【丰田汽车的环保策略研究10000字（论文）】

丰田汽车的环保策略及在我国的发展对策TOC\o"1-3"\h\u22410第一章绪论 1233361.1课题的研究意义 132961.2国内外研究现状 165751.2.1国外研究现状 1179901.2.2国内研究现状 2237191.3研究内容及方法 217796第二章日本丰田公司及油电汽车设计理念 4178232.1日本丰田公司及汽车产品 464432.1.1丰田公司介绍 4222992.1.2丰田公司汽车产品介绍 458932.2日本丰田油电汽车的设计理念特点 7163302.2.1汽车设计中的环保情感化体现 7191692.2.2环保层情感设计 87318第三章日本汽车生产与环保策略分析 812713.1日本汽车污染现状 8204853.1.1城市汽车对自然环境的污染 8195123.1.2汽车污染对人体的破坏 9168293.2日本汽车污染环保理念分析 10236153.2.1制定环境基准，控制污染物排放 10120883.2.2针对污染车型进行控制 1021447第四章丰田油电混合环保技术在我国的发展对策 12160904.1强化油电混合动力汽车的优势 1281444.2丰田油电混合动力技术的未来发展 12207534.3发展油电混合动力技术的参考 1320691第五章结论 1410028参考文献 15第一章绪论1.1课题的研究意义随着世界经济的快速发展，人们逐渐解决了食物和服装的问题，生活水平也有了质的飞跃。在这一刻，工业发展，对自然资源的过度收购，以及全球变暖的一系列问题，都需要关注环境保护的必要性。进入21世纪，许多国家的汽车拥有量逐年增加。在石油消费快速增长，环保压力加剧，城市交通恶化的情况下，汽车产业应采取节能环保发展的路线。根据混合电动汽车的发展趋势，开发人员会对现有的汽车技术进行改进，以提升环保和节能的效果。由于电动汽车的续航能力无法满足市场的需求。在这种情况下，混合电动汽车将成为解决环境和能源的问题方案[1]。它利用了发动机工作时间长、电气性能好、污染低和电机噪音低的特点。在提高10%以上的热效率和减少30%的废气排放方面发挥了优势。通过鼓励使用混合电动汽车，加强对环保汽车的研究是国家的责任。混合动力电动汽车(HEV)在汽车开发过程中发挥过渡时期的作用。随着时间的流逝，更多的人认识到环境保护的重要性，使今天的汽车的油耗降到了非常低的水平[2]。在十年以前，中国的油电混合动力技术并不成熟，丰田公司在20年以上的研究开发的223740项电动化技术专利，这些专利是涉及油电混合动力汽车，插电混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车等多种电动车研发所必备的核心关键技术。在油电混合动力技术上，丰田公司拥有着现当代最好的技术和开发团队。丰田研制的油电混合动力技术汽车和同等排量的普通汽车相比，相同的距离，大约只需要一半的汽油。油电混合动力车既有发动机也有电动机，两者互补，发挥最佳能效。发动机在转数变动大或者汽车启动时，由于负担更大，耗油就多。而在类似发动机负担较大的情况下，油电混合动力车使用电动机驱动汽车，以减少发动机的负担。比如启动时，使用电动机驱动汽车；加速时，通过电动机辅助发动机来实现节油。另外，减速时，则高效地回收能量，并转换成电能，为电池充电。实现了环保性能的飞跃[3]。本文将从环境保护的角度出发，阐述当代汽车尾气对环境的危害，浅析丰田公司汽车油电混合动力技术，更加直观的了解到日本丰田汽车所采用的油电混合动力技术的环保方式，可以给中国油电混合动力技术的开发给予参考。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状混合电动汽车的研究始于20世纪80年代。美国，日本，欧洲以及其他国家的著名汽车公司相继开发了混合电动汽车。特别是进入21世纪后，加快了混合电动汽车的生产工程，接连推出了混合电动汽车。成熟的技术和尖端装备进入实际的应用及商用阶段[4]。从20世纪90年代开始，各类电动汽车都在为解决能源和环境问题而努力。从90年代开始，解决能源和环境问题的技术，以及所有种类的电动汽车，都被赋予着“绿色”合电动汽车产业的标签。在政府的支持下，所有知名的汽车公司都开始开发混合动力车。因为政策的大力支持，国外知名的汽车公司大力投资于实用的混合动力汽车的开发[5]。