铁路运输生产计划分析报告

第六篇铁路运输生产计划第一章概述第二章月度货物运输计划编制第三章货车及机车利用指标体系第四章铁路运输生产技术计划编制第五章运输方案编制铁路运输生产计划分析报告第1页第一章概述一、货物运输生产计划意义二、铁路货物运输生产计划任务三、运输生产计划主要内容四、运输生产计划编制标准五、运输生产计划编制方法铁路运输生产计划分析报告第2页一、货物运输生产计划意义铁路货物运输计划按其编制期限分为：久远计划年度计划月度计划铁路运输生产计划分析报告第3页一、货物运输生产计划意义久远计划是较长时期运量规划，通常为五年或十年，它依据国民经济发展远景制订，表明对应时期内全路运量规模和货物周转量等基本经济指标预期到达目标，并作为铁路网发展规划和技术装备发展依据。铁路运输生产计划分析报告第4页一、货物运输生产计划意义年度计划直接反应计划年度国民经济计划中铁路应完成运输任务，包含当年货物发送量、货物流向、货物平均运程、货物周转量和货运密度等经济指标，作为列车编组计划、列车运行图和分配各铁路局货物运输任务依据。铁路运输生产计划分析报告第5页一、货物运输生产计划意义货物运输生产计划依据年度计划和托运人当月提出详细运输要求编制，包含安排月度货源货流组织月度货物运输计划和安排货车等运输设备利用技术计划，它既是年度计划在月间详细安排，又是组织日常运输生产活动依据。铁路运输生产计划分析报告第6页二、铁路货物运输生产计划任务铁路货物运输生产计划（简称运输生产计划）主要任务是：依据党和国家经济政策、运输政策、市场需求及当月铁路运输设备能力，正确安排各种货运量和机车车辆利用计划，以完成铁路年度运输任务，最大程度地满足国民经济发展和市场需求。铁路运输生产计划分析报告第7页二、铁路货物运输生产计划任务其详细任务是：（1）落实货源，正确分配各部门各单位货运量，充分满足国民经济各部门对运输需要；（2）在充分合理利用运输能力基础上，正确分配各铁路局和分局货运量；（3）最大程度地组织均衡运输、直达运输和成组装车，提升货物送达速度和运输效率；（4）制订合理可行机车车辆利用指标和对应经济指标，充分发挥铁路运输能力、提升劳动生产率。铁路运输生产计划分析报告第8页三、运输生产计划主要内容（1）分界口（含限制口）最大运输能力计划；（2）各限制口品类别货运量发送计划；（3）非限制口分界口大宗稳定货源运量计划；（4）铁道部会同相关部委共同约定运量计划和国际联运、水陆联运夕陨到港、港口装车、军事运输等重点运输运量计划；（5）铁道部、铁路局下达各类重点物资、重点厂矿、企业装车计划；（6）零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途列车及成组装车计划；铁路运输生产计划分析报告第9页三、运输生产计划主要内容（7）品类别货车静载重指标计划；（8）发送吨数计划；（9）装卸车计划；（10）分界口车种别空车调整计划；（11）分界口货物列车数计划；（12）货车利用指标计划；（13）机车利用指标计划。铁路运输生产计划分析报告第10页四、运输生产计划编制标准运输生产计划既是铁路日常运输组织工作基础和主要依据，也是铁路与国民经济各部门和市场联络桥梁和窗口。为适应社会主义市场经济发展及运输市场竞争需求，促使铁路运输企业质量良好地完成运输生产任务与取得良好经济效益，铁路运输生产计划应按照实事求是简化手续、方便货主、缩短时间、确保重点、均衡运输、质量良好地完成各项运输任务要求进行编制。