第二章 温度传感器

第二章温度传感器第1页，课件共96页，创作于2023年2月本章学习目标1.了解温度传感器的分类及其各种类型的特点2.掌握汽车上主要温度传感器的结构、工作原理及其检测方法3.了解温度传感器在典型车型中的应用第2页，课件共96页，创作于2023年2月第一节绪论1.温度和温度的单位温度：是用来表示物体冷热程度的物理量。单位：摄氏度（℃）或开尔文（K）为273

第3页，课件共96页，创作于2023年2月2.温度传感器的分类

汽车上的温度传感器因车型不一样，检测的目的和检测的范围也不一样，那么其数量、使用的类型也不同。目前温度传感器有绕组电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体二极管式、金属芯式和热电偶式等。

实际应用的温度传感器主要有热敏电阻式、金属热电阻式、热电偶三种。绕组铂电阻式热敏电阻式扩散电阻式半导体二极管式第4页，课件共96页，创作于2023年2月测量用部件优点缺点热敏电阻可测量很小部位的温度；可缩短滞后时间；灵敏度高；不能忽略导线电阻造成的误差；最适于测量微小的温度差；测量机构简单且价格低廉；因信噪比较高，所以对系统性计量工程来说经济性好因电阻与温度间的非线性程度较严重，有时需要做线性处理；有时需要互换用电阻；振动严重的场合可能会造成破坏热电偶可测定很小部位的温度；可缩短滞后时间；耐振动与冲击；适于测定温度差；测定范围宽需要标准触点；标准触点与补偿导线有误差；在常温下，不注意修正时，难以得到较高的精度金属测温电阻（热电阻）适于测定较大范围的平均温度；不需要标准触点等；与热电偶相比，常温左右的精度较高难以缩短滞后时间；在振动严重的场所下可能出现破损；受导线电阻的影响，需要修正表2-1典型温度传感器的特点第5页，课件共96页，创作于2023年2月排气温度第6页，课件共96页，创作于2023年2月1热敏电阻式（热敏式）热敏电阻是用陶瓷半导体材料与其他的金属氧化物按适当的比例混合后高温烧结而制成的温度系数很大的电阻体。Rt第7页，课件共96页，创作于2023年2月在工作范围内，按陶瓷半导体与温度的的特性关系可分为３种类型：第一种是负温度系数热敏电阻（NTC-NegativeTemperatureCoefficient），其电阻值随温度升高而减少；第二种是正温度系数热敏电阻（PTC-PositiveTemperatureCoefficient）,其电阻随温度升高而按指数函数增加；第三种是临界温度系数热敏电阻（CTR-CriticalTemperatureResistor）,其电阻随温度升高而按指数函数减少。具有负电阻突变特性，在某一温度下，电阻值随温度的增加激剧减小，具有很大的负温度系数。构成材料是钒、钡、锶、磷等元素氧化物的混合烧结体，是半玻璃状的半导体，也称CTR为玻璃态热敏电阻．热敏电阻式（热敏式）传感器第8页，课件共96页，创作于2023年2月临界温度系数热敏电阻（CTR-CriticalTemperatureResistor）,其电阻随温度升高而按指数函数减少。具有负电阻突变特性，在某一温度下，电阻值随温度的增加激剧减小，具有很大的负温度系数．构成材料是钒、钡、锶、磷等元素氧化物的混合烧结体，是半玻璃状的半导体，也称CTR为玻璃态热敏电阻．第9页，课件共96页，创作于2023年2月2热电式（热电偶式)传感器热电效应（塞贝克Seebeck效应，第一热电效应）：将两种不同性质的金属导体A、B接成一个闭合回路，如果两接合点温度不相等（T0≠T），则在两导体间产生电动势，并且回路中有一定大小的电流存在，此现象称为热电效应。第10页，课件共96页，创作于2023年2月历史1820年代初期，德国物理学家塞贝克通过实验方法研究了电流与热的关系。1821年，塞贝克将两种不同的金属导线连接在一起，构成一个电流回路。他将两条导线首尾相连形成一个结点，他突然发现，如果把其中的一个结加热到很高的温度而另一个结保持低温的话，电路周围存在磁场。他实在不敢相信，热量施加于两种金属构成的一个结时会有电流产生，这只能用热磁电流或热磁现象来解释他的发现。在接下来的两年里时间（1822～1823），塞贝克将他的持续观察报告给普鲁士科学学会，把这一发现描述为“温差导致的金属磁”

