信号专业地铁城市轨道交通知识点(高级)

信号专业高级应知应会学问点〔51题〕简述移位接触器的检查。1.5mm2.5mm时，接点应断开，非经人工恢复不能接通电路。移位接触器应能常常监视主销良好，当主销折断时，接点应牢靠断开，切断道岔表。2、车辆段掌握台黑屏故障的分析？答：发生黑屏的缘由主要有以下几点：显示器掉电；2.上位机掉电；3.显卡故障；4.视频线断线或插头松脱；5.掌握台切换板故障；6.显示器故障。3、TYJL-Ⅱ(高密)型计算机联锁系统上位机有几块通信卡？各自用途是什么？答：上位机有三块通信卡。ARCNET2块，分别用于与联锁AB112A机或B12124、信号系统电源屏构造图5、UPS1〕沟通转变为直流。将来是电网的沟通电经自耦变压器降压、全波整流、滤波变为直流2〕IGBT模块全桥逆变电路，具有很大的功率充裕量，在输出动态范围内输出阻抗特别小，具有快速响应特性.由于承受高频调制全牢靠地工作。3〕掌握驱动：掌握驱动是完成整机功能掌握的核心，它除了供给检测、保护、同步以及各种开关和显示驱动信号外，还完成SPWM正弦脉宽调制的掌握，由于承受静态和动态双重电压反响。改善了逆变器的动态特性和稳定性。6、试证明：负载获得最大功率的条件，是负载电阻等于电源内阻？假设：E为电源电动势、r为电源内阻、R为负载电阻、P为功率。证明：∵依据全电路欧姆定律，I=E/r+R 且由公式P=I2R∴P=I2R=〔E/r+R〕2·R=E2R/〔r+R〕2=E2R/r2+2rR+R2=E2R/4rR+(r--R)2E2/4r+(r--R)2/R------<1>式∴由〈1〉式，只有〔r--R〕2/R此项为0时，〈1〉式才有最大值，即R=r时，〈17滤波器通常可分为低通、高通、带通等多种。就RC滤波器而言，有RC串联、并联和混联组成的各种滤波器。RL8、沟通电路的频率特性：电压、电流和相位都是时间的函数，把频率视为不变的常量，称为时域分析。这里，我们将在频率领域范围内对电路进展分析。故称为频域分析。频域频率响应。9a〕放大区输出特性曲线的近于水平局部是放大区，在放大区晶体管具有放大作用。IC＝βIBb〕截止区一般将IB≤0的的区域称为截止区。当IB＝０时，IC＝ICEO。严格上说，在截止区晶体管放射结和集电结都应处于反向偏置。c〕饱和区各条输出特性曲线的上升局部属于晶体管饱和区。在饱和区，晶体管失去放大力量。此时，晶体管放射结和集电结都处于正向偏置。10表示，每个变量的取值只有0和1两种可能〔这里的0和1已不再是数量的大小，只代表两种不同的规律状态〕，叫做规律0和规律1。11、集成运放的组成：输入端差动输入级输入端差动输入级中间放大级输出级输出端偏级电路12、 OLM光电连接模块设计用于光电PROFIBUS网络通信它可以实现电子PROFIBUS接口和光电PROFIBUS接口之间的信息传输。1、一个OLM收器。另外需要供给一个24V的直流电压来保证光电模块的正常工作。在光电模块上带故障。14、 以太网卡可以工作在半双工和全双工两种模式下。作方式。全双工传输模式信息在两点之间能够在两个方向上同时发送的工作方式。15、UPS噪声等电网干扰阻挡在负载之前，既使负载对电网不产生干扰，又使电网中的干扰不影响载。〔ups〕16、ATRATO运行时刻比较，用ATP报文把相应的计算结果经过轨道电路传递给列车。同时掌握运营停车的释放，更改列车发车时刻，到达调整列车在站内的停留时间。17、配置TCP/IPTCP/IPIP关和域名效劳器地址。18、串行数据通信的方向性构造有哪些？答：串行数据通信的方向性构造有1〕单工 2〕半双工3〕全双工。19、简述二进制数、八进制数、十六进制数转十进制数答：公式：二进制数、八进制数、十六进制数的各位数字分别乖以各自的基数的(N-1)次方，其和相加之和便是相应的十进制数。个位，N=1;十位，N=2...