城市轨道交通 中低速磁浮交通车辆通用技术条件 编制说明

41253段45段6段7查2023.10．138段2023.12．136份吸取了长沙磁浮快线和清远磁浮旅游专线的设计施工总包单位中铁磁浮交通1任273456789中车株洲电力机车有中车株洲电力机车有中车株洲电力机车有计中车株洲电力机车有计中车株洲电力机车有计中车唐山机车车辆有中车唐山机车车辆有中车长春轨道客车股中车长春轨道客车股中车长春轨道客车股中车长春轨道客车股株洲中车时代电气股株洲中车时代电气股株洲中车时代电气股8湖南磁浮交通发展股营湖南磁浮交通发展股营湖南磁浮交通发展股湖南轨道技术应用研北京市地铁运营有限北京市地铁运营有限北京市地铁运营有限师湖南轨道技术应用研湖南轨道技术应用研中铁磁浮交通投资建中铁磁浮交通投资建1中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、湖南磁浮交通发展股份有限公司、北京市地铁运营有2规范性引用3495车辆主要技67车辆型式与中车唐山机车车辆有限公司、中车长春8车体及其内中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、湖南磁浮交通发展股份有限公司、北京市地铁运营有9中车唐山机车车辆有限公司、中车长春湖南磁浮交通发展股份有限公司、湖南轨道技术应用研究中心有限公司、北京悬浮导向系统中车唐山机车车辆有限公司、中车长春湖南磁浮交通发展股份有限公司、北京供风及液压中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、湖南磁浮交通发展股份有限公司、北京市地铁运营有控制与诊断空调与通风中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、湖南轨道技术应用研究中心有限公司、北京市地铁运通讯与乘客中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、湖南磁浮交通发展股份有限公司、北京市地铁运营有中车唐山机车车辆有限公司、中车长春中车唐山机车车辆有限公司、中车长春湖南磁浮交通发展股份有限公司、湖南轨道技术应用研究中心有限公司、北京标志标签和中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、北京市地铁运运输与质量中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、湖南磁浮交通发展股份有限公司、北京市地铁运营有动，最高运行速度120km/h的轨道交通车辆。”的测量参考面。”图1车上的悬浮磁铁、直线电机定子及F轨断面示意图2中低速磁浮交通车辆轨距定义示意图条文：“4.1.2环境温度在－25℃至45℃之间。”/zt_18555我国主要城市极端温度及极端平均值见表1主要城市极端温度及极端温度平均值(统计年份:2010-2014)温度(℃)-16.7-11.6-1.2温度(℃)-13.7-14.1-11.2-1.8-13.5-1.7温度为25℃)。”段不宜大于60‰”10411的有关规定。”国GB/T10411-2005《城市轨道交通直流牵引供电系利于变电站的设置和建设，并具有与地铁变电站兼容的可能性。由于采用DC1500V有利于中低速磁浮车辆牵引设备的轻量化设计，日本东部丘陵线条文：“4.3.3供电系统中牵引变电所、接触轨及供电保护装置应符合表2车辆主要技术规格1234车辆最高点距基准56车体地板面距基准7895考虑动荷系数0.1,风力影响系数0.125等因素影响，计算总重量为:因此本标准提出的车辆主要技术规格是在研究分析国内外中低速磁浮技术研发表3国内外中低速磁浮交通车辆主要技术规格对照表1234表4中国及日本、韩国中低速磁浮商业运行线车辆的轨距和车宽a)列车司机室、客室内的噪声连续等效声级应等效连续声压级最大容许限b)列车在露天、水平直线轨道自由声场内停放，辅助设备正常工作时，在表5HSST-100L低速磁浮列车运行最大噪声声级于2.5”依据：参照GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》W=7.08F(fF(f)频率修正系数（见表6）表6频率修正系数依平稳性指标W确定客车运行平稳性的等级列于表7。表中垂直和横向平表7客车运行平稳性等级平稳性指标W优现有城市轨道交通车辆各种设备的冲击振动试验执行TB/T3058—2002辆所受到的纵向冲击。该加速度变化率用J来度量，J=daa)如果电保持制动处于下坡，则检查实际制b)检查电动机端子和调节设备上的电压是否不超过设计缺少电源的接收性能、线路间隙或中性分段、传），制动系统间制动不足或过分制动时是否可以在稳转换，不同制动系统如空气制动器、变阻器半永久性车钩（牵引杆各固定编组（单元车组）之间的联结车钩多采用半自效地吸收撞击能量，缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5技术水平设定各自的使用寿命，允许在车辆使用周期内维护更换。该条款参照材料应具有耐磨、抗冲击的性能，不应选用铁磁性材料”常运行时，通过悬浮电磁铁偏离F轨磁极中心线后产生的回复力实现横向的导接触滑行过程中与轨道产生摩擦，因此该限位装置应具有低摩擦阻电磁兼容要求。此标准适用于铁道机车车辆电器设备的电磁兼容性（EMC）发射中低速磁浮车辆必须依据等电位连接基于闭路接通原理，将所有各种接地为此需要在地面人员可能接触车辆之前以及在车辆停止上下乘客前及时释放车和异常磨耗。