浅谈轿车背门总成设计(常用版)

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浅谈轿车背门总成设计浅谈轿车背门总成设计（常用版）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）【摘要】本文通过对背门总成中一些关键部件的布置需要注意的问题入手，介绍了背门设计时候需要考虑的诸多因素，并对背门设计流程进行了简单的介绍。【关键词】背门构成、背门布置、背门设计流程1背门构成背门总成作为整个车身中结构复杂又相对独立的一个总成。它主要右背门外盖板、背门内盖板、背门铰链加强板、背门撑杆加强板、背门锁机加强板、背门外把手加强板、背门玻璃、背门撑杆、背门锁机构、背门外装饰件、背门内装饰件、背门密封胶条组成，如图1。其附件数目众多，结构复杂。在背门的结构设计和附件的布置过程中考虑的因素众多、工作量大、要求高，期间除了满足车门本身的功能要求外，还需要考虑背门附件的性能、成本、安装工艺和运动干涉等问题。整个设计过程包括附件的选择与布置、结构设计和运动干涉等多项内容。2.背门开发流程（见表1）2背门布置2.1背门铰链的布置设计开门时的离地高度H设定为1800mm（综合国内男女升高得出H=1700~1800mm），开门时候的离地高度决定了背门的开启角度θ，一般设定在89度左右，背门铰链的最大开启角度应该在背门开启角度的基础上，保持5~10度的余量α，背门边界与顶盖的最小运动间隙应为5mm，如图1：图1铰链安装面（车体一侧）应该尽量与顶盖板和背门包边面平行，以保证背门在前后方向上调整时，背门与顶盖的段差在竖向上不发生变化。另外还需要在顶棚内护面相应的位置增加安装铰链的通过孔，如图2：图2表1（背门开发流程）铰链安装面（门侧）需要设计成有凸台面的形状，以提高刚性。贴合面上的焊点不能在一条直线上，才能保证有号的扭转刚性，如图3：铰链安装面铰链安装面图3铰链轴线：门关闭时，背门框密封条的方向应垂直于铰链轴心和密封面的连线，上下的密封面一般来说与止口边垂直，如图4：图42.2背门撑杆的结构形式及布置2.2.1背门撑杆的结构形式及优缺点根据在背门上的安装方式背门撑杆可以分为反转式和倒立式，反转式：关闭位置车体的安装点在上边，背门上的安装点在下边，完全打开时，车体的安装点在下边，背门上的安装点在上边。倒立式：关闭位置和开启位置时，都是车体的安装点在下边，背门上的安装点在上边。优缺点：背门开启时，反转式在背门开口处没有撑杆的干扰便于存取物品，而倒立式容易在存放物品时将撑杆刮伤。2.2.2背门撑杆位置的布置北斗星加长车采用反转式的结构形式，内藏在流水槽与内板之间，被背门密封条所遮挡，在关闭状态下，车内不可见背门撑杆，背门撑杆上安装点与铰链中心之间的关系如图5，其中，车身安装点距离铰链中心轴线的距离要保持180mm以上，车身安装点偏离车门安装点关闭位置与铰链中心轴线的连线的距离保持在±5mm，撑杆的行程S=L1-L2（S≤L1-60）。另外还需要对撑杆的反力及操作力进行计算校核，在此不作介绍。图52.3背门锁布置背门外板背门锁属于运动部件，考虑到背门受到重力作用下下垂的因素，需要保证运动部分在运动过程中与相对静止部分的最小运动间隙为5mm以上。即：背门（包括锁机构）运动过程中与锁环安装面、背门密封条的卡接面最小运动间隙保持在5mm以上。背门密封间隙保持在10mm左右，如图6背门外板背门内板后裙板背门锁机构背门密封条背门锁环背门内板后裙板背门锁机构背门密封条背门锁环图62.4背门密封胶条及背门侧密封件布置2.4.1背门密封胶条布置背门密封条及辅助密封装置作为背门的密封部件，设计不好后期会暴露出背门密封性差，关闭音品质，漏水等故障现象，现对设计时候需要注意的事项进行简单说明。背门密封面间隙的设定，参照我公司北斗星、浪迪、利亚纳、YV5等车型，相关数据如表1，根据这些数值进行比较，建议取值在10mm~12mm之间。表2序号车型背门密封间隙设计值1北斗星11mm2浪迪10.4mm3利亚纳12.3mm4YV511.3mm5北斗星加长11mm背门密封面的断面倒角以前的尺寸保持在24mm左右，止口边的R角不小于100mm，拐角的角度大于90度，如图7,图8图7图8顶盖处背门框密封条的安装翻边（止口边）尽量要高，防止背门打开时流入车内。图9和图10是两种结构的对比，很显然，图10的断面结构不容易出现漏水情况。图9图10背门侧密封件布置雨天打开车门时，雨水有可能从背门上部流入行李厢内。分析其原因，背门完全开启时，如果可以看到如图11的行李厢地毯及行李厢装饰件，这与背门造型情况有关，需要在设计前期增加背门侧密封件。图11我公司YV5车型上就有背门辅助密封装置，侧密封件本体采用EPDM橡胶，采用卡接和双面胶粘接的结构形式进行安装，从而达到侧面密封的效果。如图12。图124.背门设计需要考虑的其它因素背门设计除了考虑以上一些关键件的布置外，还需要考虑背门涂装问题，在顶部和底部位置设计相应的漏液孔。背门线束通过问题，确定车身一侧线束取出孔和背门一侧线束插入孔的位置时，应尽量离铰链轴线近，这样线束的轨迹变化也会比较小。背门玻璃安装定位问题、视野校核，背门牌照灯、牌照板位置的校核等。总之，在对背门设计的时候，在积累设计经验的同时，还需要采用断面分析手段，利用工程部门进行工艺分析等，还需要与车体设计部门、内外装设计部门、电器设计部门积极主动沟通，及时发现问题，及时解决，以减少后期制造过程中设计变更给公司带来经济损失。参考文献：卢金火主编《轿车车身主断面设计方法》乐玉汉主编《轿车车身设计》ZHEJIANGWATERCONSERVANCYANDHYDROPOWER毕业设计（论文）桑塔纳轿车离合器常见故障诊断与维修系（部）：机械电子工程系专业班级：汽车姓名：学号：指导教师：

