盾构专项施工方案实用文档

盾构专项施工方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

盾构专项施工方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）沈阳市排水防涝工程和平大街雨水干线工程盾构专项施工方案北京市市政四建设工程有限责任公司2021年2月目录TOC\o”1-2"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc505509031”一、工程概况11.1编制说明1HYPERLINK\l”_Toc505509033"1.2工程平面位置11.3工程水文地质情况2HYPERLINK\l”_Toc505509035”1。4工程特点、重点4HYPERLINK\l”_Toc505509036”二、工程目标4HYPERLINK\l”_Toc505509037”2.1盾构过江标段工期安排4HYPERLINK\l”_Toc505509038”2.2质量目标4_Toc505509040”三、施工平面布置6_Toc505509042"3。2现场供水系统73.3现场排水系统73。4临时供电系统83。5拌浆系统83。6集土坑83。7水平运输及垂直运输8HYPERLINK\l”_Toc505509048"3。8管片堆放及粘贴防水材料场地8_Toc505509050”3.10水冷却循环系统布置93.11上下通道布置9HYPERLINK\l”_Toc505509052”四、工程量一览表9HYPERLINK\l”_Toc505509053"五、关键工序和特殊过程10_Toc505509056"5。3衬砌防水控制要点11HYPERLINK\l”_Toc505509057"5。4地表沉降控制要点12_Toc505509059"6。1施工工艺流程136。2盾构进出洞土体加固方案136.3始发方案156。4接收方案166。4。1贯通前测量及盾构姿态调整16HYPERLINK\l”_Toc505509064”盾构到达掘进参数控制17_Toc505509066”6。4。4洞口衬砌拉紧装置18_Toc505509068”隧道管片背后注浆18HYPERLINK\l”_Toc505509069"6.4。7盾体外部聚氨酯止水186。4。8洞门凿除19_Toc505509072”6。6盾构正式掘进施工24HYPERLINK\l”_Toc505509073”6。7管片拼装256。8同步注浆及衬砌壁后补压浆26HYPERLINK\l”_Toc505509075”6。9盾尾油脂的加注286.12施工测量、监测方案296。13施工监测33HYPERLINK\l”_Toc505509080”七、主要设备、工具配备计划35HYPERLINK\l”_Toc505509081”八、工程材料申请计划368。1主要材料计划用量36HYPERLINK\l”_Toc505509083"8。2主要材料检验、试验及复试要求36HYPERLINK\l”_Toc505509084”九、劳动组织申请计划37HYPERLINK\l”_Toc505509085”十、质量保证措施38HYPERLINK\l”_Toc505509086”10.1工程质量标准3810.2质量管理网络39HYPERLINK\l”_Toc505509088”10.3质量保证体系39HYPERLINK\l”_Toc505509089"10。4隧道衬砌质量控制40HYPERLINK\l”_Toc505509090"10。5隧道轴线控制40HYPERLINK\l”_Toc505509091"10.6管片拼装质量控制41_Toc505509093”10。8测量控制41HYPERLINK\l”_Toc505509094"十一、安全、环境保护措施41_Toc505509097"11.3管线和周围建筑物的保护措施45十二、应急预案45HYPERLINK\l”_Toc505509099”12.1进出洞时塌方漏水应急预案46HYPERLINK\l”_Toc505509100"12.2伤亡、伤害应急预案4612.3管线损坏事故应急响应预案48HYPERLINK\l”_Toc505509102”12.4触电预案48HYPERLINK\l”_Toc505509103"12.5在洞门破除过程中出现渗漏水预案50HYPERLINK\l”_Toc505509104"12。6盾构机进洞过程中发生盾尾漏水、漏砂预案5012。7在开挖、清淤过程中发生洞门圈渗漏预案50HYPERLINK\l”_Toc505509106”12。8应急救援物资保证50HYPERLINK\l”_Toc505509107"12。9应急体系52一、工程概况1。1编制说明1。1。1编制依据(1)《沈阳市排水防涝补短板项目—和平大街排水工程招标文件》（2)《沈阳市排水防涝补短板项目—和平大街排水工程盾构施工图纸》(3)《建筑工程施工质量验收及统一标准》GB50300-2001（5)《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002（6）《建筑地基处理技术规范》JGJ97-2002(7)《盾构法隧道工程施工及验收规程》GB50446—2021（8)《钢结构设计规范》GB50017—2003（9）《建筑变形测量规程》JGJ8—2007（10）《混凝土结构设计规范》GB50017—2003（11）《建筑抗震设计规范》GB50011-2021（12）《地下工程防水技术规范》GB50108-2021（13)《地下防水工程质量验收规范》GB58-2021（14）《城市地下空间工程建设技术管理规范》DB2101。J011—20211.1。2编制原则（1)严格遵守国家相关法律及沈阳市政府各项管理条例，做到模范守法、文明施工。（2）要针对本工程的特点，科学安排、合理组织、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。(3)以成熟施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。（4）以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷,确保夹江大堤及地下管线沉降变形可控，维持正常使用功能。（5）以企业诚信、服务宗旨，为安全保证,以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。1.2工程平面位置沈阳市排水防涝工程-和平大街雨水干线工程位于沈阳市和平区，本工程干线管线工程沿和平大街盾构施工，在八一公园、中山公园及砂阳路设置Y1、Y27、Y28、Y52等四个盾构工作井。盾构隧道第一段始于Y52、Y27始发工作井（和平大街与三纬路交叉口北侧)止于Y28工作井（和平大街与辽源路交叉口东侧)，盾构隧道第二段始于Y27(和平大街与辽源路交叉口东侧），止于Y1（和平大街与砂阳路交叉口东侧）盾构线路总长约4135m，线路基本沿和平大街由北向南走线。平面最小转弯半径为280m，纵断面为0.2‰~0.3‰的上坡。盾构施工Y52、Y27始发井为矩形井,内尺寸16m×8m，Y1、Y28接收井为矩形井内径14。6m×8m.盾构管片外径φ4m，内径φ3.5m,环宽1.2m，管片壁厚0.25m。1.3工程水文地质情况1。3.1地形地貌工程场区位于沈阳工农路与临河路.本场地地形平缓，场地开阔，地面标高介于40.10m～45。27m之间,最大地面高差5。17m。地貌单元为河流冲洪积平原地貌单元。地层编号的第一个数用①、②、③、④、⑤按序分别代表岩性。地层划分主要考虑成因、时代以及岩性，划分依据根据野外原始编录、土工试验成果，同时参照原位测试指标变化。根据钻探揭示，各地层具体分布详见工程地质剖面图。现将各地层描述如下：①杂填土，杂色，稍湿,结构松散，密实度不均，分布连续，主要由黏性土、建筑垃圾、植被、碎砖块、沥青路面等组成.层厚1。40～4.50m，平均厚度2。92m.