新建铁路整道施工pdw车组的应用

新建铁路整道施工pdw车组的应用

新包#西乡为160kmh，保留运营速度200kmh的一段新线。为了确保轨道具有高平滑度、高可靠性和高稳定性，我们选择了sdw大型维修机械组的施工方法。PDW车组即按作业时机械排列顺序道床配碴整形车、抄平起拨道捣固车、动力稳定车组成的配套作业车组。其资源配置合理,形成流水作业,主要工作内容为配碴整形、起道拨道、捣固和轨道稳定。施工中我们采用“三次补碴,四次捣固,五次稳定”的施工方法,顺利完成了包西线上下DK1+500～DK79+700共156.4km线路的整道工作,经轨检车检测,各项指标达到验收标准,在2010年1月的动态检测后,受到路局领导与轨道专家的一致肯定与赞扬,认为试验车的平稳度、舒适度较高,达到国内先进水平。我们对此施工方法进行总结,形成本工法。1cm.5cm采用一级碎石道床,底层道碴厚度不小于15cm。合理的施工工艺,优化的机械组合方式,充分利用机械作业,大大提高了整道速度和精度,降低了工程成本。2范围本工法适用于新建铁路PDW作业车组整道。3工作原则3.1拨道系统设计采用三点绳正法,利用08-32捣固车拨道系统弦长21m,结合测量结果,手动输入数据和计算机处理相结合,充分利用激光准直系统,拨正中间点线路方向。3.2起道捣固作业也采用三点绳正法,利用08-32捣固车超平系统弦长15.75m,结合测量结果,手动输入数据和计算机自动处理相结合,进行起道捣固作业。3.3道床虚实度方面利用动力稳定车将水平振动和垂直静压力结合起来,使线路在捣固作业之后初期阶段不可避免的下沉量得以直接而准确地提前产生,该车作业所取得的道床密实度相当于线路通过30万t运量引起的下沉量。4分散式补砌整道根据有碴轨道道床稳定过程的3个阶段(松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段),可以把线路整修分成以下两个阶段。线路初整阶段:铺轨之后,进行分层补碴整道作业,第一次上碴整道之后,能保障工程列车安全运行。最后一次整道后,轨道几何形态尺寸达到道床初期稳定阶段的规定值。线路精整阶段:线路经过初整之后,及时对线路进行测量。根据测量结果配合线路工看道,利用PDW车组有计划地对线路进行精整,同时也强化了道床,提高了道床的物理力学指标。精整后,通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测,达到相关要求。4.1施工过程车列编组方式为:配碴整形车→捣固车→动力稳定车→捣固车。工艺流程见图1。4.2施工方法和质量控制要点施工中质量控制要点为每次起道量的控制及车组作业方式。4.2.1底层道架补用量的确定长轨铺设后,在3d内完成第1次补碴、配碴作业。底层道碴摊铺后,3次补碴量分别为总补碴量的60%～70%、20%～30%、0～10%。每次补碴后进行配碴整形,做到轨枕盒内道碴饱满,碴肩达标。4.2.2线路高程、方向测量测量分为加密里程测量、高程测量和方向测量3个小组。加密里程测量:按施工里程,每10m设一点,并将里程用红油漆标注在相应的轨枕上,作为高程、方向测设控制点。高程测量:测设所设线路中心点位置相应的内股钢轨轨面实际高程,根据设计轨面高程,计算出该处起道量。方向测量:每10m点提供线路方向拨移值。对长大直线段,在第3遍测量时,若线路方向偏差在50mm以内,可只提供直线前后点的偏差值,捣固车使用激光准直系统拨道。4.2.3起道量的调整起道量在50mm～80mm范围内用双捣作业,起道量在50mm以下时用单捣作业。第1遍作业在线路人工初整后的3d～4d内完成。第1、2遍作业起道量宜取为60mm～80mm;第3遍作业起道量宜取为20mm～50mm。预留10mm起道量供线路精整作业时调整高低、轨向、水平和三角坑。每次起道量的取值应根据高程资料以及轨面高低起伏情况综合确定。当一段线路高低变化较大时,应采用“递减法”作业,即在作业时分2～3次输入分解的起道高度值,保证按计划高度起道。精整作业根据线路检查结果进行,重点是消除超限的轨向、水平和三角坑;加强接头及薄弱处所的捣固。