第11页，课件共96页，创作于2023年2月热电偶的两种不同金属线焊接在一起后形成两个结点，如图（a）所示，环路电压VOUT为热结点结电压与冷结点（参考结点）结电压之差。因为VH和VC是由两个结的温度差产生的，也就是说VOUT是温差的函数。比例因数α对应于电压差与温差之比，称为Seebeck系数。请看视频：热电偶.flv第12页，课件共96页，创作于2023年2月3.金属测温电阻传感器

（热阻式传感器）第13页，课件共96页，创作于2023年2月第2节热敏（电阻）式温度传感器

热敏电阻式温度传感器由于其灵敏度高，能够测量微小的温差，结构简单，价格低廉，经济性好，在汽车的电子控制系统中有着越来越广泛的使用。第14页，课件共96页，创作于2023年2月汽车上用的热敏电阻式温度传感器类型1进气温度传感器2冷却液温度传感器3车内外温度传感器4水温表温度传感器5蒸发器出口温度传感器6排气温度传感器7EGR（废气再循环系统）温度传感器

主要特点:NTC

主要检测方法：1电阻及变化检测（电压变化检测）2注意工作电源电压检测第15页，课件共96页，创作于2023年2月一、进气温度传感器（1）传感器的安装位置（a）空气滤清器之后的进气软管上；(b)进气压力传感器内；

(c)节气门附近(d)进气歧管EFI：发动机电控燃油喷射系统第16页，课件共96页，创作于2023年2月1-绝缘套；2-塑料外壳；3-防水插座；4-铜垫圈；5-热敏电阻（2）进气温度传感器的结构第17页，课件共96页，创作于2023年2月图2-4进气温度传感器的接头端子与ECU的链接电路图2-5进气温度传感器的工作特性(3）工作原理与特性第18页，课件共96页，创作于2023年2月故障征兆检测：当进气温度低时，热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制发动机增加喷油量；当进气温度高时，热敏电阻的阻值小，传感器输入ECU的信号电压低，ECU控制发动机减少喷油量。当进气温度传感器出现故障时，会使混合气过浓或过稀，使燃烧变坏，出现工作不稳定，这时应该检查进气温度传感器。（4）进气温度传感器的电阻检测法第19页，课件共96页，创作于2023年2月①关闭点火开关，断开进气温度传感器线束连接器，从发动机上拆下传感器。②用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器降温，也可采用放入水中加温的方法对此传感器进行加温。③用万用表电阻档测量传感器两端子间的电阻，其电阻值随温度变化而变化的规律应与图所示的特性曲线的变化规律相一致请看：进气温度传感器检测1第20页，课件共96页，创作于2023年2月（5）进气温度传感器的在线检测方法拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压应为5V，若无电压，则应检查ECU连接器上THA端子与E2端子间电压。若此电压为5V，则ECU与传感器之间线路有故障；若无5V电压，则为ECU有故障。插回插件，起动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间在不同温度下的电压，应在0.5～4V之间变化（车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。如果测量值与规定值不符，说明进气温度传感器有故障或者损坏，应重换新件。请看：进气温度传感器的检测2.swf第21页，课件共96页，创作于2023年2月二、冷却液温度传感器2-7冷却液温度传感器的安装位置请看视频：冷却水温度传感器.wmv请看视频：冷却水温度传感器2.wmv第22页，课件共96页，创作于2023年2月用NTC热敏电阻的冷却液温度传感器第23页，课件共96页，创作于2023年2月

（2）工作原理（a）(b)a)连接电路；(b)电路特点图2-10冷却液温度传感器大的接头端子与ECU的连接及电路的特点第24页，课件共96页，创作于2023年2月2.检测(1)开路检测冷却液温度传感器与ECU的连接如图2-10所示。检查冷却液温度传感器电阻时，拔下其插接器或将传感器从发动机上拆下。因其电阻值随温度的变化而变化。因此，需测定不同温度下冷却液温度传感器的电阻，并且测得的电阻应与规定值相符，否则应更换冷却液温度传感器。(2)在路检测拔下插接器，将点火开关接通，测量ECU的电源电压，即THW与E2端子之间电压应为5V。否则，说明线路或ECU有障碍。将插接器接好，将点火开关接通，测量冷却液温度传感器的信号电压，即THW与E端子间的电压应为0.2~2.5V。请看动画：冷却液温度传感器检测.swf第25页，课件共96页，创作于2023年2月三、车内、外温度传感器克莱斯勒300c车内温度传感器

