汽车底盘教学课件

底盘构造与维修教学课件不红发汇编课件首页底盘构造与维修项目一汽车底盘相关知识介绍项目四汽车转向系项目三汽车行驶系项目二汽车传动系项目五汽车制动系

项目一汽车底盘相关知识介绍通过学习汽车底盘知识，了解汽车底盘的应用与发展的过程和目前汽车底盘的发展现状，了解现代电子控制技术在汽车底盘上的运用，学习汽车行驶的原理,为掌握汽车底盘各总成的维护奠定基础。知识目标1.了解汽车底盘的发展状况；2.掌握汽车底盘的结构组成及基本作用；3.掌握汽车的行驶原理；能力目标1.了解汽车维修国家标准；2.掌握汽车底盘维修高级工部分内容；一、汽车工业发展概况

汽车是最重要的现代化交通运输工具，是科学技术发展水平的标志。汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业，世界各工业发达国家几乎都把它作为国民经济的支柱产业。现代汽车上采用了大量的新材料、新工艺和新结构，特别是现代化的微电子控制技术的应用，大大地提高了汽车的性能。汽车工业的发展可以带动机械制造、电子技术、橡胶工业和城市道路交通等相关行业的发展，对社会经济建设和科学技术进步有着重要的推动作用。活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍

1885年，德国工程师卡尔·奔驰设计制造出了世界上第一辆装有0.85马力(1000马力＝735.5千瓦)汽油机的三轮汽车，二冲程589w。

1886年1月29日获得了专利认证。后来人们将这一天作为世界上第一辆汽车的诞生日。1986年戴姆勒又与梅巴赫制成了810W的四冲程汽油机，并装到四轮汽车上。

活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍19世纪末到第一次世界大战爆发的20多年间，是发达国家汽车工业的初步形成时期，其中最具代表性的是德国和美国。1918年美国人亨利·福特推出了著名的“T”型轿车，其上装有一台20马力的四缸汽油机。活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍1956年10月15日第一汽车制造厂建成投产，生产解放牌CAl0型4t载货汽车，结束了我国不能批量生产汽车的历史。1958年9月28日，上海汽车装配厂(上海汽车装修厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车，开创了上海汽车工业生产轿车的历史。这期间，我国的一批汽车修配企业，如南京汽车制配厂、济南汽车配件厂、北京汽车制配厂等，相继发展成汽车制造厂，生产各种不同类型的汽车。

1968年创建二汽，75年7月1日，第二汽车制造厂建成投产，生产东风牌EQ240型2.5t越野汽车。活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍20世纪80年代初，我国汽车工业进入了大发展阶段。1983年4月，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。1985年3月，上海大众汽车有限公司正式成立。1987年国务院确定了以发展轿车工业来振兴我国汽车工业的发展战略。“七五”以来，通过与德国、法国、美国、日本和韩国等国的合作，我国先后建起了上海大众、一汽大众，二汽神龙、上海通用，广州本田和北京现代等一批现代化的轿车生产企业。活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍二、汽车底盘发展概况50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍三、电子技术在底盘上的应用活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍1．电控自动变速器（ECAT）ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。

活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍2．防抱死制动系统（ABS）该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（10-20%），从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。驱动防滑系统（ASR）也叫做牵引力控制系统（TCS或TRC），是ABS的完善和补充，它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操作稳定性。

活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍3．电子转向助力系统电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍4．适时调节的自适应悬挂系统自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。

活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍5．常速巡航自动控制系统（CCS）

在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡，车速有下降趋势，微机控制系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时，这种控制系统则会自动断开。随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（FDR或VDC）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。

活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍四、汽车行驶的原理1、驱动力的产生

活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍2、汽车行驶的阻力滚动阻力空气阻力坡道阻力加速阻力3、汽车行驶的条件汽车行驶条件有驱动条件（驱动力必须等于各阻力之和）和附着条件（驱动力大小等于附着力）活动一汽车底盘的发展状况项目一汽车底盘相关知识介绍项目一汽车底盘相关知识介绍活动二汽车底盘的作用组成

学习底盘概论部分尽可能结合实际车型，在教学前安排一次参观，让学生对汽车底盘的结构组成及作用有个大概的了解，底盘部分有几大系，各系里面又包括哪些总成及零部件等。一、传动系是将发动机的动力传递给驱动轮。由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等部分组成。活动二汽车底盘的作用组成项目一汽车底盘相关知识介绍二、行驶系是使汽车各总成部件的安装在合适的位置，传递和承受发动机与地面传来的力和力矩，对全车起支撑作用。由车架、车桥、悬架和车轮等组成。活动二汽车底盘的作用组成项目一汽车底盘相关知识介绍三、转向系是控制汽车转向行驶适时改变方向。由转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成。活动二汽车底盘的作用组成项目一汽车底盘相关知识介绍四、制动系是根据驾驶员的需求使汽车减速、停车或驻车，确保行车安全和汽车停放可靠。由制动装置中的制动器、制动传动装置等组成。活动二汽车底盘的作用组成项目一汽车底盘相关知识介绍活动三了解国家等级工（高级）考核标准一些规定项目一汽车底盘相关知识介绍

在汽车维修的工作过程中，汽车维修人员是根据其故障或磨损的现象，利用学到的汽车底盘结构与维修的基础知识，同时结合该车型的维修资料及国家规定的标准等来全面分析，因此学习这本书我们应该掌握哪些知识点，进一步了解对汽车维修从业人员的职业标准要求。项目一汽车底盘相关知识介绍（2课时）项目二汽车传动系（40课时）活动一传动系概述活动二离合器活动三手动变速器活动四自动变速器活动五01N自动变速器活动六万向传动装置活动七驱动桥项目三汽车行驶系（16课时）活动一车桥活动二车架与车轮活动三悬架活动四电子控制悬架系统项目四汽车转向系（20课时）活动一机械式转向系活动二动力转向装置活动三电子控制动力转向系统活动四四轮转向系统项目五汽车制动系（22课时）活动一车轮制动器活动二制动增压装置及辅助装置活动三驻车制动器活动四制动防抱死系统活动五驱动控制装置项目一汽车底盘相关知识介绍活动三了解国家等级工（高级）考核标准一些规定汽车传动系活动一传动系概述活动四自动变速器活动三手动变速器活动二离合器活动五01N自动变速器活动六万向传动装置活动七驱动桥

汽车底盘一般是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成,传动系作为汽车底盘的四大系统之一，承担着将发动机的动力按汽车正常行驶需要传送至驱动轮的工作，是汽车正常行驶的动力保障。传动系的结构组成与汽车所选用的动力源类型、发动机的安装位置、汽车的驱动方式等有关。项目一汽车传动系

知识目标：1、熟知传动系的作用、组成与布置形式。2、熟知离合器、手动变速器、自动变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴各总成的构造、功用与工作原理。3、掌握自动变速器的组成与工作过程。能力目标：1、学会正确使用工具和设备及各总成拆装与维修的基本技能。2、掌握桑塔纳帕萨特B5轿车01N型自动变速器的维护、检修以及故障诊断。

把汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车传动系。传动系应保证汽车具备在各种行驶条件下所能达到的驱动力、车速及两者随道路和交通状况变化的要求；具有良好的动力性和经济性；保证汽车在不改变发动机转向时实现倒车；能使左右驱动轮适应差速要求；能使动力传递平稳地接合或彻底、迅速地分离。项目一传动系

