东岸栈桥建设工程可研报告(完整版)资料

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东岸栈桥建设工程可研报告（完整版）资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论 11.1项目概况 11.2可行性研究报告编制依据及范围 41.3编制原则 51.4主要技术经济指标 61.5研究结论与建议 6第二章项目建设背景及必要性 92.1项目建设背景 92.2项目建设必要性 11第三章建设条件、技术标准与建设规模 143.1建设条件 143.2主要建筑材料来源、供应情况及施工条件 163.3技术标准 183.4建设规模 19第四章道路及配套工程 194.1设计总则 194.2道路工程 204.2道路配套排水管道 244.3照明工程 294.4电信工程 314.5管道（线）综合 314.6交通设施 32第五章亲水游道、湖岸整治及绿化景观工程 325.1亲水游道工程 325.2湖岸整治工程 335.3绿化景观工程 33第六章桥梁工程 366.1设计原则、建议与技术标准 366.2执行的规范、标准 376.3建设规模 386.4跨径和桥型的确定 386.5本方案特点 386.6大桥主要技术经济指标 39第七章环境保护及节能评价 407.1环境质量状况 407.2环境保护要求 407.3执行标准 417.4防治措施 417.5节能评价 43第八章水土保持、安全消防及劳动卫生 468.1水土保持方案 468.2劳动保护和安全卫生 498.3消防 50第九章项目招投标管理 519.1概述 519.2招标范围 519.3招标组织形式 519.4招标方式 529.5招标情况 529.6招标信息发布 529.7评标 539.8授予承包人施工合同 53第十章工程实施方案 5410.1工程实施条件 5410.2建设期安排 5510.3工程管理的实施方案 55第十一章投资估算与资金筹措 5711.1投资估算 57第十二章工程效益评价 6212.1工程效益 6212.2社会效益评价 62第十三章结论与建议 6413.1研究结论 6413.2建议 64第一章总论1.1项目概况项目名称1东岸栈桥建设工程项目承办单位及其基本情况1)项目承办单位3经济建设投资集团2)项目单位基本情况3经济建设投资集团原为3经济建设投资公司，是为适应我国投融资体制改革于1992年成立的自收自支事业单位，主要作为项目法人、政府出资人和产权代表，对市本级重点项目进行投融资建设。企业法人代表3，公司地址设3丹阳路实通大厦四楼。公司经营范围包括建设项目经营管理、公共交通运营、市政工程设计与施工、原材料及建筑材料经销、房地产开发、设备和房屋租赁、酒店经营管理、中介服务等。该公司自成立以来，先后承担了多个重点项目建设管理，如桃花源机场改扩建、石门火电厂、常德沅水二桥、南坪变电站等，为3经济社会发展作出了重要贡献。为适应3城市基础设施建设的需要，促进地方经济发展，市委、市政府于2021年5月对原公司进行了改制重组，由事业单位改为国有独资中Ⅰ型企业，直属市政府，归口市国资委管理。公司法人3，注册资本为3亿元。通过政府国有资产注入、授权经营，加上原公司的原始积累，3经济建设投资集团资产总额已达10亿元,年经营收入2.3亿元，年利润2100万元。目前，3经济建设投资集团公司所属子公司有3穿紫河建设开发有限责任公司、3金柳置业有限责任公司、3经为资产经营、湖南泰达置业有限责任公司、3公共交通总公司。该集团公司内设办公室、人力资源部、财务部、投资开发部等多个部门。公司现有员工2067人，其中具有高级职称的有4人，具有建造师、造价师、工程师等中级职称的50人，是一支知识型管理团队。按照3委、市政府提出的“融资平台、投资主体、集团管理、利润中心”的发展定位，公司的发展思路一是加快城市基础设施项目建设，主要项目有穿紫河综合治理工程、3综合开发、朗州北路建设等；二是高效稳妥经营管理授权经营的国有资产，实现保值增值，重点是酒店管理以及其他授权资产管理；三是不断开拓创新、争创实效、争创其他利润点。按照盘活存量，拓宽渠道，构筑平台，提高效益的方针，力争通过3-5年的努力，适应现代企业制度要求，实现大集团战略目标，真正成为具有较强经济实力和可持续发展能力的市场主体。建设规模及内容本工程可行性研究报告研究路线长约2100米，1东岸栈桥全路段设计宽度23米，包括5米宽的亲水游道，3米宽的上堤坡以及15米宽的沿线行车道。设计路面为沥青混凝土路面。配套基础设施内容包括给水工程、排水工程、路灯照明工程、管线入地工程、绿化工程等。道路起止点本道路南起洞庭湖养殖基地北部堤岸，北至渔樵村湖堤，经万金障、桃树岗村。项目建设实施进度计划为了加快工程建设步伐，在确保工程质量的前提下，加强建设进程中的各项管理工作，编好施工组织设计，搞好安全施工，全部工程计划在2021年5月全面竣工。其中建设工期为1年，从2021年6～2021年5月。项目建设总投资及资金筹措1)总投资该项目建设总投资6118万元，其中工程费用5096万元，其他费用569万元，预备费453万元。2)资金筹措该项目估算总投资为6118万元，为建设单位自筹。环境效益经济发展的快慢与效益的好坏,取决于该地区现有的交通、通信、能源等必需的基础设施条件的完善程度。近年来，2旅游度假区加大了基础配套设施建设的力度，加快了旅游资源开发的步伐，对提升2沿线景观旅游价值具有重大意义。根据各地的建设经验，区域经济发展的前期必然要投入大量资金用于城市基础设施建设，以期达到提高城市品味，带动相关投资，从而达到环境、经济效益逐步突显的目的。本项目建成后，可形成另一个旅游景点，与2的现有风景相互呼应，整体联动，从而带动2更多的优秀旅游资源均衡发展。社会效益本项目建设完成后，3旅游度假区公用基础设施建设更趋完善配套，其社会效益十分明显：一可形成第三产业的“催化剂”，催生交通运输、物资流通、商业贸易、邮政电信、文化娱乐、旅游休闲及其他相关产业的跟踪发展，使之成为经济发展的生力军；二可直接拉动固定资产投资，加强城市基础设施建设，使之成为城市建设的又一道风景线；三可通过加大3城市硬件建设，营造良好发展环境，加快外向型经济转变，确保国民经济快速增长；四可完善2旅游度假区交通配套设施，提高旅游开发水平和整体竞争能力；五可巩固柳城的城市形象，协助改善道路沿线的居住环境和投资环境，有利于展示新3建设的良好成绩，有效促进城市建设。1.2可行性研究报告编制依据及范围研究依据1)《城市用地分类与建设用地标准》；2)《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2021年版；3)《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；4)《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；5)《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；6)《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；7)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)；8)《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-1996）；9)《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-1998)；10)《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；11)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-1997)；13)《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006；14)《供配电系统设计规范》GB50052-95；15)《低压配电设计规范》GB50054-95；16)《建筑防雷设计规范（2000年版）》GB50057-94；17)《城市桥梁设计准则》CJJ11-93。