铁路运输生产计划分析报告第11页四、运输生产计划编制标准编制标准为：（1）严格执行党和国家经济政策和运输政策，对重点企业和重点物资以及纳入运输协议要车申请给予优先和确保；（2）最大程度地发挥运输能力，妥善安排各种货物运量，努力完成铁路运输任务；（3）坚持铁道部、铁路局和铁路分局三级分工负责审批计划，执行运输任务总量控制和铁路担心区段限制口经过重空车流限额要求；铁路运输生产计划分析报告第12页四、运输生产计划编制标准（4）方便货主、简化手续、缩短计划周期、适应市场需求，质量良好地为国民经济服务；（5）便于组织运输生产，提升运输生产效率，促进社会资源合理配置和运输能力充分利用；（6）有利于启身管理，便于统计、考评、分析和监督，以及旬、日计划编制和执行。铁路运输生产计划分析报告第13页五、运输生产计划编制方法运输生产计划包含月度货物运输计划和铁路工作技术计划两大组成部分。铁路运输生产计划分析报告第14页五、运输生产计划编制方法在编制运输生产计划前，各级机构要做好对应运量预测及相关准备工作。车站要对本月完成情况和下月货源质流进行调查分析，了解上级政策和意图，上报相关资料；铁路局和分局要重点了解水陆联运运量，重点车站和区段作业能力、经过能力、装卸作业能力、车辆利用和货车静载重情况，提出运量提议；铁道部除重点了解上述内容外，主要掌握限制口、水陆联运和军运、外贸运量，以及下月新造货车和现有货车利用情况，下达各铁路局总装车任务，并作出重点指示和审编运输生产计划注意事项。铁路运输生产计划分析报告第15页五、运输生产计划编制方法在采取计算机编制货物运输生产计划情况下，编制步骤及编制流程如图7—1—1所表示。铁路运输生产计划分析报告第16页图7—1—17铁路运输生产计划分析报告第17页第二章月度货物运输

计划编制一、市场经济条件下货流形成特点二、运量预测和运能分配三、月度货物运输计划编制铁路运输生产计划分析报告第18页一、市场经济条件下货流形成特点在社会主义市场经济体制下，原有计划经济供求关系已被打破，新供求关系正在逐步形成；与此同时货源也发生了较大改变，出现了管内货流不足情况。铁路运输是交通运输主要组成部分，在版图辽阔大陆国家，没有铁路运输适度超前发展，发展市场经济是不可能。而社会主义市场经济体制建立，又促进了国民经济高速发展和对运输需求。同时，企业扩大自主经营权后，对原材料、能源购进和产品投向，含有了更大、更灵活选择性，从而也对铁路运输经济性、及时性、可靠性提出了新要求。铁路运输生产计划分析报告第19页一、市场经济条件下货流形成特点铁路运输企业必须加强货源组织工作，变“坐商”为“行商”，深入厂矿企业组织货源。抓好全路140个较大装车站工作，大力组织直达运输，提升直达列车比重和成组装车比重，加强煤炭、矿石等大宗稳定货源组织，开行“三定”（定点、定线、定车次）列车和快运货运列车，并将其纳入运输方案，使主要干线流线稳定。与此同时、要确保重点急需物资运输，首先确保支农物资运输，对农产品要做到优先安排计划、优先配车、优先装运。对抢险救灾物资、军需物资、煤炭、国家要求抢运物资、重点工程物资、冶炼物资等，也要重点安排，为加强日常零碎货源组织，要依据运输能力，随时提报、随时受理、方便货主、为货主服务。铁路运输生产计划分析报告第20页二、运量预测和运能分配预测是利用已经有科学知识和伎俩，来探索客观事物在未来可能发展趋势，并作出定性或定量预计。运量预测是在利用科学方法，对影响运量各种原因改变，进行系统调查、分析基础上，掌握运量改变规律，从而合理地进行运能分配，以完成月度运输生产任务，进而对铁路运输发展进行合理规划。铁路运输生产计划分析报告第21页二、运量预测和运能分配运量预测在运输生产管理组织中起着主要作用：1．运量预测是铁路运输企业制订运输生产计划主要依据2．运量预测有利于运输企业领导对铁路运输发展规划进行正确决议3．运量预测有利于提升铁路运输企业在运输市场竞争能力铁路运输生产计划分析报告第22页二、运量预测和运能分配预测可分为长久预测、中期预测和短期预测。