日产天籁发动机维修手册

日产天籁发动机维修手册（一）机械系统一．概述1.VQ35DE3.5升NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了初期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。2.发动机布置和机械特性：VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了某些改善，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的构造。3.5升的VQ35DE发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是通过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以减少摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR系列发动机同样。3.缸盖VQ35DE发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要常常调整。气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的构造，以便于将其从缸盖中取出。有一系列不一样尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完毕的。由于发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，因此其工作量较大且较专业。在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：驱动皮带曲轴皮带轮油底壳正时链盖正时链进气集气管气门室盖凸轮轴气门挺柱重装所拆件，并检查气门间隙。4.C-VTC持续可变进气正时控制VQ35DE发动机采用C-VTC持续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后进气门正时。下列是C-VTC工作油流图C-VTC电磁阀C-VTC机构前盖C-VTC电磁阀C-VTC机构前盖该电磁阀是占空比式，可精确控制进气门正时。当到达规定的角度后，电磁阀回到中间位置关闭每个腔的进出油口，将正时保持在设定的角度。假如正时需要提前，压力油导入提前腔，同步滞后腔泄压。发动机怠速时机油压力低，此时由一种销插入驱动轮的一种孔中，将中心毂与驱动轮连为一体，进气门CVT提前角保持0°，这样可减少气门反复角度，保持怠速平稳，并且减小链的噪音。当发动机转速增长，油压使锁止解除，气门正时就可以发生变化，在-6°到34°之间持续变化，它取决于发动机转速和扭矩规定。在凸轮轴与电磁阀之间安装了一种滤网，以维持流入可变气门正时机构的机油清洁。一定要注意提前腔与滞后腔之间的“O”形密封圈。进气气门正时滞后：进气气门正时提前：进气气门正时保持不变：5.凸轮轴相位传感器在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一种霍尔式相位传感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上凹槽并将信号送到ECM，用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置；同步ECM运用该信号对C-VTC进行反馈控制以及鉴定各缸的点火正时和喷油时刻。凸轮轴信号盘和相位传感器6.凸轮轴驱动链VQ35DE的正时链和内链条采用细齿（节距为6.35mm）的静音型链条。正时链较为尤其，在其两侧均有齿，因正时链既要驱动凸轮轴又要驱动水泵。内侧齿驱动凸轮轴而外侧齿驱动水泵。7.气门正时调整在安装正时链时一定要注意正时标识，以保证对的的配气正时，由于采用极细齿的链条，安装时极易跳齿。假如一种链轮没对正，除了机械损坏，还会出现意想不到的问题，例如：发动机怠速不稳，性能差，在诊断时会出现POS或PHASE代码。当发动机在一缸压缩上止点时，曲轴键槽对正右侧缸体中心线；装好链条张紧器后，要先确认正时标识之间的链节数与否对的，再装上前盖。对正标识之间的链节数如下图。8.链条张紧器链条张紧器的布置与旧VQ发动机同样，但为了减小发动机起动后的噪音和摩擦，对张紧器和链条导轨作了某些改善。正时链张紧器有一棘轮，可保持张紧器处在伸长位置，虽然发动机停机也同样，这样减小冷起动时的噪音。两条凸轮轴链条张紧器有一种储液罐，在冷起动时可以迅速建立油压，减小噪音。在张紧器与C-VTC机构之间有一种油道，机油可以通过这一油道流向C-VTC机构。正时链张紧器：储液罐内存储了少许机油以使发动机起动时，张紧器油压能迅速建立。当发动机停机后，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。张紧器棘轮将张紧器以机械方式保持在最大行程位置。当机油压力过大时，机油压力泄压阀控制最大油压，由于机油压力过大会使链拉断。凸轮轴链条张紧器：储液罐中存储了少许机油，这样可以使张紧器在发动机起动时迅速建立油压。当发动机停机时，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。张紧器活塞上有一种O形环，用来密封活塞与缸壁之间的间隙。9．机油冷却器在VQ35DE发动机的机油滤清器后装有一种机油冷却器。10．进气歧管总成和可变进气系统（VIAS）进气歧管总成由前、后集气管两部分构成，它们之间有一种橡胶垫；后集气管可缩短各缸进气长度；前进气歧管用来增长各进气支管的有效长度。动力阀安装在后集气管的右端，可将前、后集气管分为两个腔。当发动机在1800–3800rpm时，动力阀关闭，可增长进气有效长度，增长发动机扭矩。（后）进气歧管与可变进气系统（VIAS）真空罐（后）进气歧管与可变进气系统（VIAS）真空罐（前）进气歧管（前）进气歧管动力阀及执行器动力阀及执行器动力阀腔动力阀腔低速区域：发动机转速低于1800rpm时，动力阀关闭；中速区域：发动机在1800–3800rpm时，动力阀打开，空气流动在该腔变化，因此各缸均能从该腔进气，这样缩短进气长度，减少进气阻力，增长高速时各缸的进气，增长发动机扭矩，增强动力；高速区域：当发动机转速高时（超过3800rpm），ECM将动力阀打开。备注：只有不在空档（P或N档）的状况下，动力阀才有也许动作。11．气门室盖气门室盖垫不可反复使用，假如拆下气门室盖一定要更换该橡胶垫。气门室盖的拧紧要分两次完毕，参照维修手册拆装气门室盖螺栓的扭矩和拆装次序。气门室盖与火花塞导管之间的橡胶密封垫是不可更换的，假如该密封垫损坏，则需更换气门室盖总成。1．PCV管2.机油滤清器盖3.气门室盖4.PCV管5.PCV阀6.O形环7.气门室盖垫（右）8.PCV管9.气门室盖（左）10.气门室盖（左）12.曲轴箱通风控制阀（PCV阀）新型的PCV阀是以螺纹方式装配在气门室盖上，其通风方式与A33的VQ30DE发动机的完全不一样样，由于它改善通风管设计并加大了回流口。13．排气歧管及三元催化器在每一种排气歧管的出口处都装有一种三元催化器，前排是陶瓷型催化剂，后排是金属型催化剂，排气歧管与三元催化器是用螺栓连接在一起的。在排气管的尾段，尚有一种铂金型催化剂，该催化器在250–300℃时的低温性能好，可提高冷起动时排气转化效率。在拆装或更换排气歧管时一定要严格按照维修手册的拆装次序和扭矩来操作，以免变形。14.活塞及活塞环活塞连杆的小端（连接活塞端）是锥形设计，可减少活塞销的摩擦和连杆总成的重量。连杆盖与连杆主体是通过螺栓固定的，该螺栓穿过连杆盖，并拧入连杆主体的螺孔中。连杆轴承盖的螺栓应能用手轻轻的拧究竟，拧紧方式一定要采用维修手册有关的扭矩拧紧方式。拆下螺栓之后要检查螺栓的拉伸状况，检查方式是检查距螺栓尾端19mm处的螺栓直径，假如该处直径不不小于7.75mm则螺栓需要更换。外侧面呈圆弧形外侧面呈梯形外侧面呈圆弧形外侧面呈梯形15．冷却系统J31取消A33车VQ30DE发动机使用的冷却水控制阀。16．空气滤清器空气滤清器仍是旧式设计，节气门前的进气管直径较大，可减小进气阻力。17．辅助装置发电机和空调压缩机直接装在缸体上来减小有关的振动和噪音，提高维修可操作性。有两条皮带驱动辅助装置，一条驱动