物流园区选址规划

物流园区规划与设计9月第1页第四章物流园区选址规划物流园区选址基本标准选址影响原因和决议步骤园区选址方法第2页4.1物流园区选址基本标准1、物流园区选址主要性

物流园区选址属于物流管理战略层研究问题，选址将显著影响实际营运效率和成本，以及日后仓储规模扩充与发展。第3页案例：普洛斯普洛斯是亚洲最大工业及物流基础设施提供商和服务商，在中国及日本26个市场拥有并管理总计数百亿元资产。普洛斯在中国18个主要城市投资、建设并管理着53个园区（其中有51个物流园和2个轻工业厂房园区），基本形成了覆盖中国主要物流枢纽平台网络。截至6月30日，普洛斯在中国完工和在建物业面积为440万平米。企业已进入城市包含北京、成都、重庆、大连、佛山、广州、杭州、嘉兴、宁波、南京、青岛、上海、沈阳、深圳、苏州、天津、无锡和珠海。4.1物流园区选址基本标准第4页在决定物流园区设置位置方案时，必须慎重考虑相关参考原因，并按适当步骤进行，通常在选择过程假如已经有预定地点或区域方案，应于系统规划前先行提出，并成为规划过程限制原因。假如没有预定地点，则可于系统规划方案形成后，进行位置方案选择，必要时修正系统规划方案，以配合实际土地及区块面积限制。4.1物流园区选址基本标准第5页2、物流园区选址概述

物流园区选址是指在一个含有若干供给点及若干需求点经济区域内选一个地址设置物流园区规划过程。过程包含确定所要分配设施数量、位置以及分配方案。这些设施主要是指物流系统中节点（制造商、供给商、仓库、配送中心、零售商网点等）。4.1物流园区选址基本标准第6页确定所要分配设施数量库存成本运输成本设施数量设施数量4.1物流园区选址基本标准第7页一个物流系统中设施数量增大，库存及由此引发库存成本往往会增加，所以，合并降低设施数量、扩大设施规模是降低库存成本一个办法。

伴随设施数量增加，能够降低运输距离、降低运输成本，不过设施数量增大到一定量时候，因为单个订单数量过小，增加了运输频率，从而造成运输成本增加。

所以，确定设施数量合理，是选址主要任务之一4.1物流园区选址基本标准第8页3、物流园区选址发展

国外学者对选址问题研究起步较早，大致可分为两个阶段:早期选址研究阶段和选址研究繁荣阶段。选址定位分析主要性在19世纪中叶就已经被认识，相关理论大都是由土地经济学家和区域地理学家提出，著名代表人物有杜能（JojannvonThuen,1875）、阿尔弗雷德·韦伯（AlfredWeber,1909）、艾德加·胡佛（EdgarHoover,1957）4.1物流园区选址基本标准第9页

运输成本在选址决议中主要作用是贯通全部这些早期研究共同主题。

比如：AlfredWeber提出了从农业社会到工业社会区位理论。他理论系统是由经过以直线吨公里运输成本和与之相联络分布在一个地域许多消费点组成。比如确定一个仓库位置，使仓库与一系列分散需求点之间距离最短。韦伯发展了一项意在将大多数原料按广布和地方标准分类计划。4.1物流园区选址基本标准第10页

20世纪60年代中期以前，选址理论研究在各个不相关领域内展开，并未形成统一理论。直到1964年，Hakimi对选址问题进行了愈加理论化研究，考虑了一个带有普通性问题：网络多设施选址。

该结果是设施选址问题发展为一个系统、科学理论里程碑。今后，大量不一样类型问题被确定并被求解，选址理论研究进入繁荣时期。20世纪80年代以后，当代物流理念产生，使得设施选址理论研究内容愈加富。4.1物流园区选址基本标准第11页

国内开展选址理论研究起步较晚，建立在吸收国外相关研究优异结果基础上，始于多目标问题，发展较快。蔡希贤等人20世纪80年代中期对国外一些经典选址模型进行了介绍。随即较长一段时间内，选址问题模型研究并未引发国内学者足够重视，直到90年代中后期，伴随供给链管理和物流研究兴起，广大学者才开始关注选址问题。近十年来，国内发表了很多相关选址研究文章，选址研究到达高峰。

、4.1物流园区选址基本标准第12页当前国内外在该领域研究正逐步深化，已不再仅停留于概念意义上描述性研究，而是日趋重视实践中应用研究，同时量化比重增强。4.1物流园区选址基本标准第13页4.1物流园区选址基本标准4、物流园区选址基本标准

目标：最正确方案是使商品经过园区聚集、中转、分发直到输送到需求点全过程效益最好。第14页4.1物流园区选址基本标准物流园区拥有众多建筑物以及固定机械设备，一旦建成极难拆迁，假如选址不妥，将付出久远代价。