18)《3城市道路与交通规划》（2002-2021）；19)《3城市总体规划》（局部调整2006－2021年）；20)新编《3城市排水规划》（2006-2021）；21)3规划局2分局关于《1东岸栈桥规划设计要求的函》；22)3电力、电讯规划及其它各专业规划；23)国家发改委、建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》；24)国家发改委印发的《投资项目可行性研究指南<试用版>》；25)建设单位提供的其他相关资料。研究范围本可研报告依据国家有关部门政策、规程、规范等，对项目建设背景与必要性、技术标准与建设规模、建设条件与建设方案、道路工程、市政管线工程、桥梁工程、亲水游道、道路照明及附属工程、环境保护评价、节能评价、项目实施方案、投资估算与资金筹措、招投标方案等方面进行分析研究。1.3编制原则实事求是地调查项目各方面真实情况和数据，进行科学地分析论证，对项目的经济、技术、社会和环境可行性进行综合分析评价，得出切合实际的结论。1.4主要技术经济指标主要技术经济指标见表1-1。表1-1主要技术经济指标表序号指标名称单位指标备注一道路工程1道路等级城市支路二级2设计速度Km/h303设计年限204道路长度米15805车行道宽度米2×5.56路面结构沥青混凝土7投资万元142二桥梁工程城市B级1桥长米5202桥宽米153结构形式预应力简支箱梁三亲水游道米15801投资万元790四绿化景观五新征用土地亩15六建设工期年1七总投资万元6118表1-2估算的工程投资构成序号工程费用名称投资（万元）所占比例一建设投资6118100%1工程费用509683%2工程其他费用5699%3基本预备费4538%二建设期利息0三铺底流动资金0四工程估算总投资6118100%1.5研究结论与建议研究结论3.4建设规模1)工程建设条件本报告通过认真调查分析研究，认为该区域地理位置等自然条件良好，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。2)工程建设规模根据建设单位提供的资料和3规划局2分局下发的规划设计要点，本工程建设规模如表1-2所示，配套建设市政工程及管线照明，沿线设置公交车站、交通标志标线等相应交通管理设施，以及无障碍设施和绿化设施等。表1-2工程建设规模项目名称建设标准建设长度（m）宽度（m）设计车速（Km/h）备注1东岸沿线道路城市支路Ⅱ级15801530单幅路1大桥5201540单幅路亲水游道15805步行道3)工程方案设计表1-3道路方案序号项目指标1计算行车速度(km/h)302红线宽度(m)153机动车道宽度(m)154两侧分隔带宽度(m)05非机动车道宽度(m)06人行道宽度(m)07停车视距(m)608最大纵坡(%)2.09竖曲线极限最小半径凹型(m)3000凸型(m)300010路面设计荷载机动车道（KN）BZZ-10011设计年限(Y)20表1-4桥梁方案序号项目指标1计算行车速度(km/h)302桥宽(m)15m3机动车道宽度(m)114人行道宽度(m)2×1.75（人行道）5最大纵坡(%)3.56设计洪水频率1/1007设计荷载车辆荷载（KN）城-B级人群荷载（KN/㎡）3.58净空9机动车道(m)4.5（下穿）10人行道2.5（上穿）表1-5亲水游道方案序号项目指标1计算长度15802宽度(m)5m3从上至下结构120㎜厚水泥稳定砂烁80㎜厚C15混凝土30㎜厚1：3干硬性水泥砂浆50㎜厚毛面花岗岩建议1)目前1东岸配套基础设施落后，道路、河堤、排污、排水系统不完善，建议建设单位尽快融资抓紧建设。2)建议供电、供水、污水处理和通信管网建设要同步进行。3)做好项目沿线的生态植被保护工作。第二章项目建设背景及必要性2.1项目建设背景“中部崛起战略”和“3＋5城市群战略”的实施东部地区经过20多年的大开发，成功地构建了珠三角、长三角和环渤海经济圈三大增长极。西部在“西部大开发”的带动下，最近几年的发展也很迅速。近两年来，区域经济发展排序已经发生了重大的变化，东部地区最高，西部地区位居其次，中部地区速度最低。在这种情况下，促进中部崛起战略是党中央、国务院按照全面建设小康社会的要求做出的统筹区域发展和全面提升国家竞争力的重大决策。湖南省委、省政府已经提出了“3+5城市群战略”和“新型工业化战略”，3位于湖南省的北部，是“3+5”城市群中的重要组成成员，是湘西北的重要城市和工业发展基地，对于促进3和整个湘西北地区的工业集聚和发展，实现湖南省的“中部崛起战略”、“3＋5城市群战略”和“新型工业化战略”，带动整个湘西北的经济发展，加快城市化步伐都有着积极的意义。城市基础设施建设全面加速，城市路网格局基本建成“十五”期间，3不断加大城市基础设施投入力度，市政府平均每年投资5-6亿元用于基础设施建设，新建了常张高速公路连接线、常德大道、柳叶大道、三闾路、滨湖西路、皂果路、长庚路、芙蓉路、启明路、乾明路、崇德西路、莲池路、有德西路、长安路、德山南路、玉霞路、大湖路等城市主次干道，40余条城市主次干道构成了整个城市的路网骨架。综合整治了穿紫河，新建了常德汽车客运总站、江南长途汽车站，3旅游度假区日处理能力15万吨市污水处理厂和江南城区日供水能力15万吨市第四水厂已投入运营，德山开发区日处理能力12万吨污水处理厂正在建设之中。通过加速城市基础设施建设，市城区规划目标年2021年85平方公里范围内已基本实现了城市道路全覆盖，规划期末城市总体雏形已经形成。3旅游度假区交通总体规划交通规划背景根据《2旅游度假区总体规划》（2004-2021）中的城市道路交通规划，1东岸沿线道路总长约2100米，项目建成后将成为3旅游度假区南北向重要的交通要道，在3旅游度假区路网中起着至关重要的作用。近几年由于3委、市政府对3旅游开发的高度重视，特别是3环湖路的规划建设，该区域的发展日新月异，加之人民生活水平的提高，消费观念的转变，人们除外旅游逐渐增多，3这颗“养在深闺的明珠”逐渐被人们发现，交通压力明显增大，为缓解该区域的交通压力，该项目的建设迫在眉睫。2旅游度假区快速增长的旅游业发展势态2景区尽管拥有独特的区位和资源优势，但在计划经济体制下，只进行了个别行业的少量开发，并没有形成规模，可以说是一颗“养在深闺人未识”的明珠。随着改革开放的深化，人民生活水平的提高，消费观念的转变，人们出外旅游逐渐增多。2这颗养在深闺的明珠逐渐被人发现。特别是94年以来，随着省、市政府的重视，2的开发建设开始加速，知名度逐步提高，旅游发展速度很快，每到旺季，现有的接待设施远远不能满足需求，年旅游人数逐年稳步上升，开发潜力巨大，势头喜人。2.2项目建设必要性项目建设是落实中央立足内需保增长，促进经济社会又好又快发展政策措施的需要自2007年美国次贷问题爆发以来，全球性金融危机越演越烈，引发了世界主要经济体的经济衰退。受国际金融危机快速蔓延和世界经济增长明显减速的影响，加上我国经济生活中尚未解决的深层次矛盾和问题，目前我国经济运行中的困难增加，经济下行压力加大，企业经营困难增多，保持农业稳定发展、农民持续增收难度加大。为及时有效应对变化很快的国内外经济形势，促进经济增长，党中央、国务院审时度势，把握时机，果断对我国宏观经济政策进行重大调整，决定实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，并出台了一系列更加有力的扩大国内需求措施，包括加快重大基础设施建设等十大措施。城市基础设施是“政府主导型”重大基础设施的重要组成部分。加大城市基础设施建设，尤其是中西部地区城市基础设施建设，是促进中西部地区进一步扩大内需、促进经济增长的重要举措。项目建设是实现城市建设目标、提升城市品牌的需要城市品牌是城市性质、名称、历史、声誉以及承诺的无形总和，是城市个性化表现，是城市生态环境、经济活力、文化底蕴、精神品质、价值导向等综合功能的结构性体现，也是城市在功能定位的基础上，确立自己的核心价值，将城市的历史传统、地区文化、民风民俗、市民风范、城市特色、经济支柱等要素塑造出可以感受到的“神形合一”的附加值。根据3既有“三山三水”优越的自然生态环境条件，3的城市定位是山水城市；城市品牌，首先是宜居城市，同时还有魅力城市、文化名城。城市品牌是一个城市的名片，同时也是城市发展建设的目标。故本项目建设对实现城市建设目标，提升城市品位，打造“打造工业常德、建设经济强市”品味具有极其深远的意义。