中长久预测为铁路发展规划和年度计划制订提供依据，而短期预测，主要是为制订运输生产计划提供依据。鉴于铁路运输企业特征，即运能总量有限性和非贮备性，必须对所要负担运输任务（运量）按国家要求对应政策分轻重缓急、重点和普通、社会效益和经济效益进行分类预测。1．煤炭、矿石等大宗货物预测2．水陆联运、国际联运、重点物资运量预测3．其它货物运量预测铁路运输生产计划分析报告第23页二、运量预测和运能分配在每个月运输生产中，运量改变同时，因为铁路本身维修、改造等影响，运能也是改变。所以，要求在对运量进行预测基础上，依据铁路运输企业本月所含有运输能力进行运量分配，以到达既不浪费运能，又能完成运输任务。铁路运输生产计划分析报告第24页二、运量预测和运能分配当预测运量大于运能时，在确保重点物资、外贸物资等运量基础上，运输企业应与大宗货物货主协商，在不影响其正常生产前提下，使其部分货物转至铁路运输淡季，以到达运量与运能基本平衡。当预测运量小于运能时，则应分析运量不足原因，将一些非季节性货物组织起来，提前运输。除加强营销、强化货源组织外，在政策上可采取对应优惠，以勉励货主利用铁路运输货物，从而使铁路运输既适合市场需求，又可优化运力资源配置，到达综合平衡。铁路运输生产计划分析报告第25页三、月度货物运输计划编制1．要车计划提报（表7—1—1）2．要车申请受理3．各局次月货运任务和运输生产技术指标下达4．月度运输生产计划指标生成5．运输服务协议签署6．信息反馈与分析考评铁路运输生产计划分析报告第26页表7—1—17铁路运输生产计划分析报告第27页三、月度货物运输计划编制依据月度货物运输计划即可确定铁路运输量（简称运量）计划，其中主要有：货物发送吨数装车数货物抵达吨数卸车数货物周转量货物平均运程铁路运输生产计划分析报告第28页第三章货车及机车

利用指标体系一、运输生产技术计划意义二、货车利用指标三、机车利用及其相关指标铁路运输生产计划分析报告第29页一、运输生产技术计划意义机车车辆活动是形成运输生产活动动态性质主要原因。它使每一铁路局、分局、站、段在不一样时刻有着不一样运输状态。为了对动态运输生产过程进行控制，必须制订完善运行指标系统。机车车辆利用指标是运行指标系统中主要组成部分。它除了要制订出久远计划外，铁道部、铁路局还必须制订出运输生产技术计划，作为日常运输生产管理依据。铁路运输生产计划分析报告第30页一、运输生产技术计划意义机车车辆是铁路运输活动设备（运输动力和工具），它是决定铁路输送能力主要原因。主要由活动设备所决定输送能力与主要由固定设备所决定经过能力综合实现，才能形成铁路运输能力。在一定固定设备条件下，铁路所能实现运输能力将取决于活动设备类型、数量及其分布，即：为完成一定运输任务，应拥有多少机车车辆；一定类型和数量机车车辆能完成多少运输任务。前者主要在久远计划及年度计划中研究，而运输生产计划则要处理上述两个方面问题。铁路运输生产计划分析报告第31页一、运输生产技术计划意义为确保运输生产计划实现，必须在现有机车车辆类型和数量条件下，编制合理利用机车车辆指标计划（包含机车车辆合理分配）。机车车辆利用指标是运输生产活动主要数量和质量指标。在确定运输工作量及机车车辆合理利用相关指标时，必定包括到区段经过能力限制条件，因而正确确定车流径路、合理利用经过能力也是其任务之一。从这个意义上讲，运输生产技术指标计划也是技术设备利用计划，是月间运输生产活动综合性计划。铁路运输生产计划分析报告第32页一、运输生产技术计划意义货车合理利用是运输生产指标计划所研究主要问题。利用车合理分布及空车调整问题是十分主要而又复杂问题。铁路局、分局必须经常保有一定种类和数量利用车。