目前日本的环保车型主要是丰田汽车公司代表的油电混合动力车，技术比较成熟。近些年，油电混合动力汽车的销量迅速增长，进入了综合推广阶段[6]。1.2.2国内研究现状关于丰田的油电混合动力技术的国内文献很少，对丰田的研究主要集中在胡安的《美国通用的比较和日本丰田在中国的营销战略》[7]。国内对环保车的研究主要从宏观角度分析整个环境及低碳汽车产业的发展，而且没有将低碳汽车技术与日本丰田相结合的先例。中国政府还在863项目中列出了主要的电动汽车，包括混合电动汽车[8]。在纯电/燃料加电池的研发布局中，通过各产业、各研究机构的密切合作，中国混合电动汽车的自主创新也取得了重大进展。主要零部件核心技术的掌握，并且拥有独立开发的产品，以及独立开发的燃料电池发动机具有50%以上效率的尖端技术，是世界上少数几个掌握汽车用100kW燃料电池发动机研发、制造及测试技术的国家之一[9]。与此同时，混合电动汽车的主要零部件的产业化得到了彻底的改善，生产能力也大大提高。BYD、BIC和其他电力电池企业最近投资数十亿美元加快了工业建设。他们掌握了电动汽车研发的核心技术，从而形成了各种电动汽车的研发能力。中国混合电动汽车在系统集成、可靠性、节能性能和其他方面取得了惊人的进展，多种技术方案可实现10%-40%的节能。同时，汽车企业对混合电动汽车研发和产业化投资的大幅提高，加快产业化步伐的进程[10]。目前，国内汽车企业在战略上将重点放在混合电动汽车上。我们已经完成了混合动力模型的开发，甚至有些模型已经应用到实际当中。1.3研究内容及方法本文将从环境保护的角度出发，阐述当代汽车尾气对环境的危害，浅析丰田公司汽车油电混合动力技术，更加直观的了解到日本丰田汽车所采用的油电混合动力技术的环保方式，“节约能源优先”。随着经济的发展和人们生活水平的改善，能源消耗将会增加。我们如何节约能源，提高能源使用效率，减少污染，保护环境，这是我们面临的一个重要课题。第一章：对本文的研究背景和研究现状进行一定的了解。第二章：了解日本丰田公司及油电混合动力技术，查找日本丰田公司及汽车产品，丰田油电混合动力汽车开发的技术沿革，以及丰田油电混合动力技术的设计发展理念。第三章：撰写我国的汽车对于环境污染现在的影响与原因分析，介绍汽车对于环境破坏，以及必要的污染现状分析。第四章：日本丰田油电混合动力技术的应用与发展。油电混合动力对比纯电力汽车的优缺点，丰田油电混合动力技术的未来发展，中国发展油电混合动力技术的参考和启示第五章：完成对本课题的总结与思考，并对未来进行了展望。

日本丰田公司及油电汽车设计理念2.1日本丰田公司及汽车产品2.1.1丰田公司介绍丰田汽车公司(丰田汽车公司)是1933年9月丰田喜一郎成立的汽车制造公司，1937年8月28日正式成立。丰田是第一家每年生产超过1000万辆汽车的汽车制造商。他是雷克萨斯和斯巴鲁品牌的母公司，也是富士重工的最大股东。日本丰田汽车的开发在成功和挫折的同时经历了漫长的历史过程。尽管困难重重，公司在规模，产品项目和其他方面[11]都取得了巨大的进展和有益的成果。丰田奇一郎购买了美国的雪佛兰发动机，进行了多次拆卸、研究、分析和映射。在从事发动机工作的同时，丰田基驰罗想出了一个方法来指导公司的未来战略:“贫穷的日本需要更多以家庭为中心的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”1951年日本警察汽车工厂的小型suv系列越野车辆可以支持帐篷安装的bj系列产品的陆续上市,证明越野性和耐久性，受到了警察预备军的受欢迎。1955年，皇冠诞生了。50年后的今天，它仍在加速丰田的全面发展。1957年，丰田开始在美国销售皇冠(crown)，因为它在日本很畅销。但它在美国并不流行，没有任何市场。在美国销售的第一辆车被迫结束了。丰田以马来西亚的名义再次合并，于同年10月成立公司。1983年，为了与本田雅阁系列汽车在北美市场展开竞争，丰田公司推出了凯美瑞系列。从那时起，除了最受欢迎的卡罗拉车型外，丰田还推出了第八代卡罗拉车型，并发展至今。在20世纪90年代，丰田集团开始了稳定的发展，开始重新组织结构。结构调整后，他将小型车的新型发动机和车型设计交给了戴哈茨，卡车开发交给了日诺莫特(hyomooter)。这家公司与松下合作，开发一款环保车型，可用于油电混动车型。