铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修

铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修摘要：我国铁道交通是整体交通运输体系的重要组成部分，同时铁道车辆地铁车钩缓冲系统是铁道车辆稳定与安全运行的重要基础保障。所以，应该对车钩缓冲系统常见故障充分掌握了解，时刻保持警钟长鸣。基于此，本文主要通过对铁道车辆车钩缓冲系统常见故障进行分析，并提出铁道车辆车钩缓冲系统常见故障的检修措施，为我国铁道交通运输的运行质量与安全保障提供了参考意见。关键词：铁道车辆；车钩缓冲系统；常见故障；检修导言：铁道车辆车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾销、钩尾框和前后从板等组成。车钩缓冲系统的作用是实现车辆与车辆之间的连接，同时担任着传递并且缓和列车行进中出现的各种纵向冲击力。本文分别从钩体、钩舌、钩尾框、缓冲器等四个方面阐述了车钩缓冲装置的常见故障，分析了各部位故障产生的原因，给出了对应故障的预防及处理措施。车辆在使用过程中的定期检修，可以避免绝大部分车钩系统故障的产生。1铁道车辆车钩缓冲系统常见故障分析1.1钩体故障铁道车辆车钩缓冲系统较为特殊，其最为常见故障是钩体裂纹故障，此故障拥有明确标志。钩体裂纹故障对于车钩缓冲系统安全有严重影响，不同类型车辆车钩出现故障的位置不尽相同。钩体故障主要以钩体裂纹形式出现。并且，钩体裂纹故障产生时间大多出现于车钩生产过程中，生产过程中通常由于工人工作出现疏忽等，致使钩体夹杂杂质出现裂纹，严重影响车钩内部结构。同时若是车钩承载压力过大会严重影响车钩工作状态，慢慢地会提高钩体表面的裂纹的断面宽度，长此以往就会使得钩体出现裂纹，给我们的铁路行驶安全造成极大威胁。目前，在铁道车辆车钩缓冲系统中钩舌故障主要由裂纹与磨耗组成。其中，裂纹故障主要发生在钩舌内部与内部上、下弯角处，在钩舌深处也极易出现裂纹故障。裂纹故障的发生对其钩舌的整体性能发挥起到严重影响，而磨耗故常则通常发生在钩舌的内侧位置，其次就是钩舌的根源尾部等。最后，造成钩舌故障产生的原因主要由严重的冲击造成，这种冲击力与钩体裂纹效果产生的原理一样；在钩舌的制造过程中制造工艺的局限性也决定了钩舌故障产生的必然性。1.3钩尾框故障铁道车辆运行过程中，钩尾框故障也时常出现，也是由裂纹和摩擦损耗所造成的，出现故障的部位一般情况下会出现在钩尾框弯角处。因为铁道车辆车钩本身具备缓冲机制，钩尾框等部分在受到冲击时会面临较大压力，致使钩尾框部分受到严重损坏，促使车钩整体出现裂纹。其次，车钩制造过程中工作人员是否认真，专业技术是否良好，对于车钩质量来说也有巨大干扰。1.4缓冲器故障缓冲器最为常见的故障主要有弹簧塑性变形和内外弹簧以及弹簧盒上的裂纹、环弹簧圆锥表面上的磨损磨耗、弹簧盒子底部折缘和上部凸缘的裂纹、内外弹簧自锁卡死等。1.4.1环弹簧以及圆弹簧的塑性形变以及磨损主要由于弹簧钢度偏高或偏低所引起。1.4.2环弹簧圆锥面的磨损主要是由于缓冲器受外力压缩的时候，内外的环弹簧互相挤压并且沿着它们的锥形斜面不停地滑动摩擦而产生的，特别是表面硬度不高、润滑油脂缺少的环弹簧，磨耗最为严重。1.4.3在内环弹簧与外环弹簧之间很容易产生自锁卡死的故障现象，该故障发生的主要原因是缓冲器实物高度小于规定的标准尺寸或者环弹簧与其配合的尺寸不正确，此外，还包括内外环弹簧锥面磨损过大或者环弹簧塑性形变也是自锁现象产生的原因。