举例：110B=1*22+1*21+0*20=0+4+2+0=6D110Q=1*82+1*81+0*80=64+8+0=72D110H=1*162+1*161+0*160=256+16+0=272DBQHDATP〔高级〕下，供给的保护区段才是有效，，列车才能进入站台停车。假设在计算的保护区段外，则保护区段无须考虑防淹门的状态。20指令，联锁将如何进展处理：〔高级〕答：首先关闭并封锁始端信号机；取消进路。假设接近区段无车是，则马上取消进路；否则延时30s取消进路；检查隧道区域轨道电路是否有红光带，假设没有红光带则马上给出“关门允许”信号；否则，联锁不给出“关门允许”信号，需要防淹门操作人员人工确认列车运行状况，并依据有关操作规定人工关门。21、LED信号机室内驱动采集模块不能正常工作，可能的缘由有哪些？〔高级〕答：1〕驱动模块故障驱动模块插槽故障LEDLED22、 ZXZD-30型便携式转辙机测试仪使用留意事项在每次使用测力仪前必需检查测力仪的电量是否足够，检查测力仪的日期设置是否正确。由于测力仪只能保存50存到电脑里。在做完道岔测力作业后，检修人员要准时将测力数据上存到电脑并保存好，保存的文件名的格式统一为测试的日期+站名，如“2011-02-28留意的是在使用电脑的测力仪软件查看测力数据时，在导入所查看的测力数据并库的测力数据，必需要退出软件再重运行软件后才查看。由于仪器出厂时厂家已经对传感器进展了校准，因此除非必需，一般的检修人员请不要执行传感器的校准，以免影响仪器测量的结果。测试完毕，装回原转辙机动作杆与动作连杆处的销子时，务必安装结实和开口销安装齐全，以免影响其次天的运营。23、什么是光功率计，光功率用什么单位衡量？光功率计是指用于测量确定光功率或通过一段光纤的光功率相对损耗的仪器。光功率的单位是dbm,发光功率减去接收灵敏度是允许的光纤衰耗值.测试时实际的发光功率减去实际接收到的光功率的值就是光纤衰耗(db)24、无线频谱仪的工作频率范围是多少？信号屏蔽门设备检修中一般设置为多少？无线频谱仪工作的频率范围是100khz至6Ghz。一般设置的扫描频段是从2.4至2.4835GHz。25、车辆段与正线的接口关系。车辆段与正线联锁的接口，主要实现以下联锁关系：不能同时向对方联锁区排列进路。并将本方排列进路的信息传送给对方。假设本方的轨道电路作为另一方联锁区的进路的一局部，则必需传给另一区，以进展进路检查。假设本方的进路包含另一方联锁区的轨道电路，则必需将本方进路的排列信息传送给另一区并要求另一区排列出另一局部。为了削减对咽喉区的影响，列车在正线车站入段时，必需先排列车辆段接车进路，然后才能排列正线车站的入段进路。26、车辆段与试车线的接口关系。车辆段与试车线的接口，主要实现以下联锁关系：车辆段联锁应安全地读取“试车线恳求”和“取消试车”的信息，车辆段联锁认为安全的条件下才输出允许命令。正确位置和锁闭状态。车辆段联锁应能检测到试车线上每个FTGS轨道区段的占用/的指示在试车线掌握盘上显示。27、ATPATP给出允许开门。28、列出ATP〔外部静态输入局部〕：主控钥匙开关；门控接点；ATOATORM强行开门按钮；车辆的紧急制动状态；自动折返按钮。29、列出ATP〔外部静态输出局部〕：紧急制动；允许开门〔允许开左门和允许开右门〕；ATP牵引释放。30、ATPATPPSD会向列车发送停车信息及PSD状态信息。列车停在站内，PSD尚未关闭的状况：不允许列车发车，轨旁ATP将阻挡列车在信号模式启动，无论列车如何运行，ATP当车站PSDPSD闭，从远处驶向本站的列车必需牢靠的停在车站以外的安全区域。当车站PSDPSD开启，正在进站或出站的列车将会马上实施紧急制动进展保护。31、抽取和插入系统模块〔板件等〕时的操作留意事项抽取模块a、只有不带电的状况下才允许抽取或插入模块，因此在抽取模块前必需将有关模块的供给电压关闭。b、由锁定杆固定的模块必需通过松开螺丝而取出。c、对于有把手紧紧连接在前嵌板上的模块，可通过拉把手从单元架中拉出，假设模块与单元架连得太紧，必需使用抽取工具，将此工具固定于模块把手之后，以抽出模块。