车外温度传感器第26页，课件共96页，创作于2023年2月三、车内、外温度传感器1.车内外温度传感器的结构与工作原理（1）传感器的结构与识别

车内外空气温度传感器的安装位置1-车外空气温度传感器；2-车内空气温度传感器（前）；3-日照传感器；4-控制板；5-后控制板；6-车内空气温度传感器（后）；7-电脑；8-功率伺服机构克莱斯勒300c车内温度传感器

第27页，课件共96页，创作于2023年2月图2-11车外空气温度传感器的结构和特性第28页，课件共96页，创作于2023年2月(a)与ECU的连接电路(b)电路图图2-13车内空气温度传感器的连接电路及电路图（2）工作原理第29页，课件共96页，创作于2023年2月(a)与ECU的连接电路(b)电路图图2-14车外空气温度传感器的连接电路第30页，课件共96页，创作于2023年2月2.检测（1）检测车内空气温度传感器关闭点火开关，拔下传感器的接线插头，把万用表连接在传感器的两端子上，并用吹风机吹热风，检查传感器电阻值的变化情况，车内温度传感器电阻随温度的变化规律应符合特性曲线变化规律，否则应更换传感器。其特性曲线如图所示。车内空气温度传感器特性曲线第31页，课件共96页，创作于2023年2月2.检测（2）车外空气温度传感器的检测拆下汽车散热器护栅，拔下传感器连接器插头，拆下传感器，放入热水中加热并用万用表的电阻档测量两端子之间的电阻值，当温度升高时，其电阻应明显下降。检测的电阻值应符合特性曲线变化规律，否则应更换传感器。特性曲线如图所示。车外空气温度传感器特性曲线第32页，课件共96页，创作于2023年2月1-热敏电阻；2-信息发送件；3-双金属片；4-指示针；5-信息接受件图2-17热敏电阻式水温表1-热敏电阻；2-导电套；3-导电弹簧；4-铜接头；5-铜管；6-端钮；7-导电杆；8-导线图2-18水温表用水温传感器四、水温表温度传感器1.水温表温度传感器的结构、工作原理（1）水温表温度传感器的结构水温表温度传感器第33页，课件共96页，创作于2023年2月双金属式水温表第34页，课件共96页，创作于2023年2月电磁式水温表第35页，课件共96页，创作于2023年2月（2）工作原理

在汽车启动行驶的过程中，当冷却液温度较低时，此时热敏电阻值较高，因此图2-17中所示的电路中的电流较小，电热丝的发热较小，双金属片的弯曲也较小，从而带动指针指向低温；当冷却液温度升高时，热敏电阻的阻值迅速减少，使回路电流增大，电热丝的发热量也大，使双金属片的受热弯曲量增加从而带动指针指向高温一侧。汽车行驶过程中，若冷却液温度较低，则水温表将此信号输入给ECU，ECU根据输入的信号对空燃比进行控制，增加进气量或减少燃油喷射量，使空燃比变浓；相反，若温度过高则使空燃比变稀，从而让发动机稳定工作。第36页，课件共96页，创作于2023年2月图2-19水温表各接头位置2.检测ABC第37页，课件共96页，创作于2023年2月图2-19水温表各接头位置2.检测（1）检测水温表性能①拆下水温表冷却液温度传感器的连接线，打开点火开关，水温表应指示在低温位置。②拆下水温表的一条线，然后接一只4W/12V的灯泡，并使接线一端搭铁，打开点火开关，看灯泡是否发亮，水温表指针是否指向最大位置。如果灯泡不亮或水温表不指示最大位置，则说明水温表工作不良，应继续检查或更换。③用万用表就车测量水温表各接头之间的电阻，如图2-19所示，可判断水温表工作是否正常，水温表接头电阻值应符合表2-3中的规定值，若不符合，则水温表已损坏。表2-3水温表各接头电阻值水温表接头电阻（欧姆）A-B54A-C175.7B-C229.7第38页，课件共96页，创作于2023年2月(2)检测水温表传感器的电阻①就车检测。先拔下冷却液温度传感器的连接接头，用万用表电阻挡，测量冷却液在不同温度时传感器的电阻值,按图2-20所示的方法，测量水温在不同温度时的传感器电阻值，其值应符合表2-4规定。图2-20水温传感器电阻就车检查图2-21水温表用水温传感器电阻值的测量②单件检测。拆下冷却液温度传感器，将其放入水中加热，同时用万用表电阻挡测量传感器接头两端之间的电阻值，测量结果应符合上述电阻标准值，若与标准值不符，则应更换冷却液温度传感器。第39页，课件共96页，创作于2023年2月图2-20水温传感器电阻就车检查图2-21水温表用水温传感器电阻值的测量电阻值（k表2-4水温与电阻值的对应关系冷却水温（℃）阻值（Ω）冷却水温（℃）阻值（欧姆）-2010~20400.9~1.304~7600.4~0.7202~3800.2~0.4第40页，课件共96页，创作于2023年2月五、蒸发器出口温度传感器蒸发器温度传感器_东风eq系列