②粉质黏土，黄褐色，一般呈硬可塑状态，中等压缩性,稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，该层局部分布，层厚0。30~3.20m,平均厚度1.32m。③中砂,黄褐色，稍湿,稍密，石英～长石质，均粒结构，级配差，含少量黏性土及砾石.该层基本连续分布，层厚0.60～3.80m,平均厚度2。24m.④粗砂，黄褐色,稍湿，中密,石英~长石质，颗粒不均匀，级配较好，含少量黏性土及砾石。该层基本连续分布，层厚0.90～5。60m,平均厚度2.63m。⑤砾砂，黄褐色，稍湿,密实，石英～长石质，颗粒不均匀，级配较好，含少量黏性土。该层基本连续分布，层厚1.20～11。20m，平均厚度3.55m。⑤—1粗砂，黄褐色，湿，密实,石英～长石质，混粒结构,级配一般，含少量黏性土及砾石。该层局部分布，层厚0。70～5。70m，平均厚度1.56m,个别钻孔见粉质黏土透镜体。⑥砾砂，黄褐色,湿,密实，石英～长石质,颗粒不均匀,级配较好，含少量黏性土。该层基本连续分布，层厚1。20~11。20m,平均厚度4。57m.⑦圆砾，黄褐色，饱和,中密，由结晶岩组成，混粒结构，一般粒径2—20mm,最大粒径70mm，充填中粗砂，含少量黏性土，该层未穿透.⑦-1砾砂,黄褐色、灰褐色，饱和，中密～密实，石英～长石质，颗粒不均匀，级配较好，含少量黏性土。该层分布不连续，层厚0。90～7。30m，平均厚度2.85m.各岩土层承载力特征值及岩土参数建议值表1地层天然含水量w（％)天然孔隙比e重力密度γ(kN/m3）塑限ωp(%）液性指数IL内摩擦角φc（度）(直剪固结快剪)黏聚力Cc（kPa)(直剪固结快剪）压缩系数α0。1—0.2（1/MPa）()承载力特征值（kPa）NN63.5②粉质黏土26.40。76419.622。40。2712。632.20.30(5.86）1308.8—-③中砂19.033.016。620013.15。5④粗砂19。034.019.024018。06.8⑤砾砂19。234.021。6300——-10.9⑤-1粗砂19。534。529.640025.211。1⑥砾砂19。534.529。6400-——10.8⑦圆砾19。535。036.2550-—10.5⑦—1砾砂19.534.529.6400-——11。21。3.2水文地质施工区域内地下场地见有一层地下水，为孔隙潜水，主要赋存于⑥砾砂、⑦圆砾层。现场测得初见水位埋深约为14.50～16.80m，高程为23。26～29。14m，稳定水位埋深约为13。50～16.50m，高程为24。26~29.44m。地下水主要受大气降水、地下水迳流补给。根据地区建筑勘察经验,估计年水位变化幅度在1.0～2.0m。1.3.3气象概况沈阳属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。特点明显，其特征是冬季漫长寒冷,春季干燥多风,夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长.由于近年来全球气候的变化，沈阳地区的气候也有所改变.从搜集到的以往历年气象资料看：沈阳历年平均气温为7～8℃,最低气温—33。1℃。每年11月中旬开始封冻。由于受全球气候的影响，近几年封冻时间略有推迟。翌年3月初解冻.标准冻结深度为1.2m，最大冻结深度为1。48m.风向，冬季多西北风，夏季多西南风，春秋两季风大，风向不定，最大风速12～15m/s。基本风压0。55kPa，基本雪压0。50kPa.降水量：沈阳历年平均降水天数为106天,多集中在6～9月份，年平均降水量为720mm。蒸发量:年平均蒸发量为1420mm，每年4～9月份蒸发量最大,占全年蒸发量的67.4％。1。4工程特点、重点（1)本工程进度和工程质量是整个施工过程控制的重点;（2）盾构始发和接收施工是盾构施工过程中比较容易出现事故的环节，应列为施工控制的重点，针对始发和接收口处的地质条件和端头土体加固效果制定合理的洞门凿除方案，确定合理的盾构始发和接收掘进参数，合理安排施工进度，充分准备，精心施工，确保始发和接收施工顺利。（3）盾构机始发前对盾构姿态进行精确测量,掌握盾构机的初始姿态,始发过程中严格控制盾构机姿态，确保盾构始发的方向正确是本工程的重点。（4)盾构施工过程中的测量、监测是保证盾构施工的耳目，是保证隧道施工精度和确定盾构施工参数，保证地下管线和地面建筑物安全的重要依据，是本工程的重点之一。二、工程目标2。1盾构过江标段工期安排(1）Y52~Y28段盾构机下井、组装、调试：2021年6月15～2021年7月15日（2)Y52~Y28段盾构掘进2021年7月16～2021年2月16日（3)Y27～Y1段盾构机下井、组装、调试：2021年2月17日～3月18日。（4）Y27～Y1段盾构掘进：2021年4月25日~2021年10月26日（5)盾构机解体接收吊装：2021年10月27日~2021年11月27日.2.2质量目标工程质量目标-—单位工程竣工一次交付合格，工程达到国家电网优质工程。为了确保工程质量目标的实现,在工程开工前制定各分部、分项、检验批工程质量预控措施，将工程涉及的各分部工程按分项、检验批工程进行目标分解，加强施工的过程控制,以保证竣工工程质量最终达标分项工程质量目标:合格率100％；分部工程质量目标：合格率100%；工程竣工技术资料：齐全.2。3安全文明施工目标（1)伤亡控制指标：死亡率为零、重伤率为零、月轻伤频率0.2‰以下，杜绝重伤、死亡事故的发生.（2）安全生产、文明施工目标：施工现场管理必须符合部颁标准（JGJ59—99）的要求，得分率必须达到85%以上.（3)安全管理人员持证率100%，特殊工种持证上岗率100％,施工现场安全各项设施合格率100%，安全防护设施使用率100％，劳动保护用品及防护用品合格率100％，发放、使用率100%。(4）施工现场文明施工合格率100％。预控目标：沈阳市市级文明工地。工程施工过程中的安全生产工作和文明施工管理水平达到《建筑工程安全检查标准》（JGJ59-99）的优良等级，总分85分以上，其中文明施工单项检查评分在85分以上。三、施工平面布置图1Y52盾构施工场布图图2Y27盾构施工场布图Y52、Y27始发工作井为盾构区间始发井,为本工程盾构施工期间的主要施工场地。3。1现场施工道路施工场区内，除集土坑,其余场地均进行混凝土硬化。施工便道及大中型设备停放区整平后下铺5cm厚碎石，布置双向双层12＠150钢筋，并浇筑20cmC20混凝土.3.2现场供水系统施工用水从现场总水管接二路水源，一路沿场地四周布置，供地面施工，另一路接至井下，供盾构施工及冲洗、保洁用水.3.3现场排水系统施工便道边设置排水沟，截面为300×400，上覆盖板。排水沟设置有一定的坡度。在Y52、Y27始发工作井施工围挡大门口设一个三级沉淀池。3。4临时供电系统业主提供的施工用电容量为:10KV高压箱变一台及380V低压箱变一台，由业主指定的电源接入点接至施工区.为了保证一类负荷的不间断供电，高、低压配电系统采用独立双电源进户，单母线分段，手动联络切换的主接线方式.隧道内照明、小动力电源采用二路互为备用供电。在井下装设一个双电源自动切换箱。每隔10m设配电支架一只和安装40W防水型日光灯一只,配置熔断器保护，分别从A、B、C三相跳接，其位置位于双线隧道外侧,于隧道衬砌环的61°~85°之间。施工用电配线采用埋地沿墙敷设方式，由高低压配电缆分路敷设到各分配电箱，再由各分配电箱用电缆分路敷设到各开关箱及用电设备。施工现场装有内部通讯联络装置，并装一路线至盾构机驾驶室。沿墙敷设的用电配线用架子固定。电缆穿过施工道路时，采用埋地敷设，敷设深度为0.3m，电缆外套防护套管,并在电缆上下各均匀铺设不小于50mm厚细砂，加以保护。高压部分：供盾构施工作业。低压部分：供地面施工作业，包括结构施工、降水施工等。3。5拌浆系统根据现场实际情况，Y52、Y27始发工作井拌浆系统置于基坑北侧。并在拌浆站附近布置占地约60m2石灰及膨润土堆场。浆液拌制后先进入储浆箱，随后通过溜槽溜至井底运浆车内。粉煤灰、膨润土等材料场上设防雨蓬。3。