1.4.4弹簧盒裂纹主要是由于冲击力过大而产生的。2铁道车辆车钩缓冲系统常见故障的检修针对这种钩体故障应采取科学、合理的预防与处理措施。第一、应该针对地铁车钩钩身裂纹断面的总长度进行合理把控，对焊修与更换的合理把持度进行准确判定，如裂纹断面长度超出60mm时应给予焊修，但超出该数值时要及时采取更换。第二、车钩钩耳裂纹长度应以到达壁高距离为依据，如超出一半时应给予焊修。如钩耳、冲击突肩、引力突缘三者之间出现裂纹时，只要该裂纹没有到达其钩耳处，都可以进行焊修。另外，应该加强对其钩体裂纹故障的预防措施，由于钩体结构的特殊性，对极易产生裂纹的表面应该定期对其进行检查，如发现漏孔或极细裂纹都应该引起重视；还应该尽量减小对钩体的冲击力量，使钩体可以实现均匀受力。2.2钩舌故障的预防处理措施第一，针对钩舌故障的预防主要由检查与检测组成。在进行段修的时候应该对其钩舌整体进行检查，之后对钩舌内部及牵引面弯角部位的上、下处进行认真检测。第二，要对钩舌内部上、下弯角处的裂纹长度进行合理判定，如其裂纹长度超出40mm时应该给予焊修。值得注意的是此时焊修结束后，一定要对其进行高温处理；但如果其裂纹长度超出该范围内应该采用更换。第三，钩舌的具体故障与处理措施应该根据现场故障实际情况，采用针对性的处理措施，这样才能更为有力的保证钩舌的正常状态。2.3钩尾框预防及处理措施第一，若铸钢的钩尾框有裂纹时进行焊修，尾部上下拐角处的横向裂纹总长度超过1/2时则进行更换，对其进行焊修时必须要有增强性质用的焊波。不允许在钩尾框的后端内部焊接安装垫板。第二，客车必须要在钩尾框之后的弯角根部安装有圆弧。锻钢钩尾框后面部分的垫板必须分解开来仔细检查，将原先的铆结构安装修改成用螺栓对其进行组装加工，若是有裂纹产生那么应该立即对其进行焊修，焊修之后要加16〜18mm厚度的补强板。第三，必须在下框身下的平面安装磨耗板，钩尾框下框的身下平面磨损时必须将其堆焊平整后焊装磨耗板。原先使用的磨耗板若是超过规定的使用期限时则立即更换。磨耗板后部距离车钩钩尾框后部为130mm，框后部两边都要做段焊处理，段焊的焊波长统一标准为30mm。C级钢、E级钢制成的钩尾框框身磨损板材料材质为27SiMn，硬度必须达到314〜415HBS,进行焊修时必须用经过烘干措施的J606焊条。2.4缓冲器预防及处理措施第一，将缓冲器分解下来进行检修，清理表面存在的油污，环装弹簧表面若存在裂纹应立即更换。第二，弹簧和端部弯角的地方裂纹总长度＞80mm时可进行焊修，若超过时应立即更换。弹簧盒里头内壁的磨损长度超过3mm时应对其进行更换。裂纹产生在弹簧座以及弹簧盒盖的时可以焊修也可进行更换，若裂纹产生在底板时则应进行更换。第三，自由高超过限制时，可以调换弹簧或者在弹簧盒内部安装一块厚度在10mm以内、直径至少50mm的钢垫板进行调整。第四，组装缓冲器时，一定要在环弹簧的摩擦表面涂抹适量的III号钙基润滑脂。3结语总之，随着我国铁路作用愈发重要，能否保障我国铁道车辆车钩系统良好运行对我国铁路发展以及经济发展有严重影响。一般情况下，进行车钩修理过程中，全面保障修理的完整性极为重要，提升管理、修理质量，确保修理过程高效、稳定、科学。同时，积极学习先进修理方法，引进新式修理设备必不可少，以求我国铁道车辆车钩缓冲系统拥有更为完整的修理措施，保障我国铁道车辆