓解交通压力，避免交通阻塞，最大限度控制汽车尾气的排放。3、沥青烟环境影响分析42拟建道路不设置沥青拌和站，沥青烟主要为路面摊铺时产生的，沥青铺设过程中沥青熔融会释放苯并[a]芘、酚和THC。一般下风向50m外苯并[a]芘低于0.0001mg/m3，酚在60m左右浓度接近0.01mg/m3，THC在60m左右浓度接近0.16mg/m3。由于沥青混凝土施工为移动进行切沥青摊铺阶段时间短，均为暂时性影响，施工尽量选择适当有风情况下，沥青摊铺对周边环境影响很小。堂油烟施工期间本项目设置1个施工营地，营地设置2个灶头，就餐人数为每天100kg/d，项目施工期(720天计)耗油量为720kg。油烟的产生量约为耗油量的2%~4%，平均为3%，则本项目油烟产生量为21.6kg。本项目设1台油烟净化设施，风量为10000m3/h，则2个灶头产生浓度为0.5mg/m3。通过抽油烟机处理后(去除效率约60%)，经烟道屋顶排放，2个灶头的排放量为8.64kg，排放浓度为0.002mg/m3。期水环境影响分析本项目施工期对水体的影响主要包括施工生产废水排放、施工生活污水、建筑材料运输与堆放的排放、降雨产生的面源流失对水体的影响分析、桥梁及人行地下通道施工废水对周围环境的影响分析。1、施工废水影响分析施工废水包括开挖的泥浆水、浇注砼后的冲洗水、机械设备运转的冷却水和洗涤水；开挖断面含水地层的排水；根据本建设项目特征，施工废水为间歇排放，且具有时段性，主要含泥沙类固体物质。根据调查类比结果，工程施工生产废水量约5m3/d，废水中SS值达1000~2000mg/L；部分燃油机械在维修、运行和清洗过程中，还将产生少量的含油废水；施工场地的车辆必须经施工场区设置的车辆轮胎清洗点清洗，会产生少量清洗废水。施工废水经沉淀处理后循环使用或回用于施工场地、道路的洒水抑尘等，不外排。2、施工人员生活污水影响分析 (DB52/T725-2019)，生活用水量按120L/人·d计算，排放系数按0.8计算，则md其污水产生量为9.6m3/d，施工期为24个月，按720天计算，则施工期共产生生活污水量6912m3。生活污水污染物浓度及产生量为SS：300mg/L43(2.07t)，COD：250mg/L(1.728t)，BOD5：150mg/L(1.037t)，NH3-N：35mg/L(0.242t)。3、降雨产生的面源流失对水环境的影响分析项目施工期间，地表的裸露和材料的堆存在当地强降雨条件下会产生水土流失，可能对水环境造成影响。施工时应考虑用塑料薄膜或无纺布对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、堆料场等进行覆盖，在临时堆土场、堆料场周围用编织土袋拦挡，设置截水沟等措施。在采取这些措施后将大大减小面源流水量，有效减轻对周围水环境的影响。4、建筑材料运输与堆放对水体环境的影响分析路基的填筑以及各种筑路材料若任意堆放，或者施工过程当中扬尘、粉尘以及一些施工材料如沥青、油料、化学品物质等在堆放处若保管不善，被雨水冲刷而进入水体，会对其水质产生一定的不利影响。5、桥梁施工对的影响分析本项目工程方案共设置一座立交，节点改造完成后，汤巴关路与双龙北线、见龙洞路形成两层菱形立交。该立交为旱桥，不涉水施工，但在桥梁基础开挖时会产生一定的泥浆水，如将使用后的泥浆水直接排放，会对项目区域地表水鱼梁河造成一定影响。6、施工期对汪家大井饮用水源保护区的影响分析根据本项目与汪家大井饮用水源保护区的位置关系图附图7，拟建路网位于汪家大井饮用水源准保护区内，距汪家大井饮用水源一级保护区最近约5.7km，距汪家二级保护区最近约3.5km，距汪家大井饮用水源一级保护区最近约8.420km，距汪家大井取水口最近约7.0km。拟建路网在汪家大井饮用水源准保护区内的主要工程形式为路基工程、桥梁工程、人行地下通道工程，施工中的土石方开挖、路面铺设等过程中会占用土地、破坏植被及产生水土流失(开挖发生的废弃土石方及开挖区域受雨水冲刷)，特别是贵州汛期7月~9月施工产生的SS、石油类等污染物在降雨时进入保护区土壤后下渗，但量较少。汪家大井属于中深层地下水系统，其主要补给来源为北西翼的顺层补给和南东翼的深层循环补给(主要补给为汪家大井二级水源保护区羊昌、白岩区域)，拟建项目不位于汪家大井主要补给区域，拟建项目下伏岩溶含水层与汪家大井地下水系统水力联系微弱，因此，虽然施工时在暴雨44季节会有少量SS、石油类等污染物进入保护区土壤，之后下渗进入地下水，但基本不会进行到汪家大井下伏岩溶含水层，在加强施工期环境监理和环境管理的前提下，施工期产生废弃土石方、废水对汪家大井饮用水源保护区影响小。三、施工期噪声环境影响分析工期噪声主要来自施工开挖等施工活动中的机械运行、车辆运输等。施工作业机械种类较多，主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。这些机械运行时在距离声源5m处的噪声可高达84~90dB(A)，联合作业时叠加影响更加突出。