6集土坑在Y52、Y27始发工作井基坑背面设钢筋混凝土集土坑,集土坑平面尺寸大约为15m×8m，为敞口型布置，深度为3m（其中地面以上1m，地面以下2m）,墙身厚度20cm,敞口处设置挖机工作平台，为盾构机临时出土用。配备1m3液压反铲挖掘机一台,负责土方装车。3。7水平运输及垂直运输在Y52、Y27始发工作井井口南北向设置一台23m跨度25/5t的龙门式起重机，作为井口管片、渣土、螺栓、轨枕等材料的垂直运输机械，25t龙门吊由西北向东南走向。3.8管片堆放及粘贴防水材料场地Y52、Y27始发工作井南侧两行车轨道中间场地为管片堆放场地，面积约200m2。管片按不同型号，分区堆放，管片储备须满足二天推进用量(按日均盾构机12环计).在粘贴水膨性弹性密封垫、挡水条的区域有移动式防雨蓬设施.3。9通风系统采用二台轴流风机,同时向隧道内送风，以保证隧道内有良好的通风条件，使隧道内工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30m3，相对湿度为65%～80%之间,空气中氧气量不低于20％，H2S、CH4以其他有毒有害气体等浓度不超出有害身体健康的浓度,易燃气体浓度不超过爆炸浓度的10%，通风设备噪音不超过75分贝，各项空气指数达标.3。10水冷却循环系统布置本区间盾构机采用水冷却循环系统，在Y52、Y27始发工作井井内设置一20m3蓄水池，在隧道内设置水管，通过水管连接盾构机头与蓄水池,形成一个循环，起到冷却盾构机温度的效果。3。11上下通道布置先期准备工作在工作井北侧设置临时通道,正式推进时在工作井南侧位置上预留洞口,设置上下通道,通道采用梯笼的形式。四、工程量一览表工程量一览表表2序号衬砌圆环名称单位数量备注1管片环3370每环配备：1、环向螺栓12套；2、纵向螺栓14套；3、防水材料；4、纵、环向螺栓橡胶垫圈；5、纵、环向螺栓钢垫圈；6、同步注浆量为理论注浆量，实际注浆量下文详述。3出洞环环24进洞环环25掘进出土及外运土方m355790。296同步注浆量m34945。17出洞装置及后盾系统安装套28进洞装置安装套2五、关键工序和特殊过程根据本工程施工特点,确定过江标段盾构掘进过程中轴线控制、管片拼装、衬砌防水以及地表沉降(前期、施工过程、后期沉降）作为关键工序过程。5.1施工测量控制要点（1)盾构施工测量所使用的仪器、附件须及时送质检单位做全面鉴定，并在使用过程中经常进行检查。(2）为确保区间内盾构贯通，横向、竖向误差小于50mm,在始发井、接收井附近埋设地面导线点，利用空导点和地面导线点，以导线测量形式,将平面控制成果引测到施工现场。（3)利用空导点和地面导线点建立平面控制网。（4）随着隧道掘进，由地下起始导线点开始,逐次布设地下隧道贯通导线点，同时在管片封顶块上布设吊篮，吊篮上设强制归心的平面控制点,由贯通导线点引测.吊篮必须稳固，并与操作者的走板脱离，不能晃动。（5）利用施工区域附近的已知高级水准点，布设三等水准路线，将高程引测至端头井附近,并设立施工高程控制点.（6)随盾构推进深度,每隔一段距离，埋设一贯通高程控制点，作为隧道掘进的高程依据，然后转测到相应吊篮上的控制点.贯通高程控制点的高程应由地下起始高程控制点传递，引测前应对起始高程控制点进行复核。（7)为保证盾构机严格按设计轴线推进,必须及时观测盾构动态数据，从而调整盾构施工参数,指导盾构正确、安全推进。(8）在盾构机头部纵向设一对竖尺，垂直于盾构纵向设一对水平横尺，利用布设的三维坐标控制点，测量各尺读数,经精确计算得出盾构转角、盾构中心方向偏差值、盾构坡度、盾构中心高程等数据,从而相应调整盾构机的各个施工参数.5。2管片拼装控制要点（1)衬砌之间采用错缝拼装，由下而上,按标准块→邻接块→封顶块的顺序进行。拼装封顶块时,采用先搭接600mm径向推上，再纵向插入。（2）必须严格控制衬砌拼装精度,衬砌成环的直径允许偏差、环纵缝张开、相邻环管片允许高差、环面间隙及标准块相对旋转值必须小于规范中的指标。（3）衬砌每推好一环必须及时拧紧环纵向螺栓，并对出盾构车架的管片环纵缝螺栓进行复拧。隧道贯通后，再次对所有管片的螺栓进行复拧。隧道施工质量标准表3项目单位质量标准轴线偏差mm±50衬砌拼装成环偏差mm≤12相邻衬砌间错台偏差mm≤10环、纵缝张开量mm≤2联络通道中心里程偏差mm≤600环、纵向螺栓穿过率mm100%5。3衬砌防水控制要点（1）封顶块两侧的橡胶垫在拼装前需在基面涂抹润滑剂,应采用水性润滑剂，其粘度不小于200cps。封顶块弹性密封垫纵缝表面应设置尼龙绳或帆布衬里,以限制插入时橡胶条的延伸。（2）在管片密封垫沟槽内涂刷单组份氯丁-酚醛粘接剂。涂刷前，管片表面应干燥,粘帖基面必须干净、干燥、光滑平整.涂刷时粘接剂应均匀,密封垫沟槽内应满涂。（3）粘接剂涂刷后,凉置一段时间，待手指接触不粘时，再将加工好的框型橡胶圈套入密封垫沟槽。（4)密封垫(框型橡胶圈)粘帖后,管片四个角部的密封垫不得出现耸肩、塌肩现象，整个密封垫表面应在同一平面上，严禁歪斜、扭曲。（5）密封垫要求在工厂粘接，管片在粘帖装设密封垫12h内，不得送井下拼装.（6）变形缝部位的膨胀橡胶遇水会膨胀，因此应在遇水膨胀橡胶制品表面涂刷缓膨剂，特别是变形缝拱底管片遇水膨胀橡胶密封垫的表面必须涂刷缓膨剂三道。（7)在管片背千斤顶顶面粘帖丁腈软木橡胶片，通过以上措施尽量减少因施工荷载产生的裂缝。根据管片分块大小及螺栓孔位置确定尺寸.(8）在软木衬垫与管片背千斤顶面对应粘帖处分别涂刷单组份氯丁—酚醛粘接剂。涂刷前,软木衬垫及管片表面应干燥，涂刷时粘接剂应均匀。（9）粘接剂涂刷后，凉置一段时间，待手指接触不粘时,在将软木衬垫与管片对粘.5。4地表沉降控制要点(1）地表沉降观测在盾构施工过程中每天进行,沉降量控制在+10mm～-30mm之间。（2）在沿区间隧道轴线上，每50m横断面处两侧各20m范围内，及沿隧道中心线布设沉降观测点,曲线段和直线段均每5m布一点，每50m布一深层点。（3）地面沉降观测点在路面用道钉埋设，特殊要求的构筑物用红三角标记。（4）盾构与衬砌的理论建筑空隙为1。22m3/环,施工过程中做到同步注浆,即盾构边推进边压入“厚浆”，及时填充建筑空隙。（5）施工时必须严格控制注浆压力及保证足够的注浆量，减少对夹江大堤及周边环境影响。六、施工工艺和施工方法6.1施工工艺流程图3施工工艺流程6。2盾构进出洞土体加固方案本标段1台盾构机施工，共需进洞2次，出洞2次，盾构始发及贯通时，需凿除进出口处盾构井围护结构,从而使开挖面处于暴露状态,为了保证盾构始发、贯通的安全，须做好隧道端头井的土体加固工作。加固要求在盾构始发及贯通一个月前,完成土体加固.加固土体无侧限抗压强度为≥1.0MPa，渗透系数≤1。0×10—8cm/s。加固范围平面左右超出隧道边线3m，竖向下方超出隧道拱底3m，上方超出隧道拱顶3m,沿隧道方向始发段为8m、接收段为6m,加固区示意图见图4、5。图4始盾构发端头井加固示意图图5盾构接收端头井加固示意图加固方法采用水泥旋喷桩加固,车站洞外3m内采用φ550＠400的旋喷桩，其余采用φ550＠600的旋喷桩，旋喷桩采用双重管工艺。加固效果检查：（1）质量检验方法：从加固体中钻取岩芯判断.检查时用岩芯钻机在洞口范围内钻孔取芯，测定其强度和渗透系数。如经检查发现有旋喷加固效果达不到要求的，须重新进行加固,直到加固效果达到加固要求为止。（2）洞口补注浆考虑到旋喷桩与混凝土灌注桩之间以及桩之间咬合的可能不够紧密，在洞门破除时可能仍然会有局部地方的土体发生坍塌。为了防止这种情况的发生,必须加强旋喷加固体与盾构工作井围护结构之间（即钢筋混凝土灌注桩)的注浆效果。采取的措施为:在旋喷加固体与钢筋混凝土灌注桩之间用预埋花管进行补注浆。6。3始发方案第一阶段:考虑工作井作业空间狭小，初始阶段仅盾构主体下井，辅助台车在井上一次排布，盾尾配备一节平板车（配备土箱2500＊1400＊1500)。此时井内没有牵引车作业空间，采用卷扬机牵引平板车至行车吊运位置进行出土，循环反复。图6第一阶段示意图第二阶段、待盾构机掘进3～4环后,井下作业空间扩大，此时采用一节3600mm标准土箱,同时牵引设备由卷扬机改为电瓶车。当一环管片出土完成后，吊出土箱，管片下井，循环反复。