对于随时间改变而不停改变利用车分布状态，为了保持其相对平衡，必须从以下几个方面进行控制：按层次分级（铁道部、铁路局、分局）控制利用车数；按状态（重、空）和去向（交出重车和到本局卸重车）控制利用车数；按主要车种（P、C、N、G、B等）控制利用车数。利用车合理分布是组织均衡运输、合理利用铁路运输能力、全方面完成和超额完成运输任务主要确保。铁路运输生产计划分析报告第33页二、货车利用指标货车利用指标由数量指标和质量指标两部分组成。数量指标能够从货车利用装、卸、排等数量方面进行反应，质量指标则能够由货车利用效率进行反应。从时间上考评货车利用效率指标为货车周转时间和货车日车公里等；从载重力利用方面考评货车利用效率指标有货车平均静载重、货车平均动载重和货车载重力利用率等；另外，还有货车日产量这一项综合反应货车利用效率指标。铁路运输生产计划分析报告第34页二、货车利用指标1．货车载重量及载重力利用率充分利用车辆装载能力，能够用较少利用车完成更多运输任务。（1）货车静载重是指货车从装车站出发时平均载荷：铁路运输生产计划分析报告第35页二、货车利用指标（2）重车动载重是指重车在整个运行途中平均载荷：铁路运输生产计划分析报告第36页二、货车利用指标（3）利用车动载重是指每一利用货车（包含重车和空车）车公里所完成货物吨公里数：铁路运输生产计划分析报告第37页二、货车利用指标（4）货车载重力利用率反应是货车装载能力利用程度：铁路运输生产计划分析报告第38页二、货车利用指标2．货车工作量全部货车利用车每昼夜完成工作量能够以“t·km”或以“车”计算。在运输生产技术指标计划中，以货车周转时间分析货车利用效率时，其工作量以“车”为计算单位。铁路运输生产计划分析报告第39页二、货车利用指标铁路货车利用工作基本内容，就是将货车送往货物发送车站装车，然后将重车编入列车按要求径路运行，送至货物抵达站卸车，卸后空车再送往装车，不停循环。每完成一次作业循环，铁路就算完成了一个工作量，而该辆货车就算完成了一次周转。货车工作量实质上就是在一定时期内，全路、铁路局（分局）利用货车完成货车周转次数，在数值上，能够用每昼夜新产生重车数（u）来代表。铁路运输生产计划分析报告第40页二、货车利用指标就全路而言，工作量是指全路使用车数，即u=u使用（车）铁路局和分局工作量则应等于使用车数与接入重车数之和，即

u=u使用+u接重=u自装自卸+u自装交出+u接入卸车+u接运经过=u卸空+u交重（车）铁路运输生产计划分析报告第41页二、货车利用指标由上式推算可见，工作量也能够用（u卸空+u交重）计算。对于运输生产技术计划，两种计算方法所得结果相同，而在日间运输生产活动中，两种计算方法所得结果则往往是不一致。普通采取u=u使用+u接重公式计算工作量。铁路运输生产计划分析报告第42页二、货车利用指标因为利用车尚需按状态和去向控制，因而还将利用车分为重车利用车和空车利用车。重车利用车按去向又分为抵达本局（分局）管内卸车，称为管内工作车，及抵达外局（分局），称为移交重车。铁路运输生产计划分析报告第43页二、货车利用指标管内工作车工作量：u管内=u卸空（车）移交重车工作量亦称移交车工作量：u移交=u交重（车）空车工作量：u空=u使+u交空（车）铁路运输生产计划分析报告第44页二、货车利用指标显然，全路工作量不等于全路各铁路局工作量之和。铁路局工作量也不等于其所属各分局工作量之和。铁路局、分局工作量不等于其管内工作车工作量、移交重车工作量及空车工作量之和。铁路运输生产计划分析报告第45页二、货车利用指标3．使用车数使用车数用装车数与增加使用车数之和表示，即u使=u装+