第41页，课件共96页，创作于2023年2月补充：汽车空调系统的基本结构与工作原理第42页，课件共96页，创作于2023年2月五、蒸发器出口温度传感器热敏电阻图2-22蒸发器出口温度传感器的结构图2-23蒸发器出口温度传感器安装位置1.蒸发器出口温度传感器的结构、工作原理

（1）传感器的结构与识别安装在空调蒸发器出口处用于检测蒸发器表面温度的变化，以控制空调压缩机的工作状态第43页，课件共96页，创作于2023年2月（2）工作原理图2-24汽车空调的原理框图

蒸发器出口温度传感器工作时，出口温度传感器检测蒸发器表面的温度信号，并把它转化为电信号输入给温度控制系统的ECU，ECU将输入的温度信号与设定的温度调节信号加以比较，从而控制空调压缩机电磁离合器的通断。另外，利用蒸发器出口温度传感器热敏电阻信号，可以防止蒸发器出现结冰现象。蒸发器出口温度传感器仍采用负温度系数的热敏电阻为检测原件，第44页，课件共96页，创作于2023年2月(a)与ECU连接图(b)电路图图2-25蒸发器出口温度传感器与ECU的连接图及电路图(a)(b)与ECU的连接图及电路图如图t℃↓→热敏电阻值↑→VT截止→触点断开→离合器断电停止工作→空调压缩机停止工作→t℃↑第45页，课件共96页，创作于2023年2月2.检测方法如下：

(1)检查蒸发器温度传感器和空调控制器总成之间的连接器及各导线的连接情况，检查空调控制器总成的状况。

(2)断开点火系统，拆下蒸发器出口温度传感器，用万用表电阻挡测量传感器两接头端子之间在不同温度下的电阻值，应符合一定的标准参考值，且随温度的升高电阻值明显减少，若不符合，则应更换出口温度传感器。

若空调系统发生故障，且在蒸发器的制冷剂出口处出现了结冰现象（即冰堵），同时压缩机不能正常工作，则蒸发器出口温度传感器的连接电路可能出现断路或短路的现象，此时应对蒸发器出口温度传感器进行检测第46页，课件共96页，创作于2023年2月

六、排气温度传感器第47页，课件共96页，创作于2023年2月

六、排气温度传感器第48页，课件共96页，创作于2023年2月

六、排气温度传感器安装在汽车排气装置三元催化转换器上排气温度报警系统结构

1外壳；2隔热材料；3护板；⒋排气温度传感器；5催化剂；6氧化铝第49页，课件共96页，创作于2023年2月

六、排气温度传感器用于检测转化器内排放气体的温度。当排气装置上三元催化转化器内温度异常时的报警系统，以防止因过热而使催化剂性能下降，对车辆造成损失。排气温度报警系统结构

1外壳；2隔热材料；3护板；⒋排气温度传感器；5催化剂；6氧化铝第50页，课件共96页，创作于2023年2月

六、排气温度传感器正常情况下，该报警系统不工作，而发生失火等故障，或者工作条件极为苛刻时，该系统启动，并以排气温度报警灯点亮的方式向驾驶员发出警告。排气温度报警系统结构