2.2.3项目建设是3实施“旅游强区”3旅游度假区坐落在湖南省常德古城东北，北枕太阳山、南临沅水、有城乡之情郁，有山水之美景。1994年定为省级旅游度假区，总面积44.96平方公里，其中水域面积21.8平方公里（约为杭州西湖的3倍），是一个山、湖、城连为一体的新兴旅游度假区。1994年被批准为省级旅游度假区，2001年11月被国家旅游局评为AAA级景区，更享有“中国城市第一湖”之美誉。发展旅游产业，有着重要的意义。旅游产业是新兴的产业，不同于传统产业的是旅游产业能耗低、环境污染小、能够吸纳较多的就业人员、产业关联度高、创造附加值的能力强。因此，可以说发展旅游产业，就是发展国民经济。目前3经济运行中，存在着产业结构欠合理，节能减排压力较大的问题，不利于可持续发展，需要调整。调整的方法，一是改造传统产业，二是大力发展新兴产业，比如说旅游业。3旅游度假区虽然经过15年建设，除戴家岗核心区进行了一定的开发建设外，其它景区尚未形成，目前的游览设施和内容较少，还不能称其为一个功能完善的旅游度假区。根据2021年3统计年鉴发布的数据显示3每年的游客量还不到3游客量的20％，说明3还不是3的重要客源地。而在这不到20%的游客中，给度假区带来的旅游收入却只占全市旅游收入的1%，这说明度假区的旅游市场尚未形成。随着各地对旅游经济的重视程度不断提高，旅游市场的竞争也不断加剧。从3在湖南省所处地理位置来看，周边有张家界、吉首、韶山等竞争力很强的景区。从3在常德所处位置来看，周边有花岩溪、桃花源、壶瓶山等风景名胜区。面对如此激烈的竞争环境，3旅游度假区必须认清形势，加快发展的步伐，努力完善景区内基础设施建设。本项目的建设可以打开3区域内的骨架，改善出行条件，加快沿线地区的发展。项目建设是实现2景区资源开发和保护并举的需要风景旅游资源是地球与人类共享的稀缺资源和不可再生资源，科学技术、人类文明、社会生活愈发展，人类对它的需求就愈迫切。2景区位于城市近郊，与城市若即若离，使人感觉既在城市之中，又不受城市喧闹之扰，这里是城市的延伸，是繁华都市的一方净土，现代家园的圣水清波。这里青山滴翠、烟波浩淼、风光旖妮、鸟语花香。这是城市不可多得的天然生态资源，这是保护和巩固“国家文明卫生城市”、“湖南省园林城市”成果的重要物质基础。为此，全面广泛地保护2景区的生态环境，并进一步完善配套游憩设施，向公众开放，使2的生态环境享之于民，是极具重要意义的。第三章建设条件、技术标准与建设规模3.1建设条件3.1.13旅游度假区位于3中心城区的东北面，东经111°40′至111°47′，北纬29°02′至29°08′之间，距3中心城区约3.5公里，包括3、1、太阳山、花山、白鹤山等区域，与桃花源、花岩溪等旅游景区相临。3旅游度假区座落于湘西北人口最多、经济最繁荣的中心城市3市区（3经济水平列湖南省第二位），又处于湖南省社会、经济、文化中心―长沙至旅游龙头―张家界的黄金旅游线路中部，地理区位条件十分优越。3.1.21994年6月湖南省人民政府批准3旅游度假区为省级旅游度假区，辖区总面积44.97平方公里，范围包括3、1及毗邻的南坪岗乡、白鹤山乡、东江乡、太阳山林场、万金障农场等单位的部分地域。3、1为旅游度假区的中心，在清同治年间，常德城区的东北面尚为一片大湖。同治元年的《武陵县志》称3为“堤柳渔歌，松风水带”，确切地反映了当时3地区的旖旎风光。后因历代围湖造田，修筑不了少堤垸，使得湖面不断缩小。至1960年以前，柳叶、沾天两湖水面尚有5万余亩（37平方公里），1960年围垦万金障（5700亩），1963年修沙港堤（13000亩），1973年围垦老堤障（2021亩），1974年围垦马虹垸（5955亩），1976年围垦花山垸（3000亩），致使大湖水面缩小至现状近17平方公里。3.1.33地处我国中南部，属中亚热带向北亚热带过渡的湿润季风气候区，3亦为此类气候，还兼有湿润的滨湖小气候和潮湿的森林小气候特征。3旅游度假区多年平均气温16.7℃，最冷月1月平均气温为4.4℃，最热月7月平均气温为28.8℃。光照充足，热量丰富，年平均日照时数为1713.3小时，大于或等于10℃活动积温占全年的85％左右。降水充沛且集中，3地区多年平均降水量为1348.3毫米，4－9月的降水量占全年总降水量的70％之多。多年平均风速为2.11米/秒。湖水水温常年在10℃－28℃之间，即使在冬季大雪天，湖面也不封冻。3.1.43度假区以3与1为中心，湖水面积有16.93km2，丘陵山地6.43km2，平原陆地15.09km2。3旅游度假区地貌特征由南至北呈低山、丘陵和滨湖平原三级阶梯分布，为古洞庭湖的组成部分。以3、1为中心，其北部与东北部为低山丘陵，有太阳山、白鹤山、罗汉山、花山等，其中太阳山主峰海拔568.4米，是洞庭湖西岸平地突起的第一高峰，两湖南面则为沅水冲积平原，地形平坦开阔，大部分地区在海拔50米以下，多港、汊、荷塘，形成微地貌特征。旅游度假区规划范围内坡度在8度以下的用地占总用地面积的59%以上（不含水面）。区内所有坡地中约85%坡向良好（包括南向、东向和西向）。旅游度假区良好的用地条件将使其拥有更大的发展潜力。3.1.5由于地处洞庭湖平原，全市水系完整，河流稠密，数百条溪河汇于沅、澧两大水系。境内沅江长164公里，澧水长169公里，水能资源丰富。主要湖泊有1、目平湖、珊珀湖、3、七里湖等。3和1两个湖面，正常水深2米－5米，总湖容约为4900万立方米，3历史最高水位达33.46米（黄海高程，下同），最低水位27.10米，湖底高程一般为25～26米。3旅游度假区内的水资源丰富不仅体现在水量绝对数值高上，还体现在水质状况良好（湖水透明度可达200米），湖水的更新率为1年3次。常德地区地下水分布面积1.76万平方公里，占全区总面积的96.5%，基岩裂隙水分布最广。全区有地下暗河139条，地下热水（温泉）13处。3.1.63距常德中心城区2.5km，现有高等级快速公路相连，常德北近长江航运干线，东靠京广铁路干线，南倚湘黔铁路干线，枝柳铁路斜贯市域西北部，境内长183公里，石长铁路纵贯南北，境内长174.25公里，石长铁路复线年底将开工建设，全长355.5公里的黔张常铁路将于2021年一季度动工建设。高速公路已经通车的有长常、常张、常吉三条，高速公路正在建设的有常邵、常荆、常岳三条，其中常荆线、常邵线为国家纵向干线公路二广高速公路的分区段，常岳线、常吉线为国家横向干线公路杭瑞高速公路的分区段，这两条高速公路在常德汇合交叉，往东通往长江三角洲，往南通往珠江三角洲，将极大地改善常德的对外交通条件。另外，还有G207和G319两条国道通过中心城区。常德桃花源机场的客货运量在逐年增加，正在筹备升级改造，空中交通条件也将影响常德的对外交通条件。

常德是湖南省除省城长沙以外唯一一个具备水运、航空、铁路、高速公路各种交通方式齐备的城市，同时，常德也是国家高速公路网规划中确定的国家高速公路网上的一个重要节点，也是湖南省未来的高速公路交通枢纽城市。随着国家和湖南省高速公路网的建设，3区域交通条件将得到根本性的提升。3.2主要建筑材料来源、供应情况及施工条件3.2.13旅游度假区筑路材料较为丰富，石料、砂砾料、石灰等来源广泛，且质地优良，就地取材可满足供应，开采及运输也较方便。1）石料本路段处于3旅游度假区境内，3域石门县盛产各种规格片石、块石，石质多为花岗岩，石质坚硬，各项指标均满足规范要求，施工前需提前向料厂签订供货合同，以便备料或扩大生产能力，石料平均运距小于80公里。2）砂砾料本路线毗邻沅江，河岸沿线均有优质河砂，属中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，级配良好，各项指标均能满足工程的需要，且交通运输相当方便，运距近。3）石灰项目地周边有众多石灰生产厂家，储量丰富，质地优良，灰膏率高，灰质纯白，凝聚力强，运距较近，可满足工程的需要。4）钢材、水泥钢材来源于铁路运输和水运，水泥可从邻近区县采购，运输方便。5）水抽取1水施工条件3有着多年的市政建设和管理经验，具有一批技术水平高，实力雄厚的建设队伍、工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵经验，同时施工设备配套，机械设备齐全，能够适应本工程建设的需要。本工程占地大部分为城建用地，施工用水、用电可从城区就近引入，施工场地比较宽阔，施工条件较好。