2.1.2丰田公司汽车产品介绍2005年出口第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线。如图2-1,所示。图2-1PRIUS普锐斯2006年天津丰田的卡罗拉下线，如图2-2所示，2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市，如图2-3所示，2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市，如图2-4所示，2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线，如图2-5所示，2010丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）成立，2011丰田混合动力车全球累计销量突破330万辆。图2-2卡罗拉图2-3VIOS威驰图2-4雅力士图2-5Highlander汉兰达2016年2月1日，丰田汽车表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暂停日本的汽车生产。生产于2月15日恢复，海外汽车生产不会暂停[13-14]，以应对新兴交通创业公司的挑战而迈出的重要一步[[13-15]。2017年4月18日，丰田两款全新概念车正式发布[16-17]。2017年9月，丰田在日本正式发布了GR系列。2.2日本丰田油电汽车的设计理念特点日本丰田汽车的设计主要体现在汽车设计中的情感化体现。分为汽车设计中的情感化体现、环保层情感设计和反思层情感设计。2.2.1汽车设计中的环保情感化体现丰田汽车的设计师在汽车的外观造型方面抒发了淋漓尽致的艺术畅想，以强烈的环保艺术美感及视觉上的冲击给人情感上的诱惑：优美流畅的汽车外形、明亮饱和的和谐色彩、手感舒适的材料质地都可以使人产生愉悦的情绪进而产生正面情感；相反，拙劣的外观形态、杂多而混乱的色彩、粗糙的质感会导致否定与焦虑的情绪进而产生负面情感。自丰田汽车问世以来，汽车设计中的环保理念发生着一系列的演变：早期的类似于马车造型的厢式汽车；为减小行使过程中空气阻力的流线型汽车；采用仿生造型的甲壳虫汽车及鱼型汽车；后期造型简洁、动感十足的楔型汽车；以及现时代形式上追求尽善尽美、美观造型与流体力学完美统一的子弹头型汽车等等。随着人们环保意识的提高，丰田汽车以环保情感化的汽车设计不断地满足着人们动态的心理需求，成为消费者购买行为的内驱力。丰田汽车的情感化汽车设计体现了人们对多样化、个性化等精神层面的追求与向往，“形式追随功能”的设计哲学向着“形式追随激情”的方向转变。2.2.2环保层情感设计环保层情感设计的重点在于效用即功能，丰田汽车在设计中将汽车的功能分为物质功能及精神功能两个方面，性能可靠、操作方便、使用安全的汽车通过给人以生理上的认知，能够产生情感上的可靠感受。面对汽车这一复杂的形体、数以万计的零部件，汽车结构的层次性、有序性、稳定性等特点为汽车的正常运转发挥着至关重要的作用。结构的层次性是指采用树状结构形式、层层叠加的系统性方式来使零件组合与构成，在整体——局部——细部之间形成一定的层次性，如汽车的总体构造分为发动机、底盘、车身、电气设备等几个层次，车身分为骨架、支柱、拱形梁、加固件等；结构的有序性是指产品各个结构之间的组合与联系具有一定的秩序性，在一定的目的及功能要求下，生产和使用过程中的各种技术因素与材料具有一定的合目的性与和合规律性，如进行零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求，其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状，最后考虑零件如何与部件中其他零件相互配合和安装，这一系列的程序具有一定的秩序性；结构的稳定性是汽车正常功能行驶的基础，是汽车动力性、制动性、操纵稳定性、平顺性及舒适性等各项性能指标安全的保证，稳定性的消失将使产品从有序转为无序、从平衡态转为失衡态，最终导致产品寿命的终结。在满足行驶功能的前提下，丰田汽车又推出一系列的附加功能来曾经消费者的情感购买冲动：高精确度的倒车雷达对于躲避后方障碍物避免发生碰撞是很好的警示设备，工作时的悦耳的蜂鸣音可以相应的预示车辆和障碍物之间的距离，无论你的倒车技术有多么娴熟，倒车雷达都能带来方便与安全的情感需求；利用微电脑技术的汽车定速巡航具有驾驶轻松、省油、环保的实用功能，减少人为的油门波动造成的动能损耗，从而改善了汽车燃料经济性和发动机的排放性能，同时手动按键加、减车速替代长时间脚踩油门，降低了劳动强度，有效缓解了驾驶疲劳。