无缝线路作业轨温尽量在实际锁定轨温±5℃范围内进行,困难时不得超过实际锁定轨温的-20℃～+15℃。4.2.4调整道路宏观方面稳定车走行速度取0.6km/h～0.9km/h,由下往上速度逐层降低。薄弱地段、路堤路堑交接部位及桥梁过渡处增加稳定次数2～3次。第3次整道后,对线路横向阻力和支承刚度全面抽测。对道床达不到初期稳定状态的路段,补加动力稳定次数,直至符合要求。4.2.5轨道结构作业前应对线路进行静态几何尺寸及动态几何尺寸检测,各项目达标后再进行线路外观综合整理。5设备、设备和工作流的设备本工法需要的劳动组织见表1,大型机械设备见表2。6捣固装置的使用注意事项①为避免捣固作业对道床的破坏,底碴摊铺厚度≥15cm。②作业前,要确认捣固车、动力稳定车的测量小车、前后张紧小车、起拨道装置以及稳定装置的下放位置是否正确,以免产生误动作或损坏设备。③第一遍起拨道捣固时,在需要变更曲线超高地段,当里股起道量>20mm时,应分2次进行起道,但当日必须将整条曲线调整到当天计划的超高量。④大机起拨道应在直线上顺坡,困难条件下可在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线顺坡,顺坡长度不小于起道高度的1600倍,严格控制并确认起止点起道量、拨道量全部归零。⑤为保证捣固质量,08—32捣固车捣固频率不超过18次/min,捣固插镐深度设置416mm(Ⅲ型枕),夹持时间0.6s或以上;捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求;操作人员须精确对准下镐位置,保证捣镐下插夹持时不砸、夹轨枕;严禁使用磨耗超标的捣镐,镐掌磨耗量达到20%时必须立即更换;接头、桥梁两头、道口等薄弱处所要加强捣固。⑥碴肩夯拍:与捣固同步全程振动夯拍道床砟肩,夯拍激振器必须打开,增强捣固密实效果。⑦无缝线路地段线路应力放散前,道床应达到初期稳定状态,线路验交时道床应达到稳定状态。⑧线路高程允许偏差为±2cm,中心偏差±3cm。⑨轨道静态几何尺寸、动态几何尺寸及道床力学指标要求见表3、表4、表5。7机械作业注意事项①大型养路机械在新建线路上作业时,其进车线路条件应满足:静态轨距偏差不超过+12mm6mm,静态三角坑偏差不大于10mm,普通线路地段轨缝不大于30mm,曲线目视圆顺、无反超高。②作业人员持证上岗,按章操作。③施工作业时要设好防护,作业中,大型养路机械与其他工程车辆应设置移动停车信号防护。④行车前,各班组工班长要全面检查所属车辆各部锁定装置及传动、制动系统,确认良好后,方可动车。⑤大型养路机械运行时,驾驶人员必须精力集中,手比眼看,呼唤应答,确认信号,不间断了望,不准闲谈;进出站要使用无线列调电台与车站联系,禁止关机运行;遇有道口、曲线、鸣笛标及了望不良地段必须鸣笛,紧急情况下应使用紧急制动阀。⑥服从调度命令,要点作业,按计划作业区段施工。⑦加强了望,大型机械间必须保持10m以上的作业距离。⑧所有作业人员绕行机械时,其距离不得少于5m。⑨操作人员需要动车时,必须先鸣笛,后动车,禁止边鸣笛边动车和不鸣笛就动车。严禁非操作人员乱动各控制箱开关,按钮和手柄。(10)捣固车后跟随回检人员及时检查作业质量,发现有超限处所立即返工,直至达到标准。(11)稳定车作业时,在技术状态不良的桥梁上及线路水平严重不良地段,禁止进行稳定作业。(12)配碴车作业时,一次刮碴不得超量,不得过快,防止超负荷失稳。(13)配碴车作业时必须有随车防护员,侧犁作业时距电网杆、信号机柱等障碍物5m前停车收回侧犁,通过障碍物后方可再伸出侧犁作业。(14)夜间施工,上道的人员必须穿带有警告色反光防护服。(15)夜间施工时,照明设备必须由专人负责将照明设备设置在施工地段;必须配电工一名备足易损件确保施工地段照明良好;必须满足各机械车作业时通过障碍物等设备时的需要。8留运营速度200km/hPDW作业车组整道,较人工整道成本高,但可以大大提高作业效率,缩短工期,保证工程质量,满足列车开通速度160km/h的技术要求,为预留运营速度200km/h及以上的提速奠定了良好的基础。新建包西线部分地