3.3技术标准1)根据《2总体规划》和本项目在2新区道路网中的地位、作用及该项目的道路交通量调查和统计资料及远景交通量预测结果，按照建设部颁布的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）和《城市桥梁设计准则》CJJ11-93中的规定，推荐1东岸道路按城市城市支路Ⅱ级标准建设，计算行车速度取30公里/小时。推荐1大桥，桥梁荷载标准采用城市-B级，桥梁宽15米有关道路工程与桥梁工程的主要技术指标见表3-1至表3-2。表3-1道路主要技术指标表序号项目指标1计算行车速度(km/h)302红线宽度(m)153机动车道宽度(m)154两侧分隔带宽度(m)05非机动车道宽度(m)06人行道宽度(m)07停车视距(m)608最大纵坡(%)2.09竖曲线极限最小半径凹型(m)凸型(m)10路面设计荷载机动车道（KN）BZZ-10011设计年限(Y)20表3-2桥梁主要技术指标表序号项目指标1计算行车速度(km/h)302桥宽(m)15m3机动车道宽度(m)114人行道宽度(m)2×1.75（人行道）5最大纵坡(%)3.56设计洪水频率1/1007设计荷载车辆荷载（KN）城-B级人群荷载（KN/㎡）3.58净空9机动车道(m)4.5（下穿）10人行道2.5（下穿）3.4建设规模本项目研究路线长约2100米，1东岸栈桥全路段设计宽度23米，包括5米宽的亲水游道，3米宽的上堤坡以及15米宽的沿线行车道。1东岸沿线道路15米宽，长约1580米，该道路为二级城市支路，双向两车道，设计车速30km/h；1大桥15米宽，长约520米。桥梁设计为城市景观桥，设计荷载为城市B级。设计基准期：100年；设计安全等级：一级第四章道路及配套工程4.1设计总则4.1.1设计原则力求减少对1沿岸原始风貌的破坏，最大限度地控制道路挖填方，做到浅挖薄填；尽可能少或不拆迁，少占田地，少砍树木，尽量不占高产田、经济作物和经济林园；避免使用对环境可能造成破坏的材料；尽可能使工程与周围环境协调。4.1.2执行的规范、标准1)《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95；2)《城市道路设计规范》GJJ37-90；3)《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91；4)《室外给水设计规范》（GB50013-2006）；5)《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；6)《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）；7)《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-1999）；8)《全国通用给排水标准图集》（合定本）S1-S4；9)《城市污水处理工程项目建设标准》（1994年）；10)《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97；11)《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98；12)《建筑设计防火规范》GB50016-2006；13)《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006；14)《供配电系统设计规范》GB50052-95；15)《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2001；16)《低压配电设计规范》GB50054-95；20)《建筑防雷设计规范（2000年版）》GB50057-94；21)《城市桥梁设计准则》CJJ11-93。4.2道路工程4.2.1设计标准红线宽度：15m道路等级：Ⅱ级城市支路交通等级：中型路面类型：沥青砼路面设计车速：30公里/小时抗震烈度：7度4.2.2工程规模、范围及内容1东岸栈桥工程：全线长2100m，其中道路长度1580m，桥梁长度520m,1东岸栈桥全路段设计宽度23米，包括5米宽的亲水游道，3米宽的上堤坡以及15米宽的沿线行车道。4.2.3道路平面1）平面布置总原则道路是一个带状构造物。中线在水平面上的投影称为路线平面。道路的平面线形，当受各种因数及自然条件的影响（主要是地形、地质和地物）的限制而发生转折时，为消除道路的突然转折，使汽车安全顺适的通行，在转折处应设置曲线。曲线一般为圆曲线、缓和曲线及其组合。根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90），道路平面布置总体原则如下：①道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。②道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。③道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高、加宽等。④道路平面设计应根据道路等级合理的设置交叉口、沿线建筑物出口、停车⑤平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。4.2.4道路横断面1)道路横断面布置总体原则根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90），道路横断面布置总体原则如下：①道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。②横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。③对现有道路改建应采取工程措施及交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。2)本工程道路横断面布置①横断面布置道路横断面设计规划许可的红线宽度范围进行，横断面布置按道路类别、级别、管网布置、绿化等因素统一安排。②路面类型道路的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种，相关比较见表4－1。表4－1路面类型比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面力学性能稳定性使用寿命行车安全性建设工期工程造价日常养护由表4－1可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣。在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。从使用防尘、降噪等多方面考虑沥青路面均优于水泥路面，经综合考虑，本可研报告道路采用沥青路面,以满足城市发展的需求，达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。3）路面结构组合设计车行道结构层由面层、上基层、下基层组成。结构组合自上而下依次为：沥青混凝土，厚12cm（5cm+7cm）；5%水泥稳定砂砾上基层，厚20cm；天然砂砾石下基层，厚30cm。4.2.5工程量估算本可研就该方案的主要工程量进行了估算，列于表4-2。表4-2道路主要工程量项目材料及规格单位合计开挖土石方m3回填土石方（压实）m3车行道面层m2基层m2m2m4.2道路配套排水管道4.2.1排水现状本工程位于21东岸，现状排水管道极不完善。4.2.2排水干管设计1）设计原则①贯彻执行国家关于环境保护的政策，符合国家有关法规、规范及标准；②管道竖向设计力求减少挖填方量和节省污水提升费用；③排水管道走向要经济合理，力求管道工程量小，水流畅通；④充分利用城市的地形地势，尽可能采用重力流形式，避免提升；⑤排水的布置，要便于对纳污区域的雨、污水的收集；⑥依据地形并结合街坊布置或小区规划进行纳污区域和汇水面积的划分，对相邻系统应予统筹考虑；⑦排水管道定线，应服从城市总体规划，尽量避免穿越沟、河等障碍；2）设计范围雨污水干管主要为新建道路附属设施配套工程以及城市桥梁。