第三章日本汽车生产与环保策略分析3.1日本汽车污染现状3.1.1城市汽车对自然环境的污染上世纪七十年代以后，机动车逐渐成为日本主要的交通工具。日本的机动车数量从1965年的723万台发展到1994年末的6499万台，在这20年间，机动车数量增加了大约8倍，按日本当时人口数量来算，相当于一户人家拥有0.98台机动车，截至2013年末，日本的机动车保有量已经超过8041万台。大量机动车运行所产生的废气对人类健康以及环境的损害不容小觑。日本的机动车尾气污染长期困扰着沿路的居民，早在上世纪七十年代就发生了大阪西淀川公害以及东京大气污染公害等等大规模的公害事件，对此，日本修改、颁布了一系列法律法规以防止机动车尾气污染的进一步恶化。日本环境省《2013年环境白皮书》中机动车尾气排放监测局监测的数据显示，1970年到2011年，空气中二氧化氮、悬浮颗粒物、一氧化碳、二氧化硫等污染物质浓度的年平均值逐年下降，悬浮颗粒物中的PM2.5的年平均浓度也自2010年开始有所下降PM2.5自2010年开始监测）。2由此可以看出这一系列法律法规实施以来日本机动车尾气的污染状况是有所改善的，这表明日本机动车尾气污染防治的相关制度发挥了实效。日本一直以来都比较注重机动车尾气污染防治法律工作，日本环境省在大气污染防治对策中专门设立了“机动车尾气污染对策”，并且从1969年开始就在其发表的《公害白皮书》、《环境白皮书》中专门针对机动车尾气污染作出数据报告。日本相关机构及学者也对机动车尾气污染防治法律制度作了大量研究工作，主要集中在燃油品质、柴油车规划等方面。日本环境省水、大气环境局总务科环境管理技术室对日本的整体大气环境作了整体调研，并重点介绍了日本的机动车尾气排放对策。日本石油联盟下辖的机动车用燃料专门委员会针对车用燃油的低硫化的法律规制及技术手段作了详细分析。山本隆司对日本的机动车燃油标准和尾气排放标准的逐步强化作了系统论述。3.1.2汽车污染对人体的破坏日本的《道路运输车辆法》第二条：“机动车是指由动力装置驱动、不借助轨道或架线使之在道路上移动的用具”。目前，市场上主要有以汽油、柴油、天然气、液化石油气等作为燃料以及使用蓄电池为动力装置驱动行驶的各类机动车。机动车的出现为人类的生活和生产带来了便利，随着经济的不断发展，机动车的数量在不断地增多，机动车运行所排放的尾气对于生态环境和人体健康的负面影响也越来越大，机动车尾气污染问题已成为各国关注的环境难题。机动车尾气中含有较多的有害物质，主要包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫(SO2)、碳氢化合物（HC）、悬浮颗粒物（PM）、铅(Pb)及其化合物等。一氧化碳是有毒性气体，进入人体后会削弱血液输送氧的能力，引起机体组织缺氧；空气中氮氧化物含量达到一定浓度即可造成人体呼吸系统功能失调；碳氢化合物又称为烃，机动车尾气中的碳氢化合物多达200多种，比如苯、甲苯等，长时间接触这些物质，会引起呼吸系统疾病、肺功能异常等，严重的有致癌作用；铅是一种有毒的积蓄性物质，进入人体后将长期蓄积于肝、脾、肺、肾以及大脑中，进而产生慢性危害，特别是会影响儿童大脑和神经系统的发育；机动车排放的的悬浮颗粒即我们日常所说的PM，12其所造成的灰霾天气会改变肺功能及结构、影响生殖能力、改变人体的免疫结构等。机动车尾气排放属于低空排放，高度主要在米以下，这范围内的有害物质容易直接被人体吸入，对人类的健康造成很大的威胁。3.2日本汽车污染环保理念分析3.2.1制定环境基准，控制污染物排放1966年，日本运输省以行政指导的形式对机动车尾气中的一氧化碳进行控制，并在1971年对《大气污染防止法》进行修订时明确了这一规定，且增加了机动车氮氧化物排放控制指标，对机动车尾气的控制上升到了高位阶的法律层面。随后，日本环境省陆续发布告示，针对机动车尾气中污染严重的物质制定环境基准，用以控制机动车尾气的排放。大气环境基准是制定各项机动车尾气控制标准的重要科学依据，它是在对各种污染物质对人体、生物以及物质财富等的危害影响进行综合研究之后，得出的不会对其造成不良影响的阀值，即大气环境基准值。