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周边居民生活产生不利影响。本项目主要施工机械不同距离处的噪声源强见下表。表4-2主要施工机械和车辆的噪声级机械设备测距声级备注挖掘机测距(m)声级[dB(A)]液压式推土机5/装载机5轮式推铺机590/压路机5/卡车5卡车的载重量越大噪声越高空压机7.590/移动式吊车7.5/注：卡车和移动式吊车声级通过类比分析得出，表中其它数据摘自《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)附录C表C.3.1中的数据。项目施工期固体废弃物按来源可分为废弃土石方、施工建筑垃圾、危险废物及施工人员生活垃圾。弃土石方表4-3项目土石方挖填一览表项目类比规模单位备注土石方工程102850.61m3/清表9382.00m3冷开。弃方考虑就地回填，剩余弃方1.282万立方米运往合挖土方m3挖石方30934.53m345法的弃土场堆存，严禁随意丢就地回填30934.53m3挖石方就地回填借方回填28161.38m3预计从机场三期借调筑垃圾根据本项目《贵州双龙航空港经济区汤粑关路与双龙北线节点改造工程项目核准报告》，沿路拆迁建筑物共计征地红线范围内房屋征收总面积为2368.26m2，根据类似城区拆迁工程类比调查，在回收大部分有用的建筑材料(如砖、钢筋、木材等)后，每平方米拆迁面积产生的建筑垃圾量约为0.1m3(松方)，则建筑拆迁将产生建筑垃圾236.826m3(松方)。拆迁建筑垃圾与废弃土石方一起运至政府部门指定的合法弃渣场，不得随意堆放。、生活垃圾本项目共设置1处施工营地，施工高峰期人数约100人，每人每天产生的生活kg0.05t/d。项目施工期为24个月(720天计)，则施工期内施工人员共产生生活垃圾36t。项目施工营地应设置垃圾收集箱，生活垃圾集中收集，再委托环卫部门统一清运。险废物(1)危险废物来源本项目危险废物主要为施工过程中大型施工设备抛锚检修过程中产生的废矿物油(主要有废机油、废润滑液及等)，根据《国家危险废物名录》(环境保护部、国家发展和改革委员会、公安部令第39号)及《建设项目危险废物环境影响评价指南》将本项目施工过程中危险废物汇总于下表。表4-4本项目施工期危险废物汇总表危险废物名称危险废物类别危险废物代码产生量产生工序及装置主要成分危险特性1废矿物油HW08废矿物油与含矿物油废物900—214—08少量施工设备抛锚检修烷烃、多环苯系物、酚类等注：本项目废矿物油主要产生于施工过程中大型施工设备抛锚检修过程，由于本项目工程量不大，施46工周期短，故施工过程中废矿物油的产生量难以量化，故表中未列出。环评要求按照《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)(2013年修改)进行收集(在本工程设置的施工生产场地设置危险废物收集桶，容积约2m3)，施工生产场地严禁设置在饮用水源二级保护区和风景名胜区范围内。要求存放区域做好防雨、临时工程房二层、收集桶需密封并用标签标注清楚，同时需做好危险废物分类暂存，交由有相关处理资质的单位进行处置，严禁乱丢乱放。因此，施工期危险废物对环境的影响不大。综上所述，通过加强施工期现场管理，及时清理各类施工废物并妥善处置，施工期固体废物对环境影响较小。生态环境影响分析本工程生态环境影响途径主要是土石方开挖、永久占地及人员施工活动，可能对工程所在区域的土地利用、植被、野生动物、水土流失等产生一定影响。1、土地利用影响永久占地环境影响主要集中于施工期改变土地的使用功能，本工程表土开挖，施工后期会迅速恢复原有土地利用方式，不会带来明显的土地利用结构与功能变化。2、对植物的影响本工程所在区域植被主要是灌木、乔木，评价范围内没有需要特别保护的珍稀植物种类。施工结束后对扰动表土进行绿化，对植被的影响较小。3、对动物的影响本项目所在区域是人类活动频繁、经济发达的城市建成区域，工程沿线基本无野生动物分布。本工程线路对评价区内的小型野生动物影响表现为表土开挖占地和施工人员活动增加等干扰因素，但本工程施工主要场所为市政道路且为城市建成区域，避开了小型野生动物主要的活动场所，且线路工程施工时间短，对附近小型野生动物的影响很小。、施工期社会环境影响分析本项目施工期征地及拆迁将会对当地受影响居民的生产、生活条件和水平造成一定的不利影响；此外本项目施工还会影响汤粑关路、与本项目相交的见龙洞路等47道路沿线居民的出行和车辆行驶的畅通；项目施工过程还会影响施工区域内的供水管网、供气管网等基础设施。建设单位应按照国家政策和地方政府要求采取相应的赔偿、补偿措施，应尽早恢复或提高当地居民的生活水平；同时应加强宣传，争取当地居民对本拟建项目建设的理解和支持。运期大气环境影响分析根据《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2018)中对评价范