d、假设模块带有插头，松开在顶部和底部的螺丝，取下插头，将抽取工具钩进底部或顶部块，以取出模块。e、供电模块则先要松开角落的四个螺丝，然后通过底部的拉取把手取出。插入模块a、假设模块是由锁定杆固定的，先松开锁定杆螺丝，拉出锁定杆，依据安装图插入模块。b、必需依据安装图插入前插头，并用螺丝固定。c、将模块装入单元架之后，锁定杆的螺丝必需从拧紧。d、供电模块插入后必需用螺丝固定。e、在插入模块时，留意顺着引导轨插入。32、请分别说出站台按下紧停按钮后ITC列车和CTC列车在进站前、进站中、出站后的反映。在列车进站前按下紧停按钮后，CTC列车会在站外停车；假设该站没有进站信号机时，ITCITC列车会在进站信号机前停车；在列车进站中按下紧停按钮后，CTC列车会马上紧制；ITC列车可正常对标，但出站信号机红灯；在列车出站后按下紧停按钮后，CTC列车会马上紧制；ITC列车一但越过信号机后，可正常出站不受影响。33、信号设备防雷，主要承受金属陶瓷放电管，氧化锌压敏电阻器，防雷变压器和晒片等。34、信号设备的防雷设置原则：与外线或与钢轨连接的含电子器件的信号设备均应进展雷电防护；全部进入室内的电源线和信号传输线应当装置信号设备专用防雷器，并与保护地线接，以防止雷电过电压和过电流波侵入信号系统设备；室内信号设备的电源馈线宜在室内外分界处设置一级电源防护；在靠近被保护设备处另设一级电源防护；信号设备电源馈线、信号传输线防雷器的安装引线应尽量短；防雷器的安装应结实牢靠。并联型防雷器是可插拨构造，以便于测试和修理。信号传输线防雷器为安装和修理便利，宜集中设置；防雷器的地线端与保护地线应牢靠连接。35、 各种电缆盒内的配线，应符合以下要求：引入线及电缆芯线，不破皮、不老化、不漏胶；配线整齐，绑扎良好，留有余量；电缆芯线无伤痕、无腐蚀，焊点结实，焊接时禁用腐蚀性焊剂；上，每芯间垫以垫圈，线头根部套上塑料管，要求垫圈不得压上塑料管；每一端子不得超过三个线头，每一端子需用两个螺母紧固；引入引出孔处要堵塞严密，保持完整清洁，严防动物寄生。36、 信号电缆接续要求：电缆接续应A端与B何损伤。室内架〔柜〕设备间的零层配线，宜承受配线电缆；架〔柜〕间的侧面端子配线，宜承受多股铜芯塑料绝缘软线。芯线上的端子必需固定、拧紧，每个配线端子不剂，严禁虚接、假焊、有毛刺。信号电缆引入箱盒时，其金属护套应与箱盒金属构件相绝缘。电缆金属护套应进展屏蔽连接。电缆引出端应有标明去向的铭牌。37、 轨道电路的设置原则？〔〕信号机的内、外方应划分为不同的轨道电路区段；但凡能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将他们隔开，形成不同的轨道电路区段；；否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整；有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能准时解锁，马上过短。38、 办理进路，信号机开放应满足哪些条件？答：办理进路，进路防护信号机开放应满足：监控区轨道电路区段空闲；监控区内的道岔位置正确并锁闭；侧防道岔锁在所要求的位置，侧防信号机红灯灯丝良好；进路未被其他方向征用；终端信号机红灯良好；始端信号机状态良好。39、 依据以下图，答复以下问题。403W406405403W406405407W420409S404X416X408W408422424S412426W414W412421W404X406423425W410 W416S410W402404406408 W418410S402

S414

X418