雨水管道全长1.58Km；污水管道全长1.58Km。3）排水干管设计①排水干管服务范围雨水、污水管道的服务范围为：1东岸道路一侧片区的雨、污水。污水管道收集将来周围居民和建筑物的污水，雨水管道收集服务范围内的雨水。②排水干管布置根据2道路规划，本道路排水系统采用雨水、污水分流制，雨水管渠和污水管道依地形布置，雨水分别就近排入天然水体；污水接入截流管，流入设于附近的污水处理厂，经处理后排入河流。本工程为环湖路排水管道工程的一部分，雨、污水管的布置和雨、污水的排出按总体规划要求执行。③管道水力计算a、污水设计流量城镇旱流污水设计流量，应按下列公式计算：Qdr＝Qd+Qm式中：Qdr－截留井以前的旱流污水设计流量(L/s)；Qd－设计综合生活污水量(L/s)；Qm－设计工业废水量(L/s)；总变化系数Kz按《室外排水设计规范》（GB50014-2006）第条计取（表4-3）。表4-3生活污水量总变化系数平均日流量（L/S）5154070100200500≥1000总变化系数KZ1.41.3污水管道设计管段的设计流量：Qmax＝Q×KZ（Q为平均日污水流量，l/s）。管道水力计算参数Ⅰ、计算公式流量公式：Q＝A×V式中：Q－设计流量（m3/s）A－水流断面积（m2）V－流速（m/s）Ⅱ、粗糙系数污水管道粗糙系数主要取决于管壁结膜和管底沉积情况，而这又与污水水质及其流动情况相关。排水管渠多为重力流，一般按粗糙型紊流考虑，钢筋混凝土排水管粗糙系数n值满流采用0.013，非满流采用0.014。b、雨水量计算Q1＝qΨF式中：Q1－雨水设计流量（L/s），q－设计暴雨强度（L/s·ha），Ψ-径流系数。根据2城区的情况，设计取Ψ＝0.65，F－汇水面积（ha）主要设计参数设计充满度和设计流速管道最大设计充满度按满管流考虑。雨水管道最大设计流速小于5.0m/s。在满管流时，管道的最小流速一般不低于0.75m/s，在管道起始段地形较平坦部位的最小设计流速，按0.60m/s计取。4.2.3排水管材1）管材选用要求排水管渠必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压、外部荷载包括土壤的重量（静荷载）、以及车辆行驶所造成的荷载（动荷载）。当自流管道发生淤塞或雨水管渠系统的检查井内充水时，也可能引起内部水压，因此自流排水管道也要适当考虑内压力。此外，为了保证排水管道在运输和施工中不致破裂，也必须使管道具有足够的强度。除此之外，排水管渠还应具有耐冲刷、耐磨损和抗腐蚀的性能，以免在污水或地下水的侵蚀作用（酸、碱或其它）下遭到损坏。排水管不允许渗漏，以防止污水渗出或地下水渗入；污水从管渠渗出，将污染地下水或邻近水体，或者影响附近房屋基础安全；而地下水渗入管渠，不但降低管渠的排水能力，而且将增大污水泵站及处理厂构筑物的水力负荷；排水管渠的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小；排水管渠宜就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以尽量降低管渠的造价及运输费用。2）常用排水管材优缺点对比几种排水管材的优缺点比较列于表4-4。表4-4几种排水管材的优缺点比较管材种类优点缺点适用条件焊接钢管及铸铁管质地坚固、抗压、抗震性强，每节管子较长、接头少，1价格高2钢管对酸碱的防腐蚀性能较差，适用于受高内压、高外压或对抗渗漏要求特别高的场合，如过河、过沟等，混凝土管及钢筋混凝土管1造价较低，耗费钢材少；2大多数是在工厂预制，也可现场浇制；3可根据不同的内压和外压分别设计制成无压管、低压管、预应力管等；4采用预制管时，现场施工时间较短；1管道较短，接头较多，2大口径管道重量大、搬运不便，3容易被含酸含碱的污水侵蚀，钢筋混凝土管适用于自流管、压力管或穿越铁路（常用顶管施工）河流、谷地（常做成倒虹管）等HDPE双壁缠绕管1重量轻、施工运输方便，2抗蚀性较好，3管节长，接口方便，密封性好，4柔韧性好，便于施工，5水力条件好价格较贵，造价梢高，HDPE缠绕管适用于自流管、压力管等常规场合，PVC双壁波纹管1重量轻、施工运输方便2抗腐蚀性较好，3管节长，接口方便，密封性好，4水力条件好（1）价格贵，造价较高，HDPE缠绕管适用于自流管、压力管等常规场合表4-5常用排水管材综合造价比较表（单位：元/m）管材名称DN400DN500DN600DN700DN800钢筋混凝土管222244371426474HDPE缠绕管3544456308351085PVC双壁波纹管3184146357861110注：表中综合价格系以往的相对值，未计入近年来的物价上涨因素。4）推荐管材从表4-5可以看出，HDPE缠绕管、PVC双壁波纹管等新型塑料管材综合造价较钢筋混凝土管高。根据项目的具体情况，排水管道基本上沿规划道路敷设，施工条件相对较好，因此，对2的排水管道，推荐采用承插式砖砌体接口的钢筋混凝土管。4.2.4管道附属设施1）管道基础排水管道基础一般由地基、基础和管座组成。埋地管道采用砂石基础，根据管道的覆土深度选择不同的基础形式：当H≤3.5m时，采用120°砂石基础；当H≥3.5m时，采用180°砂石基础。2)管道接口钢筋混凝土管道接口采用承插连接，橡胶圈柔性接口；对过河（沟）的钢管采用混凝土满包。3)检查井污水检查井采用钢筋混凝土圆形井或矩形井，检查井间距一般按表4-5选用。表4-6排水检查井的最大间距管径检查井最大间距（m）污水管道雨水（合流）管道200～4004050500～7006070800～100080901100跌水井管道跌水水头大于1m时，需要设跌水井。在旁侧管与干管的连接点处；若连接处侧管的埋深大于干管埋深，则需在旁侧管上游接入或在干管上设置跌水井，若连接处的旁侧管管底标高高于干管管底标高1m以上时，为使干管获得较好的水力条件，需在连接处前的旁侧管以上设置跌水井。4.3照明工程4.3.1供电电源根据现场实际情况，所有道路照明电源采用AC380V就近引来，在道路旁设路灯控制箱。由照明配电箱向所供路灯放射式供电，照明配电电压等级为220V。4.3.2负荷计算所有道路照明标准按平均照度计算。其中：主干道为12LX；次干道为6.4LX；支路为5LX；人行道为1.6LX。4.3.3照明布置所有道路灯具布置上不仅要考虑照度、泛光等，还要根据2风景区的特点考虑道路灯具的观赏性。灯具的配光类型均选用半截光型，道路双侧交错（或单排）布置，灯杆高度H≥0.6Weff(Weff为路面有效宽度)；灯杆间距s≤3.5H。根据1东岸的实际情况。具体灯具布置方案：车行道宽15米，采用双侧交错布置，灯高12米，间距40米(除路口外)。4.3.4光源选择在保证照度的前提下，优先选用高效光源。考虑到道路照明灯具多，开启时间长，道路均采用发光率高，寿命长的高压钠灯作为路灯光源。4.3.5路灯控制箱内设手动及自动控制，道路的照明均在晚上，时间较长。为保证照度又节约能源，所以对各道路段的灯具均采用时间微控制器进行控制。手动控制仅为检修和调试用。4.3.6电缆选择照明控制箱至路灯的电源线用VV22-0.6/1kV-4×10铠装电缆，照明灯具线采用BV-0.5KV-2×2.5的塑料线。4.3.7照明线路的敷设路灯布置在车道与人行道之间，照明主干线采用铠装电缆直埋敷设为主，过车道及十字路口采用穿管敷设。4.3.8防雷与接地采用TN-C-S系统，可触及的金属灯杆和配电箱等金属照明设备均需接地，接地电阻应小于10欧姆，各灯具间用φ12圆钢作等电位连接。4.4电信工程4.4.1设计原则电信管线工程系拟建道路及周边城市建设用地专用配套工程，主要用于路段内市内和数据传输网路电缆敷设预置通道，并兼顾道路两旁的网线的敷设。研究报告中本着“依据规划，满足现状，适当超前”的原则布设电信管线，研究中应考虑与现状及规划电信设施的协调和衔接。4.4.2电信管线设计1)电信管线单边敷设在道路两侧，采用6×PVC-U110邮电通信管+3×七孔梅花管，间隔60-70m设电缆手孔井（860×510×1300），在交叉路口和道路中部设过街管道，并设电缆人孔井（2000×2000×1800）。2)在人行道埋深≥700mm，过街埋深≥1000mm并加C20钢筋混凝土保护。3)电信管线与其它管线平行或垂直距离应符合国家现行规范的要求距离。4)电信管线应可供电信、广电、通讯运营商共同使用。