重型车平顺性优化分析

摘要:AASVEWOTMS3。Abstract:Optimizationdesignofthecabmountcanimprovethevehicleridecomfort.BasedonADAMS/VIEW，adetailedmulti-bodydynamicmodelofHeavyDutyTruckisestablished.Theperformanceparametersofthecabmountarechosenasthevariables,andthetotalrootmeansquare(RMS)oftheaccelerationofthechairarechosenastheobjectfunction.Thesystemworkingflow,designofexperiment(DOE)andresponsesurfacemodel(RSM)arebuiltuponOPTIMUS.OptimizationresultofdesignfactorsshowsthattheRMSofthechairisreducedbyKeywords：Ride确评估车辆的平顺性能，对于车辆平顺性的分析在很大程度上还依赖于试验验证的方法，ADAMS和多学科优化软件OPTIMUS对某重型牵引车的驾驶室悬置系统进行优化设计。采用ADAMS/VIEWOPTIMUS载到相应的轮胎轴头。图3为轴头加速度信号及转换后的位移信号。本文中所用的评价指标是根据ISO2631-1（1997）标准指定的。ISO2631-1（1997）标9（峰值系数是加权加速度时间历程aw(t的峰值与加权加速度均方根值aw的比值）时，用加权加速度均方根值来评价振动对人体舒适和健康的影响，a[(1.4axw)2(1.4ayw)2a2

min(a)所以各优化设计变量的取值范围如表1所示。表1

1-1-ADAMSOPTIMUSOPTIMUSADAMS软件接口搭建优化工作流。建立好的工作流如下图所示。

3OPTIMUS输入和输出的系统，响应yx1,x2,xn之间存在着函数关系式yf(x1,x2...,xn iy0ixiiix2ijxixj i ijOPIMUS前悬参数与输出参数间的响应面模型三维图以及后悬参数与输出参数间的响应面模型三维图。

图4响应面模型三维图采用响应面方法进行优化时，需要对拟合的响应面模型加以验证，可以采用（Coefficientofmultipledetermination）和R2（R-squareadjusted）来评价。R2可R adj是反映模型因子数目的统计量，一般情况下小于R，如果远小于ROPTIMUSR2

R2=0.954如表2所示。表211ADAMS的RMS值及加权加速度均方根值。表3从仿真结果可以看出，优化后座椅平面的加权加速度由原来的1.103m/s2，降低到0.73m/s2，平顺性提高了34%，改善效果明显。速度由原来的1.103m/s2，降低到0.73m/s2。实车验证改善效果明显。版OPTIMUS的临近空间飞行器再入轨迹的优化设计[JGerhardVemter,RaphalT.Haftka,JamesH.Starnes.“