图7第二阶段示意图第三阶段、待台车下井后，电瓶车前方布置两节管片运输车，后方连接三节土箱，土箱装土完成后由电瓶车牵引至井下吊运位置，此时土箱及平板车整体吊运，电瓶车回撤至后靠位置，下管片或浆车，如此循环反复,正常顶进。图8第三阶段示意图6.4接收方案6。4。1贯通前测量及盾构姿态调整盾构机到接收井前，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测,对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，用测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的座标和高程（测量全站仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于4个测回.盾构到达前100米、50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入接收井。并根据实测的接收井洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。盾构接收时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±50mm、高程≤±50mm。盾构到达掘进参数控制盾构机进入接收段后（如下图），首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。贯通前8～9环，进一步减小推速以便降低盾构掘进推力，保持土压力。在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力值，一般情况下,推进油缸压力均不能大于150bar(特别是在管片安装时）.在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在10mm—15mm/min。80008000图9盾构机进加固区剖面图在到站阶段要密切关注盾构推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况，当发现推力突然降低,碴土粒径突然变大，推进速度同时加大的情况时，必须立即停机。在对现场进行确认和检查之后，再作出进一步的详细的掘进指令。6。4。3末环管片的安装当隧道贯通后,一般还需要安装5～6环管片才能完成区间隧道的管片安装.同时这几环管片随着隧道贯通后，盾构前方没有了反推力，将造成管片与管片之间的环缝连接不紧密。在最后几环管片安装时,根据现场实际情况，要在刀盘前方的预定位置，设置支挡，在拼装时时盾构机有一定向前的阻力。待盾尾离开洞口密封环后，迅速重新调整洞口扇形压板，用双液浆进行注浆,保证洞口的管片背衬注浆迅速凝结。同时要求盾构贯通后各工序应紧密有序的进行。6.4。4洞口衬砌拉紧装置盾构接收处，接收井与隧道的连接构造，设置衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用5条[14槽钢沿隧道纵向拉紧，[14槽钢设置在管片的吊装孔处,用φ50圆柱管螺纹加M36螺栓将[14槽钢可靠地栓紧在管片上，以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。图10进洞段拉紧装置示意图6.4。5盾构机刀盘前端接触围护桩盾构刀盘距离贯通里程小于10米时，在围护桩前面插入一根2m长Φ20钢筋.在掘进过程中，要派专人负责时刻观察出洞洞口及钢筋的变化情况。如发现加固的围护桩和钢筋有较大的震动时，立即通知操作手进一步降低盾构推力、刀盘转速以及推进速度、并适当减少土压,直至停机。由测量人员复测刀盘是否接触到围护桩，若接触到围护桩则停机。6。4.6隧道管片背后注浆到达段的同步注浆在进洞段的最后10环注双液浆，从管片吊装孔处注入大量水泥水玻璃快硬性浆液，填充下部空隙，以免盾构机下沉。注浆效果不佳时需反复进行注浆工作直至打开管片的吊装孔后无水渗出。双液浆施工参数（1）注浆压力：0。3—0。4Mpa（2）浆液流量:20~30L/min(3）浆液凝结时间：10s~40s(4）水灰比：0.8：1（4）A液（水泥浆）：B液（水玻璃）=7:1在靠近洞门处注浆需配置凝结时间为18s的浆液,以免注浆时流失大量的浆液。6。4.7盾体外部聚氨酯止水盾构停止掘进后，利用盾构机机身径向膨润土孔，作为注浆孔,所选取的多个径向孔沿圆周方向布置在盾构机中盾体。首先要确认注浆孔是否贯通，可将径向孔球阀轻微打开，看是否有泥水渗出；如无，则可能堵塞，可加大球阀打开程度,采用钢钎或冲击钻疏通径向孔.聚氨酯注入设备可向球阀直接注入。压注顺序为盾构机底部—对称腰部—顶部,注浆终止压力控制为0.3MPa-0.5MPa。盾体外注聚氨酯形成止水环，防止地下水沿盾壳外间隙的渗入刀盘前端.盾构机洞门纵向加固尺寸为6m，中盾注浆口位置距离刀盘前端为3.8m，聚氨酯止水环可以有效止水.洞门凿除1、第一次洞门凿除在盾构机刀盘顶上洞门围护结构后，停止盾构推进，尽可能出空平衡仓内的泥土使切口正面的平衡压力降到最低值，以确保混凝土封门凿除的施工安全.封门凿除首先在洞圈内搭设钢制脚手架.在洞门中心凿一个孔，用来观察外部土体情况.凿除工作分两次进行,先凿除外层（接收井一侧）1/2的围护厚度（约700mm），并割除主筋及箍筋,里层（隧道一侧）混凝土厚度控制在1/3的围护厚度（约300mm）.外层凿除顺序为先下部后上部先中间后两侧进行，要求钢筋割除必须彻底，以保证预留门洞的直径。2、第二次洞门凿除及安装洞门止水帘布外层（接收井一侧)混凝土凿除并割除钢筋后，视洞门止水效果明确方案。在一切准备就绪，洞门基无渗漏的情况下，开始凿除剩余的200mm支护桩。开始保留支护桩靠近土体一侧的钢筋，待混凝土全部凿除后,再割除保留的第二层钢筋;同时清除洞门凿除产生的混凝土废渣和钢筋头（检查盾构机范围内钢筋是否全部割除干净)，并将脚手架拆除等.洞门凿除后，应立即安装洞门的止水帘布，准备盾构到达接收井。图11安装洞门止水帘布实物图6。5。9接收基座安装接收基座的构造同始发基座，接收基座在准确测量定位后安装。其中心轴线应与盾构机现有姿态一致，同时还要兼顾隧道设计轴线。接收基座的轨面标高应与盾构姿态一致，为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力,将接收基座的后面比前面高2cm。接收基座定位放置后,采用25#的工字钢对接收基座前后方和两侧进行加固，防止盾构推上接收基座的过程中基座位移。图12接收基座安装实物图6。5。10洞门封堵在盾构到达完成最后一环管片拼装后及盾尾离开洞口密封环后，迅速重新调整洞口扇形压板，用双液浆进行注浆,盾构进洞后的管片壁后注浆压力应予合理控制在0.2MPa以内，分3次注浆确保填充效果和洞圈止水结构的安全，保证洞口的管片背衬注浆迅速凝结。若浆液从门帘处漏出及时用棉花封堵保证浆液及时填充饱满，及时封堵洞门。6.5盾构机初始掘进（100环试掘进）6.6。1盾构掘进参数初步设定初始100环是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶段。为此，在始发100环的地面布置了较密的观测点,根据不同的掘进参数所对应的地面沉降值,可以总结和优化出相应的盾构掘进参数（土仓压力、推进速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、注浆压力和注浆量等)，为加快正常掘进打下基础。1、土压力的设定平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节,这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系,对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用.平衡压力设定值以推进第10环为例，按水土合算原则计算所得土压力为：正面土压力：P=k0γhP：土压力（包括地下水)γ：土体的平均重度②—3—2（粉土夹粉砂层），取19。