4.5管道（线）综合4.5.1管道（线）综合的目的为了合理的利用道路断面，科学地综合确定市政管道（线）在道路断面上的平面，竖向位置，避免管道（线）之间及其相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰，为各种管道（线）的设计、施工及维护管理提供良好条件、创造高水平现代化的城市基础设施。必须进行管道（线）综合工作。4.5.2管道（线）综合内容本项目地下管道（线）综合需要安排的管道（线）有：雨水管道、污水管道、电力管线、电信管线等四种。4.5.3道路横断面管位布置1)各种管线由近及远离道路红线的水平排序为：电力管线、电信管线、雨水管道、污水管道。2)各种管线由浅及深的垂直排序为：有线电视或电力管线、燃气管道、电信管线、雨水管道、给水管道、污水管道。4.6交通设施为保证道路交通的安全和顺畅,道路和桥头两侧需设置标志和标线，标志分为道路标志、警告标志、限制和指向标志。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。各类标线按《道路交通标志与标线》(GB5768-96)执行。在道路的各主要交叉口需要设置信号灯管理或交通岗亭。第五章亲水游道、湖岸整治及绿化景观工程5.1亲水游道工程2最大的魅力在于一湖清水，建设亲水游道可以为游人提供休憩、赏景的空间，同时增加人与自然之间的互动。本工程的建设标准为：从下至上为：120mm厚水泥稳定砂砾，80mm厚C15砼，30mm厚1∶3干硬性水泥砂浆，50mm厚毛面花岗岩，长约1.58公里，建议设计时分为三段来表现不同的景观主题。在亲水游道和道路之间的上坡道内设置无障碍设施，具体包括人行道，坡道。路口设置缘石坡道，根据路口形式正确选用单面坡道。盲道的位置与走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。坡道的设置应以方便腿脚不方便者为原则，原则上坡度不大于15%。5.2湖岸整治工程湖岸整治工程：1东岸地质情况复杂，必须进行整治。（1）清淤。由于长年沉积。1堤脚淤泥甚厚，在湖岸整治过程中必须先清淤，疏通湖道，经估算，清淤工程量约为1.5万m3。（2）砌筑挡土墙。沿走廊靠湖一侧用Mu30块石，M5.0水泥砂浆砌筑挡土墙，其坡度、宽度即基底处理必须符合规范要求。挡土墙顶标高以河床线为基准，高出河床线30cm，外侧从上至下75cm高范围内贴50mm厚毛面花岗岩，块石砌筑约0.6万m3。（3）护坡。沿亲水游道与走廊道路间的堤坡采用六边形砼块按1∶1.5的坡道进行护坡，并采用30cm厚细砂作为六边形砼块护坡的基底垫层，护坡高度约3.0m，护坡面积约0.8万㎡。5.3绿化景观工程5.3.1道路绿化是城市绿色廊道系统的重要组成部分，作为城市绿化系统的一个重要组成部分，体现着城市景观、展现着城市特风貌。道路绿化作为道路的组成部分在创造有特色的城市形象中具有重要作用，道路绿化可以美化街景、方便交通识别、改善自然环境、调节气候等。本工程在上坡道上尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使亲水游道成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。2区属季风湿润气候区，气候温和，四季分明，热量充足，雨水丰富，年平均雨量1324.7mm，很适宜各类植物生长。绿化设计选择适宜当地生长的树木、灌木、花卉。同时要结合当地的气候条件，在绿化带边缘用矮绿篱或美人蕉、剑麻、羽衣甘兰、杜鹃等花卉团边，中间铺草坪，再由高低错落的绿篱、花卉组团拼图，使季季有花，花香色艳。上坡人行道边缘种适宜当地常青树，如香樟、黄桷兰、桂花、银杏、柳树、红继木、春娟，在底层种植马尼拉草皮。5.3.2本项目应在充分借鉴2环湖路建设的基础上进行设计施工，建议在绿化带较为宽敞的地段设置广场，广场中心设置大型音乐喷泉，及彩灯电子树；建议在广场靠河一侧修建一座自然净化水公园，用DN100的水管利用自然河流水源将河水引进广场。引水进入一直径8m的圆形池，池内水面标高比广场地坪高2m。设计上以喷泉池为中心，两边对称布置这几座水池。在这些水池四周作宽300毫米的池边（上贴白色瓷砖）供游人休息，各水池周围种常绿树、香花树，在空地上配置各种图案花卉、绿篱及花架绿色长廊供人小憩。人们尽情享受这水景，绿韵带来的欢乐时光，这就是人、水、景交融的大河自然净化水公园的美丽风光。1)景观配套工程设计A、路灯照明沿景观道路两侧人行道埋设电力管道及排水横管；沿亲水游路边缘埋设电力管道。所有管道均采用Φ110UPVC塑料管，埋地敷设。沿1东岸景观大道两侧人行道布置照明艺术路灯，灯杆高9米，间距35米。绿化带内适当布置草坪灯、地埋灯、远程射灯等。沿亲水游路临湖边设置庭院艺术灯，灯杆高4.5米，间距约30米。每个观景亭设置轮廊灯、霓虹灯等，以丰富景观效果，其亮化线路与路灯线路共管共井。B、观景亭榭沿1景观大道每隔500米左右，新建一个景观亭榭，采用仿古建筑结构形式修建，以作为游客避雨、观赏、停车三用，丰富环湖旅游景观大道景观。5.3.3绿化景观主要工程量（参照表5-1绿化景观主要工程量表序号工程名称单位数量备注1宽4m人行道M15802木亭m25003花架绿色长廊m3004广场铺砌m250005停车场m240006绿化面积（绿篱、花卉）m2733707樟树棵1008栾树棵3009银杏棵5010柳树棵80第六章桥梁工程6.1设计原则、建议与技术标准6.1.1在全面贯彻"经济、实用、安全、美观、节能"方针的情况下，重视环境保护，结合当地实际，按照地形地貌、河道防洪、通航和城市规划确定设计原则：1)根据使用功能和体现建设项目与自然环境相和谐的要求，考虑以经济桥跨、桥型布置足够长的桥梁。2）结合当地的实际情况，比选技术可靠、经济合理、工艺先进、工期较短、造型优美，能较快发挥工程效益的桥型方案。3）必须与现有道路相协调，做到衔接顺畅；6.1）本工程桥梁应设计为城市景观桥，设计时可采用罗马柱、莲花座、鱼腹式箱梁，与周围景观完美融合；2）桥梁隔音屏可降低行车噪音污染，采用弧形面板、浮雕装饰，可与箱梁弧度完美结合，使外观美轮美奂；3）桥梁照明应采用太阳能蓄电池提供能源。6.1.人群荷载：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTCD60－2004）中条规定，采用3.5KN／m2。6.2执行的规范、标准路及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）6.3建设规模拟建桥梁推荐方案桥梁总长520m,采用预应力混凝土箱梁桥（下部结构做拱型装饰），桥宽15.0m。6.4跨径和桥型的确定拟建桥梁处河床宽浅，河床堆积物主要为砂砾石，厚度小，基底为稳定单斜层状泥岩和砂岩。根据2总体规划规划，以及设计洪水位要求，拟定桥梁跨径。本桥梁所在地对通航要求很低，能通过小型观光船只即可。考虑到桥梁的经济适用性，因此，根据场地条件，结合地区建设经验，设计时重点考虑了中等跨孔的梁式桥。结合桥梁1%洪水位，为了使桥梁与城市其他景观协调，方便两侧引道的顺适衔接，减小对两侧居民的影响，尽力减小桥面的标高，故本座桥梁均采用了建筑高度较小、符合城市美观性、造价相对较低的预应力箱梁的桥型方案，下部构造采用桩柱式桥墩台，钻孔灌注桩基础。6.5本方案特点1）由于采用了简支转连续的施工方案，避免了满堂支架或逐孔现浇施工时需躲避汛期洪水影响，主梁施工方便、快捷，可全桥同时施工，并减少了施工机具；由于设置了临时施工支座，减少了其他简支转连续结构中常用的临时墩。2）由于采用了部分预应力混凝土A类构件，降低了全预应力构件使用期反拱不断增加的风险，内力分布更加合理，使得桥梁的耐久性和可靠性得到提高。3）使用期养护费用低。由于采用150～180米设置一道伸缩装置，降低了后期桥面伸缩装置的养护工作量。6.6大桥主要技术经济指标大桥序号项目名称单位桥梁方案备注总体设计1桥长M5202桥宽M153桥高M15.04最大纵坡%0.55估算投资万元3188上部构造6结构形式M预应力简支箱梁7桥跨组合M20×258主要材料预应力钢材T86.59普通钢材T49510C40砼M31898下部构造13材料普通钢筋T116含盖梁、系梁14C25砼M31285含盖梁、系梁附属构造17桥面铺装M2572015cm钢筋混凝土18人行道系M1820花板栏杆19支座个432板式橡胶支座20伸缩缝M76桥面连续，设CD-60备注：1、本桥梁因建设单位为提供图纸，故根据以往资料估算。