活动一

传动系概述

按结构和传动介质不同，汽车传动系的形式分为机械式、液力机械式、静液式、电力式等。

根据传动系的作用和要求，其结构通常由离合器、变速器（分动器）、主减速器、差速器、万向传动装置、半轴等总成和零件组成。

项目一传动系

（一）传动系的作用

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮，并保证汽车正常行驶。（二）传动系的组成活动一

传动系概述一、概述桑塔纳2000GSi轿车传动系结构项目一传动系

活动一

传动系概述桑塔纳2000GSi轿车传动系结构示意图英文缩写为FF。这种布置形式为微型、普通级和中级轿车所广泛采用，如桑塔纳、奥迪、富康、丰田佳美等大多数轿车采用此类结构。这种布置类型使得发动机、离合器、变速器以及主减速器、差速器等总成连成一体，结构紧凑。与发动机前置后轮驱动相比，车辆的质量可减小8%。这种布置类型根据发动机装置不同又可分为发动机横置和纵置2种形式，其布置示意图如图：项目一传动系

活动一

传动系概述二、传动系的类型及总体布置形式

传动系的布置形式主要取决于传动系与发动机在汽车上的相对位置。就目前常见的汽车而言，大致可分为以下5种类型：（一）发动机前置前轮驱动发动机前置前轮驱动（横置）布置的优点如下：（1）轴距可缩短10%。（2）主减速器的螺旋锥齿轮改为圆柱斜齿轮，降低制造成本。（3）使汽车具有不足转向特性、较好的方向稳定性以及高速行驶安全性。其缺点如下：（1）在湿滑路面尤其是爬坡时，因前轮的附着力减小而使操纵稳定性变坏。（2）由于后轮的载荷小，即附着力小，汽车制动时后轮易引起抱死侧滑，故要加装制动压力调节装置或装用ABS系统。（3）发动机舱空间布置较拥挤，维修时拆装不方便。项目一传动系

活动一

传动系概述英文缩写为FR。这种布置形式为载重车所广泛采用，部分客车以及中高级轿车也常采用，如五十铃、丰田皇冠、凌志、法国标致等车辆都采用这一结构。发动机前置后轮驱动结构布置示意图如图：这种布置类型使得发动机、离合器、变速器各总成往往连成为一体并安装于汽车前部；主减速器、差速器安装于后桥中部，构成后驱动桥；在变速器与后驱动桥之间用万向传动装置进行连接。项目一传动系

活动一

传动系概述（二）发动机前置后轮驱动这种布置的优点如下：（1）发动机通风冷却良好，车厢供暖方便。（2）传动系统以及操纵机构的布置简单。（3）对于载重车，前后轴轴荷分配合理；汽车起步、加速、爬坡时附着性能好，轮胎磨损少。（4）使汽车转向性能趋于中性稍偏不足转向，具有良好的方向稳定性和操纵灵敏性。缺点如下：（1）轴距长，传动轴也较长，需分段并采用中间支承。这一方面将使汽车重心偏高，另一方面易引起共振。（2）客车采用此布置类型，使车厢的面积利用率降低，车厢内隔热不好、减振困难、噪音大。废气易进入车厢，舒适性差。前悬短，后悬长，使得前车门不易设置，汽车上下坡道易刮擦地面，所以现代客车的传动系已逐步改用发动机后置或中置后轮驱动形式。项目一传动系

活动一

传动系概述英文缩写为RR。这种布置形式为客车所广泛采用，如上饶客车、北方大客、桂林大宇等客车均采用此结构。其结构布置如图：项目一传动系

活动一

传动系概述（三）发动机后置后轮驱动这种布置的优点如下：（1）前轴载荷减小，转向轻便。（2）发动机和传动系的热量、尾气、振动、噪音对车厢的影响小。（3）车厢面积利用率高。其缺点如下：（1）发动机通风散热差，易过热。（2）对发动机和离合器、变速器等总成的远距离操纵较困难。

英文缩写为MR。这种布置形式主要用于客车。其结构特点和发动机后置后轮驱动相似，总体上来看比后置后轮驱动差，故这一结构形式在客车上应用也不多。项目一传动系

活动一

传动系概述（四）发动机中置后轮驱动（五）发动机前置全轮驱动四轮汽车的全轮驱动形式英文缩写为4WD。这种布置形式为越野车和部分工程车辆所广泛采用，目前一些高档轿车上也有采用这种形式的，如北京吉普、切诺基、三菱吉普以及某些国产军用车辆等的传动系。全轮驱动的优点如下：（1）整车车轮与路面的附着力全部被利用，提高汽车在不良路面的牵引能力和通过性，即对各种路面的适应能力强。（2）常接合式全轮驱动具有在湿滑路面上更好的驱动能力。低档加速性好，驱动力不受前后轴荷变化的影响。（3）车辆行驶稳定性好，对侧向力的敏感性小，轮胎磨损均匀。其缺点如下：（1）结构复杂，整车装备质量大（比其他结构增加约6％～10％）。（2）造价高，油耗高，经济性稍差，汽车的最高车速也有所降低。项目一传动系

活动一

传动系概述活动二离合器

离合器位于发动机与变速器之间．是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用的是摩擦式离合。

项目二传动系

一、离合器的概述（几种情况）a.起步工况离合器处于结合状态处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态变速箱置于空档启动发动机到怠速状态踩离合器挂1档逐渐放开离合器踏板踩加速踏板完成起步直接挂1档产生瞬间的冲击发动机处于最小稳定速度以下熄火如果没有离合器离合器的功用：1.保证汽车起步平稳项目二传动系

活动二离合器b.换档工况离合器处于结合状态可以达到同步离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态X档行驶踩离合器换档逐渐放开离合器踏板换档完成直接挂档产生很大的冲击损坏传动元件如果没有离合器离合器的功用：2.保证换档工作平顺项目二传动系

活动二离合器c.紧急制动工况离合器处于结合状态离合器打滑X档行驶紧急制动主动盘与从动盘之间的力达到极限防止系统过载发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件如果没有离合器离合器的功用：3.防止传动系统过载项目二传动系活动二离合器要使离合器能正常工作，起到以上的作用，对离合器提出以下要求：（1）保证发动机最大扭矩输出。（2）分离彻底，接合平顺。（3）良好的散热能力。（4）操纵轻便。（5）从动部分质量小，减轻换档冲击。离合器的功用：4.传递扭矩

在汽车机械式传动系中，发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给驱动轮。二、对离合器的要求项目二传动系活动二离合器（1）主动部分。飞轮、压盘、盖。（2）从动部分。从动盘、输出轴（又是变速器输入轴）。（3）压紧装置。弹簧（目前轿车及中型车辆上大多采用膜片弹簧）。（4）操纵机构。分离杠杆、分离轴承、分离叉、踏板及调节装置等。项目二

传动系

三、摩擦式离合器的基本结构及工作原理1、基本结构根据各结构元件的动力传递和作用不同，摩擦式离合器可分为以下4部分：活动二离合器（1）接合状态离合器在接合状态时，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机的转矩经飞轮直接传给盖和压盘，并通过压盘、从动盘、飞轮之间摩擦面的摩擦产生摩擦力矩传给从动盘，再通过花键传给输出轴最后输入变速器。（2）分离过程当驾驶员逐渐踩下踏板，通过拉杆、分离叉使分离轴承向左移，从而推动分离杠杆内端向左移，使其外端拉动压盘，克服弹簧弹力向右移动，以解除压盘、飞轮对从动盘的压力，主、从动部分处于分离状态，切断动力传递，如图项目二