5kN/m3h：隧道埋深，取8米k0:土的侧向静止土压力系数，根据地质报告取值0.5代入公式得：P=0.078Mpa=0。78kg/cm2本次施工中，盾构在推进第10环时，平衡上土仓压力值取0。78kg/cm2,同时根据实际情况作及时调整。根据应每掘进10环计算一次土压设定值。加大土压时,首先关闭螺旋输送机,停止出碴，同时通过压力传感器观察土仓内土压的变化，当土仓内的土压达到土压的设定值时，打开螺旋输送机,根据压力传感器所反映的土压的变化调节螺旋输送机的速度，直到土压保持在土压设定值上不变为止。2、螺旋机转速螺旋机转速为0～11rpm，最大运能97m3/h，转速应根据维持土仓压力大小而调整。3、掘进速度根据土质、刀盘扭矩、推力、和土仓压力等综合确定，受土质影响最大。最大推进速度Vmax＝8.3cm/min，出洞掘进时时控制在1～2cm/min。4、掘进出土量控制由于盾构机的特殊构造，使其无法观察掌子面的情况，我们只能通过出碴量的大小来推算掌子面的情况,出碴量过大，掌子面就有可能出现了坍塌，出碴量过小,则掌子面就可能有空洞或裂隙比较发育.所以必须控制好出碴量。每环理论出土量=λ×π/4×D2×L=1。3×π/4×4。19.×4。19×1.2=21。5m3/环。（λ为土的松散系数设为1。3)盾构推进出土量控制在98%～100%之间。即21.07m3/环~21.5m3/环。5、盾构机在掘进时参数设置参考值根据以往类似施工经验，盾构机掘进参数的设定如下表所示:表4参数模式推力（KN）扭矩（KN·m)刀盘转速（rpm）土仓压力(MPa）螺旋机转速（rpm）土压平衡式5000～8000300～7001.35～1.60。05～0.200~116。6。2初始掘进前准备工作（1)盾构机出洞前，应尽量精确定位，盾构机的上下左右偏差应控制在±3。5cm范围之内，可以通过控制砂浆基座施工精度调整。(2)轴线测量为使盾构机能以最佳姿态出洞，应做好轴线测量工作。对地面水准点和井下高程控制点进行复核。在出洞前对盾构原始姿态作再次测量，确保盾构机出洞的姿态偏差控制在±50mm范围之内.（3）监测点布置为了能及时反映盾构机出洞时以及推进时对周围环境的影响,应在地面布置一定数量的地面沉降监测点。为了能及时地反馈盾构机出洞时的地面及土层的变形情况，在端头井外沉降监测点适当加密.在盾构机出洞之前，对已布设好的沉降监测点须测得原始数据。6.6.3试掘进阶段的参数确定盾构初始掘进是从理论和经验上选取各项施工参数,施工过程中根据测量数据及反馈信息调整施工参数.盾构机出洞后，初始掘进为试推进阶段。根据以往施工经验试推进可分为三个阶段.第一阶段35环，第二阶段30环,第三阶段35环.盾构出洞后,必须穿过约8m宽的加固区。根据取芯试验报告，加固区土体强度须大于等于1Mpa。为减少大刀盘切削困难，可适当向前仓加水。同时密切注意大刀盘扭矩和前仓压力的变化情况，一旦发现突然降低，可以认为切口已出加固区域，由于盾尾仍在加固区内，因此仍不宜对盾构姿态做较大的调动,待盾构继续推进7米,确信盾尾也已脱出后，方可对盾构姿态做调整。第一阶段一般为35环。日进度可控制在2-3环，对密封仓土压力刀盘转速及压力，推进速度，千斤顶顶力，注浆压力及注浆量等诸项，分别采用三组不同施工参数进行试验掘进。通过对隧道沉降、地表沉降的测量和数据反馈，确定一组适用的施工参数。第二阶段一般为30环。视地表、地层变化情况，在可能条件下日进度从三环逐步增加至5环。采用已掌握、适用的各项参数值，通过施工监测，根据地层条件、地表管线，对施工参数作慎密细微的调整，取得最佳施工参数。第三阶段为正式掘进施工的准备阶段，此阶段一般为35环。是正式掘进施工的准备阶段,日进度掌握在5环，但强调应以服从地面沉降保护为原则。通过此阶段的试掘进，对隧道的轴线控制，衬砌安装质量均有了各项具体的保证措施,施工参数已进一步被掌握，已能根据地下隧道上覆土厚度、地质条件变化、地面附加荷载等变化情况，适时调整盾构掘进参数，就为整个区间隧道施工进度、质量管理奠定了良好的基础.对掘进沿线道路、房屋、管线的监护也掌握了初步的规律，并以此指导全过程施工。6。6。4试掘进阶段的施工监测盾构在推进阶段,要重视做好盾构出洞后地表面、地下管线、的施工监测,以便对施工中可能产生的各类隆起沉降、变形及时采取相应的措施及保护手段。试推进阶段是全过程的前奏，所以施工监测显得尤为重要，是一项重中之重的工作.对地表变形监测，拟采用沿轴线方向布设沉降监测点,包括深层沉降点，并加设横断面监测点；对地下管线,按要求距离布设沉降点；对建筑物在调查研究的基础上，凡轴线两侧15m范围的建筑物都布设沉降监测点，并布设相应的倾斜、裂缝监测点。上述测点的监测，每天不少于2次，并根据需要，适时加密监测频度。6.6盾构正式掘进施工(1)正式推进阶段采用100环试推进阶段掌握的最佳施工参数.通过加强施工监测,不断地完善施工工艺，控制地面沉降。施工进度应采用均衡生产法.（2）推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计算所得三维坐标相校核，及时调整，控制偏差。缓和曲线、圆曲线段：X（隧道设计纵轴方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿设计轴线方向）＜50mm。(3)盾构应根据当班指令设定的参数推进，推进出土与衬砌外注浆同步进行。不断完善施工工艺，控制施工后地表最大变形量在+10，—30mm之内。（4）盾构掘进过程中,坡度不能突变,隧道轴线和折角变化不能超过0。4%。（5）盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘探、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不宜过大，做到勤纠、少纠，以减少对地层的扰动。（6）施工人员应逐项、逐环、逐日做好施工记录，记录内容：6.7管片拼装6.7。1管片的堆放及运输管片在出厂时须经严格的质量检验，质量控制资料齐全，并达到设计强度。管片进入现场后，堆放不得超过三层,并在每层之间搁置点处设置木衬垫。搁置点应上下对齐。凡有缺角、损边、麻面的管片不得下井拼装。管片通过地面25T门式起重机吊至井下管片车上，然后通过隧道内的20吨工矿电瓶车运输至车架处，再由车架上的运输设备转驳至拼装作业面.6。7.2拼装顺序衬砌之间采用错缝拼装，由下而上，按标准块→邻接块→封顶块的顺序进行.拼装封顶块时，先与邻接块搭接700mm，然后径向推入，而后纵向插入成环.6.7.3环面平整度必须自负环做起，且逐环检查，施工中应保证和提高衬砌环的拼装精度，控制环面不平整度应小于3mm，相邻块管片的踏步应小于4mm,封顶块环面不能凸出相邻管片的环面,以免邻接块接缝处管片碎裂。6。7.4相邻环高差控制相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差。相邻环管片高差≤4mm。6。7。5纵、环向螺栓连接区间管片由纵、环向螺栓连接,纵向、环向螺栓每环配26枚M24螺栓。其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性能和质量。因此每环拼装结束后应及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下,复紧纵向螺栓。当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。6。7.6衬砌拼装注意事项管片拼装按顺序进行，操作人员须是掌握要领的专业熟练者.首块管片位置定位误差要小,相邻管片允许高差≤4mm,相对旋转值偏差≤3mm，环、纵缝张开＜2mm，衬砌成环后直径误差≤12mm.拼装机安装管片到位时动作应平缓，不准撞击已定位管片。在安装封顶块时，应在相邻管片接触的密封垫表面涂抹专用润滑剂，防止在锲入时密封垫发生位置的偏移或拉损。每块管片的环向、纵向螺栓必须全部穿进拧紧，防水垫圈不得遗漏.脱离盾尾后的衬砌管片螺栓必须重新复拧一次。