2、本桥梁未考虑引道工程。3、其他穿越水系的桥涵工程，待建设单位提供详细资料后再修改，本可研报告中未予考虑。第七章环境保护及节能评价7.1环境质量状况项目所在地大部分为农田耕地、水面，小部分为居住用地，现状无工业用地，大气及声环境良好，1沿岸现有环境问题主要来自居民生活造成的污染。其中包括开垦农田、饲养牲畜、污水垃圾等。集中出现的问题是污水排放入自然水体，粪便垃圾堆放。区域内大环境中主要问题是植被退化与水土流失。7.2环境保护要求为使本项目的发展建设符合国家相关要求，对本项目影响范围内的环境保护提出要求如下：1)境内游览道路上应限制农用拖拉机等车辆的行驶，减少噪声污染。2)流域内严禁开山采石和砍伐树木，并应结合植树绿化和工程措施加强水流治理，保持水土。3)区域内的工程建设，应避免采用易产生污染的建筑材料。7.3执行标准1)地表水环境质量标准(GB3838-88)2)大气环境质量标准(GB3095-96)3)大气污染综合排放标准(GB6297-96)4)城市区域环境噪声标准(GB3096-93)5)污水综合排放标准(6B8979-88)7.4防治措施7.4.1施工期间的环境污染防护措施施工期对环境产生的影响有施工扬尘、施工噪声、施工废水、水土流失等。施工扬尘主要产生于土石方开挖、平整土地、管线铺设、弃土、建材装卸、车辆行驶等作业；施工噪声主要是由各种不同性能的动能机械在运转时产生的，如挖掘沟道、平整清理场地、打夯、打桩、搅拌浇捣混凝土、建材运输等；施工废水主要来自场地平整、地基的开挖和混凝土养护，施工产生的污废水通过雨水排放管或地表径流流入附近河流，燃油动力机械在维护和冲洗时，将产生少量SS和石油类的废水，随地面径流和降水对水质产生一定的污染；水土流失主要是由于建筑废料和弃土等建筑弃渣在降水或地表径流冲刷下造成的，施工清理现场，土石方开挖、填筑、机械碾压等施工活动，损坏了原有的水土保持设施，导致地表裸露，在地表径流的作用下，会造成水土流失，加大水土流失量。针对以上施工期间的污染源，采取以下防护措施：1）加强管理，文明施工，建筑材料轻装轻卸；车辆出工地前应尽可能清除表面粘附的泥土等；运输砂石料、水泥等易产生扬尘的车辆上应覆盖蓬布。2）施工现场的噪声管理必须严格执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），对高噪声设备应加置消隔声设施，同时为了降低施工噪声的影响，加强施工管理，调整或缩短高噪声施工机械的作业时间，严格控制夜间施工时间，使施工期内噪声污染控制在最低限度之内。3）油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体；施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体；对桥梁施工机械严格进行检查，防止油料泄露。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体；施工弃土和废料及时外运，严禁乱堆乱放，以防止被雨水冲入河流，污染环境。4）对施工产生的土石方和施工弃渣，采用高挖低填方式，力争在施工期挖填平衡后，基本无弃土产生；施工期采取覆盖塑料布、修挡土墙、排水沟等措施减轻水土流失；施工人员的生活垃圾应集中收集外运。5）合理安排施工，以防止引起交通堵塞。7.4.2道路工程营运期间的污染防护措施道路营运期产生的大气污染主要是含CO、NOx等污染物的汽车尾气污染；噪声主要来自临时停车场汽车噪声、公路运输噪声；对于上述污染，应采取以下防治措施：1）汽车使用优质燃料，降低尾气的有毒污染物；2）修建低噪声路面，夜间禁止停车场车辆鸣笛等管制措施。7.4.3污水管道的污染防护措施污水管道的埋设深度和与其他管线的距离要符合国家相关规定；管道的接头要保证密封完好，防止渗漏；管道建成后要定时检查、清淤，保证管道的正常使用。7.5节能评价7.5.1道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面。1)建设期间的节能道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大。2)道路营运期间的节能道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此，在建设大项目过程中进行运输燃油节约，对国民经济发展具有一定意义。7.5.21)影响因素分析影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：a、车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂前就已是定值；b、车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能，可概括为如下几方面：①道路条件：包括几何特征(纵坡、曲率和路面宽度等)和路面特性(平整度等)；②车辆特性：包括物理特性和行驶特性(发动机功率、转速和车辆重量等)；③交通条件：流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；④地区因素：司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的，车辆的运行过程通常由起步、换挡、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件(路面平整度、路面宽度、平纵形等)和良好的交通状况(快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等)时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行使时的几倍。2)道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况和道路横坡所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响(车辆因几何条件变化而加速或减速)。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：①进入曲线前因换挡减速而损失动能；②当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加(离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比)；③在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻增大。许多试验性研究表明，当路线纵坡较小时，行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，当平曲线半径R≤400m时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。从美国的研究可看出，当道路纵坡从6%降至3%时，小客车可节油20%左右，货车可节油70%左右。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油30%～40%，因为在非高级路面上要克服较大的滚动阻力。3)交通条件对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等。经验研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在城市道路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，使其燃油消耗比二级以上等级公路大一些，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180m左右。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%～40%左右，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。第八章水土保持、安全消防及劳动卫生8.1水土保持方案8.1.1水土保持提出的背景依据本项目的建设在施工过程中涉及到湖岸整治和桥梁建设，对地面扰动较大,施工过程中若不进行合理规划，将破坏原地貌、土地和植被，破坏原水土保持设施,加剧水土流失的现象和生态环境的恶化。如果不对此加以规划、治理，将会对沿线地区的生态环境以及道路的营运的安全造成不利影响。根据《中华人民共和国水土保持法》的规定，凡在生产建设过程中造成水土流失的，都必须采取相应的防治措施对水土流失进行治理。水土保持法同时还规定水土保持工程必须与“主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用”。由于本项目涉及到湖边开挖和桥梁建设不可避免的将对沿线水土保持造成影响，因此在工程设计和施工时必须进行水土保持设计和制定水土保持方案。本项目涉及到的水土保持部分有主体工程区、弃渣场区及临时工程用地区3个大区。1）主体工程区