S403X418X408些？排列X418X408X418X408信号？〔〕需要检查的道岔有W416W414W41，供给侧防的道岔有W420W40。需要检查的轨道区段有TC408、TC425、TC426TC424。开放黄色信号。40、 与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有哪些主要特点？答：移动闭塞制式的特点：实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输；列车定位精度高；列车运行权限更快；不受牵引回流的干扰；轨旁设备简洁，牢靠性高；缩短列车追踪间隔，提高通过力量；能适应不同性能列车的运行。41、 描述ATP和ATO的关系。答：ATPATO系统主要负责正常状况以下车高质量地运行，是提高列车运行质量的技术措施。因此，ATPATOATO不能脱离ATPATPATP根底上才能实现ATO，列车安全运行才有保证。42、 描述最高运行级别下，移动授权的产生及传送流程。答：在连续式通信级，ATP监视下的人工驾驶或自动驾驶模式下，列车以移动闭塞列车〔TDB〕的线路网格图，TDBATP系统。轨旁ATP计算线路上基于这些信息和轨旁空闲检测的具体空闲信息，评估全部列车的移动条件，并通过连续式通信系统发送一个连续式通信级移动授权报文到车载ATP。该功能同时监视其他的防护点，如防淹门的状态、道岔的状态等其他的来自SICAS43、 信号继电器的接点要求？答：这些要求包括：〔l〕接点闭合时，接触牢靠，接触电阻小而且稳定；接点断开时，要牢靠分开，接点间电阻为无穷大，即有肯定的间隙；接点在闭合和断开过程中没有抖动；不发生熔接；耐各种腐蚀；导热率和导电率要高；使用寿命长。44、 描述以下电路图的继电器动作时序〔高级〕〔〕按下按钮KAJAJ继电器前接点闭合；AJBJBJBJAJAJAJ器前接点断开；AJBJBJBJAJAJ1、2、3、4过程，直到断开K45、 假设某列车以ATO模式刚刚到达某站台，门模式处于自动开门、手动关门位置，ATSATO各子系统是如何各司其职以实现列车运行自动掌握功能的？〔可画图说明〕答：一、二、八号线：ATPATO〔一号线〕〔ATOBeacoPTI多路接收器将开关屏蔽门指令传递到机电，实现屏蔽门的联动开关。ATS功能事先为该列车设定了发车和到站时间，并且向联锁恳求进路。通常状况下，联ATPATP授权，并通过轨道电路将该移动授权发送到车载ATP。当乘客上下车后，司机按要求关闭车门，轨旁联动系统(通过专用联动系统通信设备)也同时关闭PSD。假设轨旁联动系统检测到全部站台屏蔽门〔PSD〕已经安全关闭、车载ATP检测到全部车门已经安全关闭并锁定，车载ATP依据移动授权计算出监视速度曲线。当DTIHMIATO广佛线：ATP检查列车是否停在停车窗内然后车载ATOATS间。ATS功能事先为该列车设定了发车和到站时间，并且向联锁恳求进路。通常状况下，联锁设置多列车进路，使列车在ATPTrainguardMT计算了移动授权，并通过无线系统将该移动授权发送到TrainguardMTATP。HMIATPPSDTrainguardMTATP〔PSD〕TrainguardMT车载ATPATPDTI，全部的发车条件具备，列车司机从HMI上获得发车指示。列车司机按下ATO启动按钮，列车开头加速行驶。46、 假设某司机驾驶某列车以ATO模式进入一号线某站站台，司机观看到在距离停车标35米处列车实际速度为30Km/h，认为速度特别，拉快制〔高级〕假设列车常规减速度为0.8ms*/负5算说明司机的操作是否有必要？假设司机不进展任何操作，会消灭什么故障？针对该故障，信号人员检查哪些设备？〔〕假设速度为V，列车减速度为，距停车标距离为，则列车制动过程中：A=〔V*V〕/(2*S)将V=30Km/，S=35+5=40m带入上式，计算结果为A=0.87m〔s*减速度。将V=30Km/，S=35-5=30m带入上式，计算结果为A=1.16m〔s*减速度。因此，司机的操作是有必要的。〔2〕假设司机不进展任何操作，列车将消灭冲标故障。信号人员需要检查车辆屏是否有空转/ATSATP/ATO设备是否正常，检查列车轮径值是否准确，检查轨旁同步环线设备是否正常等。47、在一次完整的屏蔽门开关过程中，简述列车车门与屏蔽门的动作时序，仅重要时序。答：