摘要随着国民经济的迅猛发展汽车产量逐年增加，我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论桑塔纳轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。关键词桑塔纳轿车离合器；常见故障；检修

AbstractWiththerapiddevelopmentofnationaleconomycaroutputincreasesyearafteryear,Chinesecarretainsthequantityisincreasing,moreandmorecomplexmodels.Especiallytherapiddevelopmentofhigh-tech,newtechnology,newmaterialsinawiderangeofautomotiveapplications,automotivefaultdiagnosisandtroubleshootingforincreasedcertaindifficulty.ThispaperfocusesonthediscussionofSantanaclutchfailureanalysisandrepairmethod.Clutchmanualtransmissionisanimportantvehicleforassembly.Thereisnoclutchmanualtransmissioncarwon'tstart,anditisdifficulttorealizetheshifttransformation.Inthecarusedintheclutch,suchasinevitable,fault,directlyaffectthenormaloperationofmotorvehicles.Nowthecarentersafamilyquickly,carprivatizationimproves,sowillaffecttheautomotivefaulteveryoneofus.Analysisonthefaultphenomena,causes,exploringtheclutchtroubleshootingmethodandclutchrepairtechnology,havegreatandrealsense.KeywordsSantanaclutch;commonfault;repair

目录摘要 2关键词 2Abstract 2引言 41桑塔纳轿车膜片式离合器的组成及工作原理 52离合器的常见故障现象与检修 62.1离合器打滑故障现象与检修 62.2离合器分离不彻底故障现象与检修 72.3离合器分离不平顺故障现象与检修 82.4离合器异响故障现象与检修 93检修实例 103.1实例一 103.2实例二 113.3实例三 11结束语 13参考文献 14