u使（车）使用车数指标反应货车使用次数，是货车利用数量指标。装车数为使用车数中主要部分，增加使用车数仅占百分之几，因而使用车数指标又是反应装车数量多少运输工作数量指标。铁路运输生产计划分析报告第46页二、货车利用指标3．使用车数使用车数按去向和车种别确定使用车数按其去向可分为两部分：u使=u自装自卸+u自装交出铁路运输生产计划分析报告第47页二、货车利用指标4．卸空车数卸空车数用卸车数与增加卸空车数之和表示，即u卸空=u卸+

u卸空（车）卸空车数指标既是反应货车利用数量指标，又是反应卸车任务多少运输工作数量指标。确保卸车任务完成不但能够加速货物送达，还能够防止重车积压，加速货车周转。重车卸后才可产生空车，因而卸车任务完成又是完成排空任务和装车任务主要条件。铁路运输生产计划分析报告第48页二、货车利用指标4．卸空车数卸空车按其起源可分为两部分：u卸空=u自装自卸+u接入自卸铁路运输生产计划分析报告第49页二、货车利用指标5．空车调整及分界站交接空车数u交空＝u接空＋u卸空－u使（车）确定空车调整任务应按车种别进行普通应以空车走行公里最少为主要优化目标。为此，必须遵照一定调整标准，经过采取空车调整图和科学优化方法制订空车调整方案。铁路运输生产计划分析报告第50页二、货车利用指标5．空车调整及分界站交接空车数空车调整主要标准有：（1）除特殊要求外，必须毁灭同种空车在同一径路上对流；（2）空车由卸车地至装车地，普通应经由最短径路；（3）在环状线路上，应依据空车走行公里最少标准，制订空车调整方案；（4）在确保货物和行车安全条件下，可采取车种代用，以降低空车走行公里。铁路运输生产计划分析报告第51页二、货车利用指标5．空车调整及分界站交接空车数另外，在进行空车调整时，尚应考虑其它原因限制：①为确保重点物资、大宗货物（如煤炭）装车需要，往往采取硬性调整办法，指定一些站必须向某站输送一定车种和数量空车。②当车流最短径路为经过能力担心区段时，车流可经由特定径路输送。铁路运输生产计划分析报告第52页二、货车利用指标6．分界站交接货车数和货物列车列数分界站交接货车数不但是反应铁路局（分局）运输任务量指标之一，而且在日常运输生产中，因为分界站交接车数往往不相等，所以，它又是形成利用车保有量改变原因。为确保均衡地完成运输生产任务，合理分配各方向经过车流量，有效地利用铁路经过能力，必须确定分界站交接货车数及列车数。铁路运输生产计划分析报告第53页二、货车利用指标6．分界站交接货车数和货物列车列数分界站交接货车数依据重车车流表和空车调整图车流资料确定，并分别列出交出、接入重车数和车种别空车数、重空车累计车数。货物列车数包含分界站别和区段列车数，是编制机车利用计划，确定机车供给台次、利用机车台数、机车乘务组数和车长需要数量、机车平均牵引总重和机车日产量等指标依据。区段别列车数依据区段重空车流量、机车牵引定数和列车计长，并参考实际列车平均编成辆数确定。铁路运输生产计划分析报告第54页二、货车利用指标6．分界站交接货车数和货物列车列数依据重空车流量，可按下式计算直通（区段）列车和摘挂列车数：n=u重/m重+u空/m空（列）当空车流量较小，该区段空车不单独开行空车列车时，则应按空重混编条件计算列车数，即按以下公式计算：n=（u重+u空）/m混（列）铁路运输生产计划分析报告第55页二、货车利用指标7．车辆走行公里（1）重车走行公里，即利用货车在重状态下所走行公里数。在数值上，它等于不一样走行公里重车数与对应走行公里数乘积之和。重车公里计算可采取以下方法：①按实际里程计算。②按区段距离折半计算。铁路运输生产计划分析报告第56页二、货车利用指标7．车辆走行公里（2）空车走行公里，即利用货车在空状态下所走行公里数。在数值上，它等于不一样走行公里空车数与对应走行公里数乘积之和。