传动系

活动二离合器2、工作原理（3）接合过程逐渐抬起离合器踏板，拉杆、分离叉、分离轴承、分离杠杆在各自回位弹簧的作用下回位，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态。（4）半联动状态在离合器的接合过程中，其主、从动部分未达到同步，处于相对滑磨的状态称为半联动状态。正因为离合器有半联动状态，只要操作合理，就能使汽车平稳起步。项目二

传动系

活动二离合器

由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了保证离合器能处于接合状态，传递发动机转矩，则压盘必须向前移动。此时分离杠杆外端和压盘一起向前移，其内端向后移。如果分离杠杆与分离轴承之间没有间隙，则由于机械式操纵机构的干涉作用，压盘最终无法前移，即导致离合器不能接合，出现打滑现象。为此，在离合器分离杠杆内端与分离轴承之间预留一定的间隙，称为离合器的自由间隙。离合器分离过程中，为消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要踩下的踏板行程称为离合器踏板自由行程。活动二离合器（5）离合器的自由间隙和踏板自由行程项目二

传动系

离合器踏板自由行程：分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的反映。原因：离合器使用久后，摩擦片会磨损变薄导致压盘进一步向前，造成分离杠杆顶在分离轴承上，无法保证离合器正常接合，造成离合器打滑。为解决这一问题，分离杠杆与分离轴承之间要留有间隙。间隙活动二离合器项目二

传动系

汽车传动系中所用离合器都是利用摩擦来传递动力的，按结构、压力元件的布置及操纵方式不同可分为以下类型：（1）按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式。（2）按压紧弹簧的形式和布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、多簧式、膜片弹簧式、斜置弹簧式等。（3）按操纵机构可分为机械式（杆式和钢索式）、液压式、气压式。四、离合器类型活动二离合器项目二

传动系

1、压紧装置（压紧弹簧）离合器的压紧装置由1组或1个弹簧构成。其作用是使压盘、飞轮和从动盘三元件相互压紧，以产生足够的摩擦力矩。早期的离合器的压紧装置大多采用螺旋弹簧。用1个螺旋弹簧布置在离合器中间的称为中央弹簧式离合器；用多个螺旋弹簧沿离合器圆周均匀分布的称为周布螺旋弹簧式离合器，现代汽车离合器则大多采用膜片弹簧式离合器，如图项目二

传动系

五、离合器主要元件介绍活动二离合器（1）膜片弹簧与螺旋弹簧相比具有以下优点：①结构紧凑，尺寸小，重量轻。由于膜片弹簧既作为压紧装置，又承担了分离杠杆的作用。因此，这种离合器就没有单独的分离杠杆及相应的连接元件。②使用寿命长由于没有分离杠杆，相应的摩擦副减少。同时，压盘的移动均匀，不易引起偏斜，从动盘、压盘和飞轮的磨损均匀，尤其是从动盘磨损量减小，使用寿命延长。一般在正常使用条件下，膜片弹簧式离合器的寿命大约100000km。③工作性能稳定，操纵轻便膜片弹簧的弹性曲线呈非线性变化，从动盘磨损后，压盘前移，此时膜片弹簧的弹力略有上升（下图中的BF段），从而保传递发动机最大输出转矩。当驾驶员踩下离合器踏板时，膜片弹簧的变形增大（BH段），而此时其弹力是减小的，从而使操纵轻便。项目二

传动系

活动二离合器（2）膜片弹簧的支承形式和操纵方式

由于膜片弹簧式离合器没有分离杠杆，膜片弹簧与压盘和盖的支承形式有较大的变化。项目二

传动系

活动二离合器采用膜片弹簧式离合器，其操纵方式有两种：即推式和拉式通过推动分离轴承来使离合器分离的称为推式；通过拉动分离轴承来使离合器分离的称为拉式，如图两从动盘的结构基本相同，一般分为不带扭转减振器和带扭转减振器两种结构类型。大多数离合器中的从动盘带有扭转减振器，少数车辆上离合器的从动盘不带扭转减振器，因此从动盘上不再设置扭转减振器。2、从动盘项目二

传动系

活动二离合器不带扭转减振器的从动盘由前、后摩擦衬片，从动盘钢片，弹簧钢片，从动盘毂等组成。项目二

传动系

活动二离合器（1）不带扭转减振器的从动盘一方面由于发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭转振动；另一方面汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。这些都会对传动系零件造成冲击性载荷，使其寿命缩短，甚至会损坏零件。为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。带扭转减振器的从动盘和从动盘毂通过弹簧弹性地连接在一起，构成缓冲机构。从动盘毂夹在从动钢片和减振器盘之间。在从动盘毂与从动钢片、从动盘毂与减振器盘之间还装有环状摩擦片，它是减振器的阻尼元件。项目二

传动系

活动二离合器（2）带扭转减振器的从动盘带扭转减振器的从动盘项目二

传动系

活动二离合器分离轴承是操纵机构的一个重要零件，和分离套筒装在一起。分离轴承工作时主要承受轴向推力，并承受高速时自身产生的离心力。早期分离轴承多采用向心推力球轴承，图（ａ）这类分离轴承润滑条件差、磨损严重、噪声大、可靠性差、使用寿命短。20世纪60年代后，开发了角接触推力球轴承，图（ｂ）这类轴承采用全密封结构和耐高温的锂基润滑脂，相对早期分离轴承，其性能和寿命有了一定的提高。项目二

传动系活动二离合器3、分离轴承

膜片弹簧式离合器上已经广泛采用自动调心式分离轴承，这种轴承具有自动调整径向间隙的功能（径向移动可达到1mm）。当膜片弹簧旋转轴线与分离轴承不同心时能自动调整到同心位置。自动调心式分离轴承的优点如下：（1）振动轻、噪音小。（2）膜片弹簧内端面与分离轴承接触面磨损小，使用寿命长。（3）结构简单，运转平稳。项目二

传动系

活动二离合器

汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构。

（1）机械式操纵机构。机械式操纵机构有杠杆传动和钢索传动两种；最简单的杠杆传动操纵机构，它由踏板、拉杆、分离叉及踏板回位弹簧等组成。拉杆调节叉用螺纹与拉杆连接，从而可通过转动调节叉来调节拉杆的长度，以实现踏板自由行程的调整。项目二

传动系

活动二离合器4、操纵机构

杠杆传动的特点是：结构简单，成本低，维修方便。

不足是：铰接点多，易磨损，维护里程短；空间尺寸大，不利于其他机件的布置；操纵费力，这种结构形式目前只在一些轻、中型货车上采用。钢索传动和杠杆传动基本相同，只是杠杆传动中的拉杆用钢索来代替。由于钢索是挠性件，因此对其他装置的布置没有大的影响。不足之处是：使用过程中，钢索会被拉长，导致踏板自由行程变大，造成离合器分离不彻底；不能增大踏板力，操纵较费力。因此，这种结构形式多用于微型、轻型车辆以及部分早期的轿车上。机械式操纵机构不论是杠杆传动还是钢索传动，在目前设计的车辆上均已被淘汰，而以液压式操纵机构替代。项目二

传动系

活动二离合器

（2）液压式操纵机构液压式操纵机构通常由离合器踏板、离合器主缸、工作缸、分离叉、分离轴承和管路系统等组成。当工作缸和分离轴承安装在一起时，分离叉就不再使用。项目二

传动系

活动二离合器

维修不方便；对系统要有良好的密封性；液压油对机件有腐蚀作用。液压式操纵机构目前被广泛应用于各种车辆上。对于要求踏板力较大的重型车辆，为使操纵轻便，在此结构基础上还增加了气压助力装置。项目二