引言随着国民经济的迅猛发展汽车产量逐年增加，我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过桑塔纳轿车膜片式离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。本文介绍了桑塔纳轿车膜片式离合器的功能、作用、结构，并通过以典型离合器为例，分析了轿车离合器的故障原因、解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护轿车离合器,尽量避免离合器的故障发生,延长使用寿命。对于未来，自动传动系统是汽车传动系统的发展趋势，虽然我国乘用车还以手动档居多，但就近年来的发展行情看，在轿车领域自动档车也应占50%左右，而其他部分发达国家或地区自动档车早已是其主流产品。但无论怎样发展，离合器作为汽车部件中的一个重要地位是不会改变的。1桑塔纳轿车膜片式离合器的组成及工作原理离合器由主动部分，从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五大部分组成。主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。图1膜片离合器工作原理图（a）安装前位置（b）安装后（结合）位置（c）分离位置1—离合器盖；2—压盘；3—膜片弹簧；4—分离钩；5—支承环；6—分离轴承；7—飞轮离合器的工作原理：在压紧装置没有固定到发动机之前，离合器盖与飞轮端盖之间有一段距离l，如图1(a)所示，此时膜片弹簧形变量最小。当离合器盖上安装螺栓被紧固之后，如图1(b)所示，从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形，这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，此时离合器就处于接合状态。分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以左侧支点进一步变形，其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，使离合器分离，如图1(c)所示。2离合器的常见故障现象与检修三级标题：左对齐、加粗、宋体、小四号字，段前段后为0.5行段前段后1.5行2.1离合器打滑故障现象与检修三级标题：左对齐、加粗、宋体、小四号字，段前段后为0.5行段前段后1.5行1）起步时，离合器踏板虽然抬起很高，但汽车还是不行走，完全抬起时才勉强起步；2）汽车行驶中，踏下加速踏板（油门）时，速度增加不明显；3）汽车上坡时动力不足，严重时离合器有烧焦的气味。原因：1）离合器踏板没有自由行程，分离轴承经常压在分离杠杆上，压紧弹簧不能压紧从动盘；2）离合器盖与飞轮固定螺栓松动，膜片弹簧或压盘变形，弹簧弹力过弱；3）摩擦片有油污、硬化、铆钉头外露或烧蚀；4）液压操纵机构或机械绳索粘滞，分离叉变硬。诊断与排除方法：诊断方法：启动发动机，拉紧驻车（手）制动，挂上低速档，慢慢拾起离合器踏板，逐渐加大油门起步，如果汽车不动，发动机不熄火，这就说明离合器打滑。排除方法：1）如果踏板自由行程不符合标准，应予以调整，直到规定值。2）检查液压及机械操作机构是否卡滞。3）摩擦片是否有油污、硬化或铆钉外露等现象。若有上述情况，应更换摩擦片，检查油污来源，设法予以排除。4）检查膜片弹簧的弹力是否符合要求。5）检查压盘和飞轮摩擦表面的磨损情况，若有伤痕应修理或更换新件。