1外壳；2隔热材料；3护板；⒋排气温度传感器；5催化剂；6氧化铝第51页，课件共96页，创作于2023年2月

六、排气温度传感器排气温度报警系统电路

1排气温度传感器；2点火开关；3底板温度传感器；4报警灯；5蜂鸣器；6点火开关第52页，课件共96页，创作于2023年2月1-排气温度传感器；2-点火开关；3-底板温度传感器；4-报警灯；5-蜂鸣器；6-点火开关

排气温度传感器的电路如图所示，从排气温度报警系统的电路图上可以看出，当发动机起动时，起动信号开关（ST）打开，同时点火开关打开，此时，报警灯熄灭；发动机起动后ST断开，点火开关接通，排气温度传感器报警灯点亮，随后熄灭，这是制造厂为检查排气温度报警灯灯泡的灯丝是否良好而设置的功能。在行驶过程中，若排气温度超过900℃时，则排气温度传感器的电阻值降到0.43k以下，此时排气温度报警灯点亮；当车箱底板温度超过125℃时，底板温度传感器的电阻超过2k，这时在排气温度报警灯点亮的同时蜂鸣器也发生响声；当排气温度在900℃以下，底板温度也低于125℃时，排气温度传感器的电阻大于0.43k，底板温度传感器的电阻值低于2k，这时排气温度报警系统灯不亮，蜂鸣器也无声响。正温度系数排气温度与底板温度第53页，课件共96页，创作于2023年2月图2-26排气温度传感器的外形及结构(a)外形(b)结构

六、排气温度传感器热敏电阻式1.传感器的结构

（1）传感器的结构与识别1-护管；2-排气管（结合套）；3-感温元件（测温部分）第54页，课件共96页，创作于2023年2月1-蜂鸣器；2-测试端子；3-底板温度传感器；4-排气温度传感器；5-电脑图2-27排气温度传感器报警系统装置在汽车上的安装位置第55页，课件共96页，创作于2023年2月2.检测

（1）就车检测。在接通点火开关时，排气温度传感器指示灯亮，而在发动机起动时指示灯熄灭，表明传感器良好。

（2）单体检测。排气温度传感器的单体检测是测量电阻值，如图2-29所示。用炉子加热传感器的顶端40mm长的部分，直到靠近火焰呈暗红色，这时传感器连接器端子间的电阻值应在0.4～20kΩ之间。排气温度传感器引线的橡胶管有损伤时，应当换用新的传感器。图2-29排气温度传感器的单件检查第56页，课件共96页，创作于2023年2月七、EGR监测温度传感器第57页，课件共96页，创作于2023年2月七、EGR监测温度传感器排气再循环（废气再循环）（ExhaustGasRecirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消费率。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。第58页，课件共96页，创作于2023年2月七、EGR监测温度传感器废气再循环系统(ExhaustGasRecirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(massflow)减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

第59页，课件共96页，创作于2023年2月七、EGR监测温度传感器在EGR系统中排气歧管排放气体中的部分气体再循环到进气歧管中，这一部分就由EGR阀控制。要保证EGR阀系统工作正常，必须由EGR监测温度传感器时刻检测EGR阀下游的再循环气体的温度变化情况，以判断EGR阀是否处于正常工作状态。在排放法规中，已强制要求安装EGR监测温度传感器，以监视EGR阀的工作情况，减少气体尾气中NOx的含量。

1-进气歧管；2-EGR监测温度传感器；3-EGR管路；4-排气歧管；5-EGR阀图2-31EGR监测温度传感器的安装位置第60页，课件共96页，创作于2023年2月七、EGR监测温度传感器1.传感器的结构与工作原理

（1）传感器的结构与识别1-热敏电阻；2-紧固螺帽；3-垫圈；4-辅助环；5-连接导线图2-30EGR监测温度传感器的结构1-进气歧管；2-EGR监测温度传感器；3-EGR管路；4-排气歧管；5-EGR阀图2-31EGR监测温度传感器的安装位置第61页，课件共96页，创作于2023年2月（2）工作原理