在拼装过程中要清除盾尾拼装部位的垃圾，同时必须注意管片定位的正确。千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回。管片拼装好后及时伸出千斤顶，防止盾构后退。6。8同步注浆及衬砌壁后补压浆6.8.1同步注浆量计算盾构掘进注浆采用盾尾同步注浆，随着盾构推进，脱出盾尾的管片与土体间出现“建筑空隙”,该空隙用浆液通过设在盾尾的压浆管予以充填。由于压入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中、曲线推进、纠偏或盾构机抬头等原因，使得实际注浆量要超过理论建筑空隙体积。每推进一环的建筑空隙为（取1。2m环计算）：π(41902—40002）×1/4×1.2=1m3盾构外径：Φ4190mm；管片外径：Φ4000mm理论上每环的压浆量一般为建筑空隙的140％～180％，即每推进一环同步注浆：浆量为1.4m3～1.8m3，考虑到在砂层及小半径内推进，同步注浆的浆量将充分考虑流失及超挖量，暂定不少于2.1m3/每环，具体方量应结合监测情况及时调整.6。8。2浆液的配合比为提高隧道工程施工中更好地控制地面沉降、保持隧道稳定、满足环境保护的更高要求，我公司按沈阳地铁有关要求，对原有盾构法施工用的同步注浆系统及配套设备进行了改造，选用“厚浆”进行同步注浆。在正式施工前，对浆液配合比进行不同的试调配及性能测定比较，优化出满足使用要求的配方，同时在100环试推进施工过程中对浆液的配合比核对推进后地表沉降监测情况进行相应的优化及调整。同步注浆A液浆液初步配比（1m³）如下：A液(水泥浆)配置表表5编号水泥（kg）粉煤灰（kg)水（kg）备注I570285715A液体积1m³A液（水泥浆）：B液（水玻璃）=7:16.8。3浆液的拌制配置设备：在高位槽、运浆车、拌浆机处均设有冲洗水管，盾构作业面处配置一台疏通器。拌浆区域位于工作井南侧行车轨道之间。浆液拌制后先进入储浆箱，随后通过溜槽溜至井底运浆车内。注浆材料由20T电瓶车牵引至盾构车架前,泵入车内待用。浆液的拌制，须对其稠度、含水量、流动性、和易性、析水性及抗液化指标进行测试，测试合格后方可使用。6.8。4注浆时间注浆压入的时间应控制在盾尾脱离管片时为宜。盾构推进时，即须打开注浆泵，并计算出推进速度与流量的关系,保证注浆方量。6。8。5注浆压力控制注浆压力取决于地质情况和地下水压力，注浆压力和注浆量的控制以确保充填全部建筑空隙.注浆作业操作的熟练取决于丰富的经验,过高的压力将导致浆液从盾尾窜入，影响盾构机的正常掘进.压注时要根据实际施工情况、地质情况对压浆数量和压浆压力二者兼顾。一般情况下,每环压入量在2。1立方米左右，注浆压力约0。3Mpa。压浆速度和掘进保持同步，即在盾构掘进的同时进行注浆,掘进停止后，注浆也相应停止。遇以下情况为例外：(1）遇松散地层，注浆压力很小而注浆量却很大时，应考虑增大注浆量，直到注浆压力超过控制压力下限。（2)已经注过浆的管片上部土体发生较大沉降或管片间有较大渗漏时，需进行二次注浆，此时注浆量不受上述限制，只受注浆压力控制。(3)盾构机出洞或进洞时,洞口部位有较大间隙，此时注浆量要根据实际需要量确定。6。8。6衬砌壁后补压浆在盾构穿越重要管线、建筑保护区、特殊地层时，二次补压浆也是必不可少的。二次注浆采用水玻璃、水泥浆混合双液浆,注入量≥0。6m3.管片脱出盾尾5环开始注入，第七环管片脱出盾尾前注完.6.8。7压浆施工注意事项(1）注浆作业人员须经专门培训，并熟悉有关操作注意事项；(2)注浆作业须与盾构推进同步进行，浆液注入量应同掘进速度相适应，每段隧道推进前应作出明确规定严格执行；(3)作业人员须随时观察注浆工况，控制好注浆压力和方量，并应与盾构操作者保持联系；(4）一旦发生意外故障，应立即通知当班队长,要求暂停盾构掘进,排故后方可复工；（5)注浆量应根据盾壳间隙及地面情况而定，确保工程环保要求，严格控制地面沉降；（6)浆液压运过程中不应离析和沉淀，浆液凝结时间、结硬强度等均应符合特定工程中的技术要求；（7）首次注浆前，所有管道均须经润滑浆液循环后方可压注；（8）每班工作结束后,压浆管道均须先用水循环泵洗、清空,再注润滑浆液充满压浆管道以便下次注浆;地面拌浆机、井下运浆车及高位槽贮浆桶等设备均须除浆洗刷、清空，防止堵塞、板结；（9）如实填写盾构施工过程质量控制压浆记录表，并做好每班落收清和交接工作.6。9盾尾油脂的加注为防止盾构掘进时，地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道，须在盾尾钢丝刷位置压注盾尾油脂，以达到盾构的密封功能。为了能安全并顺利地完成区间隧道的掘进任务，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。6.10纠偏（1）盾构推进中,因轴线走偏或衬砌环面不平倾斜，须予以纠正时,可采用调整盾构千斤顶的组合或丁晴软木片进行纠偏。（2)用千斤顶组合纠偏时，可在偏离方向相反处,调低该区域千斤顶工作压力造成两区域千斤顶的行程差。当大幅度纠偏时,一方面会使盾构内壳刚体对衬砌产生很大的集中荷载导致管片内力激增,砼开裂破坏；另一方面盾构壳体与周围土体产生单边挤压和剪切，引起土体损失和地面沉降,因此一次纠偏量按设计要求最大不得超过3mm。（3）纠偏用材料厚度分成五级，在环面粘贴纠偏时,厚度应呈阶梯形变化。(4）粘贴好纠偏材料的管片，须有质量部门检查、复核后方可下井拼装。6.11隧道内运输和施工设施在隧道铺设单线运输轨道，井口铺设双线轨道。由4根钢轨组成运输线,外侧钢轨为车架行走轨道，钢轨与轨枕连接采用压板螺栓，并配弹簧垫圈。选用20吨电瓶牵引车，并配置管片平板车1辆,浆车一辆,出土渣土车4辆，组成水平运输车组。隧道内的照明布置在隧道的右侧，照明采用40W防潮荧光灯，每隔10m布置1只。隧道右侧设50cm宽人行走道板，走道边应有隔离护栏。用2寸水管将自来水引入隧道，水管布置在隧道的左侧,并将其固定在铁轨上。保证洞内外通讯联络,盾构机头部配机一部。隧道内采用压入式通风，利用洞口外的风机将新鲜空气通过通风管直接送到盾构机头部.6.12施工测量、监测方案6.12。1施工测量要求（1）工程测量施测环境复杂，精度要求高.测量采用三维坐标法进行测量.(2）因各标段的施工时间和施工方法不同,为避免差错，工作中不仅要作好本标段的测量，还要按照监理工程师的要求与临近标段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。（3）地铁工程盾构隧道限界要求严格，净空断面尺寸测量采用解析法测量.（4）布设足够的控制点，并精心做好标记,加强对控制点的保护和检查。为保证测量精度,配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。（5)负责保存好本合同段内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，防止移动和损坏，一旦发生损坏，及时报告监理,并协商补救措施，及时处理。（6）全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后,才能开展后序工作。（7）严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理.6.13.2控制测量1、平面控制测量（1)平面加密控制点的布设在甲方委托单位所交付的精密控制导线点的基础上，加密控制点，经监理及BT测量队复核无误后方可使用，在竖井周围设立3个导线点.导线点的位置要满足导线边长大体相等的原则。要求导线点埋设稳固、不因施工而受到破坏.（2）测量方法加密控制导线的测量按照Ⅰ级附和导线的要求进行。水平角采用方向法进行观测，每测站6个测回（往、返各3个测回,往、返测水平角之和与360º的差值小于4″。）边长的测量采用往、返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。（3）测量仪器加密控制导线的测量选择全站仪以及与之配套的反射棱镜和觇牌.