依据空车调整图查定空车流，把到发于区段内各中间站空车流按区段里程二分之一计算，经过区段空车流按全区段里程计算，将各区段加总即得铁路局或分局空车公里数。铁路运输生产计划分析报告第57页二、货车利用指标7．车辆走行公里（3）利用车走行公里，即利用车在重状态和空状态下所走行公里数。在数值上，它等于重车走行公里与空车走行公里之和。（4）空车走行率，即利用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里比值。铁路运输生产计划分析报告第58页二、货车利用指标7．车辆走行公里（5）管内工作车走行公里，即管内工作车在铁路局（分局）管内所走行公里数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和。（6）移交车走行公里，即移交车在铁路局（分局）管内所走行公里数，它等于自装交出重车走行公里与接运经过重车走行公里之和。铁路运输生产计划分析报告第59页二、货车利用指标8．货车周转时间及其相关指标（1）货车周转时间货车周转时间是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗时间，货车周转时间以“日”为单位计算。铁路运输生产计划分析报告第60页二、货车利用指标8．货车周转时间及其相关指标（1）货车周转时间一辆货车每完成一次周转，在其周转过程中完成了一个工作量，所以货车周转时间也可定义为货车每完成一个工作量平均消耗时间（车辆日）。对全路来说，货车每千次周转都包含了上述作业循环全过程。对铁路局、分局而言，货车周转时间则带有假定性质，所以以货车每完成一个工作量在铁路局或分局管内所平均消耗车辆日来表述更为恰当。铁路运输生产计划分析报告第61页二、货车利用指标8．货车周转时间及其相关指标（1）货车周转时间货车周转时间普通采取车辆相关法和时间相关法两种方法计算。车辆相关法算法时间相关法算法如图7—1—2铁路运输生产计划分析报告第62页图7—1—2铁路运输生产计划分析报告第63页二、货车利用指标8．货车周转时间及其相关指标（2）管内工作车、移交车和空车周转时间铁路局、分局利用车需按管内工作车、移交重车和空车三部分控制和考评。因而，需对应地计算管内工作车周转时间、移交车周转时间和空车周转时间。管内工作车周转时间是指在管内卸车重车，自管内装车完了或从他铁路局（分局）接入重车时起，至卸车完了时止所消耗时间。管内工作车周转时间也可用车辆相关法计算铁路运输生产计划分析报告第64页二、货车利用指标8．货车周转时间及其相关指标（2）管内工作车、移交车和空车周转时间空车周转时间是指自重车卸空或空车由邻局（分局）接入时起，到装车完了或将空车交给邻局（分局）时止，所消耗时间。空车周转时间是依据空车工作量计算周转时间，而非货车周转时间中空车部分。空车周转时间也可用车辆相关法计算铁路运输生产计划分析报告第65页二、货车利用指标8．货车周转时间及其相关指标（2）管内工作车、移交车和空车周转时间移交车周转时间是指交给其它铁路局（分局）重车自装车完了或从他局（分局）接入重车时起，至移交给他局（分局）时止，所消耗时间。铁路运输生产计划分析报告第66页二、货车利用指标8．货车周转时间及其相关指标（3）各种货车周转时间之间内在联络①部、局货车周转时间之间内在联络全路货车周转时间指标不但与局别货车周转时间指标直接相关，而且还与局别工作量比数相关。铁路局货车周转时间与分局货车周转时间之间也存在相类似内在联络。②货车周转时间与三种工作车周转时间之间内在联络铁路局（分局）货车周转时间不但与管内工作车周转时间、移交车周转时间和空车周转时间直接相关，而且还与三种工作车工作量比数相关。铁路运输生产计划分析报告第67页二、货车利用指标9．货车日车公里和货车日产量货车日车公里是指每一利用车每日平均走行公里数。货车日车公里可依据货车周转时间和全周距计算，计算公式为：S车=l/