园区建设，必须有一个总体规划，就是从空间和时间上，对园区建设、改建和扩建进行全方面系统规划。规划合理是否对园区设计、施工与应用，对其作业质量、安全、作业效率和确保供给，对节约投资和运行费用等都会产生直接和深远影响。第15页4.1物流园区选址基本标准

与城市总体规划相适应

城市边缘地带，靠近货物转运枢纽

靠近交通主干道出入口，对外交通便捷

利用现有基础设施，周围有足够发展空间第16页4.1物流园区选址基本标准

与城市总体规划相适应

在城市总体规划中已经确定了城市范围内用地总体规划。第17页4.1物流园区选址基本标准城市边缘地带，靠近货物转运枢纽

园区用地规模很大，考虑地价原因，以及对环境和城市交通负面影响，通常布置于城市边缘地带。

在选址时应该尽可能紧邻港口、机场、铁路编组站，周围有高速公路网，园区内最好有两种以上运输方式相连。既确保了充分货流需求，又能处理好货物运转问题。

第18页4.1物流园区选址基本标准靠近交通主干道出入口，对外交通便捷

园区内必有大量货物集散，靠近交通便捷干道进出口就成为支配园区布局主要原因之一。第19页4.1物流园区选址基本标准利用现有基础设施，周围有足够发展空间

为了降低成本，防止重复建设，应优先考虑现有仓储区货场改建为适应当代物流业发展物流园区；

物流业发展与当地产业结构、工业布局亲密相关，园区选址要为相关工业企业发展留有余地。第20页4.1物流园区选址基本标准

城市物流系统在空间布局上展现出显著特征：基本上是城市外围区布置大型物流园区；中心区配送车辆运行为主；在此二者中间布置各类配送中心或物流中心。

第21页4.2选址影响原因和决议步骤

就选址影响原因而言，大致能够分为外部原因及内部原因两大类。外部原因包含：宏观政治及经济原因、基础设施及环境、竞争对手等；内部原因包含：企业发展战略、产品、技术或服务特征等。第22页1、选址影响原因自然原因经营环境原因基础设施情况其它原因

4.2选址影响原因和决议步骤第23页（一）自然原因（143）气象条件地质条件水文条件地形条件

4.2选址影响原因和决议步骤第24页（二）经营环境原因经营环境

所在地域优惠物流产业政策对企业经济效益将产生主要影响数量充分和素质较高劳动力也是园区限制要考虑主要原因。商品特征

经营不一样类型商品物流园区最好能分布在不一样区域

4.2选址影响原因和决议步骤第25页物流费用

园区选择靠近物流服务需求地，比如靠近大中型工业、商业区，以便缩短运输距离、降低运费等物流费用。服务水平

在当代物流过程中，能否实现按时运输是园区服务水平高低主要指标，所以，在园区选址时，应确保客户在任何时候向园区提出物流要求，都能取得快速满意服务。

4.2选址影响原因和决议步骤第26页客户分布

对于零售商型园区，主要客户是超市和零售店，大部分分布在人密密集地方或大城市，园区为了提升服务水准及降低配送成本，多建在城市边缘靠近客户分布地域。供给商分布

物流商品全部由供给商提供，越靠近供给商，商品安全库存以以控制在较低水平。

4.2选址影响原因和决议步骤第27页人力资源条件

在仓储配送企业，最主要资源需求为人力资源。因为普通物流作业仍属于劳动密集作业形态，在园区内部必须有足够作业人力，因此在园区位置选择时必须考虑劳工起源、技术水准、工作习惯、工资水平等。

人力资源评定条件有附近人口、上班交通情况、薪资水平等。

4.2选址影响原因和决议步骤第28页（三）基础设施情况交通条件公共设施情况

4.2选址影响原因和决议步骤第29页（四）其它原因国土资源利用环境保护要求周围情况4.2选址影响原因和决议步骤第30页2、物流园区选址程序和步骤（146）选址流程图4.2选址影响原因和决议步骤第31页2、物流园区选址程序和步骤选择物流园区地址时，需要从整体上进行平衡和分析，既考虑宏观又兼顾微观，最终加以确定。对于一定区域来说，服务于该区域当代化物流园区应该与其它物流节点协调配合形成有机整体。

所以在综合考虑以上原因后能够定性确实定物流园区地址，之后则要忽略一些其它原因，以运输距离最短或成本最低等原因为基本标准，采取定量分析方法选取地址。4.2选址影响原因和决议步骤第32页1、模型法重心模型线性规划模型非线性规划模型动态选址模型4.3选址方法第33页（一）重心模型重心法模型，又称精心重心法、网格法，是最简单关于单设施选址方法。重心法是一个模拟方法，它将物流系统中需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内物流系统，各点需求量和资源量分别看成是物体重量，物体系统重心作为物流网点最正确设置点，利用求物体系统重心方法来确定物流网点位置。4.3选址方法第34页把销售成本看成运输距离和运输数量线形函数。此种方法利用地图确定各点位置，并将一坐标重合在地图上确定各点位置。4.3选址方法第35页

