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Word中国电动车泛滥成安全隐患加剧城市交通压力包括代步车在内的电动车的泛滥和无序驾驶，不仅给城市交通带来压力，也造成不少安全隐患。而一刀切的“禁摩限电”在全国范围内并不具备推广性。长远来看，解决电动车生产驾驶无序问题，需要多部门配合，让电动车从出厂之初到上路都“有法可依”。

据悉，近几年，外形酷似汽车的代步车大量上市、上路，时速可达100公里，无牌照无驾照无保险情况严重。不少代步车开上机动车道、闯红灯、逆行、随意抢道、并线，甚至“任性”开上高速路。而不少生产代步车的企业违规生产、销售、非法组装三轮或四轮电动车，一辆山寨“路虎”一天就能出炉。与代步车情况类似的还有游走在监管边缘的电动两轮和三轮车。

目前我国电动车国标仍在延用1999年的标准，很多技术指标已经不能适应使用者的需求。而市场上的生产企业为满足消费者求快的心理，出厂的电动车在速度设计上远高于国家标准。今年4月份，快递专用电动车国家标准征求意见，意见稿提出了相对“严苛”的标准：快递专用电动三轮车最高车速不大于15km/h、最大装载质量不大于180公斤等指标要求。“新国标”尚未落地，就引发不少吐槽，比如很多网友提出，很多自行车时速都超30公里了，建议国家对速度放宽些，而对重量的要求则可能需要采用更轻薄的新材料势，而这必将大大提高生产成本。

为保障交通安全，深圳在年初开展“禁摩限电”引起不小争论。的确，电动车的泛滥和驾驶无序带来不少安全隐患，但它依然是一些群众包括一些企业重要的交通工具，对其一禁了之并不可取。

放眼国外，德国电动自行车数量虽然没有中国多，但管理相当规范，值得借鉴。因为电池体积非常小，德国电动自行车同普通自行车在外观上几乎没有差别，但价格却不可同日而语，最高时速可达100公里。德国交通管理部门要求骑车人事先必须参加考试获取驾照。每个骑电动自行车的人都要经过至少两天的培训，考试培训的内容很多，比如夜行必须开车灯，酒后不可骑车，行驶速度每小时20公里以上时必须戴头盔，15岁以下的青少年没有资格获得驾照，所有电动自行车驾驶者必须购买特定保险等。此外，在德国，人行道旁边都设有自行车道，约1米宽，比人行道略低，路面材质和颜色与人行道不同。自行车道只给骑车的人，德国骑行者非常重视这条交通规则。也许国情有别，但这对我们的电动车管理不无借鉴。

现实中，城市道路资源紧缺，路权争夺激烈，交通管理是一项庞大的系统工程。在对电动车制定“新国标”和进行上路管理时，需要多部门协调配合，统筹各方利益与需求，而非简单的“一刀切”，如此才能保

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