传动系

活动二离合器液压式操纵机构优点：液压式操纵机构缺点：

液压式操纵机构摩擦阻力小，且能增大踏板力，操作轻便；布置方便，其工作不受车身、车架变形及发动机位移和其他装置的影响，适合远距离操纵；踏板可采用吊挂式结构，有利于驾驶室空间布置。

桑塔纳2000系列轿车离合器均采用单片、干式、膜片弹簧式离合器。其中，桑塔纳2000GLs、GLi两种型号的轿车离合器仍采用钢索传动操纵机构，而桑塔纳2000GSi（时代超人）以及后期开发生产的2000系列轿车则采用液压式操纵机构。不论是钢索传动还是液压传动，其总体结构相同，都由压盘总成、从动盘总成和操纵机构3部分构成。项目二

传动系

活动二离合器六、桑塔纳2000系列轿车离合器1、总体结构

桑塔纳2000GLs、GLi轿车离合器（钢索传动）主要由离合器盖、压盘、从动盘、膜片弹簧、分离轴承和分离套筒、分离套管、分离叉轴、分离叉轴驱动臂、离合器拉索以及拉索架、自由行程调整螺母等零件组成。该离合器的从动盘带有扭转减振器。压盘总成由离合器盖、压盘、膜片弹簧、支撑定位铆钉、分离钩及传动钢片等零件组成。膜片弹簧、压盘和离合器盖三元件采用双支承环推式结构。传动钢片共3组，均布于压盘周围，其两端分别与离合器盖和压盘连接。支承环在膜片弹簧中部，左右各一个，由定位铆钉固定，作为膜片弹簧变形时的支点。压盘周边固定有多个分离钩，把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起，膜片弹簧外边缘就压在压盘的环形台上了。项目二

传动系

活动二离合器（1）桑塔纳2000GLs、GLi轿车离合器

桑塔纳2000GSi轿车离合器和上述离合器结构基本相同，只是操纵机构改为液压传动。其液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、管路、分离叉、分离轴承等组成。项目二

传动系

活动二离合器（2）桑塔纳2000GSi轿车离合器液压操纵机构项目二

传动系活动二离合器1）结构特点：①液压传动机构和制动系共用液压油

采用一个储液罐给离合器主缸和制动主缸供应液压油。储液罐上设有液位开关，通过驾驶室内的指示灯以显示液压油量。②采用内含式分离机构

离合器工作缸安装在变速器前壳体上，因此该操纵机构仍有分离叉。离合器的分离叉、分离轴承、分离叉支承座和工作缸的前端均布置在变速器前壳体内部，为同向支点式。

密封性好，可减少灰尘进入，较清洁，从而延长使用寿命。结构紧凑无需调整。采用自动调心式分离轴承，调心量为1.4～2.4mm。运转平稳、噪音低、磨损少、使用寿命长、油脂密封好。分离轴承与膜片弹簧内端之间为常接触式，没有间隙，这样可消除离合器接合与分离过程中引起的冲击，降低噪音和磨损，延长使用寿命。项目二

传动系

活动二离合器其与钢索传动结构相比具有如下优点：

储液罐有2个油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。主缸壳体上的回油孔、补偿孔通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗，左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于完全放松位置时，活塞左端皮碗位于回油孔与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。项目二

传动系

活动二离合器③离合器主缸

工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，壳体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而导致离合器不能分离时，需要拧出放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径为22.2mm，主缸活塞直径为19.05mm。项目二

传动系

活动二离合器④离合器工作缸

⑤工作过程（a）分离过程

当驾驶员踩下离合器踏板时，通过主缸推杆使主缸活塞向左移动，单向阀关闭。管路中的油压上升。在油压的作用下，工作缸中的活塞和推杆被推动向左移，工作缸中的推杆直接推动离合器分离叉和分离轴承向前移动，通过膜片弹簧使压盘后移，解除对从动盘的压力，使离合器处于分离状态。（ｂ）接合过程驾驶员放松离合器踏板，主缸推杆、活塞及工作缸推杆、活塞在各自回位弹簧和膜片弹簧的作用下，回到初始位置，油液经回油孔和补偿孔回到储液罐。压盘在膜片弹簧的作用下，将从动盘压紧在压盘和飞轮之间，从动盘利用其和压盘、飞轮接触面的摩擦将发动机转矩由输出轴传给变速器，离合器处于接合状态。（ｃ）补偿过程当管路中渗入少量空气或由于某些元件松动、磨损等原因导致离合器在踏板工作行程内难以使离合器分离时，可通过2次踩下离合器踏板，利用补偿孔临时解决离合器的分离难问题。另外，当管路系统渗入空气时，也是利用补偿孔来排除渗入的空气。项目二

传动系

活动二离合器

由于离合器液压操纵系统中的油液不是循环的，而是从主缸出来后最终仍沿原路返回，且不可能全部返回，因此油路中一旦渗入空气就无法自行排出。因空气的渗入具有极大的可压缩性，使得离合器分离困难，甚至无法分离。为了排除管路中的空气，必须利用补偿孔。排空气时，先由一人连续踩踏板，由于存在补偿孔，每松开一次踏板，总有一定的油液从补偿孔经主缸单向阀流入管路中，这样增加的油液将使踏板抬高；然后再用一定的力踩住踏板，以使管路内具有一定的油压；最后旋松工作缸上的放气螺塞。在该油压作用下，油液和渗入的空气一起被推出，同时踏板会下移。在抬起踏板之前，先拧紧放气螺塞，以防空气从放气螺塞处重新被吸入。一次放不干净，可重复上述过程，以排出的油液不再含有气泡为准。从上述排气过程可看出，如果没有补偿孔，空气将无法排出。在维修中管路内都是空气，必须排出，否则离合器将不能分离而失去其作用。项目二

传动系

活动二离合器排除空气原理：项目二

传动系

活动二离合器2、桑塔纳2000GSi轿车离合器的拆卸和安装（1）拆卸拆离合器总成:

拆下变速器,用专用工具10201固定住飞轮,在离合器盖与飞轮之间做好标记，以保证原位安装，拧出离合器盖与飞轮之间的连接螺栓，取下离合器压盘总成及离合器从动盘。拆卸主缸：

在解体离合器主缸前，应先排净主缸中的制动液。取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴，拧下进油管和出油管接头及固定螺栓，拉出主缸。

主缸分解过程：拆去防尘罩卡箍，取下防尘罩，用螺钉旋具或档圈钳拆下档圈，拉出主缸推杆、压盖和活塞。

拆卸工作缸：拧下工作缸进油管接头，拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。工作缸的分解过程：拆去防尘罩卡箍，拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞和皮碗从缸筒内压出来。离合器的安装过程与拆卸相反。但要注意以下问题：①分离叉轴两端衬套材料和结构是不同的。驱动臂一侧是塑料制造的，结构为分开式；另一侧由黄铜制造，结构为整体式。安装时要保证其同轴度。②安装压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴定中心，以保证压盘总成、从动盘和飞轮同轴度，便于安装变速器。项目二

传动系活动二离合器（2）安装

③从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘安装。④分离叉轴驱动臂的安装位置必须与钢索架距离保持在200±5mm。⑤安装橡胶防尘套时，先将分离叉轴和驱动臂的回位弹簧推入分离叉轴，再将卡簧预压至尺寸为18mm，以防止分离叉轴的轴向窜动，同时保证分离叉、分离轴承和分离轴承导向套三者正确的安装位置关系。项目二