（4）加密控制导线测量的技术要求。导线测量的技术要求见表5-10及表5-11。加密控制导线测量主要技术指标一览表表6等级导线长度(Km）平均边长（m）测角中误差（″）测距相对中误差导线全长相对闭合差方位角闭合差（″）Ⅰ3~5350±2。51/600001/35000±5√n方向观测法的技术要求一览表表7仪器类型光学测微器两次重合读数误差半测回归零差(″）一测回2c互差(″）同一方向各测回互差（″）全站仪±12±18±122、高程控制测量(1)高程控制点的布置在甲方委托单位所交付的水准基点的基础上,将加密的导线控制点同时作为加密的水准控制点，加密的水准点与水准基点组成二等附和水准线路.（2）测量仪器和测量方法水准测量选择精密水准仪(配套铟瓦尺）。采用两次仪器高法进行往、返测量，两次仪器高差大于10cm.(3）高程测量的技术要求水准测量的技术指标及要求见表5-12及表5-13。水准测量的主要技术指标一览表表8等级每km高差全中误差（mm）水准仪的型号水准尺观测次数附和闭合差与已知点联测附和线路二±4NA2铟瓦尺往、返各一次往、返各一次±8√L注：L为附和线路长度（以km为单位）水准观测的主要技术要求表9等级水准仪的型号视线距度（m)前后视距差（m)前后视距累计差（m）视线高度（m）基辅分划读数较差（mm）基辅分划测高差较差（mm）二NA2≤60≤1≤30。50。50.73、联系测量联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下,为隧道开挖提供井下平面和高程依据.本标段采用盾构法施工，盾构始发阶段和以后的盾构施工根据现场的条件联系测量采用全站仪投点.在盾构施工期间对地下的控制导线点进行复核时只有从盾构工作井进行联系测量,为保证投点时仪器俯仰角小于20°，采取在盾构工作井中间再倒一次点,然后传入隧道里。为了使视线距离更长，点位设置于竖井内衬结构上的对角位置；设点时和土建统筹布置，保证斜视线永远畅通。此测站由观测点和观测台组成，观测点采用强制归心.为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，进行多次复测,复测次数应随贯通距离的减少而增加，一般1km以内取三次.其主要内容包括:趋近导线和趋近水准测量；地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形.趋近导线测量用Ⅰ级全站仪进行测量,测角四测回(左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8mm的精密要求进行施测。（1）隧道方位的定向测量为保证盾构施工基线边方向的准确性，对全站仪在新街口始发井所投的点均联合采用陀螺仪定向方法进行定向。（2）高程传递测量采用检定过的钢卷尺，吊10公斤重锤，井上井下两台水准仪同时读数,将高程传递至井下的水准控制点，在井下建立2～3个固定水准点，如图12所示.图13高程传递测量示意图4、控制测量成果的检查与检测为了确保施工按照设计要求进行，施工放线工作必须有严格的检查和复核制度.对于施工控制测量的成果，经自检合格后，向施工监理部提出复核申请，由测量监理进行复核，复验合格后按线施工。(1）施工控制测量成果的检查;（2）施工控制测量成果的复核。6.13.3盾构掘进施工测量1、洞内平面控制点测量洞内控制导线点应布设在隧道的两侧衬砌环片上,交叉前延。点位采用强制对中托架,在通视条件允许的情况下，每150米布设一点。以竖井定向建立的基线边为坐标和方位角起算依据,观测采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″),测边往返观测各二测回。2、洞内高程控制测量洞内高程测量以竖井高程传递水准点为起算依据，采用二等精密水准测量方法和±8mm的精密要求进行施测。3、盾构机姿态和成型环片的测量盾构掘进时为优化掘进参数需对盾构机姿态和成型环片进行测量。由于选配了较先进的测量导向系统,盾构机掘进的过程中能适时测出盾构机的瞬间姿态。为保证盾构机姿态的准确无误，需每周一次对盾构机姿态进行复测。盾构机姿态测量是以隧道里的导线点为依据，通过测出布设在盾构机上测点的三维坐标和各测点与盾构机的各种几何关系计算即得盾构机的姿态（包括俯仰、旋转、平面和高程的偏差)。成型环片的测量：具体方法是使用全站仪、反射片、水平尺测得成型环片中心的坐标，通过已测的坐标值与隧道线路的设计坐标值计算便可得成型环片平面和高程的偏差.4、联络通道的施工测量通过盾构隧道里的导线测放出联络通道的开挖中心线和起拱线。6.13.4隧道贯通测量隧道贯通前约50米左右要增加施工测量的次数，并进行控制导线的全线复测，直至保证隧道贯通。贯通后,应进行横向贯通误差,纵向贯通误差及高程贯通误差测量.6。13。5竣工测量1、线路中线测量以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。中线点的间距直线上平均150m，曲线上除曲线元素点外不应小于60m.中线点组成的导线应采用Ⅰ级全站仪，左、右角各测一测回，左、右角之和与360°之差应小于5″，测距往返各二测回。2、道净空断面测量。以测定的中线点为依据，直线段每6m，曲线上包括曲线元素点每5米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许为±50mm，断面测量精度允许误差为±5mm。6。13施工监测（1）建立监测专业小组，以项目总工程师为直接领导，由具备丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责及时收集、整理各项监测资料，并对资料进行计算分析对比.（2）根据监测计划，在施工前，备齐所有的监测元件和仪器，并根据规范进行有关标定工作。（3）妥善协调好施工和监测的关系，将观测设备的埋设计划列入工程施工进度控制计划中.及时提供工作面，创造条件保证监测埋设工作的正常进行。在施工过程中采取有效措施，防止一切观测设备、观测测点和电缆受到机械和人为的破坏，如有损失,按监理工程师的要求及时采取补救措施，并详细作出记录。（4）保护和保存好本合同范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的网点，使之容易进入和通视，防止移动和破坏.（5）根据现场的实测结果，对比实测数值与初始数值，绘制各种时态曲线，运用回归分析法进行分析。根据位移，应力变化趋势推算最终结果与控制值比较,确定土体及支护结构的安全稳定性,提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈,以调整施工参数，并提交成果报告.隧道施工监测项目表表10监测项目监测方式测点布置监测频率B＜2DB＜5DB＞5D监测项目开挖面观测和描述观测、记录目测，观察开挖面每次开挖后地表沉降精密水准仪、铟钢尺20~30m一个测点，100～150m一个断面1～2次/d1次/2d1次/周拱顶沉降、隧道上浮精密水准仪、铟钢尺每5～10m设一断面隧道净空收敛坑道式收敛仪监测项目建筑物变形精密水准仪、铟钢尺距线路中线10m以内的构筑物及四层以上的建筑物均需监测.建筑物变形监测项目有：建筑物沉降、倾斜、裂缝七、主要设备、工具配备计划主要设备、工具配备计划表表11设备名称型号规格数量备注土压平衡式盾构中铁装备Φ41601台龙门起重机25/5T1台工矿电机车20T2辆液压反铲挖掘机1m31辆钢支撑320mm＊30mm6根钢轨24kg/m4300m高压水泵3XB1台隧道通风机1台空压机6m31台胶质软管600m深潜水泵JQB—5—691只轻型水泵1只灰浆搅拌机4m31台硅整流自动充电设备GC1—130/3001套电控柜GKS-100/125A1只箱变1200KVA1台箱变630KVA1台八、工程材料申请计划8.1主要材料计划用量衬砌环：共计3374环.衬砌连接件：表12区间序号名称型号单环数量总数量和平大街雨水干线工程1环向螺栓M24（螺栓）12套40488套2纵向螺栓M24（螺栓)14套47236套3环向止水垫圈24只80976只4纵向止水垫圈28只94472只表13和平大街雨水干线工程1推进环数1环3374环2推进出土量21～21。