铁路交通事故分类及构成条件

宁夏新工业学校：余静

是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠保证。就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护等工作。党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第一，预防为主”。安全生产的指导方针：

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

事故等级

第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

事故等级第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以上100人以下重伤。（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨18辆以上。（五）货运列车脱轨60辆以上。（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。事故等级第十条有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重伤。（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。事故等级第十二条有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重伤。A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。事故等级A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。事故等级第十三条有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。事故等级第十四条有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。事故等级C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。事故等级第十五条有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。事故等级D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

铁路行车事故的危害：安全是铁路运输生产的永恒主题。安全是企业的生命,安全是最大的经济效益,已越来越成为广大铁路员工的共识。俗话说：“常在河边走，那有不湿鞋。”上世纪六十年代，一位铁路老劳模曾经说过：“火车轮子一转就存在不安全因素，人民的火车司机只能为人民造福，而不能给人民闯祸。”假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及自己的家庭带来巨大的损失……

个例：震惊中外的扬庄、荣家湾事故：

几百条鲜活的生命，瞬间灰飞烟灭……

杨庄事故：

1978年12月16日3时12分，郑州分局郑南机务段××驾驶FD3型0194号内燃机车，牵引386次旅客列车，运行至陇海线杨庄站停车6分，会87次旅客快车。由于司机、副司机在行车中打瞌睡，运转车长××擅离岗位，与别人聊天，当列车进入杨庄车站后，没有停车，继续以40km时速前进，以致越出出站信号机43m，在一号道岔处与正在以每小时65km速度进站通过的87次旅客快车第六位车厢相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人的重大旅客伤亡事故。案例一：事故概况太焦线65001次货物列车脱轨重大事故，2005年9月17日13时23分，65001次货物列车（编组47辆，总重3948t，计长61.1）因列车放飏，越过西武匠站关闭的出站信号机，13时31分进入东坡站安全线，造成机车及机后1—38位脱轨颠覆，39位脱轨。构成货物列车脱轨交通重大事故。原因分析：

1.车辆部门列捡检查

作业质量不高，造成晋城

北站开车时列车制动力仅

有100kN/百吨（为标准值的35.7％），是引发事故的原因。

2.在应急状态下，机车乘务员存在操作不规范不协调问题，造成机车没有发挥出应有的制动力。另外，因机车乘务员误操作，造成列尾装置机车信号丢失，导致机车丧失了使用列尾控制列车制动的能力。

3.放飏前折角塞门可能处于关闭位。事故责任：列郑州局责任。

事故教训：

1.列捡管理不位，列捡

人员作业不规范，致使车辆运行质量失控。

2.机车乘务员应急处理能力差，操纵作用不规范，列尾装置的使用存在失误。

3.治安秩序整治不力，站车治安防范措施落实不到位。

4.列车调度员业务素质不高，对现场设备情况掌握不清。案例二：事故概况2005年3月21日1时29分，10731次货物列车（怀化机务段SS34146、505号机车牵引，编组50辆，总重3686t，计长68.1）运行至湘黔线仁里冲—大江口间下行线K359＋612m处，机后第19位车P623109702号车第2轮对右侧车轴热切脱轨，脱轨车轮甩至下行线右侧，被上行X66次列车SS3511号本务机车排障器撞上，构成行车险性事故。

造成该轮对一侧轴头热切

的直接原因是该轴承大修质量

不高，运行中轴承后保持架断

裂，造成轴承卡滞、润滑破坏，轴承温度急剧上升，导致金属熔化而切轴。怀化车辆段红外线值班员，对10731次列车机后19位连续3个探测站发生微热，未安排停车检查，仁里冲探测站预报微热，未果断采取措施立即拦停列车，违反了《红外线轴温探测系统管理检修运行规程》3.1.1.1规定，错过防止事故的有利时机。原因分析：北京南口机车车辆机械厂综合厂负主要责任。

怀化车辆段

负事故同等责任

，影响安全成绩。事故责任：采取措施：

认真落实《关于全面

加强轮轴检修工作的决定》

，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴）进行一次全面对标检查，对不达标的探伤人员禁止独立上岗作业，对不合格的探伤设备坚决停止使用，对投用的新型探伤设备必须制定可靠的保证措施。相似案例

2002年7月7日，襄渝线86002次货物列车机车后钩钩尾销固定螺栓折断脱落，造成列车脱轨险性事故。发生事故单位：武汉客运段

发生事故时间：2005年12月25日上午

发生事故地点：深圳北站Ⅱ道，K142

＋800m处

事故类别：车辆伤害

伤害程度：死亡事故概况：

2005年12月25日8点45分，武汉客运段担当的T67次客车到达深圳车站，车底9点43分被拉到深圳北站南场6道存放。11点05分，列车员毛某（女，41岁）从T67/8次车底下车，准备到公寓休息，在经过4道存放的T95/6车底北端的行李车，横越广深高速线上行线Ⅱ道时，被正在通过的T962次列车（DJJ蓝箭008号动车组）撞上，毛某当场死亡。事故原因分析：

1.死者毛某安全意识不强，在深圳北站股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线路时缺乏足够的安全意识。

2.违反《武汉铁路局防止职工伤亡措施》对全体职工的共同要求第6条“横越铁路时应做到一站、二看、三通过的规定”。

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