传动系

活动二离合器（1）压盘总成壳体裂纹、变形，膜片弹簧变形、磨损大于0.6mm，铆钉松动等应予以更换；压盘表面、飞轮与壳体接合面等不平度应小于0.2mm，否则应更换。（2）从动盘端面摆差应小于0.5mm，铆钉沉入深度应大于0.2mm，否则应更换；摩擦面严重油污、开裂均予以更换。（3）分离轴承出厂时，内装有润滑脂（密封），不可清洗，擦净即可。如有响声或轴向、径向间隙过大，则予以更换。项目二

传动系

活动二离合器3、离合器的检修由于采用膜片弹簧作为压紧元件，其调整的内容有两项：离合器踏板总行程和自由行程。自由行程和总行程的检查方法。如下图所示，用直尺沿踏板踩下的方向测量。用手按下踏板至感到阻力明显增大时，踏板移动的距离为自由行程；踩到底时的距离为总行程。项目二

传动系活动二离合器4、桑塔纳2000GLs、GLi轿车离合器的调整

离合器踏板自由行程指分离轴承与膜片内端分离之间的间隙在踏板上反映的移动量，其正常值为20±5mm，通过钢索架上的调整螺母进行调整。调整前应先保证驱动臂与拉索架之间的距离为200±5mm。项目二

传动系

活动二离合器（1）离合器踏板总行程的调整离合器踏板总行程为150±5mm，由分离叉轴驱动臂与拉索架（变速器壳体上）之间的距离（200±5mm）来保证，通过改变驱动臂的安装位置来实现（注：不可以通过架上的调整螺母来实现，驱动臂紧固螺栓拧紧力矩为25N·m）。（2）离合器踏板自由行程的调整（3）离合器液压系统中空气的排除。离合器液压操纵系统在经过拆装、检修之后，管路内就会进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于空气的可压缩性，使得主缸推杆有效行程即踏板实际工作行程缩短，从而导致离合器分离不彻底。项目二

传动系

活动二离合器根据踩踏板的情况和变速器换档情况来判断：有大量空气时，踏板发软，像踩一个弹簧；连续踩踏板，其位置不易升高；汽车行驶中各档位换档困难或不能换档。液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：①用举升器或千斤顶将汽车升起并固定住，将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。②在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个干净的容器内，如图：③排空气需要两人配合工作：一人连续踩离合器踏板数次，感到阻力增大且踏板位置有所升高时踩住不动，如下图所示；另一人拧松放气阀，此时制动液夹着气泡（如有空气）开始流出，踏板位置降低（踩住踏板不能放松），直至流出的制动液不再夹有气泡时止。然后先拧紧放气阀，再松踏板。④如果在踏板一个有效行程内不能完全排除空气，可重复上述方法，直到流出的制动液中没有气泡为止。⑤空气排除干净之后，需要再次检查储液罐中制动液液面高度，并加至规定高度，同时检查和调整踏板自由行程。⑥在排除空气的整个过程中，要注意储液罐中液面的高度，不能因制动液液面降低而使空气再次进入。项目二

传动系

活动二离合器拆下蓄电池的地线，如果汽车中安装的收音机带有密码应先获得密码。所有的轴承和接触表面均使用合成润滑脂——G052142A2润滑。在维修踏板支架总成之前，应拆卸仪表板下面的盖板。项目二

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活动二离合器七、帕萨特B5离合器拆装与检修（一）修理离合器操纵机构。①拉出离合器踏板上方的开关；②把离合器踏板同主动缸分开(箭头-1-和箭头-2-)，操纵杆向发动机室方向压至档块如下图所示。③用螺丝刀把离合器踏板卡簧从定位销上压出④旋出螺栓(箭头)。⑤向右按压离合器踏板和制动踏板的定位销，至离合器踏板取出⑥如有必要用螺丝刀把制动踏板的卡簧从定位销上压出⑦取出离合器踏板和过死点弹簧项目二

传动系

活动二离合器(二)离合器踏板和过死点弹簧的拆卸和安装1、拆卸以相反的顺序进行安装，注意几点：①对准离合器踏板/制动踏板的定位销，使得它离开支架在离合器踏板的侧面显示出来。②离合器踏板首先钩入过死点弹簧中，并与工作缸相结合，然后插到定位销上。③当二个锁紧垫圈置于离合器踏板/制动踏板的定位销上后，才能拧紧螺栓。项目二

传动系

活动二离合器2、安装目前汽车上广泛采用发动机的转矩变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条件非常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化。此外，所有内燃机的曲轴始终是向同一方向转动，而汽车实际行驶过程中常常需要倒车。为了解决这个矛盾在汽车传动系中设置了变速器。项目二

传动系

活动三手动变速器1、实现变速与变矩变速器中通过不同档位来实现这一功用,发动机的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求（一）手动变速器的功用2、实现倒车为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。3、实现中断动力传动在发动机起动和怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。项目二

传动系

活动三手动变速器一、概述车用变速器都采用齿轮作为传力元件。根据所设计的传动比数量、前进档位个数、换档操作方式、内部结构特点等情况有多种分类方式。1、按变速器输入与输出转速的变化方式不同可分为有级式、无级式和综合式3类。（二）手动变速器的类型（1）有级式变速器（2）无级式变速器（3）综合式变速器根据所采用的齿轮机构不同又可分为：普通齿轮变速器和行星齿轮变速器2类。通常行星齿轮变速器都是自动变速器。传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式、机械式和电力式3类。液力式的传动部件是液力变矩器；电力式常采用直流串励电动机作为传动部件；机械式有摩擦传动和钢带传动两种。由有级式变速器和液力变矩器2部分构成。其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化，是目前车用自动变速器的主要结构类型。现代汽车上已经开发出能适应汽车各种运行工况的真正的无级变速器（CVT）。

项目二

传动系

活动三手动变速器2、按操纵方式不同（1）手动变速器（2）自动变速器（3）半自动变速器变速杆每一个位置对应一个档位，并由驾驶员通过操纵变速杆来变换汽车行驶时所需档位。汽车前进时驾驶员只需操纵加速踏板和制动踏板，变速器就会根据发动机的载荷信号和车速信号来控制执行元件，实现各前进档位的自动变换。根据自动控制方式的不同又可分为全液压控制自动变速器和电子控制自动变速器两类。一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。项目二

传动系

活动三手动变速器3、按变速器前进时齿轮机构所用轴的数目不同分类

按变速器前进时齿轮机构所用轴的数目不同可分为两轴式和三轴式两类。两轴式变速器通常与前置发动机前轮驱动的布置类型相配；三轴式变速器一般与前置发动机后轮驱动的布置类型相配。4、按前进时变速器的档位数不同分类

按前进时变速器的档位数不同可分为三档手动变速器、四档手动变速器、五档手动变速器、六档手动变速器等。项目二

传动系

活动三手动变速器（三）手动变速器基本工作原理汽车用手动变速器都采用齿轮传动，以实现变速、变矩和倒车及切断动力传递等作用。1、变速、变矩原理项目二

传动系

活动三手动变速器

在汽车行驶的过程中，变速器传递动力时都是在齿轮啮合的状态下进行的，因此要切断动力就只要将原先啮合的齿轮退出啮合状态，即可实现切断动力传递的目的。2、变向原理3、切断动力原理