图2.1离合器打滑常见故障原因的诊断流程2.2离合器分离不彻底故障现象与检修1）发动机在怠速运转时，完全踏下离合器踏板，挂档感觉困难，变速器齿轮油撞击声；2）挂上档后，不等抬起离合器踏板，汽车就猛向前窜动或发动机熄火。原因：1）离合器踏板自由行程过大，使工作行程过小。2）从动盘翘曲不平，或沾有油污等。3）新摩擦片过厚。4）离合器从动盘毂与变速器输入轴花键磨损、锈蚀，使从动盘在轴上滑动困难。或者液压操纵机构中主缸、工作缸出现故障，无法推动分离轴承。或者机械式操作机构中绳索以及传动杆件损坏，也能使离合器分离不彻底。诊断与排除方法：诊断方法：将变速器挂入空挡，踩下离合器，一人在下面用螺丝刀拨动从动盘。如果能轻轻拨动，说明离合器能分离；如果不能动，则说明离合器分离不彻底。排除方法：1）离合器踏板自由行程若过大，应按规定方法调整至标准值。2）检查主缸、工作缸的工作是否正常，机械绳索及传动杆件是否损坏、卡滞。3）上述调整检查均无效，硬件离合器拆卸并分解，检查各部件的技术状况。例如，从动盘是否翘曲不平或沾有油污，新摩擦片是否过厚，从动盘毂和变速器输入轴花键是否锈蚀等，如有应予排除。图2.2离合器分离不彻底常见故障原因的诊断流程2.3离合器分离不平顺故障现象与检修汽车起步时，离合器接合不平稳，使车身发生轻微的抖动。原因：1）膜片弹簧变形或弹力不均；2）离合器从动盘翘曲不平或扭转减震器松动；3）摩擦片上有油污，铆钉头外露；离合器总成和踏板之间的液压操纵或机械操纵不见松动，从动盘花键毂严重磨损，变速器输入轴弯曲；发动机固定螺栓松动，变速器与飞轮壳的固定螺栓松动，飞轮固定螺栓松动等。诊断与排除方法：诊断方法：使发动机怠速运转，变速器挂低速挡，慢慢松开离合器踏板起步，如车身抖动，即离合器发抖，接合不平顺。排除方法：1）可用扳手检查和紧固变速器、发动机及飞轮的固定螺栓。2）检查离合器总成和踏板之间的液压操纵或机械操纵部位有无松动。如果有松动，应予以紧固。3）拆下离合器总成，检查各部位。例如，摩擦片上是否有油污，铆钉头是否外露；从动盘是否翘曲不平；从动盘钢片与从动盘间是否松动；膜片弹簧的高度是否在规定范围之内等，并对各损坏部件进行修理或更换。图2.3离合器接合不稳常见故障原因的诊断流程2.4离合器异响故障现象与检修离合器在工作中发出不正常的响声。这种响声多属不见严重磨损或损坏后，金属之间相互撞击造成的。原因：1）分离轴承磨损、脏污；2）导向轴承磨损，分离套筒内零件松动；3）分离叉或传动装置卡住；4）离合器回位弹簧折断、过软或松脱；5）离合器从动盘毂与变速器输入轴花键磨损严重。诊断与排除方法：诊断方法：离合器接合时或踩下踏板少许，或在踩下离合器踏板过程中，若离合器发响，则说明离合器有异响。排除方法：1）离合器接合时或踩下踏板少许，若离合器发响，是由于离合器分离轴承损坏或脏污引起。若损坏，应更换新轴承。离合器接合时若发响，可能是分离套筒内零件松动，离合器从动盘毂与变速器输入轴磨损严重所致，根据需要进行检修或更换。2）踩下离合器踏板过程中，离合器若发响，应检查分离叉和传动装置是否卡住，如有，应予以检修。图2.4离合器异响常见故障原因的诊断流程3检修实例3.1实例一故障现象：一辆桑塔纳轿车行驶中底盘出现异响，加速或油门不动时一切正常，但在收油门滑行或发动机制动期间，便发出撞击声。故障检修：用举升机支起车身，四轮离地进行模拟实验，感觉声响是从变速器驱动桥的差速器部位传出的，类似轴承磨损发出的噪声，抬下变速器并分解，取出差速器总成，检查轴承与座圈未发现划痕和斑点。用手拨动行星齿轮轴，能感觉出有约0.10mm的径向移动量，而两个半轴齿轮则有近1.0mm的轴向移动量。但通过其与行星齿轮之间的齿轮面来看，配合间隙是极佳的。经综合分析，认为差速器总成良好。用手转动分离轴承，有“沙沙”摩擦声，决定更换，而后又检查了离合器片，离合器压板，两个半轴的内、外球笼，均未发现异常现象。