（km/d）也可依据货车总走行公里和利用车数计算，计算公式为：S车=

Ns/N（km/d）货车日车公里是表示货车利用效率另一个主要指标。在空车走行率一定条件下，货车日车公里愈高，表示货车利用成绩愈好，为完成一样运输任务所需要货车数也愈少。铁路运输生产计划分析报告第68页二、货车利用指标9．货车日车公里和货车日产量货车日产量是指平均每一利用货车在一昼夜内生产货物吨公里数，它可按下式计算：W车＝P动运·S车（t·km/d）铁路运输生产计划分析报告第69页二、货车利用指标10．利用车保有量为了完成要求运输任务，铁道部需要求各铁路局应保有一定利用车数，称其为利用车保有量。一样，铁路局应控制其所属各分局利用车保有量。利用车保有量标准数依据工作量和货车周转时间确定，即N＝u

（车辆日或车）铁路运输生产计划分析报告第70页二、货车利用指标10．利用车保有量全路利用车分为重车和空车。铁路局和分局利用车分为管内工作车、移交重车和空车三部分。三种利用车保有量可分别按以下公式确定：管内工作车保有量为N管内＝u卸空

管内（车）移交重车或称移交车保有量为N移交＝u移交

移交（车）空车保有量为N空＝u空

空（车）铁路运输生产计划分析报告第71页二、货车利用指标10．利用车保有量铁路局（分局）利用车保有量等于上述三部分利用车数之和，即：N＝N管内+N移交+N空（车）对移交重车能够对全局（分局）总移交重车保有量进行计算，也可再分别按各分界站计算其移交车保有量。另外铁路局尚需按车种别要求利用车保有量，方便按车种进行控制，其计算原理同上。铁路运输生产计划分析报告第72页三、机车利用及其相关指标1．机车管理分类机车是铁路运输基本动力，线路上列车运行、车站内外调车作业都要由机车来完成。所以，机车利用计划是铁路运输组织工作一个主要组成部分。在运输生产计划中，应依据各局（分局）运输工作量，分配机车利用台数，要求机车利用数量指标和质量指标，方便考评和分析机车利用成绩，不停提升机车利用效率。机车利用方式与货车不一样。货车是在全路范围内通用，机车则配属于各铁路局所管辖机务段，并在固定区段内牵引列车，或在固定站段担当调车作业或其它工作。铁路运输生产计划分析报告第73页三、机车利用及其相关指标1．机车管理分类铁路局、机务段配属机车是依据铁道部配属命令，由指定机务段负责管理和使用。配属给各局（段）机车，应涂有该局（段）标志，并登入该局（段）资产台帐内。按照管理和使用不一样，对机车进行分类，如图7—1—3所表示。各铁路局对配属机车中支配机车有权支配，而对非支配机车则无权支配。铁路运输生产计划分析报告第74页图7—1—3铁路运输生产计划分析报告第75页三、机车利用及其相关指标2．机车利用数量指标反应机车利用效率数量指标有机车走行公里、机车牵引总重吨公里和机车供给台次等三项。（1）机车走行公里是指机车运行公里数。每一台机车运行一公里即为一机车公里。因为机车所担当工作种别不一样，机车走行公里又可分为本务机车走行公里和辅助机车走行公里。按机车运行中是否产生实际走行公里又可分为沿线走行公里和换算走行公里。各种机车走行公里分类及其关系如图7—1—4所表示。铁路运输生产计划分析报告第76页图7—1—47铁路运输生产计划分析报告第77页三、机车利用及其相关指标2．机车利用数量指标（1）机车走行公里机车总走行公里为本务机车走行公里为沿线走行公里为铁路运输生产计划分析报告第78页三、机车利用及其相关指标2．机车利用数量指标（1）机车走行公里换算走行公里是指机车处于某种状态并不产生走行公里（如蒸汽机车有火停留