齿轮传动的旋转方向与齿轮的啮合方式和啮合对数有关。内啮合的齿轮转向相同。当外啮合的齿轮对数为奇数对时，转向相反；当外啮合的齿轮对数为偶数对时，转向相同，在手动变速器中通常采用外啮合齿轮传动。因此，只要改变外啮合齿轮的对数，就可在不改变发动机转向的条件下实现汽车的前进或后退。项目二

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活动三手动变速器项目二

传动系

活动三手动变速器手动变速器分成以下3部分：操纵机构、传力机构、壳体和盖。(1)操纵机构的结构根据所采用的元件形式不同有2种结构类型：机械杠杆式和钢索式。实际使用的手动变速器大多采用机械杠杆式。（2）传力机构由齿轮、轴、轴承以及同步器组成。（3）壳体和盖用来安装传力机构和内操纵机构，同时储存润滑油。4、基本组成项目二

传动系

活动三手动变速器二、桑塔纳2000GSi轿车五档手动变速器由传动机构、操纵机构、变速器壳体等组成，其结构紧凑、噪声低、操作灵活可靠。当驾驶员挂上某一档位时，动力由输入轴传入变速器，通过啮合的齿轮副,动力由输出轴传至主减速器，在变速器中实现了变速、变矩、改变旋转方向的作用。变速器设置有超速档,主要用于在良好路面或空车行驶时，提高汽车的燃油经济性。项目二

传动系

活动三手动变速器桑塔纳2000GSi轿车五档手动变速器传动原理图项目二

传动系

活动三手动变速器变速器的输入轴也就是离合器的输出轴，其前端通过轴承支承在发动机曲轴后端的中心孔内。输入轴上有1～5档主动齿轮和倒档齿轮以及3、4档和5档同步器各机件的安装位置从前往后依次为：4档主动齿，3、4档同步器，3档主动齿，2档主动齿，倒档主动齿，1档主动齿，5档主动齿，5档同步器等。其中，2档主动齿、倒档主动齿、1档主动齿与轴制成一体，3、4、5档主动齿及5档同步器都通过轴承支承在输入轴上，3、4档同步器和5档齿圈都通过花键固定在输入轴上。（一）传动机构变速传动机构的主要作用是变速、变矩、改变旋转方向，然后通过操纵机构来实现。1、输入轴总成2、输出轴总成项目二

传动系

活动三手动变速器输出轴与主减速器主动锥齿轮制成一体，其上相应地有主减速器主动锥齿轮、1～5档从动齿轮和1、2档同步器，各机件的安装位置从前往后依次为：主减速器主动锥齿轮，4档从动齿，3档从动齿，2档从动齿，1、2档同步器，1档从动齿，5档从动齿等。其中，3、4、5档从动齿及1、2档同步器与输出轴制成一体，1、2档从动齿通过轴承支承在输出轴上。3、倒档轴总成倒档齿轴压装于后壳体中。倒档齿轮与轴径向活动配合，轴向也是活动配合。4、各档动力传递路线（1）1档当变速器操纵机构将输出轴花键毂上的1、2档同步器的接合套向右推时，1档从动齿轮与输出轴连为一体，动力由输入轴经1档主动齿轮、1档从动齿轮传到输出轴。动力传递路线为：输入轴→1档主动齿轮→1档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。项目二

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活动三手动变速器项目二

传动系

活动三手动变速器如图上的箭头方向：3、4档同步器的接合套在操纵机构的推动下向右移动，与3档主动齿轮啮合。动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→3档主动齿轮→3档从动齿轮→输出轴。（2）2档2档的动力传递情况与1档的情况相类似，只是1、2档同步器的接合套向左移动与2档从动齿轮的齿圈啮合。动力传递路线为：输入轴→2档主动齿轮→2档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。（3）3档项目二

传动系

活动三手动变速器（4）4档4档的情况与3档的情况相类似，只是3、4档同步器接合套在操纵机构的推动下向左移动，与4档主动齿轮啮合。动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→4档主动齿轮→4档从动齿轮→输出轴。（5）5档5档同步器接合套向右移动，与5档主动齿轮啮合。动力传递路线为：输入轴→5档同步器→5档主动齿轮→5档从动齿轮→输出轴。（6）倒档在操纵机构的推动下，倒档惰轮向右移动，同时与倒档主、从动齿轮啮合。动力传递路线为：输入轴→倒档主动齿轮→倒档惰轮→倒档从动齿轮→输出轴。由于倒档动力经过2对外啮合齿轮传动，因此输出轴转向与前进各档位相反，从而实现倒车。（7）空档当3个接合套都位于花键毂中央、又没有挂倒档时，变速器即处于空档状态，无法传递动力。项目二

传动系

活动三手动变速器（1）挂档后应保证接合套与接合齿圈全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此，在操纵机构中设有自锁装置。（2）为了防止同时挂上2个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设置有倒档锁止装置。（二）变速器操纵机构1、作用和要求2、组成该变速器的操纵机构由内换档机构和外换档机构2部分组成。项目二

传动系

活动三手动变速器

由变速杆总成、外换档杆、换档接合器、支承杆4部分构成。①变速杆总成。由变速杆及支承总成、防尘套、变速杆壳体、倒档限位板、手柄及垫圈、螺母、缓冲块等组成。②外换档杆。由换档杆、夹头、防尘套、螺栓、螺母、隔管、橡皮塞等组成。③换档接合器。由“十”字轴、防尘套、衬套、压板、隔管、接合套、螺栓、螺母、垫圈等组成。④支承杆。接在右压板上，由球头座、垫圈、螺栓、螺母、螺杆组成。（2）内换档机构（1）外换档操纵机构桑塔纳2000GSi轿车变速器内换档机构，内换档杆的外端和换档接合器的接合套相连接，其内端的方头在定位弹簧的作用下，落入3、4档拨叉轴的缺口中。当驾驶员操纵外操纵机构时，内换档杆内端的方头克服定位弹簧的弹力，可分别进入1档、2档、倒档、5档的拨块缺口中，以推动拨叉轴移动，从而实现档位变换。在内换档机构中，分别设有自锁、互锁及倒档锁止机构。项目二

传动系

活动三手动变速器变速器的壳体和，由前壳体、后壳体、后端盖、侧盖组成。除侧盖由铝合金制造外，其余均由镁合金压铸而成。后盖上装有倒车灯开关及后支架，内换档机构及锁止装置也设置在后盖和后壳体内。侧盖里装有主减速器、差速器总成及速度里程表软轴驱动机构。（三）变速器壳体和盖三、同步器（一）同步器的作用与类型1、作用

同步器的作用是在变速器换档过程中，使需啮合的一对齿轮或齿套的圆周速度达到相同（即同步状态），从而顺利挂档；在未达到同步时，阻止其进入啮合状态，以防止挂档时因未同步而产生的齿轮冲击，延长齿轮的使用寿命。项目二

传动系

活动三手动变速器根据其结构不同又分为：惯性锁环式和惯性锁销式2种。桑塔纳2000GSi轿车手动五档变速器配用的是惯性锁环式同步器。锁环式结构紧凑，但传力小，故多用于轿车和轻型车辆的变速器中；锁销式结构尺寸大，传递转矩大，故多用于中、重型车辆的变速器中。2、类型（二）惯性锁环式同步器结构、原理1、结构组成惯性锁环式同步器结构：由齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环等组成。项目二