如果只是分离轴承磨损，那么它所发生的噪音应出现踩下离合器踏板阶段，不可能在行驶中收油门时才产生。检查了离合器片，铆钉目前的磨损深度，确定可以继续用，但仔细观察，发动从动盘钢片与从动盘鼓之间有一小条打击的亮印，用手握住摩擦衬片，另一支手转动从动盘毂，发现严重松旷。本车的减振弹簧因频繁操作离合器，高温退火而缩短，失去了弹性连接与减振的作用。收油滑行时，扭矩则由车轮经传动系传至发动机制动，从动盘钢片与盘毂之间因作用力的变向，相对反转一个角度，便出现打击现象，而且因周期性的扭矩变化就会产生类似轴承的“咯啦、咯啦”的声响。故障排除：找到问题所在，更换了离合器分离轴承及减震弹簧，故障排除。3.2实例二故障现象：一台桑塔纳轿车,因离合器打滑而更换磨擦片更换后踏板沉重且有异响,当行驶在凹凸不平路面时,压盘膜片弹簧折断。故障检修：更换离台器磨擦片后,出现踏板沉重、有异响,判断传动部件卡滞和分离轴承异响;检查传动机构,踏板杠杆不卡滞,操纵拉索也无阻滞现象.当踩下踏板时,响声未除,确诊为分离轴承异响.解体检查,轴承与压盘膜片弹盖间间隙调整不当且压盘松动,调整后故障排除。车俩行驶在凹凸不平路面时,又一出现了严重异响,离合器失去作用;再次解体检查,发现在要换磨擦片时两颗螺钉以普通螺长代替.因螺钉长度、材质等因素,使压盘拧紧力矩不足,压盘失去平衡,由于颠簸和动力的冲击力,造成压盘严重翘曲,导致压盘膜片弹簧折断。故障排除：更换压盘总成并按原厂要求正确装配,故障排除。3.3实例三故障现象：一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离台器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。故障检修:停车检查车辆，发现离合器分泵处有制动液泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致制动液泄漏。故障排除：将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除结束语本文以桑塔纳膜片离合器为探讨对象，分别介绍了它的功用、要求、原理等和离合器常见故障，并据此对其故障进行了分析与诊断，找出可能引起故障的问题，提出了相应的解决措施。要想减少离合器的故障还是要在平时的使用中注意科学合理。本文也提供了一些实例，对实际的问题进行了一些分析和说明，并提出了解决的过程及办法。对于未来自动传动系统是汽车传动系统的发展趋势，虽然我国乘用车还以手动档居多，但就近年来的发展行情看，在轿车领域自动档车也应占50%左右，而其他部分发达国家或地区自动档车早已是其主流产品。但无论怎样发展，离合器作为汽车部件中的一个重要地位是不会改变的。本文也存在一定的不足之处，如对汽车离合器产生故障的更多细节不甚了解，因此对其现状的分析不够透彻。不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。参考文献[1]林家合桑踏纳轿车故障分析与排除北京:中国农业出版社.1999[2]谭人祥汽车运行故障排除手册重庆:重庆出版社.1991[3]张家玺上海桑踏纳轿车使用与维修指南福州:福建科学技术出版社.1999[4]关文达汽车构造北京:机械工业出版社.1998[5]张建俊汽车维修技术及设备北京工业出版社.1999[6]．郭新华.汽车构造.北京：高等教育出版社.2004[7]．余志生.汽车理论.北京：机械工业出版社.2000[8].王志中.车辆工程概论.吉林大学出版社.2021挖掘机回转马达总成7000T浮吊的总体设计及回转底盘总成设计说明书