日本《大气污染防止法》第二章规定环境省有义务制定污染气体环境基准，中央省厅及地方政府在环境基准的指导下制定机动车尾气排放标准，并监测环境基准达成情况。在大气环境基准的基础上考虑社会、经济、技术等因素，经过综合分析制定各项机动车尾气排放标准、规制，这样才能科学有效的治理好机动车尾气污染。在对环境基准进行规定的同时，日本也多次对《大气污染防止法》进行修改，将各项机动车尾气污染物质限制规定写入《大气污染防止法》中，最终形成专章“机动车尾气容许限度”，并配套的发布政令、答申、公告，同时制定相应的实施细则。《大气污染防止法》是机动车尾气污染防治的指导性法律文件，规定了相关大气环境基准、机动车尾气排放容许限度等内容，同时还规定机动车要按照《道路运输车辆法》、《道路交通法》、《挥发油品质确保相关法律》等法律法规来限制机动车装置、构造以及燃油品质，以达到控制机动车尾气中污染物质排放的3.2.2针对污染车型进行控制日本的大阪、东京等发展较迅速的城市因机动车较多、车流量较大等原因，造成的污染较为严重，为有效控制污染严重区域的机动车尾气排放，日本1992年颁布实施了《指定区域机动车排放氮氧化物总量控制特别措施法》16（简称《机动车NOx法》），该法第15条规定将机动车尾气污染严重的三大都市圈的约250个市町村指定为对策地区，由各地方政府制定对策减少NOx的排放总量。并在2001年对《机动车NOx法》进行修订，将PM列入总量控制当中，要求对策地区地方政府有计划地减少PM的排放总量，法律修订后更名为《关于减少特定地区机动车排放氮氧化物和颗粒物总量的特别措施法》（简称《机动车NOx、PM法》）。此次修订不仅增加了对PM的总量控制，也强化了对指定地区内可使用车型的规制，将柴油乘用车也列入规制对象当中，并配合柴油车的各阶段的“短期规制”、“长期规制”严格控制柴油车的尾气排放。日本于1996年，对1976年制定的《挥发油买卖业法》进行修订，将其更名为《挥发油品质确保相关法律》(简称《品质确保法》)。修订后的该法中设定了以保护环境、保障人体健康为目的的燃油品质强制标准，并结合日本工业JIS规格来确保机动车燃油的品质。当时对燃油品质有如下规定：机动车燃油中不能检测出铅，汽油中硫的含量必须控制在0.01%(100ppm)以下，MTBE26含量控制在7%以下，苯含量控制在5%以下；柴油中硫含量控制在0.2%(2000ppm)以下。27随着提炼技术的进步，日本对燃油品质的要求越来越严格，也对燃油中有害成分含量进行了更加严格的规制：1997年，将柴油中硫含量修改为0.05%(500ppm)以下；2000年将汽油中苯含量修改为1%以下。3.2.3发展新能源车，控制PM2.5排放进入二十一世纪，节约能源、降低污染物排放成为众多国家的首要发展战略。为节约石油资源、更进一步减少机动车尾气污染物质的排放，2001年，日本开始针对五种低公害车实行“低公害车开发普及行动计划”，并配套实施减免税费等措施，大大促进了日本低公害车的普及。2005年，世界卫生组织发布的《空气质量准则》确定了可吸入颗粒物17含量的指导值，即PM2.5年平均值小于10μg/m3，24小时平均值小于25μg/m3；PM10年平均值小于20μg/m3，24小时平均值小于50μg/m3。18于是，日本开始致力于对可吸入颗粒物特别是PM2.5的控制，严格了相关燃油、尾气排放标准，并于2009年发布环境省告示，规定PM2.5环境基准，要求年平均值控制在15μg/m3以下，日平均值控制在35μg/m3以下。另外，2013年开始，日本拟通过对我国无偿提供观测设备、派遣技术人员等举措积极促成与我国合作，共同防治PM2.5的污染。在2003年7月日本环境省发布的《今后机动车尾气排放降低对策（第7次报告）》中决定，分别从2007年、2008年起将全国柴油、汽油中的硫含量降到10ppm以下。另外，对于违反《品质确保法》相关规定的人员，还规定了相应的刑罚处罚。生产、加工不合格燃油的，处以一年以下有期徒刑并处100万日元以下的罚金；销售不合格燃油的，处以半年以下有期徒刑并处50万日元以下的罚金。28日本燃油品质控制制度的实施过程中，石油公司的大力投资及主动提高燃油品质起到了重要的作用。据统计，上世纪七、八十年代日本的石油企业用于汽油无铅化的设备投资额大约达到3000亿日元；上世纪九十年代用于柴油低硫化设备投资额约2000亿日元，用于苯低减化大约投资了1400亿日元；2000年到2010年，用于汽、柴油低硫化的设备投资又将近3000亿日元。