在普通的行车条件下，EGR阀附近的废气温度为100～200℃，在高速、重负荷的条件下，升高到300～400℃。当因某种故障没有废气循环时，EGR阀附近的废气温度立刻下降，下降程度与当时的进气温度及发动机室内温度有关，但大致是降到50℃以下。没有废气循环的原因可能是：控制引起系统停止工作；EGR管路中的沉淀物堵塞了通路。1-进气歧管；2-EGR监测温度传感器；3-EGR管路；4-排气歧管；5-EGR阀图2-31EGR监测温度传感器的安装位置第62页，课件共96页，创作于2023年2月2.检测

当EGR系统停止工作时，可能的原因有：EGR系统监测温度传感器的连接电路短路或断路；EGR控制系统发生故障；管路中的沉淀物堵塞了管路等。此时应对EGR监测温度传感器进行检测，检测方法如下：断开点火开关，拆下EGR监测温度传感器，并将其加热，其电阻值随温度的升高而降低，且应符合表2-5中列出的标准值参考值，若相差很大，则应对其进行更换。表2-5EGR监测温度传感器的温度特性温度（℃）50100200400阻值（Ω）778.80.610.05第63页，课件共96页，创作于2023年2月第3节双金属片式气体温度传感器

第64页，课件共96页，创作于2023年2月双金属片简介：双金属片温度传感器双金属片温度传感器第65页，课件共96页，创作于2023年2月

双金属片气体温度传感器用于化油器式发动机的进气温度检测，并通过真空膜片控制冷空气与热空气的混合比例。其原理与石蜡式气体温度传感器有些类似。一、双金属片式气体温度传感器的结构、原理利用双金属片受热弯曲变化控制阀门关闭和开启。当温度低时，双金属片不动，阀门关闭，当温度升高时，双金属片弯曲，阀门打开。1.传感器结构与原理第66页，课件共96页，创作于2023年2月

双金属片温度传感器装在空气滤清器入口处，该传感器通过进气温度变化来控制真空控制阀，使膜片式真空室与大气相通还是与进气岐管相通。进而实现进气温度的调节。2.传感器的应用第67页，课件共96页，创作于2023年2月1）当进气温度低于17(40)℃时，双金属片真空控制阀关闭大气通道，使膜片真空室连通具有真空度的进气岐管，膜片和连杆上移，进气控制阀关闭冷空气进口。打开热空气通道，使经排气管表面加热空气进入空气滤清器。3.进气温度调节系统(HAI)的工作原理进气温度低于17(40)℃第68页，课件共96页，创作于2023年2月2）当进气温度高于28(40)℃时，双金属片真空控制阀切断真空通道、接通大气，膜片下移，进气控制阀打开冷空气进口，而关闭热空气通道，使进气温度下降。进气温度高于28(40)℃第69页，课件共96页，创作于2023年2月3）当进气温度处在17~28(40)℃左右时，双金属片真空控制阀使进气控制阀处于某一中间开启位置，保持进气温度17~28(40)

℃左右。进气温度高于28（40）℃第70页，课件共96页，创作于2023年2月二、传感器检测1.检查真空软管安装是否良好，有无漏气。第71页，课件共96页，创作于2023年2月二、传感器检测2.检查膜片室，在发动机熄火后，拔下空气滤清器软管，应看到进气控制阀处于关闭状态（即关闭热空气通道B）。从温度传感器上拔下通向膜片室的真空管，用手动第72页，课件共96页，创作于2023年2月二、传感器检测真空泵产生40kPa的真空，在2min内真空度不应下降。此时，控制阀应被提起，如阀门提不起，经检查又不是阀门变形或发卡阻碍其动作，则说明膜片室已损坏，应更换。第73页，课件共96页，创作于2023年2月二、传感器检测3.检查双金属片温度控制阀。在40℃以下起动发动机，怠速运转，拔下温度控制阀进气管的真空软管，温度控制阀应至少在20s后打开，如不符合要求，则应更换双金属片温度控制阀。第74页，课件共96页，创作于2023年2月三、HAI系统检测