在本项目建设施工期，由于占用土地、开挖坡面、整修便道、机械碾压等原因，破坏沿线原有的地貌和植被，扰乱地表和地下径流系统，破坏土壤表层结构，使土壤的抗蚀、抗冲能力迅速下降，山坡失稳，土壤侵蚀加剧，在水力冲刷、风力、重力的作用下，必然导致水土流失的增加。2）弃土场区

在本项目施工过程中，必然产生废渣弃渣，堆积了大量的松土,在水流冲刷作用下，也会产生新的水土流失。3）临时工程用地区

在本项目工程施工过程中，施工区内的临时施工便道以及土石砂料的堆放,如果没有必要的水土保持措施,一遇暴雨或大风将不可避免的产生水土流失。8.1.2水土流失1）对1的影响

由于项目在建设过程中破坏了当地原地貌状态和自然侵蚀状态下的水文网络系统，植被也受到破坏，极易诱发水土流失；其开挖、回填、碾压等建设活动，对原有坡面排水沟渠造成不同程度的破坏，同时施工裸地面积增加，扰动了原土层和岩层，为溅蚀、面蚀、细沟侵蚀等土壤侵蚀的产生创造了条件。施工中弃渣若得不到及时有效的防护治理，在降雨及人为因素作用下产生大量泥沙，泥沙随着水流进入1，将造成淤积河床，增加河水含沙量，污染水质等危害。2）对项目区沿线水环境的影响

填方或挖方过程中造成的弃土、裸露挖方边坡和填方边坡若遇大雨冲刷，泥土随水流失，还会使沿线的河流、沟渠等水体的悬浮物增加，混浊时间延长，对饮用水源将有短期的不良影响。桥梁施工中围堰及清理围堰时，也将对周边水环境产生一定的不良影响。3）缩短公路寿命，危害公路行车安全

本项目建设穿行在1东岸，对一些阻挡性小山包必然要进行夷平、削切、充填，产生新的坡面、断面，使地貌形态发生了改变，容易破坏山体稳定，诱发崩塌、滑坡等地质灾害。尤其是施工期间路基边坡在重力作用下松上散落严重，如不采取水土保持措施，其边坡在运行期易坍塌、滑坡，危害道路安全。8.1.3

在本项目施工和营运期过程中，通过布设水土保持工程和生物措施，使新增水土流失得到有效控制，项目区原有的水土流失得到有效治理，减少水土流失造成的危害。恢复和保护道路沿线水土保持设施，加大公路绿化里程，改善项目区现状生态环境。具体措施为：1）主体工程防治区

主体工程区主要根据挖方、填方情况，对路基边坡防护、路基排水系统、路基压实和绿化工程进行防护措施，从而保护路基的稳定，排除路基路面积水，美化公路运行环境，保证公路的安全稳定运行。2）弃土场防治区

应采取挡土墙、护坡工程以及综合排水工程和土地整治等水土保持措施。设置渣场排水系统，拦渣墙，堆渣后回填表土，表面平整，人工夯实，坡面植物防护，恢复植被。防治弃渣下泄，稳定边坡，恢复和改善土地生产力。3）临时工程用地防治区在施工中的临时占地，应将原有的地表有肥力土壤推至一旁，待施工完毕后，再将这些熟土推至恢复原有表层，以利于今后耕种。根据当地的自然情况，对裸露地除硬覆盖外，还应种植适合地区的长绿植物等美化措施，使道路建设造成的地表裸露面尽可能恢复植被。8.2劳动保护和安全卫生8.2.1设计依据1)《中华人民共和国劳动法》（1995年1月1日）；2)《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1996年10月4日）；3)《关于生产性建设工程项目职业安全卫生监察的暂行规定》[劳字（1998）48号]；4)《国务院关于加强防尘防毒工作决定》（国发（1984）97号）；5)《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）；6)《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87-85）；7)《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；8)《建设物防雷设计规范》（GB50057-94）。8.2.2安全措施1）走道和桥梁均设置保护栏杆，其宽度、栏杆高度和强度均符合国家劳动保护规定。2)在产生有毒气体的工段，设置H2S、CO2测定仪、报警仪和通风系统，并配备防毒面具。3)对于一些密封结构，通风条件差的场所，采取机械通风。4)易燃、易爆及有毒物品，须设置用仓库、专人保管、并满足劳动保护规定。5）所有电气设备的安装、防护，均须满足电器设备有关安全规定。6）水泵、电机等易产生噪声的设备，设置隔振垫、减少噪声，同时，将管理用房与机房分开，并采取有效的隔声措施。7）机械设备危险部分，如传动带、明齿轮、砂轮等必须安装防护装置。8）须设置适当的生产辅助设施：如浴室、厕所、更衣室、休息室等，并经常保护完好和清洁卫生。8.2.3劳动安全、卫生防范措施按照国家有关法律、条例、规范进行设计，保证各项设计合理符合劳动、安全卫生规范。8.3消防8.3.1编制依据1)《中华人民共和国消防法》；2)《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058-92）；3)《消防站建筑设计标准》（GBJ1-81）；4)《建筑物防雷设计规范》（GB50057-942000年版）；5)《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）；6)《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；7)《低倍数泡沫灭火系统设计规范》（GB5151-92）；8.3.2消防措施根据“预防为主，防消结合”的方针，本工程在设计上采取了相应的防范措施。1)施工现场保证消防通道的畅通；2)在施工工棚、办公区域配备必要的消防工具或设施。第九章项目招投标管理9.1概述根据《中华人民共和国招标投标法》的规定，在我国境内进行下列工程建设项目，必须进行招标：1)大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公共安全的项目。2)全部或部分使用国有资金或者国家融资的项目。使用国际组织或者外国政府贷款、援助资金的项目。3)本工程关系社会公共利益和公共安全的项目，因此本项目必须进行招标。9.2招标范围本项目的建设过程中，主要由勘察、设计、施工、监理、重要设备采购以及主要材料采购六部分构成，根据本项目的特点，建议如下：1)由具有甲级资质、丰富的经验，并且对当地地理地质情况十分熟悉的单位，进行勘察。2)本项目施工、监理、重要设备采购以及主要材料采购则分别进行招标，以确保施工质量及安装质量，为今后项目的正常运行打下牢固的基础。9.3招标组织形式由于项目建设单位不具备编制招标文件和组织评标的能力，因此建议委托具有相应资质的建设工程招标代理机构办理招标事宜，即委托招标。9.4招标方式由于本项目均为市政基础设施工程，工程实施过程中保证工程质量意义重大，建议本项目主要设备采购、施工、监理和主要材料的采购则采取公开招标的形式。9.5招标情况具体情况详见招标基本情况表9-1。表9-1招标基本情况表招标项目勘察设计★★★建筑工程★★★安装工程★★★监理★★★重要设备★★★主要材料★★★9.6招标信息发布依法必须公开招标的项目，招标公告、中标候选人公示必须在国家或省发展改革部门指定的媒介发布。[《中国时报》、《中国经济导报》、《中国建设报》、《中国采购与招标网》(：)、《湖