受流器的静态接触压力测量值与标称静态接触压为值允许±15N。受流器传输载流量时应兼顾供电接触轨的摩擦面积和受流器自身载流能力等因IP54等级的防护性能。车外电连接器的防护等级应满足GB/T4208规定的5：防尘（不能完全防止尘埃进入，但进入的灰尘量不得影响设备的空气)制动两种制动方式。液压（或空气）制动应具备相对独立的制动能力，在供气系统的气密性执行IEC61133标准。14894-2005《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则(IEC61133:1992，——主要微机控制子系统能通过网络上的标准服务接口于28℃士1℃,相对湿度不超过65%。不同地区亦可根据当地气候共场所夏季采用空调等调温方式的，室内温度宜在26℃~28℃之间”；气候条件和车辆额定载客量下，车内温度不高于28℃,相对湿度不超过65%。”依据：城市轨道交通车辆的通用要求,具体参照《地铁车辆通用技术条件》依据：城市轨道交通车辆的通用要求,具体参照《地铁车辆通用技术条件》机室温度不低于14℃,客室温度不低于10℃。”依据：城市轨道交通车辆的通用要求,具体参照《地铁车辆通用技术条件》依据：城市轨道交通车辆的通用要求,具体参照《地铁车辆通用技术条件》依据：城市轨道交通车辆的通用要求,具体参照《地铁车辆通用技术条件》有扬声器用于预告前方停站，并应设有线路、车站向依据：城市轨道交通车辆的通用要求,具体参照《地铁车辆通用技术条件》况下乘客应能向司机报警，司机在乘客报警依据：城市轨道交通车辆的通用要求,具体参照《地铁车辆通用技术条件》装置”依据：城市轨道交通车辆的通用要求,具体参照《地铁车辆通用技术条件》3试验验证的分析、综述报告，技术经济论证、预期的经济效果方，又有其自身的特点。它的主要功能是与地铁轻车辆宽度直接影响列车每延米长度的载客能统的车辆荷载直接由钢轨支承，车辆的宽度就直接决定面积，从而决定了载客能力。而中低速磁浮车辆的载客应适当控制车内有效面积及车辆总重量，以保证系统图3中低速磁浮车辆车/线界面结构示意图因此，中低速磁浮列车的单位长度载客能力由两个控制因素决定：车辆宽表8车辆加宽所增加的荷载及占悬浮的比重中低速磁浮车辆的轨距标定范围是轨道上两侧感应板中心线之间的距离。模块间有足够的位移空间）。因此，车辆宽度与轨距有一定的差值，一般约为表9我国及日本、韩国中低速磁浮各型车辆的轨距和车宽光快线线图4轨距L与平衡侧倾力F关系F*L+Mg*L/2=M*a*H……..(2) 图5轨距大小与内外侧轨道长度差的关系表10日本中低速磁浮交通车辆主要参数端车8）408表11韩国中低速磁浮车辆基本尺寸与技术参数 2）同样以单位长度车体的满根据上述分析，中低速磁浮车辆主要参数应充分考虑其应用环境，应尽可1、目前世界上中低速磁浮技术开发程度较深入的国家主要是日本、韩国和从市场需求的多样化及标准化、系列化角度考图6中低磁浮车辆坐标系示意合理，而且这样的选择符合轨道交通车辆以支撑线，并作为车辆测量的基准，认为比较容易找到可测针对这两种意见，编制组在考虑日本和韩国的中情况（见图7-图9）以及国内研发的实际情况的基础上，综“3.11基准面referenceplane图7日本爱知县中低速磁浮线车辆以轨道的滑行支撑面为基准图图8韩国仁川国际机场线低速磁浮车辆以滑行支撑面为基准图图9韩国仁川国际机场磁浮轨排（无轨枕结构）速磁浮交通运营模式基本和现有城市轨道交通相仿，速在于走行机构与“F”轨道的作用关系不同于钢轮/钢轨系颁布的城轨标准一致性，城市悬浮交通限界采用车辆限界相同的限界体系对中低速磁浮交通各个专业方向实施设计制造受控于车辆限界，线路设备布置安排由设备限辆限界外扩大一定的安全间隙后确定；建筑限界是在设车辆的故障运行状态和曲线因素。对于车辆运行的故障因素以“附加偏移量”方式综合考虑放置在车辆限界和设备限界之间，而形成。即在计算轮廓基础上向外扩大制造公差。因制造厂家工艺条件不同，车辆限界计算涉及到大量参数，如何合理的确定这些参数，是限界研究中车辆供电系统为车辆上的所有电气设备提供动体性能有重要的影响。磁浮车辆在运行时整个车辆磁浮车辆上有悬浮系统，需要车辆供电系统向其车辆运行时处于悬浮状态，为了保证设备和人参数和参照标准是编制中的一个技术难点。编制系统如地铁、轻轨的标准，同时又充分考虑了磁浮控制技术的基本原理是通过对电磁铁电流的控制可以通过悬浮力产生的分力能够使车辆返回到初在磁浮列车系统运行过程中，当系统受到不同形式扰及其它随机干扰共同作用的情况下，磁浮列车应始在磁浮列车系统运行过程中，要求考虑磁浮列车系对悬浮系统的参数、功能等进行合理的定义和要求关键技术。悬浮系统要实现在较小悬浮间隙下的安需要合理的确定适应的轨道要求、传感器的测量精为了充分了解和分析悬浮控制系统的各项性行分析、提炼，并结合通用技术条件编写内容上，电机的长次级（感应板）设置在轨道上，由牵引系统根据列车运行控制系统的指令，对车载大功率变和电流的幅值、频率与相位进行实时地控制，为车车提供运行时所需要的牵引动力，实现列车牵引或牵引系统的配置和参数选择、实现功能的确定是研究中磁浮车辆的特点选择合适的牵引控制方式、牵引系统为了充分研究中低速磁浮车辆牵引系统的特辆，对牵引系统的静态特性、动态特性进行了测试。静感应电机主要参数测试，牵引电机静态牵引力、静态法统的动作逻辑测试等。动态测试针对列车编组情况下的括列车加速能力测试、能耗测试、列车阻力测试、列车4与国际、国外同类标准水平的对比本标准主要技术参