.p1(x1.y1)W1

.p2(x2.y2)W2

.

p3(x3.y3)W3.

p0(x0.y0)W0.

pi(xi.yi)Wi4.3选址方法令p0(x0.y0)表示新设施位置pi(xi.yi)表示现有设施位置

其中，Wi

表示第i个供给点运量第36页练习：某物流园区，每年需要从P1地运来铸铁，从P3地运来煤炭，从P4地运来日用百货，各地与某城市中心距离和每年材料运量以下表。4.3选址方法第37页4.3选址方法原材料供给地及其坐标（km）P1P2P3P4X1Y1X2Y2X3Y3X4Y4距离市中心距离（km）2070606020205020年运输量（t）120010002500第38页第39页

按照重心法求地址是否适合建厂，还要考虑其它原因综合分析。因为这种方法对于用地现实性和候选位置点均缺乏全方面考虑。比如，最适当选址点有可能是车站、公园等，就成为不能实现点。此时，能够在其附近选定几个显示候选厂址，再把候选厂址带入上述公式，在分析成本同时求解。4.3选址方法第40页对重心法选址讨论假设条件：需求量集中于某一点，市场重心常被当做需求聚集地。只考虑可变成本，模型没有考虑在不一样地点建设仓库所需成本改变，以及与在不一样经营相关其它成本（劳动力成本、库存持有成本、公共事业费用）之间差异。假设运价随运距成百分比改变模型中仓库与其它网络节点之间路线假设为直线。4.3选址方法第41页基于重心法与物流量预测物流园区选址第42页（二）线性规划模型是商业选址模型中最受欢迎模型，对于复合设施选址问题，如对于一个物流园区设有多个配送中心，供给多个销售点（仓库）选址问题，能够用线性规划——运输法求解，使得全部设施总运费最小。4.3选址方法第43页（二）线性规划模型目标函数：

约束条件：m:配送中心个数n:销售点数ai:配送中心i生产能力bj:销售点j需求cij:运输费用xij:运输量4.3选址方法第44页例题：4.3选址方法某企业从两个产地A1、A2、A3将物品运往三个销地B1,B2,B3，B4各产地产量、各销地销量和各产地运往各销地每件物品运费以下表所表示，问：应怎样调运可使总运输费用最小？第45页单位销地运价产地产量311310719284741059销量3656第46页方法1：最小元素法基本思想是就近供给，即从运价最小地方开始供给（调运），然后次小，直到最终供完为止。B1B2B3B4产量A17A2

4A39销量3656311310192741058341633第47页总运输费＝(3×1)+(6×4)+(4×3)+(1×2)+(3×10)+(3×5)=86元第48页（三）非线性规划模型

（四）动态选址

迄今为止，即使模型已经日臻完善，不过模型本质上依然是静止，无法提供随时间而改变最优选址模式。

需求和成本模式会随时间改变，所以现有选址模型依据现期数据得出解在未来经济环境下使用会被证实是次优。

4.3选址方法第49页最优网络格局是指在一个规划期内从一个布局形式转换到另一个布局形式，这么才能够确保在任何时间网络布局都是最优。布局转换需要付出一定成本，假如该网络使用公共仓库，那么经常变换网络布局是可行，反之成本是很高（仓库自有或者租赁），就不应该经常变换网络布局。一开始就实施最优设计方案。4.3选址方法第50页

经过以下几个方法能够找到随时间改变最优布局：能够使用现期条件和未来某年预期情况来找出仓库最正确位置。网络依据现年和未明年份之间平均条件进行布局找出当前最优网络格局，并进行实施，随即，在每一年到来，且该年数据可得时，找出最新最优布局。假如新旧布局转换到来成本节约大于搬迁成本，就应考虑改变布局。这种方法优点在于总是使用实际数据。4.3选址方法第51页能够找到一个随时间改变最优布局改变轨迹，准确反应什么时候需要转换成新布局，应该转换成什么样布局。仓库静态选址分析中已经讨论过方法也能够用到动态规划中来以找出最优布局。4.3选址方法第52页2、层次分析法（AnalyticHierarchyProcess，AHP）

是将与决议总是相关元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行定性和定量分析决议方法。该方法是美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于20世纪70年代初，在为美国国防部研究"依据各个工业部门对国家福利贡献大小而进行电力分配"课题时，应用网络系统理论和多目标综合评价方法，提出一