取下真空泵连接软管，用手指堵住软关口，感觉有无真空吸力判断软管内有无真空。在温度低于17℃时，管内应有真空，接上软管时冷暖空气转换阀（进气控制阀）上升系统正常工作；第75页，课件共96页，创作于2023年2月三、HAI系统检测当温度高于17℃、低于28℃时，软管内应有变化的真空吸力，即温度越高，真空吸力越小；第76页，课件共96页，创作于2023年2月三、HAI系统检测当温度高于28℃时，真空吸力为零。==》否则，说明系统存在故障，应进一步检查各连接软管，看有无破损或有漏气部位，有漏气部位应排除，再检查系统工作情况。如故障不能排除，则视情况更换双金属片温度调节装置。第77页，课件共96页，创作于2023年2月第4节热敏铁氧体温度传感器第78页，课件共96页，创作于2023年2月预备知识：外形请看动画：干簧管的永磁操作.swf第79页，课件共96页，创作于2023年2月预备知识：特性第80页，课件共96页，创作于2023年2月预备知识：结论第81页，课件共96页，创作于2023年2月热敏铁氧体是在一定的低温下能别磁铁磁化产生强磁性的物体，温度升高超过规定值时，则不被磁化。当其被磁化时，磁力线通过舌簧开关的触点产生吸引力，使触点闭合，舌簧开关闭合，当不被磁化时，磁力线平行通过舌簧开关的触点，产生排斥力，使触点张开，舌簧开关断开。热敏铁氧体的特性：(a)低于工作温度时(b)高于工作温度时1-热敏铁氧体（形成一个磁铁）2-热敏铁氧体（与没有时相同）第82页，课件共96页，创作于2023年2月一、热敏铁氧体温度传感器的结构、原理1.传感器结构热敏铁氧体温度传感器的结构

第83页，课件共96页，创作于2023年2月2.传感器工作原理

热敏铁氧体低于某一温度时是强磁性材料，当超过该温度时，其磁导率急剧下降，即从强磁性体向弱磁性体急速转变的性质，这种急变温度称为居里温度。利用居里特性就可以使舌簧开关导通或关断。如热敏铁氧体所处环境温度低于65℃时，铁氧体为强磁性体，被永久磁铁磁化，并与其形成一个磁铁，对舌簧开关的触点产生吸力，所以触点闭合。当热敏铁氧体周围温度高于100℃时，铁氧体的磁导率急剧下降，变为常磁性体，热敏铁氧体基本上没有被磁化。舌簧开关的触点断开。第84页，课件共96页，创作于2023年2月3.热敏铁氧体温度传感器的应用

热敏铁氧体温度传感器常用于控制散热器冷却风扇，它被安装在如图所示的散热器冷却水循环通路上，当冷却水温低于规定值时，该传感器舌簧开关闭合，风扇继电器触点断开，风扇停止运转；当水温高于规定值时，舌簧开关断开，风扇继电器触点闭合，风扇开始运转。第85页，课件共96页，创作于2023年2月热敏铁氧体温度开关式传感器控制散热器冷却风扇工作电路如图所示。在散热器的冷却系统中，舌簧开关的闭合却使冷却风扇的继电器断开，使冷却风扇停止工作；反之，则冷却风扇工作，电路图如图所示。热敏铁氧体的规定温度在0～130℃。散热器冷却风扇工作电路原理：第86页，课件共96页，创作于2023年2月二、热敏铁氧体温度传感器的检测当散热器冷却风扇在发动机的冷却液温度值高于规定温度时仍不运转，则说明散热器冷却风扇的工作电路出现故障。若发现热敏铁氧体温度传感器处短路或断路，则应对热敏铁氧体温度传感器进行检测，检测方法如下：（１）将温度传感器拆下，置于玻璃烧杯中并加水进行加热，并将万用表连接好；（２）在加热的同时检查传感器的工作情况。当水温低于规定温度时，热敏铁氧体温度舌簧开关闭合、传感器导通、万用表指示0；（３）在冷却液温度高于规定值时，热敏铁氧体温度传感器舌簧开关断开，传感器不导通，万用表指示电阻。否则，说明热敏铁氧体温度传感器已经损坏，应当更换。第87页，课件共96页，创作于2023年2月第五节石蜡式温度传感器第88页，课件共96页，创作于2023年2月一、石蜡式气体温度传感器的结构、原理

由于发动机的流经空气滤清器的进气温度随使用环境的不同而变化很大，在进气温度较低时，会出现怠速时发动机温度过低的情况，这将缩短发动机的使用寿命。在进气温度较高时，进气密度变低，同样体积的进气量的质量变少，改变了进气歧管的混合气浓度。石蜡式气体温度传感器利用了低温石蜡体积缩小、高温石蜡体积膨胀的特性和进气岐