HD2C电力机车司机操纵指南

HXD2C确认各走行、机械外况状态良好。司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。110V77V。确认总风680kPa，低于该值应翻开掌握风缸塞门，假设掌握风680kPa压缩机扳键解锁。将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。25kV位。此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位2检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，掌握110±2V。1300kPa，按规定试闸。按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表300kPa，严防机车溜逸。2800V按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观看显13kN退回“0”位，留意不能让机车动车。将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频〔50Hz〕起动，手柄推回“033Hz0”位，风机2分钟后停顿工作〔冬季33Hz222.8Hz检查操纵台各设备、电台、按钮、照明等均正常后，机车可随时预备运行。运行中牵引级位与目标速度对应，机车依据指令与速度调整0kN,机车进展准恒速掌握。当司机需要列车减速时，可以将调速手柄拉至电制区，用手柄调整电制动力，机车进展再生制动掌握。假设长时间以一个速度在起伏不大的坡道区间运行，可使用定速，机车通过牵引与电制切换〔自动的±2㎞/h自动与半自动过分相均能有效降低乘务强度，但须依据机务段规定应用。使用半自动过分相不退手柄时，应留意机车冲动。机车使用大闸减压，机车电制优先，此时不管调速手柄位置，均投入电制工况。机车使用小闸制动，闸缸在大于90kPa时，假设机车大于10㎞/h放状态”上隔离或恢复设备。当制动机发生故障不能使用时，可转入备用制动。需要转换各制动阀时，均应排空列车管的风压再转换，否则无效。BCU898389849999任何紧急开关均不行在紧急位，否则不能回风，起紧急后肯定要回到正常位。需要翻开高压隔离开关时，肯定要降弓断钥匙进展操作。机车主要电器设备均可自动隔离或切换，自动隔离后可维持运行。各空气开关过流跳开后，可手动将其恢复至正常位。机车作二位机车时，应将RB-UM-MV设从控位，作无动力RB-MV制动机试验65s列车管风压稳定后，方可进展制动机试验。600kPa0kPa3s450±20kPa。0kPa580kPa11s。100±10kPa.⑸小闸单缓位，制动缸压力应缓解到零。⑹检查阶段制动作用，大闸在制动区渐渐前移，直到全制位，阶600kPa430kPa6～8s。600kPa7～9.5s。⑼大闸从抑制拉移至重联位，列车管缓慢下降至0，均衡风缸压力不得下降。40kPa8.5s。300±10kPa0kPa285kPa2～4s。300kPa40kPa3～5s。10kPa/min，列车管泄漏量不大于10kPa/min。600kPa10kPa/5min。⒂机车总风缸泄漏量，在900kPa20kPa/5min。⒃停放制动作用检查按压司机台上停车施加按钮，看司机显示屏上“停放制动”显示为红色，下车确认停车制动指示器显示为红色。首先恢复司机台停车施加按钮，看司机显示屏上“停放制动”红灯灭，下车确认，停车制动指示器显示为绿色。附件1

机车制动机日常试验操 动掌握器〔大闸〕作顺 运初 全 抑重 紧转制制 动 区 制 制联 急序 位位 位 位位 位12

直通制动掌握器〔小闸〕运 最单转制动区大缓位 位位1

使用目的、检查工程及标准、将大、小闸手把置于运转位，各压力值应符合以下要求：600KPa；d、制动缸压力为零。2、将大闸手把由运转位移至紧急位，应产生下一3列作用：a600kPa下降至零的时间不大于3s；b400kPa4±1s；c450±20kPa；3、将大闸手把由紧急位移至抑制位停留65s以上，再将大闸移缓解位，列车管压力由零升至580kPa11S7±1s。454、大闸紧急位移运转位后，待均衡风缸、列车管风压充至规定压力60s610kPa。75、小闸单缓位，制动缸压力应缓解到零。986二600kPa430kPa6～8s，列车管常用全制动减压170kPa，制动缸压力为420±15kPa7～9.5s。、大闸从全制位移至抑制位，列车管、均衡风缸管压力不得下降。、大闸从抑制拉移至重联位，列车管缓慢下降0，均衡风缸压力不得下降。9、列车管恢复定压，制动缸压力应缓解至零。40kPa8.5s。10应稳定。全制动时制动缸最高压力为三 10k