传动系

活动三手动变速器换档时，驾驶员通过变速杆推动拨叉、接合套、滑块及锁环向左移动，使锁环锥面与齿端锥面接触，由于齿毂、齿套、滑块与变速齿、齿环转速不同，因此接触面上产生的摩擦力使锁环相对齿套和滑块转过一个角度，滑块端头与锁环缺口一侧接触。此时，齿套上的齿与锁环齿的锥面接触，从而使得变速齿与锁环、齿毂、齿套及轴等零件在同步前，锁环阻止接合套移动，不能挂入档位。2、工作原理项目二

传动系

活动三手动变速器锁销式同步器的结构和惯性锁环式不同，但其工作原理基本相同。东风EQ1092汽车变速器装用的惯性锁销式同步器结构，由定位销、锁销、摩擦锥环、摩擦锥盘、接合齿套等元件组成。（三）惯性锁销式同步器结构、原理项目二

传动系

活动三手动变速器

其工作原理：换档时，驾驶员通过变速杆、拨叉轴、拨叉推动接合齿套移动，并通过定位销使锥环移动至锥环与锥盘接触，因锥环和锥盘转速不同，故在轴向推力作用下，两者接触面间产生摩擦力，从而带动锥环、锁销相对接合齿套转过一个角度，使得锁销中间斜面与接合齿套孔斜面接触。由于惯性力矩的作用和同步器结构参数保证了在没同步前接合齿套无法前移，因此无法挂档。随着轴向力的增加和摩擦力矩作用，主、从动部分迅速达到同步，惯性力矩消失，在锥环力矩的作用下，锥环和锥盘相对接合齿套转过一个角度，锁销和接合齿套接触斜面分离，接合齿套前移，与齿圈啮合，挂入档位。项目二

传动系

活动三手动变速器

为了保证变速器可靠工作防止跳档、乱档及误挂倒档，手动变速器的操纵机构大多设有自锁、互锁、倒档锁三大锁止机构。通常自锁与互锁装置设置在变速器盖或壳体上，倒档锁和变速杆位置有关。桑塔纳2000GSi轿车五档手动变速器的自锁、互锁装置安装在后壳体内，倒档锁安装在外操纵机构的支架内。1、自锁装置（1）作用防止变速器在行驶中自动脱档，保证全齿长啮合，使驾驶员具有手感。（2）组成由拨叉轴上的凹槽、弹簧、圆头销等组成。（3）锁止原理圆头销在弹簧压力的作用下落入凹槽内，从而防止其自行移出凹槽而脱档，同时在圆头销落入凹槽中时有明显的手感。两自锁凹槽的尺寸保证全齿啮合。项目二

传动系

活动三手动变速器（1）作用防止同时挂入2个档位，造成乱档。（2）组成由互锁销、互锁顶销、拨叉轴、凹槽组成。（3）工作原理互锁顶销尺寸长＝拨叉轴直径－1个凹槽深度，每个互锁销尺寸长＝两相邻拨叉轴表面间距＋1个凹槽深。2、互锁装置项目二

传动系

活动三手动变速器

为防驾驶员误挂倒档，通常汽车变速器都装有倒档锁。许多高档轿车的倒档锁的原理是采用操纵杆在倒档时与前进档位置在空间错开，挂倒档需将变速杆压下方可挂入，以防误挂倒档。3、倒档锁项目二

传动系

活动三手动变速器（1）拆下蓄电池的搭铁线。（2）拆下离合器拉索，举升起汽车，将传动轴从变速器上拆下来并支撑好，拧松变速操纵机构的内换档杆螺栓。（3）压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离；拆下倒车灯开关的接头。（4）拆下车速里程表软轴；卸下离合器盖板。（5）拆下排气管。必要时将化油器上的滤清器取下，有利于拆下排气管的螺母；放下汽车并将发动机固定好，拆下发动机与变速器上部连接螺栓；举升起汽车，拆下起动机的紧固螺栓；拆下发动机中间支架。（6）拆下螺栓，并拧松螺栓。拆下变速器减振垫和减振垫前支架。（7）拆下发动机与变速器下部连接螺栓，用杠杆或者撬棒使变速器与发动机分离，卸下变速器。四、桑塔纳轿车五档手动变速器的检修（一）变速器总成从车上拆卸项目二

传动系

活动三手动变速器（1）衬垫、油封每次拆检必须更换密封垫圈和“0”形圈；轴油封装入前，在外径上涂上一层薄油，在唇形密封圈之间的空隙内填满润滑脂。轴油封装入后，检查变速器的油面，必要时须添加到注油口边缘；接合面须保持清洁。密封剂应涂均匀，不要太厚，且通气孔应保持通畅。（二）变速器总成拆装与检修1、变速器总成拆装与检修时的注意事项（2）调整垫片

用千分尺多点检测调整垫片不同的公差，可以精确地测出所需垫片的厚度；检查垫片边缘是否有损坏，若需更换，只准装入完好的调整垫片。（3）档圈、锁圈修理中须调整档圈及锁圈，不得将档圈拉开过度；安装时必须将档圈、锁圈放在规定的槽内并且就位；每次修理应更换弹簧销，其安装位置应在纵向槽内；敲进或敲出换档拨叉夹紧套筒时要用锤子顶住，以免拨叉轴滑槽变形。项目二

传动系

活动三手动变速器（4）螺栓、螺母按规定的力矩拧紧自锁螺栓和螺母。（5）轴承在轴与轴承之间涂一层润滑油。（6）润滑油该变速器不需换油，只有当进行某些需要放油修理时才更换。减振垫的更换变速器减振垫的分解如图所示。项目二

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活动三手动变速器变速器减振垫的分解：（1）拆下减振垫固定在前后支架上的螺栓。（2）装上新的减振垫，但不要将固定螺栓拧紧。（3）用螺栓将减振垫固定在车身上，用110N·m的力矩拧紧。（4）清洁中间的扭矩销，将其粘在螺栓上。装上螺栓，并用70N·m的力矩拧紧。（5）用25N·m力矩将减振垫固定在支架上的螺栓拧紧。2、减振垫的更换项目二

传动系

活动三手动变速器（1）变速器操纵机构的有关零部件的拆装与调整均可参见此图。3、变速器操纵机构的拆装与调整项目二

传动系

活动三手动变速器①挂入1档，将上换档杆向左推至缓冲垫处；慢慢松开上换档杆，上换档杆朝右返回约5～10mm。②挂入5档，将上换档杆向右推至缓冲垫，慢慢松开上换档杆，上换档杆朝左返回约5～10mm。③当上换档杆朝1档和5档压去时，上换档杆大致返回同样的距离，可通过移动换档杆支架的椭圆形孔进行调整。④检查各档齿轮啮合是否平滑，如果啮合困难，要进行调整，将上换档杆置于极限位置上，拧松夹箍螺母，移动上换档杆，要求下换档杆在连接时自由滑动。⑤取下换档手柄和防尘罩，将换档杆支架孔与变速杆罩壳的孔对准，并拧紧螺栓。（2）变速器操纵机构的调整项目二

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活动三手动变速器

⑥用专用工具VW5305／7进行安装，将换档杆嵌入换档杆支架前孔中，将上换档杆放在“C”位置上，如左下图箭头所示；轻轻地拧紧下面的螺栓，将专用工具VW5305／7固定好。项目二

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活动三手动变速器⑦将上换档杆放到最右面至缓冲垫，拧紧定位器螺栓，将上换档杆放在“B”位置上。⑧用20N·m的力矩拧紧夹箍螺母，取下专用工具VW5305／7，挂入1档，将上换档杆向左压到底，松开上换档杆，在弹簧的作用下上换档杆返回到右边，挂入5档，将上换档杆向右压到底，松开上换档杆，在弹簧的作用下上换档杆返回到左边⑨在挂入1档和5档时，上换档杆大致返回相同的距离。如果距离不等，可移动换档杆支架上的椭圆形孔来调整。⑩先后挂入所有的档位，特别要注意倒档的锁住功能，装上仪表板、防尘罩和换档手柄。项目二