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装置和人字架后面的配置块承受。这种回转支承装置的优点是结构紧凑，重心位置低，整个回转部分稳定性高，制造和安装也相对简单，而且采用多支点滚轮形式，轮力分配均匀，支承筒体受力比较理想。图3-1～3-3为4排滚轮式回转支承装置的示意图，图3-4为滚轮回转支承装置示意图。

根据4排或多排滚轮受力特点，可以用如下公式表示：F1=F11+F12+...+F1n

F2=F21+F22+...+F2nF3=F31+F32+...+F3nF4=F41+F42+...+F4n

P=F1+F2+F3+F4

图3-2排滚轮式回转支承装置布置图

图3-3排滚轮式回转支承装置局部放大

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7000T浮吊的总体设计及回转底盘总成设计

1.浮吊回转部分;2.回转支承装置；3.支承筒体；4.烟胶

图3-4排滚轮式回转支承装置截面图

图3-5滚轮式回转支承轮反力分布示意图

由于4排或多排滚轮受力分布比较复杂，且受到浮吊上部结构的影响，因此，需要通过建立浮吊有限元分析才能求得4排或多排滚轮各点的受力，图3-6就是根据有限元计算得到的轮力分布结果。

从图3-6中可以看出，各排轮反力分布并不均匀，最内圈轮反力分布最小，最外圈轮反力分布最大，而且同一圈的轮反力分布也不均匀，两边轮轮反力比较小看，而中间偏45°位置轮反力最大，其原因与浮吊的结构特点有关。不同的轮力分布，而滚轮的形式和尺寸大小一致，形成有些车轮承载过大，而有些车轮几乎不受力，这样势必造成结构质量的浪费，增加浮吊成本。4排及多排滚轮式回转支承装置同样存在着一些缺点，由于滚轮沿圆周方向密布排列，而且滚轮材料均采用高强度合金

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钢，因此该种形式的回转支承装置自重大，成本较高。

在多排滚轮式回转装置的设计中，为了使得滚轮轮力分布能够更加均匀，在上轨道总布置了烟胶垫，以达到均衡轮压的目的。这也是在一定程度上弥补了滚轮式回转支承装置轮压分布不够均匀的缺点。

3-6排滚轮式回转支承各排滚轮反力分布示意图

3.2.3回转计算

1.回转支承装置的计算载荷回转支承装置的设计载荷见表3-1

在表3-1中，载荷工况A为起重机静载荷试验工况（起吊额定起重的125%），通常按此工况计算回转支承装置的静容量。

载荷工况B为起重机在最小幅度起吊最大起重量Q的作业工况，承受工作状态下的最大风载荷Ff2,钢丝绳偏斜角?

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载荷工况C为起重机在最大幅度起吊相应的额定起重量Q?的作业工况（Q?可能等于Q，也可能小于Q，视起重机类型及起重性能而定)。

载荷工况D为起重机在非工作状态时承受非工作状态最大风压q4产生的风载

Ff4。风向按不利于回转支承装置受载的方向选取。

船体摇摆惯性力与横倾角?有关，初步计算是取?=5°～6°，?max?arctg（B为平底船宽，T为起重机无载时的船体吃水深度）。

起升冲击系数?1和起升载荷动系数?2取值见表3-1。

2T

B

根据表3-1中载荷工况，计算回转支承装置所受的垂直方向的总轴向力，水平方向的总径向力和总力矩。

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7000T浮吊的总体设计及回转底盘总成设计

表3-1

1.总轴向力

工况AV?G?1.25Q?2.842?107?1.25?3.43?107?7.522?107(N)（3-1）工况BV??1G??2Q?1.05?2.842?107?1.7?3.43?107?8.815?107(N)（3-2）工况BV??1G??2Q??1.05?2.842?107?1.7?1.715?107?5.9?107(N)（3-3）工况DV?G?2.842?107(N)（3-4）2.总的径向力