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文档简介

第15章 驱动桥概述主减速器差速器半轴与桥壳§15.1 概述1、功用：

1.将万向传动装置输入的动力降速增扭.2.改变传动方向，然后分配给左右驱动轮.3.使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。2、组成：桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。半轴—将扭矩从差速器传给车轮。3、结构类型1）整体式驱动桥：(非断开式)2）断开式驱动桥：结构特点车轮和车架相对独立铰链连接主减速器固定在车架上§15.2 主减速器功用：

将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。分类：

（按照传动出轮副的数目分类）单级主减速器双级主减速器

（按主减速器传动比档数分类）

单速式双速式一、单级主减速器1、构造：叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱桑塔纳轿车的主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮差速器壳圆锥轴承单级主减速器单级主减速器特点特点体积小质量小传动比高主动锥齿轮支撑方式跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器主动锥齿轮的支承型式悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 2）从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。二、双级主减速器功用：

为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮半轴中间轴第二级主动齿轮第二级从动齿轮15.2.3贯通式主减速器

15.2.4轮边减速器功用：为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。应用：重型货车越野车大型客车轮边减速器1.结构：2.传动比：i=（外齿圈齿数/半轴齿轮齿数）+1半轴管套半轴圆锥轴承行星架外齿圈行星齿轮中心齿轮（半轴齿轮）功用：

1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器§15.3 差速器`一、普通差速器1、构造行星锥齿轮差速器桑塔纳轿车差速器分解图差速器工作情况行星齿轮动：1、公转2、自转2、差速器工作原理A、运动特性：直线行驶时：n1=n2=nkn1+

n2=2nk转弯时△P△P路面对车轮的附加力△P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。转弯行驶时：

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