5m3/环6725～6862m33同步注浆2.1~2。5m3/环7085~8435m³4补压浆视实际情况而定5盾尾油脂视实际情况而定8。2主要材料检验、试验及复试要求1、本标段隧道由施工单位自行采购的主要材料为推进过程中的拌浆材料（粉煤灰、膨润土、黄砂等），按每单位工程复试1次,隧道贯通后的洞圈钢筋砼结构（钢筋、砼试块等)均按照《钢筋砼工程施工及验收规范》标准进行复试.其技术复核、隐蔽工程验收及材料复试计划等详见各单项工程的实施细则。2、供货商供应的连接件，按150环/次进行复试，复试项目为物理性质、外观尺寸和镀层厚度.3、供货商供应的橡胶止水带，其常规技术性能指标150环/次进行复试或抽查，特殊性能(防霉、析出物、老化等）单条隧道复试1次.4、供货商供应的钢筋砼管片，进行3％的实测抽查，抽查项目为管片宽度和强度测试。九、劳动组织申请计划劳动组织申请计划表14名称盾构推进设备维修材料供应井下井上工种盾构司机电动车司机起重工注浆工测量员行车司机履带吊司机起重工防水工电工修理工冷焊工料工人数2464321442241每工班人数1631181工班数2小计（人）6121812963121266123合计（人）78说明1.盾构掘进实行三班二作业运转.即甲、乙班，每班每天作业12小时。2.表列测量员为掘进跟班施工人员，不包括导线、轴线复核等所需的专业测量人员。十、质量保证措施10。1工程质量标准表15序号名称设计标准1推进轴线1。上、下：≤50mm2.左、右：≤50mm2施工衬砌拼装1.衬砌成环后(刚出盾尾时)直径允许偏差:12mm2.环、纵缝张开：≤2mm3.拼装成环后水平、垂直直径允许偏差：≤12mm4。第一块管片定位量：3mm5。相邻环管片允许高差:4mm3隧道渗水1。渗水量:0.06L/m2。D2.任一100m2内渗水量10L/D4地表变形1。隆起≤10mm2。沉降≤30mm10。2质量管理网络项目工程师项目工程师计量级配系统质量监控系统材料管理系统材料主管试验室技术主管试验室技术主管技术复核系统质量主管质量标准控制技术规范控制方针目标控制项目质量监控材料质量保证工程质量分部分项质量检验工序质量监控图14质量管理网络图10.3质量保证体系认真编制好施工组织设计，对各施工项目，制定具体可供操作执行的施工方法、操作要求、技术保证措施;对招标文件提出和设计要求的各项质量标准都应有具体的检测手段.施工组织设计、临时工程设计、各项材料质保书及试验报告等有关文件，都应在招标文件或合同要求的时限前,及早报建设单位，以期建设单位对我方施工准备情况有详尽的了解，并及时地征得建设单位对工程施工的指导。建立施工全过程质量保证、组织系统保证和工程质量保证三个施工现场的质量保证体系，形成一个明确任务、职责及权限、互相协调、互相促进的有机体系。对现场施工中的关键问题,薄弱环节采取针对性的措施和方法，加以重点控制和管理，以保证达到规定的质量标准。10.4隧道衬砌质量控制（1）管片制作质量的好坏，直接关系到隧道施工质量。为保证隧道施工质量，首先应加强衬砌管片验收的质量管理.（2)拼装成环质量控制施工时必须严格控制管片拼装精度.管片成环后（刚出盾尾时）拼装面环后水平直径与垂直直径允许偏差≤12mm,第一块管片定位量3m，环缝、纵缝张开≤2mm，相邻环管片允许高差4mm。（3）管片下井及拼装过程中，应避免碰撞,管片有缺损部位应及时修补。（4)止水带、传力衬垫均应按设计的要求粘贴，堆场内应有防雨布遮盖管片，严禁粘贴过止水带的管片淋雨受潮.（5）冬季施工时，设置烘房设备，作橡胶止水带加温用.（6）隧道管片是地铁隧道的主要构件，砼制品厂生产管片要抓好管片的质量控制，务必使出厂产品达到设计要求的各项质量指标。由于管片是甲方提供,因此我方应与管片供应商密切联系。(7)管片运抵现场应出具质保书，工地质量员应进行逐块验收,不符合质量标准的管片不能用于施工。(8）管片应分类分区堆放。管片用的垫座,应包裹橡胶，吊放管片应轻吊轻放，防止管片现场损坏。管片有缺损部位应及时补修至符合要求后方可使用。（9)千斤顶顶向管片位置应处理得当，尤其是封顶块纵向插入时要保证横向开口尺寸，严禁强行将封顶块插入，避免橡胶止水带损坏。（10）管片的橡胶止水带敷设应该正确,质量符合设计要求，防止脱落和胶带外露。10。5隧道轴线控制（1）在盾构推进施工的整个期间，必须及时地掌握盾构机的方向和位置,严格对盾构机进行姿态控制，是确保隧道施工实际偏差控制在50mm以内的首要条件，故而应认真地进行推进测量管理。（2)推进测量管理应在每推进一环后进行。通过室内对测量数值的分析计算，及时地发布操作指令，适时纠偏。对初始出现的小偏差以二分之一允许值的标准纠正，避免误差累积,是保证工程轴线实际施工精度的前提。10。6管片拼装质量控制（1）施工中应保证和提高衬砌环的拼装精度,相邻环间拱底块环向相对旋转值不得大于3mm，环缝、纵缝张开小于2mm，相邻环管片高差小于4mm。（2）环向、纵向螺栓必须在盾尾中拼装时全部穿进拧紧。纵向螺栓应在推好一环，千斤顶顶进时复拧一次,务使纵向螺母压紧垫圈与予埋件,并对直径偏差控制小于12mm.（3)在盾构推进中应留意同步压浆的压力、流量均衡性，防止衬砌环产生横鸭蛋形。10.7地表沉降控制控制地表沉降要加强施工信息反馈,并采取定期观察和施工跟踪观察相结合的方法,根据每天测量数据，及时分析、调整推进参数,从而有效地控制地表沉降。10。8测量控制分施工阶段请地铁测量监理单位的测量人员对我们的主要测量成果进行校核。施工中各项测量数据及时报送建设单位监理工程师，虚心听从监理指导十一、安全、环境保护措施11。1安全生产施工措施11.1.1安全生产管理网络图项目经理项目经理项目副经理项目工程师项目副经理项目工程师专职安全员专职安全员机械动力施工技术安全生产保卫防火材料仓库机械动力施工技术安全生产保卫防火材料仓库乙班安全员甲班安全员乙班安全员甲班安全员图15安全生产管理网络图11。1.2施工现场的安全控制工程项目部对施工过程中可能影响安全生产的因素进行控制，确保施工生产按安全生产的规章制度、操作规程和顺序要求进行。开工前作好以下准备：⑴办理安全受监登记；⑵落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划；⑶落实现场施工人员。11。1。3持证上岗施工现场的管理人员、特种作业人员必须持证上岗.对电工、焊工、施工机械的拆装人员还应进行培训、考核、持相关证件上岗.由项目部综合办负责确认。11。1.4对安全设施、设备、防护用品的检查验收本工程施工队伍多，安全防护工作十分重要。对临边、洞口、交叉作业的安全防护必须做到防护明确、技术合理、经济实用。安全可靠。实施要点:⑴按照安全防护的技术措施方案执行。⑵防护责任落实到人，具体由施工员、安全员、各施工班长负责操作。⑶临边外侧沿施工区通道防护.11。1.5施工现场临时用电1、安全用电技术措施：⑴施工现场供电线路、电气设备的安装、维修保养及拆除工作，必须由专业人员（经有关部门培训并考试合格、持有效证件上岗的维修电工）进行。⑵配电房室内安全工具及防护措施、灭火器材必须齐全。⑶对易燃易爆、危险品存放场所的设备，要加强监控、检查工作，发现问题立即整改。⑷对移动机具及照明灯具的使用应实行二级漏电保护。并经常进行检查、维修和保养。⑸施工现场大型用电设备、大型机具，配有专人进行维护和管理。2、实施要点:施工现场临时用电按照工程项目部编制的《临时用电施工组织设计》进行设置．再由安全副经理会同安全科以及有关部门专业人员进行验收合格后方可使用。对大型机械如行车等机械应单独设置随机控制电箱。（1）电工晚间值班必须派双人上岗.(2)特殊情况下需要带电操作时，必须配备必要的安全用具，采取可靠的安全隔离措施，并指定专业人员进行监护。(3)施工用电中常见通病必须杜绝。11.1。6施工机械、设备（1)对盾构机、电瓶车、行车等设备的检查、保养，且每隔一周组织人员进行安全检查、维修.所有人员应严格遵守各操作规程（电瓶车、行车、盾构机操作规程）操作.（2）运输车辆进入施工现场限速5公里,必须服从现场指挥。施工现