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活动三手动变速器（1）上换档杆的拆卸拆下换档手柄，取下防尘罩、仪表板，拆下固定在上换档杆上的弹簧锁环，取下档圈和弹簧。拆下换档杆支架、变速器罩壳，使上、下换档杆脱离。（2）上换档杆的安装上换档杆的按照与拆卸相反的顺序进行，但应注意以下事项：①检查所有零件的完好情况，更换已经损坏的零件。②润滑衬套和档圈。③调整上换档杆。④使用快干胶固定换档手柄。4、上换档杆的拆卸和安装5、换档杆支架总成的拆卸和安装（1）换档杆支架总成的拆卸。取下换档手柄和防尘罩，拆下锁环、档圈和弹簧。拆下换档杆支架的固定螺栓，取下换档杆支架。换档杆支架只有在加注润滑脂时才可进行分解，一旦发现任何零件损坏，就要全部更换。项目二

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活动三手动变速器（2）换档杆支架总成的安装用润滑脂润滑换档杆支架内部件，装上换档杆支架，将换档杆支架上的孔与变速操纵机构罩壳上的孔对准，用10N·m力矩拧紧螺栓。装上弹簧、档圈和新的锁环。检查各档的啮合情况，如有必要，可通过移动换档杆支架上的椭圆形孔来调整。装上防尘罩和手柄，使用快干胶固定换档手柄。6、变速器壳体的拆装与检修变速器壳体的分解如右图所示。项目二

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活动三手动变速器变速箱壳体的拆卸：拆卸变速器，将其固定在支架上；将变速器的油全部放净；拆下变速器的后盖、轴承支座；拆下离合器分离叉轴；拧下加油螺塞，拆下差速器；拆下输入轴的密封圈。密封圈-经拆卸就必须更换；小心地取下输入轴的档油圈；取下输入轴的滚针轴承；取下输出轴前轴承的外圈。变速箱壳体的装复：装上输入轴的滚针轴承；装上输入轴的档油圈；用润滑脂润滑衬套，装上离合器分离叉轴、左衬套、橡胶衬套和销环；装上输入轴的密封圈。装上分离套筒和分离轴承；装上输出轴前轴承的外圈。在装上输出轴前轴承外圈时，注意要将外圈上的小孔与壳体上的小孔对准。装上输出轴前轴承外圈的固定圆柱销并封住。圆柱销不应全部插入，头部应突出壳体大约3.00mm；计算出输出轴调整垫片的厚度S3；计算出主减速器主动齿轮调整垫片的厚度S1、S2。装上有成套齿轮的变速器轴承支座及变速器后盖；装上放油螺塞，给变速器加油。装上注油螺塞，25N·m力矩拧紧。（1）变速箱壳体的更换项目二

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活动三手动变速器1）变速器后盖的拆卸卸下变速器，将其固定在支架上，将变速器的油放净，拆下后轴承盖锁住输入轴。拆下输入轴的固定螺栓。拆下变速器后盖的固定螺栓，取下后盖。如有轴承防护罩，需小心取下，并重新装在轴承上。2）变速器后盖的安装在变速器轴承支座和后盖之间装上新的衬垫，将罩盖放在适当位置，插进带螺母的螺旋销Ａ（M10mm×70mm），拧紧螺母，直至罩盖完全顶在变速器上。拆下螺旋销，装上输入轴的固定螺栓，用45N·m力矩拧紧。装上轴承支座和后盖的连接螺栓，用25N·m力矩拧紧螺栓。（2）变速器后盖的拆卸和安装项目二

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活动三手动变速器1）拆卸变速器，将油全部放净。2）拆下变速器后盖，再拆下后盖内换档杆的密封圈。3）拆下内换档杆的衬套。4）取下档油圈。如有必要，可用水泵钳帮助拆卸。5）拆下锁环及输入轴的后轴承。6）将输入轴新的轴承装在后盖上。7）装上锁环及新的档油圈，在箭头所指的部位冲压将其固定。档油圈-经拆卸就应更换。8）装上内换档杆的衬套及衬套的密封圈。（3）输入轴后轴承的更换项目二

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活动三手动变速器1）拆下变速器后盖，拆下1档和2档拨叉的锁销，接着把拨叉向左转动，挂入2档，边转边取下拨叉轴。2）取下1档和2档的拨叉，取出锁销，取下拨叉轴和5档齿轮的套管，取下同步器和输入轴的5档齿轮，拆下5档齿轮滚针轴承内圈和固定垫圈。3）挂上1档，锁住输入轴，取下输出轴的5档齿轮紧固螺母。拆下输出轴的5档齿轮。4）分开导向锁（不用取下）。拆下轴承支座，取下3档和4档拨叉的锁销和拨叉轴。5）拆下倒档自锁装置及倒档拨叉轴，拆下输入轴和输出轴。输出轴的外后轴承也在这次操作中取下。（4）变速器轴承支座的更换项目二

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活动三手动变速器6)取出倒档轴、齿轮和倒档传动臂等7)调整主减速器主动齿轮，从变速器的壳体上取下轴承支座，装上销环，装上输入轴的中间轴承，装上后轴承的止动环，用25N·m力矩拧紧螺栓，装上拨叉轴衬套。8)装上倒档齿轮、轴及传动臂，再装上垫圈和倒档传动臂的固定螺栓。将传动臂往下（箭头所指）压，并插入螺栓，直至碰到传动臂。将传动臂朝螺栓压去，拧入螺栓，直至听到螺栓拧入的声响。用35N·m力矩拧紧螺栓，挂倒档几次，并证实在各个位置上操作灵活；装上倒档的自锁装置，取下倒档轴和倒档齿轮，将带拨叉的1档和2档拨叉轴及输出轴装在轴承支座上；装上倒档轴和倒档齿轮，将带3档和4档拨叉的输入轴及输出轴的外后轴承安装在轴承支座上；装上3档和4档的拨叉轴和拨叉，并用锁销固定，用120℃温度给输出轴的5档齿轮、滚针轴承的内圈和同步器的壳体加热。项目二

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活动三手动变速器

9)装上固定垫圈和5档齿轮滚针轴承的内圈，使用VW224b和锤子正确地将其放在适当的位置，将5档齿轮装在输出轴上。将同步器和5档拨叉装在输入轴上。10)将套管装在输入轴上，用新的衬垫将轴承支座装在变速器壳体上，并用25N·m力矩拧紧连接螺栓挂上1档，锁住输入轴。装上输出轴的螺母，并用100N·m力矩拧紧，在拨叉轴上装上1档和2档拨叉，将内换档杆装在轴支座上，弹簧的两端放在3档和4档的拨叉轴上。将凸缘部分与拨叉轴的凹槽对齐（成直线），内换档杆朝左转动，用锁销固定1档和2档拨叉。用锁销固定5档的拨叉，使用新的密封衬垫，装上变速器的后盖。项目二

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活动三手动变速器

（1）整套齿轮的拆卸。①拆卸变速器。②拆下变速器后盖。③拆下轴承支座。④拆下整套齿轮。（2）输入轴的拆卸。①拆下4档齿轮的有齿锁环，取下4档齿轮、同步环和滚针轴承。②拆下同步器锁环。③取下3档和4档同步器