29如此大力度的设备投资为实现各项燃油品质标准的提升打定了坚实的基础。同时，日本法律规定，加油站自身有义务定期检查油品质量（每10天1次），加油站供应链也需要每年1次得到经济产业省的认可，这在机制上保证了车用燃油的质量。第四章丰田油电混合环保技术在我国的发展对策4.1强化油电混合动力汽车的优势油电混合动力汽车的优点是和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。缺点是技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。优点：1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。缺点：1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。4.2丰田油电混合动力技术的未来发展2020年，丰田电动化车辆的全球销量达到195万辆，占丰田整体销量的23%。从1997年至今，丰田全球电动化车辆累计销售超过了1700万辆，削减的CO2量超过1.4亿吨。丰田以普锐斯为起点的电动化产品，已经拥有55款，其中包括45款油电混合、4款插电混合、4款纯电以及2款氢燃料电池车，实现了从乘用车到商务车的广泛应用，成绩显著。丰田揭幕的TOYOTAbZ纯电动专属系列以纯电动专用平台为基础，能够根据不同大小、形状等车辆多样化需求生产出多种多样的车型。“bZ”是“BeyondZero”的缩写，意为丰田希望为消费者提供超零排放价值的构想。伴随TOYOTAbZ的亮相，充分体现“能够让消费者认可的全方位电动化”理念，丰田将导入“以人为本”的纯电车型，让消费者能够很快适应从普通汽车切换到纯电车型。超零排放的概念不仅仅局限于汽车本身，而是涵盖了生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等方面内容。早在2015年丰田便发布了”环境挑战2050战略“，挑战CO2零排放的目标。2018年又发布了2030阶段目标。未来几年将是纯电动汽车的时代，但更准确地说，汽车动力系统多样化、汽油混合动力车、插电式混合动力车和扩展范围电气技术的时代将成为越来越流行的电气化技术。4.3发展油电混合动力技术的参考在日本丰田的历史上，我们可以看到，日本汽车产业，无论经济繁荣与否，都可以在今天拥有强大的地位和广阔的全球市场，因为品牌的支持。在某种意义上，这种支持传递着这些品牌的灵魂，这是汽车品牌长寿的奥秘。在日本汽车品牌的发展史上，日本汽车行业有着不可分割的经济繁荣，与这些品牌的优势相结合，同时也取得了今日的成就，以及世界上最大的市场份额。丰田面向“环境挑战2050”目标，一直致力于为全球环保事业做出贡献。其实，自1997年世界首款量产HEV普锐斯问世，丰田都在为实现社会的可持续发展做着自身的努力，始终不变的是“环保车只有实现普及才能真正为环境做贡献”的理念。事实上，从2001年至今，丰田在中国已导入20余款HEV车型，累计销量于今年9月中旬突破100万台，这个秋天丰田在中国的电动化事业树立了一座里程碑。继2019年面向中国投放了PHEV外插充电式车型“卡罗拉双擎E+”、“雷凌双擎E+”后，今年4月丰田首款量产纯电动车型C-HREV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e相继上市，丰田的EV元年可谓正式拉开大幕。作为丰田首款量产纯电动车型，C-HREV/奕泽E进擎具有强大的产品力。从命名看，“E进擎（EV）”是“双擎（HEV）”“双擎E+（PHEV）”之后，丰田“擎”家族的再次升级。丰田计划到2025年，在中国推出10款纯电动新车型，加速EV商品的导入。C-HREV/奕泽E进擎出征第七届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛，分别拿下“环保技术先驱奖”“最佳节电能力奖”等奖项，实力表现不俗。结论能源和环境是当今世界五大关注热点之一。随着汽车生产和拥有的增加，汽车尾气对空气污染造成了巨大的社会威胁。联合国环境规划署报告说发达国家的经济损失造成的环境污染大约占到整个国家生产总值的3%到5%